Kako shraniti avtomobilske akumulatorje?

Mnogi navdušenci pozimi ne registrirajo svojih vozil in za dober začetek sezone spomladi je treba posvetiti pozornost stalni negi in pravilnemu shranjevanju akumulatorja. Oboje je pomembno za raven napolnjenosti in s tem za dolgo življenjsko dobo akumulatorja.

Kaj je treba upoštevati pri shranjevanju akumulatorja?

1. Ustrezna lokacija za shranjevanje
   Slabi pogoji za shranjevanje lahko na dolgi rok povzročijo globoko izpraznjenje, ki lahko nepopravljivo poškoduje akumulator. Zato je treba posvetiti posebno pozornost temu, kje in pri kateri temperaturi je shranjen akumulator.
   Avtomobilski ali motociklistični akumulator lahko ostane v vozilu, tudi za dolga obdobja mirovanja, če ima garaža prave pogoje za shranjevanje akumulatorja. Prava temperatura je pomembna za izbiro lokacije shranjevanja. Avtomobilski akumulatorji morajo biti na hladnem in suhem. Optimalna povprečna letna temperatura za shranjevanje avtomobilskega akumulatorja je 15 °C.
   Medtem ko so elektrokemični procesi v akumulatorju pri zelo nizkih temperaturah počasnejši, so pri visokih temperaturah vsi procesi dosti hitrejši. To pomeni, da se lahko hitreje pojavita tudi korozija in sulfatizacija in se s tem znatno skrajša življenjska doba akumulatorja. Zato se je treba izogibati prekomerno visokim temperaturam shranjevanja.
   Zračna vlažnost lahko vpliva na raven napolnjenosti, če kondenzira na akumulatorju in povzroča majhne uhajave toke med pozitivnim in negativnim polom, kar povzroča hitrejše praznjenje.
   Shranjevanje v kleti je načeloma mogoče, vendar mora biti prostor suh. Optimalna rešitev je prostor v hiši s suhim ozračjem in konstantno temperaturo, tudi pozimi.
   
2. Redno polnjenje
   Pred shranjevanjem je treba akumulator napolniti na 12,7 V do 12,8 V. Da ne pride do globokega izpraznjenja pri dolgem času mirovanja in shranjevanju vozila, je treba zagotoviti vzdrževalno polnjenje 12,5 V. Za vzdrževanje napolnjenosti je treba napetost preveriti vsaka dva meseca. Če je ta 12,5 V ali manj, je priporočljivo akumulator napolniti s polnilnikom. Za to je treba uporabiti poseben polnilnik, ki ima tudi način vzdrževalnega polnjenja, sicer obstaja nevarnost za prenapolnjenje. V primeru dvoma glejte proizvajalčeve informacije.
   Trajno zmanjšanje kapacitete akumulatorja, ki ga povzroči globoko izpraznjenje, je mogoče v najboljšem primeru odpraviti le s polnilnikom s funkcijo obnavljanja.
3. Skrbite za akumulator in preprečite korozijo
   Jeseni in pozimi je vozilo nagnjeno k rjavenju. To velja tudi za akumulator. Korozija skrajša življenjsko dobo in ogroža varnost. Zato je treba pred namestitvijo s polov akumulatorja odstraniti vse sledi rje. Korodirane priključne sponke in pritrditve je mogoče temeljito očistiti s ščetko in mešanico vode in natrijevega bikarbonata. Dodatna obdelava z mastjo za pole prepreči ponovno korozijo.

Hiter pregled pravilnega shranjevanja akumulatorja: Upoštevajte naslednje:

• Akumulator mora biti vedno shranjen pokončno
• V prostoru morajo biti na voljo možnosti za polnjenje akumulatorja
• Prostor za shranjevanje mora biti ustrezno prezračen
• Letna povprečna temperatura v prostoru za shranjevanje mora biti 15 °C
• Zagotovite suho ozračje v prostoru
• Očistite akumulator, da preprečite uhajave tokove
• Pred shranjevanjem je treba akumulator popolnoma napolniti; če napetost pade pod 12,5 V, pa ga je treba popolnoma napolniti na 100 %

Varno polnjenje avtomobilskih akumulatorjev

Polnjenje avtomobilskih akumulatorjev? Je res potrebno? In če je, kako pogosto in koliko časa? Niso sodobni akumulatorji brez vzdrževanja? Številni vozniki imajo ta ali podobna vprašanja. Prvič: običajno mora alternator pri vsakodnevni uporabi vozila ustrezno napolniti akumulator. Vendar obstajajo situacije, kjer ponovno polnjenje in druga opravila pozitivno vplivajo na življenjsko dobo avtomobilskega akumulatorja. To je priporočljivo na primer pri uporabi konvencionalnih svinčeno-kislinskih akumulatorjev in kratkih vožnjah, zlasti v hladnem vremenu. Enako velja, če vozilo dolgo časa stoji v garaži.

Sodobni akumulatorji brez vzdrževanja imajo prednost, da vanje ni treba več dolivati destilirane vode. Za zanesljivo delovanje avtomobilskega akumulatorja je mogoče dobro raven napolnjenosti zagotoviti s pomočjo polnilnika avtomobilskih akumulatorjev.

Vzdrževanje in polnjenje akumulatorjev na domu – kaj je treba upoštevati

Pomembno:Pri ravnanju s svinčeno-kislinskimi akumulatorji je potrebna previdnost. Pri napačnem ravnanju lahko iz zagonskega akumulatorja izteče ali brizgne elektrolit. Pri prekomernem polnjenju lahko nastane eksploziven vodik. Če starejše vozilo ni opremljeno z akumulatorjem brez vzdrževanja, je priporočljivo obiskati servisno delavnico.

Pomembno:Neodvisno od tega je treba pri servisu, odstranjevanju in nameščanju akumulatorja vedno uporabljati zaščitna očala in rokavice. Da ne pride do kratkega stika, je treba obvezno preprečiti stik polov akumulatorja s kovinskimi ali prevodnimi materiali, saj v nasprotnem primeru obstaja nevarnost električnega udara ali telesnih poškodb.

Vendar lahko s pravilnim in previdnim ravnanjem vsak voznik sam zamenja akumulator.

Najprej: priprava pred začetkom polnjenja

Polnjenje akumulatorja v vozilu je enostavnejše in priporočljivo iz varnostnih razlogov, čeprav ni vedno mogoče. Če ni na voljo garaže ali električnega priključka, pogosto ni druge možnosti za polnjenje akumulatorja zunaj vozila. Zagotovite dobro prezračevanje pri polnjenju v zaprtih prostorih. Če je treba akumulator zaradi polnjenja odstraniti iz motornega prostora, mora zaradi velike mase pri dvigovanju velikih akumulatorjev pomagati druga oseba.

Pomembno:Pri svinčeno-kislinskih akumulatorjih je treba med polnjenjem pričakovati nastajanje vodika in razplinjevanje. V ekstremnih primerih lahko visoka koncentracija vodika povzroči eksplozijo s hudimi telesnimi poškodbami in materialno škodo.

Upoštevati je treba tudi poškodbe na akumulatorju. Iz poškodovanih akumulatorjev lahko izteka kislina. Fizični stik z akumulatorsko kislino lahko povzroči hude opekline. Prizadeto območje je treba temeljito sprati s čisto vodo in takoj obiskati zdravnika.

Polnjenje avtomobilskega akumulatorja po korakih

1. Odklop in priklop priključnih kablov
   Pomembno:Najprej je treba odklopiti črni kabel, ki je priključen na negativni pol akumulatorja. To prepreči kratek stik med pozitivnim polom akumulatorja in maso. Zatem je treba odklopiti rdeči kabel, ki je priključen na pozitivni pol akumulatorja.
2. Preverjanje stanja akumulatorja
   Pri svinčeno-kislinskih akumulatorjih brez vzdrževanja priporočamo, da obiščete servisno delavnico. V nobenem primeru ne smete sami preverjati ravni kisline-vode.
   Pri akumulatorjih brez vzdrževanja ni treba preverjati elektrolita. Tukaj je treba očistiti le umazanijo iz odzračevalnih cevi.
   Ne glede na razlog za polnjenje (npr. v primeru izpraznjenega akumulatorja, dolgega časa mirovanja, kratkih voženj) je priporočljivo občasno opraviti test akumulatorja v delavnici. Le na ta način je mogoče zagotoviti zanesljiv zagon avtomobila. V skladu z navedbami nemškega avtomobilskega kluba ADACso vzrok za več kot 46 odstotkov vseh okvar na vozilih slabo vzdrževani akumulatorji.
3. Začetek polnjenja
   Pomembno:Če je treba akumulator zaradi polnjenja odstraniti iz avtomobila, je treba akumulator vedno dvigniti in prenašati v pokončnem položaju. Pri polnjenju akumulatorja v vozilu je treba pred priklopom polnilnika izklopiti vse električne porabnike.
   Pomembno: Polnilnik je treba priklopiti na akumulator, preden ga priklopite na napajanje. Pri priklopu polnilnika na akumulator najprej priklopite rdeči kabel na pozitivni pol akumulatorja. Zatem priklopite črni kabel na negativni pol akumulatorja.
   Pomembno:Naslednji postopek je odvisen od vrste akumulatorja. Za izbiro pravilnega načina delovanja mora uporabnik upoštevati informacije v navodilih za uporabo polnilne naprave.
4. Konec postopka polnjenja
   Po končanem postopku polnjenja je treba pred odklopom kablov z akumulatorja najprej izključiti napajanje polnilnika. Pri priklopu akumulatorja v vozilu je treba najprej priklopiti rdeči kabel na pozitivni pol akumulatorja. Zatem je treba priklopiti črni kabel na negativni pol akumulatorja.
5. Posebne značilnosti vozil s sistemom Start-Stop
   Polnjenje akumulatorja s tehnologijo EFB ali AGM je enako, vendar je treba paziti na to, da je polnilna naprava primerna za akumulatorje s tehnologijo Start-Stop. V tem primeru je treba upoštevati informacije v navodilih za uporabo.

Zanimivosti o polnilnikih in časih polnjenja

Številni visokokakovostni polnilniki so združljivi z različnimi vrstami akumulatorjev in se na koncu polnjenja samodejno izklopijo. Pametni pomnilniki se postopoma izklopijo, ko se raven napolnjenosti poveča, in samodejno omejijo tok. Na ta način je mogoče zagotoviti dobro raven napolnjenosti tudi po dolgih časih mirovanja in pri nizkih zunanjih temperaturah. V primeru dvoma preberite navodila za uporabo, ki jih zagotavlja proizvajalec naprave. Pravilna in redna uporaba polnilnikov akumulatorjev lahko zato poveča zanesljivost in življenjsko dobo akumulatorja.

Čeprav pri uporabi visokokakovostnega polnilnika ni nevarnosti za prekomerno polnjenje, akumulator ne sme biti priklopljen na polnilnik več kot 24 ur. Polna napolnjenost se običajno doseže pri polnjenju čez noč.

V vzdrževalnem načinu lahko akumulatorji ostanejo na visoki ravni napolnjenosti tudi pri daljših časih mirovanja. Tudi po globoki izpraznitvi nekateri polnilniki omogočajo vsaj delno obnovitev akumulatorja.

Pomembno: Čeprav priklop in delovanje polnilnika akumulatorja nista zahtevna, je treba upoštevati nekatere točke. Polnjenje avtomobilskega akumulatorja se razlikuje v različnih vidikih od polnjenja običajnega akumulatorja. Navodila za uporabo polnilnika zagotavljajo vse potrebne informacije.

Navodila za zasilni zagon vozila z drugim akumulatorjem

Prazen akumulator je pogosto mogoče oživiti z drugim akumulatorjem. Morate le vedeti, kako. Tako za pomočnika kot voznika okvarjenega vozila je zato koristno vedeti, kaj storiti v tem primeru.

Po statistikah okvar nemškega avtomobilskega kluba ADAC so vzrok za 46,2 % vseh okvar na vozilih slabo vzdrževani akumulatorji. Če kapaciteta akumulatorja upade pod kritično raven, akumulator ne more napajati električnih komponent za zadostno energijo. Pogosto je zadnja možnost, da vozilo zaženete z drugim akumulatorjem, s pomočjo premostitvenega kabla.

Najprej: prava orodja in pripomočki

Dobra novica za vse zaskrbljene: Za zasilni zagon avtomobila z izpraznjenim akumulatorjem poleg pomožnega vozila potrebujete le še premostitveni kabel. Pomembno je, da mora imeti premostitveni kabel presek najmanj 16 mm. Za vozila z velikimi motorji je priporočljiv premostitveni kabel s presekom 25 mm. Okvarjeno in pomožno vozilo morata biti opremljena z akumulatorjema iste napetosti. Običajno je napetost v večini vozil 12 V. Le nekateri starodobniki delujejo z napetostjo 6 V. V vseh primerih upoštevajte navodila v priročnikih za uporabo obeh vozil.

Zasilni zagon vozila z drugim akumulatorjem po korakih

1. Priprava

Obe vozili morata biti parkirani na ravni podlagi in zavarovani. Pomožno in okvarjeno vozilo se ne smeta dotikati, sicer obstaja nevarnost kratkega stika. V mnogih novih vozilih se akumulator več ne nahaja v motornem prostoru, vendar je mogoče hitro najti pozitivni in negativni pol. Če je potrebno, je lahko v pomoč tudi ogled priročnika za uporabo vozila. Motorja obeh vozil morata biti ugasnjena.

Pomembno:Mnogi sodobni avtomobili, pri katerih se akumulator ne nahaja pod pokrovom motorja, imajo v motornem prostoru priključke za zasilni zagon z drugim akumulatorjem, ki jih je treba uporabiti. V tem primeru premostitvenega kablani treba priklopiti neposredno na akumulator.

2. Priklop premostitvenega kabla

Premostitveni kabel je dovoljeno držati le za izolirane plastične ročke.

Pomembno: vedno priklopite rdeči kabel na pozitivni pol in črni kabel na negativni pol akumulatorja. Najprej priklopite sponko rdečega kabla na pozitivni pol akumulatorja pomožnega vozila. Drugi konec rdečega kabla priklopite na pozitivni pol akumulatorja okvarjenega vozila. Nato priklopite sponko črnega kabla na negativni pol akumulatorja pomožnega vozila.

Pomembno:Drugega konca črnega kabla v nobenem primeru ne smete priklopiti na negativni pol akumulatorja, ampak na karoserijo okvarjenega vozila. Za to je primerna močna, nebarvana kovinska komponenta v motornem prostoru vozila, na primer blok motorja. Priklop neposredno na negativni pol akumulatorja okvarjenega vozila ni priporočljiv, saj lahko pride do iskrenja, ki lahko poškoduje akumulator. Pri starih svinčeno-kislinskih akumulatorjih lahko pride celo do izliva akumulatorske kisline, kar lahko ogrozi ljudi v bližini. Obstaja tudi nevarnost za vžig vodika, zato je priporočljivo nositi zaščitna očala.

3. Zagon vozila in odklop premostitvenega kabla

Pomembno: najprej zaženite motor pomožnega vozila in zatem motor okvarjenega vozila. Če je zagon uspešen, v okvarjenem vozilu vklopite katerega od električnih porabnikov, kot so žarometi ali ogrevanje zadnjega stekla. S tem se izognete napetostnim konicam pri odklopu sponk s polov akumulatorja. Sponke premostitvenega kabla odklopite v obratnem zaporedju. Priporočljivo je opraviti daljšo vožnjo, da se akumulator hitro napolni. Alternativno lahko akumulator priklopite na polnilnik.

Mimogrede

Po vsakem primeru globokega izpraznjenja akumulatorja morate obiskati servisno delavnico, da raziščejo vzrok okvare. Če je akumulator šibek zaradi starosti, je zagon z drugim akumulatorjem le kratkotrajna rešitev in se lahko problem pojavi že pri poskusu naslednjega zagona. Če je veliko število električnih porabnikov vzrok za izpraznjenje akumulatorja, ki je sicer v redu, se izplača obiskati servisno delavnico, saj je zmanjšanje moči zaradi izgube aktivnega materiala trajno.

4. Zagon z drugim akumulatorjem ni bil uspešen – kaj zdaj?

Če motorja ni mogoče zagnati ali takoj ugasne, morate pred naslednjim poskusom počakati približno eno minuto. Če zagon z drugim akumulatorjem še vedno ni uspešen, je pogosto vzrok poškodovan ali neprimeren premostitveni kabel. V tem primeru je mogoča rešitev poskus z ustreznim ali brezhibnim premostitvenim kablom.

5. Ojačevalnik akumulatorja kot alternativa

Dobra alternativa za običajni premostitveni kabel je uporaba ojačevalnika akumulatorja. Ojačevalniki akumulatorjev so prenosni litij-ionski akumulatorji z integriranim premostitvenim kablom. Priklop kabelskih sponk je enak priklopu premostitvenega kabla. Pomembno: tudi ojačevalnik akumulatorja hitro izgubi kapaciteto v zimskih temperaturah, zato ga ne smete imeti v vozilu pri temperaturah pod lediščem.

Zanimivosti o avtomobilskih akumulatorjih

Način delovanja avtomobilskega akumulatorja

Akumulator je elektrarna avtomobila. Moč pridobiva iz elektrokemijskega potenciala dveh galvanskih členov. Če sta anoda (negativni pol) in katoda (pozitivni pol) avtomobilskega akumulatorja priklopljena na tokokrog, omogočata delovanje električnih komponent, kot so žarometi in zaganjalnik.

Vzroki za zmanjšano zmogljivost avtomobilskih akumulatorjev

Zaradi velikega številaelektričnih porabnikov v sodobnih vozilih morajo avtomobilski akumulatorji zagotoviti več moči kot nekoč. Akumulatorji, ki so primerni za tehnologijo Start-Stop, so robustnejši kot svinčeno-kislinski akumulatorji, vendar kljub temu na neki točki dosežejo konec svoje življenjske dobe. Poleg tega so vsi avtomobilski akumulatorji podvrženi učinku samopraznjenja, zato morate zagotoviti, da so pri dolgotrajnem mirovanju vsi električni porabniki res izklopljeni ali odklopljeni. Če stanja akumulatorja ne preverjate redno, obstaja nevarnost odpovedi ob nepravem času.

Preberite več o razlogih, zakajavtomobila ni mogoče zagnati.

Kako ohraniti avtomobilski akumulator v dobrem stanju?

Pregled akumulatorja pri običajnem servisu je priporočljiv. Omogoča zgodnje odkrivanje slabega delovanja in okvare. Zanesljivost in življenjsko dobo akumulatorja je mogoče povečati z rednim polnjenjem akumulatorja s polnilnikom v zimskem času.

Pomembno:globokega izpraznjenja se je treba izogibati, prav tako vlage in umazanije, ki lahko povzročita uhajanje tokov, to pa povzroči postopno praznjenje akumulatorja.

Kako pravilnoskrbeti za avtomobilskiakumulator?

Zakaj avtomobila ni mogoče zagnati – je vzrok akumulator?

Poskrbite za zanesljiv zagon svojega avtomobila: kako preprečiti izpraznjenje akumulatorja

Vsi vozniki se bojijo tega zvoka: Če obrnejo avtomobilski ključ ali pritisnejo gumb za zagon, se sliši le zvok utrujenega ječanja. Po nekaj dodatnih poskusih zagona zaganjalnik končno odpove. Avtomobila ni mogoče zagnati. Razlog za težave pri zagonu je običajno slaba napolnjenost akumulatorja. Avtomatski sistemi Start-Stop, klimatska naprava, ogrevanje sedežev, sodobni razvedrilni sistemi in drugi električni porabniki obremenjujejo akumulator. Zato je bistvenega pomena uporabiti zmogljiv akumulator, ki zadosti povečanim zahtevam v sodobnih vozilih.

Hiter pregled: najpogostejši vzroki za prazen akumulator

1. »Požiralci električne energije«

Grelni elementi v volanu ter voznikovem in sovoznikovem sedežu ter grelci v vetrobranskem in zadnjem steklu so pravi »požiralci električne energije« in močno obremenjujejo akumulator. Zlasti v sodobnih vozilih s sistemom Start-Stop ima akumulator osrednjo vlogo v sistemu v vozilu. Zagotavlja, da ob ugasnjenem motorju, na primer na semaforju, ne delujeta samo radio in klimatska naprava. V določenih primerih sočasno oskrbuje z električno energijo tudi do 150 različnih električnih porabnikov. Zatem ima še vedno dovolj energije za ponovni zagon motorja, ko se na semaforju prižge zelena luč. Sodobni avtomobilski akumulatorji so pravi močnostni paketi, vendar jih je treba redno preverjati. Čeprav so sodobni akumulatorji brez vzdrževanja, potrebujejo redne preglede stanja napolnjenosti (SOC) in splošnega stanja (SOH), da je mogoče odkriti morebitne okvare akumulatorja, preden lahko te povzročijo popolno odpoved.

2. Tihi porabniki

Tihi porabniki so električne komponente v vozilu, ki povzročajo praznjenje akumulatorja tudi, ko je vozilo ugasnjeno. Porabniki, kot so alarmni sistemi, ure ali sistemi zaklepanja, brez ključa ostanejo v stanju pripravljenosti, tudi ko je vozilo ugasnjeno, in zato povzročajo stalno praznjenje akumulatorja. Kljub temu, da je njihova poraba zelo majhna, zaradi svojega stalnega delovanja negativno vplivajo na stanje napolnjenosti akumulatorja. Po daljših obdobjih mirovanja, na primer med daljšimi počitnicami, se lahko zgodi, da vozila zaradi izpraznjenega akumulatorja ni mogoče zagnati.

3. Ekstremne temperature

Vreme prav tako vpliva na stanje napolnjenosti avtomobilskih akumulatorjev. Tako vročina kot mraz obremenjujeta akumulator. Težave z zagonom so pogostejše zlasti pri temperaturah pod lediščem. Razlog: pri nizkih temperaturah se elektrokemične reakcije v akumulatorju odvijajo počasneje. Elektroni se gibljejo počasi, kar zmanjša zagonsko moč akumulatorja. Pri nizkih temperaturah je težji tudi zagon zaradi gostote motornega olja, ki pri temperaturah pod 0 °C postane zelo viskozno. Zagonski motor potrebuje večji zagonski tok za premagovanje tega upora. Poleg tega se poveča obremenitev tudi zaradi zahtevnih porabnikov, kot so grelniki in ventilatorji. Nizke temperature ne vplivajo le na zagonsko moč. Polnjenje akumulatorja je zaradi mraza počasnejše, zato akumulator potrebuje več časa, da postane popolnoma napolnjen. Poleg tega je omejena tudi izhodna moč alternatorja. Če je aktivnih veliko električnih porabnikov, ostane malo energije za polnjenje akumulatorja.

Tudi vroči dnevi lahko povzročijo težave pri zagonu. Zunanje temperature nad 20 °C pospešujejo kemične procese v avtomobilskih akumulatorjih, ki spodbujajo samopraznjenje ali korozijo.

Neodvisno od poletnih ali zimskih temperatur: k večji obremenitvi akumulatorja prispeva tudi veliko število zaustavitev in zagonov ter zaustavitev in speljevanja, na primer na avtocesti.

Mimogrede

Čeprav je mogoče življenjsko dobo akumulatorja, podobno kot pri pnevmatikah in zavorah, podaljšati z ustrezno nego, so akumulatorji obrabni deli, ki imajo le omejeno življenjsko dobo. Zato je treba akumulator preveriti ob vsakem obisku delavnice. Mnoge delavnice ponujajo preverjanje akumulatorja s pomočjo ustreznih naprav za preizkušanje akumulatorjev.

Zanimivosti o moči, stanju napolnjenosti in življenjski dobi akumulatorja

Po velikem številu ciklov polnjenja in proti koncu svoje življenjske dobe imajo običajni zagonski akumulatorji (SIL) le 20-odstotno kapaciteto. Pri enaki obremenitvi imajo akumulatorji EFB še vedno 50-odstotno kapaciteto. Zmogljivejši akumulatorji AGM lahko zdržijo štirikrat toliko ciklov polnjenja kot akumulatorji SLI in še vedno lahko zagotavljajo 80 % svoje energije. Globokemu izpraznjenju akumulatorja se je treba vedno izogibati, saj to povzroči trajne poškodbe akumulatorskih celic. Kljub temu, da je mogoče globoko izpraznjene akumulatorje »oživiti« z ustreznim polnilnikom, nastala poškodba vseeno ostane.

V primeru globokega izpraznjenjaje nujno potrebno takojšnje ponovno polnjenje. Dlje časa ko akumulator ostane v globoko izpraznjenem stanju, resnejša je poškodba akumulatorja.

Kako deluje avtomobilski akumulator in kakšna je njegova zgradba?

Tradicionalno delovanje akumulatorja v motornem prostoru je dobro poznano: Brez akumulatorja vozila ni mogoče zagnati. Poleg zaganjalnika električno energijo potrebujejo tudi vžigalne svečke, žarilne svečke, luči in elektronske aplikacije. Toda kakšna je zgradba akumulatorja in kako deluje?

Svinčeno-kislinski akumulatorji: komponente in struktura

Številni vozniki se začnejo zavedati velike mase avtomobilskega akumulatorja, ko kupijo novega. Mogoča je masa od 10,5 kg do 30 kg. Vzrok za to so svinčene plošče v akumulatorskih celicah.

Komponente in struktura akumulatorske celice

Pozitivna elektroda:

• Pozitivna plošča: V svinčeno-kislinskem akumulatorju je pozitivno nabita plošča (aktivni material) izdelana iz svinčevega oksida (PbO₂), ki je potopljen v elektrolit.
• Pozitivna mreža: Pozitivna mreža je iz svinčeve zlitine in se uporablja za držanje aktivnega materiala in kot tokovni kolektor.

Negativna elektroda:

• Negativna plošča: Negativno nabita plošča (aktivni material) je iz čistega svinca (Pb), ki je prav tako potopljen v elektrolit.
• Negativna plošča: Tako kot pozitivna plošča je tudi ta iz svinčeve zlitine in ima enak namen.
  

Elektrode z različnim nabojem so ločene z ločilno vrečko.

Elektrolit je zmes žveplove kisline (H₂SO₄) in destilirane vode. Ta elektrolit je lahko v tekoči obliki (kot pri običajnih odprtih akumulatorjih ali pri izboljšani tehnologiji EFB), v obliki gela ali vezan v steklenih vlaknih (kot pri tehnologiji AGM za novejše aplikacije Start-Stop).

Več pozitivnih elektrod tvori set pozitivnih plošč in več negativnih elektrod tvori set negativnih plošč. Seta negativnih in pozitivnih plošč skupaj tvorita blok plošč. Blok plošč je akumulatorska celica.

Običajni zagonski akumulator je sestavljen iz 6 celic, povezanih v serijo, vsaka z nazivno napetostjo 2 V, kar zagotavlja napetost natančno 12,72 V, ko je akumulator popolnoma napolnjen. Kapaciteta in tok pri hladnem zagonu sta pogojena s številom plošč na celico.

Osnovno pravilo: več plošč ko vsebuje celica, ki tako tvorijo večjo površino, večji je tok pri hladnem zagonu (CCA), ki ga lahko zagotovi akumulator. Če se prostor v celici porabi za manj plošč, ki so debelejše, se poveča ciklična stabilnost. To pomeni, da je akumulator zasnovan za večjo zmogljivost polnjenja (proces stalnega polnjenja in praznjenja).

Celice so nameščene v ohišju, ki je izdelano iz kislinsko odporne umetne mase (polipropilen). V običajnem akumulatorju SLI je ohišje zaprto s pokrovom z labirintnim sistemom, ki preprečuje izliv akumulatorske tekočine in loči tekočino od plina.

Prvi akumulatorji so bili opremljeni z navojnimi čepi, ki so omogočali dolivanje destilirane vode. Sodobni akumulatorji so popolnoma brez vzdrževanja. Vode ni treba in se je tudi ne sme dolivati. Akumulatorji AGM so še vedno opremljeni s »čepi za enkratno uporabo«, ki pa jih ni dovoljeno odpirati.

Delovanje avtomobilskega akumulatorja: kemična energija se pretvori v električno energijo

Avtomobilski akumulator shranjuje energijo v kemični obliki in jo pretvarja v električno energijo. V tem elektrokemičnem procesu štirje materiali reagirajo med seboj:

• Vodik (H)
• Kisik (O₂)
• Svinec (Pb)
• Žveplo (S)

Priklop zunanjega porabnika v akumulatorju sproži kemično reakcijo:

• Elektrolit, ki je zmes žveplove kisline (H₂SO₄) in destilirane vode, razpade v pozitivno nabite vodikove ione (H⁺) in negativno nabite sulfatne ione (SO₄^2–).
• Obenem elektroni (2e^–) potujejo od negativne do pozitivne elektrode prek zunanjega porabnika.
• Za kompenzacijo tega toka elektronov potujejo sulfatni ioni iz elektrolita v negativno elektrodo, kjer reagirajo s svincem (Pb) in nastaja svinčev sulfat (PbSO₄).
• Svinčev sulfat nastaja tudi v pozitivni elektrodi: Vezava kisika (O₂) v svinčevem sulfatu (PbO₂) se prekine s prenosom elektronov in kisik preide v elektrolit. Preostali svinec (Pb) se veže s sulfatom (SO₄) iz elektrolita.
• Tam se kisik veže z vodikom in nastaja voda (H₂O). Ker se žveplova kislina porabi zaradi tvorbe svinčevega sulfata, se koncentracija raztopine elektrolita zmanjša. Ko koncentracija žveplove kisline pade pod določeno raven, je treba akumulator ponovno napolniti.
• Med polnjenjem potekajo kemični procesi v obratnem zaporedju. Na koncu so znova vzpostavljeni prvotni elementi: Pozitivna elektroda je iz svinčevega sulfata (PbSO₄), negativna elektroda je iz čistega svinca(Pb), elektrolit pa je iz razredčene žveplove kisline (H₂SO₄). Ker je ta proces pretvorbe povezan z izgubami, lahko akumulator zdrži le omejeno število ciklov polnjenja. Njegova življenjska doba je zato omejena.

Problem pri svinčeno-kislinskih akumulatorjih sta sulfatizacija in razslojevanje kisline

Če se akumulator polni s prenizko napetostjo ali vedno deluje s prenizko napetostjo (pod 80 %), se pojavi razslojevanje kisline ali stratifikacija. Kislina v elektrolitu se zaradi slabega mešanja razsloji. Različne gostote povzročajo kopičenje žveplove kisline na dnu in vode v zgornjem območju akumulatorja. Zaradi tega se lahko za proces praznjenja in polnjenja uporablja le srednji sektor elektrolita, približno ena tretjina.

Možen vzrok za razslojevanje kisline so pretežno kratke vožnje s stalno uporabo velikega števila električnih porabnikov. V tem primeru alternator nima dovolj časa, da ponovno napolni akumulator.

Posledica razslojevanja kisline je sulfatizacija. Če se ta pojavi v akumulatorju oziroma če akumulator ni konstantno napolnjen do ustrezne ravni napolnjenosti, žveplov sulfat (PbSO₄) kristalizira na elektrodah in sčasoma ustvari večje kristalne strukture. Ta proces se imenuje »sulfatizacija«. Kristalizacija preprečuje ponovno pretvorbo svinčevega sulfata v prvotne komponente svinca oziroma svinčev oksid, kar posledično zmanjša sposobnost sprejemanja polnjenja in zmanjša tok pri hladnem zagonu.

Ostri kristali lahko tudi poškodujejo separatorje ali povzročijo kratke stike v celicah.

Da ne pride do tega učinka in prezgodnje odpovedi akumulatorja, akumulator nikoli ne sme biti dlje časa na nizki ravni napolnjenosti. Zato je priporočljivo akumulator redno testirati in ga po potrebi popolnoma napolniti.

Želite izvedeti več o tej temi? Kako pravilno napolniti akumulator.

Nove tehnologije akumulatorjev: AGM in LI-ion

Doslej so imeli običajni svinčeno-kislinski akumulatorji velik delež na trgu. Vendar se trg hitro spreminja: Inovativne tehnologije akumulatorjev za vozila s sistemom Start-Stop kotAGM uporabljajo kislino, ki je vezana v steklenih vlaknih, da omogočajo večjo ciklično stabilnost in zagotavljajo zanesljivo delovanje v vozilih s povečanimi energijskimi zahtevami. Dodatna prednost AGM: zaradi vezane kisline ne more priti do razslojevanja kisline.
Nova generacija avtomobilskih akumulatorjev za mikro hibridna vozila deluje pri 48 V in uporablja celice z litij-ionsko tehnologijo.

Vloga 12-V akumulatorjev v električnih vozilih

Ste se kdaj spraševali, kaj se zgodi, če litij-ionska baterija v sodobnem električnem ali hibridnem električnem vozilu preneha delovati? Poglejte pod pokrov motorja in našli boste odgovor. Poleg visokonapetostne litij-ionske pogonske baterije boste našli še 12-V akumulator, ki deluje kot drugi vir energije in zagotavlja neprekinjeno delovanje varnostno kritičnih sistemov pri odpovedi pogonske baterije, pa tudi delovanje sistemov, kot je centralno zaklepanje, ko sta motor in stikalo za zagon izklopljena.

Vozniki avtomobilov danes ugotavljajo, da vse več funkcij za udobje in varnost, kot so asistenca za vožnjo po voznem pasu, sistem za opozarjanje na nevarnost trka ali proaktivna zaščita potnikov, upravljajo pametni sistemi v vozilu. Enako velja za večino nadzornih funkcij avtomobila, ki jih prav tako upravljajo samodejni krmilni sistemi. To pa poveča potrebo po zanesljivem in visoko zmogljivem viru električne energije. Akumulatorji VARTA^® AGM in EFBže leta dokazujejo svojo zanesljivost v zvezi s tem, zato so popoln spremljevalec za podporo 12-V električnega sistema električnih ali hibridnih električnih vozil.

Stari, vendar ne staromodni

Litij-ionske baterije so nasledniki svinčeno-kislinske tehnologije, ko gre za pogonski sklop električnih ali hibridnih električnih vozil. Vendar niso tako same po sebi robustne kot druge tehnologije za ponovno polnjenje in zahtevajo stalno spremljanje. Litij-ionske celice potrebujejo zaščito pred prenapolnjenjem in globokim izpraznjenjem. Poleg tega je treba njihovo napetost ohranjati znotraj varnih omejitev, kar zahteva posebna zaščitna vezja. Dodaten vidik zaščitnih vezij je tudi potreba po spremljanju temperature celic zaradi preprečevanja kritičnih okvar.

Tukaj pokažejo svoje prednosti že preverjene rešitve, kot sta AGM in EFB. Vključijo se, ko visokonapetostna baterija odpove ali se izklopi, pri zaklepanju ali odklepanju avtomobila ali kot dodaten vir energije za ohranjanje električnega sistema. Zagotavljajo, da pomembne varnostne funkcije kot ABS in ESP vedno delujejo. AGM in EFB akumulatorji še zdaleč niso zastareli. Zaradi svoje konstrukcije in delovanja ter opuščene elektronike so zanesljiv vir električne energije.

Portfelj VARTA^® 12-V akumulator je pripravljen za podporo tako v današnjih kot prihodnjih električnih vozilih. Ti akumulatorji imajo zadostno rezervno kapaciteto tudi za napajanje prihodnjih porabnikov. Akumulatorji VARTA^® Automotive zagotavljajo energijo ključnim varnostnim sistemom, funkcijam za udobje infunkcijam za varčevanje z gorivom. Danes in jutri.

Dejstvo ali fikcija? 5 mitov o sistemu Start-Stop

Mit:

Start-Stop izprazni akumulator do te mere, da ta v določeni točki nima več dovolj energije za zagon motorja.

Dejstvo:

Vsa vozila sfunkcijo Start-Stop imajo senzor akumulatorja in sistem za upravljanje energije, ki sta usklajena z arhitekturo vozila in akumulatorja. Senzor akumulatorja stalno spremlja stanje napolnjenosti akumulatorja in ugasne motor samo takrat, ko so izpolnjeni vsi parametri vozila za zanesljiv ponovni zagon. Poleg stanja napolnjenosti sistem za upravljanje akumulatorja spremlja tudi stanje akumulatorja.

V večini vozil deluje akumulator z več kot 70-odstotnim stanjem napolnjenosti (SOC). S tem je zagon vedno zagotovljen, če je akumulator v dobrem stanju. Če je akumulator dosegel konec svoje življenjske dobe, sistem za upravljanje energije dezaktivira funkcijo Start-Stop. V tem primeru je treba akumulator pravočasnozamenjatiz novim in ekvivalentnim akumulatorjem, sicer zanesljivost zagona ni več zagotovljena, zlasti pod dolgih obdobjih mirovanja ali pri hladnem motorju.

Mit:

Proizvajalci sistemov Start-Stop ne upoštevajo enotnih standardov. To ogroža akumulator.

Dejstvo:

Da so izpolnjene zahteve Euro 6, trenutno obstaja več različic sistemov Start-Stop. Seveda ima vedno pomembno vlogo ravnotežje med stroški in prednostmi. Zato so ukrepi v luksuznem vozilu naprednejši kot v kompaktnem avtomobilu. Vendar pa proizvajalec v vsakem vozilu baterijo prilagodi posameznim zahtevam, tako da je zagotovljeno zanesljivo in učinkovito delovanje.

Pri akumulatorjih VARTA ste lahko prepričani, da so bili izdelani kot originalna oprema za uporabo v novih vozilih. Naši originalni rezervni deli izpolnjujejo najvišje kakovostne zahteve in so zasnovani za največjo zmogljivost. To pomeni logotip za originalno opremo.

Mit:

Start-Stop poveča porabo goriva s stalnimi zaustavitvami in zagoni motorja.

Dejstvo:

To ni pravilno. Praktični testi so pokazali, da je mogoče prihraniti do pol litra goriva na 100 km. Zaradi avtomatskega sistema Start-Stop nekatera vozila porabijo tudi do 15 % manj goriva, kot če je sistem Start-Stop dezaktiviran. To je gotovo dobro za okolje, saj se ne ustvarjajo izpušni plini, ko je motor ugasnjen, in zato tudi ni izpustov CO₂v ozračje.

Mit:

Start-Stop vozniku odvzame preveč procesa odločanja. Zato predajo velik del svojega nadzora.

Dejstvo:

To nelagodje morda izvira iz spominov na čase, ko so pri učenju vožnje ugasnili motor pri zeleni luči na semaforju.

Dejansko smo ljudje vse bolj domači z novimi asistenčnimi sistemi v sodobnih vozilih. Na primer s samodejnim preklapljanjem luči, samodejnim vklopom brisalcev vetrobranskega stekla v dežju ali vibriranjem volana pri aktivirani asistenci za vožnjo po voznem pasu, če zapustite vozni pas brez opozorila. Vsi ti so na začetku neznani, a hitro postanejo naravni, ko se uporabljajo vsak dan.

Mit:

Počakati morate, da se motor ponovno zažene, in zato ne more hitro odpeljati.

Dejstvo:

Vozila se danes odzovejo tako hitro, ko pritisnete sklopko ali plin, da res ni opazne zamude pri zagonu. Zamuda je pogosto lahko posledica motenj in ne zaradi zagona motorja s sistemom Start-Stop.

EFB ali AGM – kateri akumulator potrebujem?

Ni vedno mogoče domnevati, da je akumulator, ki je že nameščen v vozilu, res najboljša tehnologija za vozilo – še posebej, če je bil akumulator že zamenjan. Zaradi tega je tudi težko razumeti izbiro nadomestnega akumulatorja v delavnici. Povzeli smo najpomembnejše točke za odločitev, kdaj je najboljša možnost za vozilo akumulator EFB ali AGM.

Akumulatorji EFB – za kompaktna in srednje velika vozila s sistemom Start-Stop

• vozila s preprostimi avtomatskimi sistemi Start-Stop,
• vozila brez sistema Start-Stop za zahtevne vozne okoliščine (npr. mestna vožnja),
• vozila brez sistema Start-Stop, vendar z obsežno opremo.

• vozila z avtomatskim sistemom Star-Stop in obnavljanjem zavorne energije (rekuperacijo),
• za vozila z vrhunsko opremo in naprednimi dodatki.

Akumulator AGM zamenjajte le z akumulatorjem AGM

Pravilna razlagata rezultatov testa akumulatorja

Test običajnih zagonskih akumulatorjev (SLI) je mogoče opraviti hitro. V primeru akumulatorjev za sisteme Start-Stop pa je treba upoštevati bistveno več dejavnikov. Za vas smo strnili pomen rezultatov testa običajnih zagonskih akumulatorjev (SLI) in akumulatorjev za sisteme Start-Stop.

Test in ocena običajnih odprtih akumulatorjev

Test zagonskega akumulatorja traja le kratek čas. Pri tem običajnem tipu akumulatorja preprosto določanje napetosti odprtega tokokroga zagotavlja ustrezno zanesljivo informacijo o stanju akumulatorja, saj je pri običajnih zagonskih akumulatorjih za popolno delovanje odločilen le močan tok hladnega zagona.

Večina zagonskih akumulatorjev je danes brez vzdrževanja. Pri akumulatorjih brez vzdrževanja običajno ni čepov za dolivanje, zato tudi ni mogoča meritev s hidrometrom. Vendar pa je mogoče napolnjenost izmeriti tudi z voltmetrom ali multimetrom. Popolnoma napolnjen akumulator ima napetost 12,8 V. Če napetost odprtega tokokroga upade pod 12,4 V, je treba akumulator napolniti.

Test in ocena akumulatorja za Start-Stop

Test za akumulator AGM ali EFB je bolj obsežen, saj so zahteve za te posebne tehnologije akumulatorjev bolj kompleksne. Ti akumulatorji so podvrženi pogostim zagonskim procesom in stalnim delnim praznitvam. Ta učinek je še intenzivnejši zaradi električnih porabnikov, ki jih mora akumulator napajati, tudi ko je motor ugasnjen.

Poleg stanja napolnjenosti (SOC, angl. State of Charge) je treba vedeti tudi:

• Koliko aktivnega materiala je še na voljo za shranjevanje energije v akumulatorju?
• Kako hitro se akumulator napolni po delnem izpraznjenju?

Pri večini testerjev akumulatorjev na ti dve vprašanji ni mogoče natančno odgovoriti, saj merijo le tok pri hladnem zagonu (CCA). Preostalo kapaciteto (Ah) in sposobnost sprejemanja polnjenja (CA) je mogoče s temi testerji akumulatorjev določiti le posredno in nenatančno.

Zakaj sta preostala kapaciteta in sposobnost sprejemanja polnjenja tako pomembni za zanesljiv rezultat testa?

Za akumulator za Start-Stop je dobra sposobnost sprejemanja polnjenja zelo pomembna, saj mora zagotavljati zadosten tok med vožnjo z veliko zaustavitvami in zagoni, kjer porabniki delujejo tudi med zaustavitvijo in je treba zagotoviti tudi veliko število zagonov motorja. Med vožnjo in zaviranjem (v primeru sistema Start-Stop z rekuperacijo, ki shranjuje obnovljeno energijo v akumulator) se mora akumulator zanesljivo polniti, da lahko zagotovi zanesljivo delovanje pri naslednji zaustavitvi.

Preostala kapaciteta mora zadoščati tudi za napajanje porabnikov med zaustavitvijo. Preostala kapaciteta je energija, ki je na voljo za napajanje električnih porabnikov v določenih situacijah:

• Med vsemi fazami zaustavitve, tako pri čakanju na semafor kot v prometnih zastojih ali pri parkiranju.
• Za kompenzacijo neustreznega polnjenja prek generatorja ali za ohranjanje stabilne napetosti med vožnjo.

Priporočila za delavnice

Razlaga rezultatov testa akumulatorja za Start-Stop je težja kot pri običajnih zagonskih akumulatorjih. To velja še posebej za testne naprave, ki ne omogočajo merjenja prevodnosti, oziroma testerje akumulatorjev, ki nimajo ustreznega algoritma za nove tehnologije akumulatorjev, kot sta AGM ali EFB.

Prikaz »Akumulator v redu« potem kaže, da je akumulator v dobrem stanju. Vendar je pogosto očitno, da je akumulator na koncu svoje življenjske dobe.

Če rezultat testa ne prikazuje rezultata »Akumulator v redu«, je treba upoštevati druge dejavnike za boljšo razlago rezultata, na primer:

• starost akumulatorja (izguba zmogljivosti zaradi procesa staranja),
• število prevoženih kilometrov z akumulatorjem (poslabšanje akumulatorja med delovanjem),
• predhodno globoko izpraznjenje ali dolgo obdobje mirovanja brez vzdrževalnega polnjenja (poškodba akumulatorja),
• subjektivni vtis voznika – na primer manj dogodkov Start-Stop kot prej. V tem primeru sistem za upravljanje akumulatorja (BMS) zmanjša obremenitev akumulatorja, da ga zaščiti. To je znak, da je čas za zamenjavo akumulatorja.

Na vprašanje o najbolj recikliranem izdelku bi marsikdo verjetno na vrh svojega seznama postavil stvari, kot so aluminij, papir, pnevmatike ali celo steklo. Čeprav upravičeno sodijo tja, bo morda presenetljivo, da prvo mesto zaseda dobro znani 12-V avtomobilski akumulator. Clarios ima pomembno vlogo pri tem razvoju. Ni le vodilni svetovni proizvajalec avtomobilskih akumulatorjev, ampak je tudi eno največjih podjetij za recikliranje avtomobilskih akumulatorjev. Varstvo okolja in trajnostna raba virov sta sestavni del filozofije podjetja.

Velik prispevek k trajnosti daje paradna znamka akumulatorjev Clarios VARTA^® Automotive s svojimi inovativnimi tehnološkimi funkcijami, svojo zasnovo in uporabo materialov. Odgovornost za okolje se odraža v celotnem življenjskem ciklu. Med proizvodnjo se VARTA zanaša na napredno tehnologijo v kombinaciji s procesi za učinkovito rabo virov in spodbujanjem trajnosti. Pomembno vlogo ima tudi občutek odgovornosti vseh zaposlenih. Zato jih podjetje podpira in obvešča o temahza varstvo okolja. Poleg tega morajo tudi pogodbeni izvajalci in dobavitelji po vsem svetu upoštevati te smernice.

Prevzemanje odgovornosti

Število okoljsko ozaveščenih uporabnikov se povečuje. Danes vozniki avtomobilov iščejo visokozmogljive avtomobilske akumulatorje, ki so pripravljeni za tehnologijo Start-Stop,imajo daljšo življenjsko dobo in so izdelani po najvišjih ekoloških standardih, kot so akumulatorji VARTA^® AGM in EFB. Obe vrsti akumulatorjev sta izdelani v proizvodnih procesih, ki so prijazni do virov in porabijo za 25 % manj energije in 35 % manj vode. S pionirskimi tehnologijami je mogoče dolgoročni vpliv na okolje zmanjšati ali se mu celo popolnoma izogniti.

Vendar je treba tudi najobstojnejše akumulatorje enkrat zamenjati, zato se VARTA^® Automotive še posebej zavzema za okolju prijazno odstranjevanje v odpadke in recikliranje, s čimer skrbi za varnost kupcev v zavedanju, da se ves svinec, odstranjen iz baterije, ponovno uporabi brez kompromisov pri kakovosti in da so izpolnjene vse zakonske zahteve.

Več kot 115 let izkušenj pri recikliranju

Pri zamenjavi akumulatorjev v partnerski servisni delavnici VARTA^® Automotive zbere in reciklira izrabljene akumulatorje. Na ta način prevzema odgovornost za celoten življenjski cikel teh izdelkov. Recikliranje surovega svinca je osrednji del tega procesa. Tovarna VARTA^® Automotive v Krautscheidu v Nemčiji ima več kot 115 let izkušenj pri recikliranju, saj tam talijo svinec že vse od leta 1904. Količina letno recikliranega svinca ustreza približno 4,5 milijona avtomobilskim akumulatorjem. S tem sklenjenim krogom recikliranja lahko iz starejših akumulatorjev ustvarijo nove na okolju prijazen način.

Samo v Evropi je ta sistem privedel do tega, da se 100 % vseh svinčeno-kislinskih akumulatorjev ob koncu življenjske dobe zbere in uspešno reciklira. Iz vsakega akumulatorja je mogoče 100 % materialov obnoviti in ponovno uporabiti. Zato 75 % svinca v avtomobilskih akumulatorjih, ki se prodajo danes, izvira iz recikliranih virov. To ohranja vire in dodatno zmanjša izpuste toplogrednih plinov, do katerih bi prišlo z nakupom novih materialov za akumulatorje.

Priprava motornega kolesa za novo sezono

Sneg se je stopil, temperature naraščajo in dnevi se končno daljšajo. Prišel je čas v letu, ko se lahko motoristi veselimo, saj je pred nami nova motoristična sezona. Toda preden lahko sedete na svoje kolo, štirikolesnik ali celo kosilnico s sedežem, morate najprej opraviti nekaj vzdrževanja:

• Tekočine in filtri: Če že nekaj časa niste zamenjali olja in oljnega filtra, je zdaj pravi čas za to. Prav tako preverite druge tekočine, kot je hladilno sredstvo, olje v menjalniku, sklopki in zavorno olje itd. Vedno upoštevajte napotke v priročniku za uporabo za pravilno količino in postopek, če je potrebna zamenjava.
• Zavore:dobro preglejte svoje zavorne obloge. Če kažejo znake razpok, uhajanja ali nenavadne obrabe, je čas za njihovo zamenjavo. Prav tako opravite test na obeh zavorah, da zagotovite, da so v brezhibnem delovnem stanju. Kakršnekoli nenavadne zvoke mora preveriti mehanik.
• Pnevmatike: Ali imajo vaše pnevmatike razpoke, obrabljena mesta ali vodno obrabljene koloteke? Potem je čas za nov komplet. Če so videti v redu, ne pozabite preveriti tlaka v pnevmatikah.
• Motor: Preverite svoje motorno kolo glede morebitne korozije valjev in ne pozabite zavrteti motorja pred prvo uporabo na cesti. To lahko storite tako, da prestavite svoj motor v drugo prestavo in zavrtite zadnje kolo. Poleg tega preverite, da lamele sklopke niso zlepljene po zimskem mirovanju.
• Luči:Preverite, ali vse luči vašega motornega kolesa delujejo pravilno in po potrebi zamenjajte žarnice.
• Jermeni in verige:Preglejte svojo pogonsko verigo ali pogonski jermen. So videti kakšne razpoke? Je napetost v skladu s proizvajalčevimi specifikacijami? V primeru dvoma se posvetujte z mehanikom.

Pregled akumulatorja

Zdaj ko je vse drugo v redu, je treba preveriti akumulator. Torej ste opravilipriporočene previdnostne ukrepe v zimskem času, da akumulator ostane v dobrem stanju do začetka sezone. Zelo dobro. Kljub temu je dobro pred zagonom motorja ali polnjenjem akumulatorja opraviti pregled v 4 preprostih korakih. Pomemben varnostni nasvet: vedno nosite zaščitne rokavice in očala pri preverjanju ravni kisline in polnjenju akumulatorja.

1. Preverite pole, priključke, konektorje in kable glede morebitnih poškodb, korozije ali zlomov
2. Preverite ohišje akumulatorja glede morebitnih zlomov, iztekanja in obarvanja
3. Preverite raven kisline (samo pri Powersports Freshpack) in po potrebi dolijte destilirano vodo
4. Preverite napetost akumulatorja in po potrebi ponovno napolnite akumulator
   

Polnjenje akumulatorja

Najpogostejši problem pri dolgem mirovanju motornega vozila čez zimo je akumulator. Če niste priklopili svojeja akumulatorja na vzdrževalni polnilnik med shranjevanjem, vam ni treba skrbeti. Nikoli ni prepozno, da svoj akumulator ponovno napolnite pred prvo vožnjo sezone. Najboljši (in najenostavnejši) način testiranja akumulatorja je merjenje napetosti s pomočjo voltmetra ali multimetra.

Akumulator mora biti popolnoma napolnjen, da omogoča optimalno zmogljivost. Priporočeni polnilni tok znaša 10 % nazivne kapacitete v amperih (npr. akumulator s kapaciteto 4 Ah zahteva polnilni tok 0,4 A). Za navodila po korakih o tem, kako napolniti določen akumulator, glejte priročnik z navodili, ki je priložen akumulatorju.

Akumulatorji VARTA^® Powersports – prava izbira za vsako aplikacijo

Ne glede na to, katero vozilo načrtujete voziti to poletje, imamo pravi akumulator za njegovo napajanje. Akumulatorji VARTA^® Powersports so primerni za večino rekreativnih vozil, kot so motorna kolesa, štirikolesniki, večnamenska terenska vozila, vodni skuterji, skuterji ali najsodobnejše kosilnice.

Vsak akumulator VARTA^® Powersports ima našo posebno zasnovo mreže za izboljšano vzdržljivost, ima robustno konstrukcijo ohišja za največjo odpornost na vibracije, lahko prenese ponavljajoče se polnjenje in praznjenje in je visokozmogljiv v širokem razponu temperaturnih pogojev. S temi modeli, ki pokrivajo vse vrste rekreativnih vozil, je zagotovo na voljo akumulator Powersports, ki je narejen za vaše vozilo.

Powersports AGM – za največjo moč tudi v ekstremnih pogojih

Vsi akumulatorji VARTA^® Powersports zagotavljajo vrhunsko zmogljivost, vendar če ima vaš vrhunski motocikel povečane energijske zahteve, na primer za ogrevanje ročk, varnostne sisteme itd., je optimalna izbira akumulator AGM. Akumulatorji VARTA^® Powersports AGM so zasnovani tako, da zagotavljajo daljšo življenjsko dobo, nizke stroške uporabe in imajo odlično zmogljivost pri hladnem zagonu. Držijo dlje v zahtevnih aplikacijah, so brez vzdrževanja in varni pred iztekanjem.

In z modelom Powersports AGM Active ste pripravljeni za pot v najkrajšem času. Je že tovarniško aktiviran, kar pomeni, da je natančno napolnjen, napolnjen z elektrolitom in trajno zatesnjen, da ste pripravljeni za vožnjo.

Zakaj je delovanje sistema Start-Stop tako pomembno za varčevanje z gorivom?

Varčevanje z gorivom je bil in je še naprej pomemben vidik vožnje – ne le v povezavi z varstvom okolja, ampak tudi zaradi nižjih stroškov. Veliko je odvisnega od posameznikovega načina vožnje. Zgodnejše prestavljanje, vožnja pri nizkih vrtljajih in vožnja s predvidevanjem pomembno prispevajo z manjšanju porabe. Vendar tudi tehnologija omogoča podporo v obliki sistema Start-Stop,ki je že dolgo uveljavljena standardna oprema sodobnih avtomobilov.

Kratka zgodovina koncepta Start-Stop

Danes je varčevanje z gorivom smiselno ne le iz finančnih, temveč tudi iz ekoloških razlogov. Ko pa se je porodila zamisel o avtomatskem sistemu Start-Stop, je takratna kriza cen nafte povzročila potrebo po ukrepih za varčevanje z gorivom. Toyota je iznašala prvi avtomatski sistem Start-Stop sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja.

Volkswagen in Audi sta predstavila svoji različici sistema Start-Stop v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Skupaj s 5-stopenjskim menjalnikom, aerodinamično karoserijo in elektronskim prikazovalnikom porabe goriva so bile te izboljšave namenjene občutnemu zmanjšanju porabe goriva.

Nova generacija sistemov Start-Stop je sledila okoli leta 2000. Napredna in robustna tehnologija je označila začetek zgodbe o uspehu sistema Start-Stop.

Odvisno od načina vožnje lahko tehnologija Start-Stop doseže prihranek goriva do 15 %. Vendar je učinkovitost sistema odvisna od številnih dejavnikov, vključno s področjem uporabe. Pri mestni vožnji avtomatski sistem Start-Stop ugasne motor, ko se vozilo ustavi. Seveda je manj učinkovit pri daljših avtocestnih vožnjah.

Visoke zahteve za akumulator

Zanesljivo napajanje električnih porabnikov, ko je motor ugasnjen, je zelo zahtevno. Dolgo so razpravljali o tem, ali avtomatski sistem Start-Stop morda ni bolj škodljiv za okolje in dražji, saj zahteva toliko energije iz akumulatorja. Zato je napreden svinčeno-kislinski akumulator srce vsakega dobro delujočega sistema Start-Stop. Edina tehnologija akumulatorjev, ki lahko prenese izzive avtomatskih sistemov Start-Stop, so akumulatorji AGM in EFB.

Akumulatorji EFB – za osnovne sisteme Start-Stop

Akumulatorji EFB (EFB angleško pomeni Enhanced Flooded Battery oziroma izboljšani odprti akumulator) so primerni za napajanje vozil z osnovnimi sistemi Start-Stop. Zasnova akumulatorjev EFB je nadaljnji razvoj običajnih svinčeno-kislinskih akumulatorjev. Različne izboljšave na ravni komponent pomagajo podaljšati življenjsko dobo akumulatorja. Nizka notranja upornost akumulatorjev EFB zagotavlja visoko ciklično življenjsko dobo in izboljšuje stabilnost v zahtevnih aplikacijah, kot je sistem Start-Stop – prenesejo lahko dvakrat več ciklov polnjenja* kot običajni zagonski akumulatorji.

Akumulatorji AGM – za napredne sisteme Start-Stop

Pri vozilih z avtomatskimi sistemi Start-Stop in obnavljanjem zavorne energije (rekuperacijo) ali vozilih z vrhunsko opremo in naprednimi dodatki nudijo akumulatorji AGM (AGM pomeni »Absorbent Glass Mat« oz. vpojna steklena koprena) večjo zmogljivost, da lahko v nasprotju z običajnimi zagonskimi akumulatorji izpolnijo visoke energijske zahteve.

Akumulatorji AGM imajo odlične karakteristike pri hladnem zagonu. Omogočajo močan zagon motorja, kar skrajša čas delovanja zaganjalnika. Zaradi dobre sposobnosti za ponovno polnjenje in velike moči pri nizki ravni napolnjenosti je mogoče topel motor večkrat ustaviti in ponovno zagnati v kratkih intervalih, brez tveganja težav pri ponovnem zagonu. Tudi glede življenjske dobe imajo akumulatorji AGM pomembne prednosti pred tradicionalnimi zagonskimi akumulatorji. Zdržijo lahko trikrat več ciklov polnjenja* kot običajni zagonski akumulatorji. Ker je elektrolit v akumulatorju AGM vezan v kopreni iz vpojnih steklenih vlaken, je ta odporen na zahtevne razmere, varen pred iztekanjem in brez vzdrževanja.

Dajte redno preveriti svoj akumulator

Če ste lastnik vozila z avtomatskim sistemom Start-Stop, morate upoštevati nekaj stvari. Prizamenjavi akumulatorja v vašem vozilu mora senzor akumulatorja (IBS) za sistem Start-Stop prepoznati nov akumulator; da lahko vozilo pravilno spremlja stanje akumulatorja. To sistemu za upravljanje energije v vozilu omogoča podrobno spremljati parametre akumulatorja, da je mogoče doseči največje prihranke goriva. Če je v vozilu nameščen napačen akumulator ali ni pravilno registriran, lahko to povzroči prezgodnje poslabšanje akumulatorja in druge okvare.

Če je akumulator AGM že nameščen v vozilu, ga je treba vedno zamenjati z akumulatorjem AGM. Nadgradnja akumulatorja EFB z akumulatorjem AGM je mogoča in lahko poveča učinkovitost avtomatskega sistema Start-Stop, kar se odraža v učinkovitejši porabi goriva.

Po drugi strani pa se s staranjem akumulatorja zmanjša število dogodkov Start-Stop. Zato je priporočljivo redno preveriti akumulator v okviru servisnega pregleda vozila in ga zamenjati, preden preneha zagotavljati največjo učinkovitost porabe goriva.

* Testni standard EN 50342-1 ter za akumulatorje EFB in AGM, dodatno EN 50342-6