Start-stop devre dışı bırakıldığında normal bir akü yeterli olur mu?"

Start-stop sistemlerinin şu anda bildiğimiz haliyle tarihi bir geçmişi vardır. 40 yıldan daha uzun bir süre önce Toyota geliştiricileri, araç durduğunda motoru otomatik olarak durduran elektronik bir sistem sundu. Volkswagen 1980’lerin başında bu yönde ilk girişimlerde bulundu – o günlerde gerektiğinde motoru kapatmak için bir düğme ile. Sonuç: Golf III Ecomatic, Wolfsburg otomobil üreticisinin start-stop fonksiyonuna sahip ilk aracıydı.

Bugün, start-stop standart donanım

Günümüzde, start-stop artık seçenekler listesindeki bir araç değil, bunun yerine çoğu araç için standart donanımdır. Bunun nedenleri, daha sıkı yasal emisyon sınırları ve tüketicilerin çevre bilincindeki değişimdir.

Yeni yakıt tasarrufu fonksiyonları start-stop'u destekliyor

Modern araçlardaki yakıt tasarrufu sistemleri, ilk günlere kıyasla çok daha fazla gelişmiştir. Geri kazanım (frenleme enerjisinin geri kazanımı) gibi ek işlevlerle, kırmızı trafik ışıklarında motoru kapatmanın çok ötesine geçerler.

Yakıt tasarrufu teknolojileri yıllar içinde araç üreticileri için giderek yaygınlaştıkça, daha akıllı hale geldiler. Diğer şeylerin yanı sıra bu, akü ve tüm aracın enerji yönetiminin giderek daha fazla birleştiği anlamına geliyor.

Start-stop sistemini kalıcı olarak devre dışı bırakırsam geleneksel bir akü takabilir miyim?

Daha önce de belirtildiği gibi, günümüzde araç durdurulduğunda motorun kapatılması birçok yakıt tasarrufu fonksiyonundan sadece biridir.

Reküperasyona ek olarak, bunlar arasında yelken (motor sürüş sırasında kapanır) ve takviye (kısa süreler için daha hızlı hızlanma) de bulunur. Bu nedenle start-stop işlevi devre dışı bırakılsa bile akü, geleneksel araçlara göre daha ağır bir yüke sahiptir.

Neredeyse tüm modern araçlarda, araçtaki verimlilik ve konfor işlevlerini kontrol etmek için özel bir akü sensörü (BMS) bulunur. Akü BMS'ye doğru şekilde kaydedilmeden değiştirilirse, bu durum aşınmanın artmasına neden olabilir. Birçok araç ayrıca kendi kendine öğrenen akü sensörü ile donatılmıştır. Bu durumda üretici, doğru akü teknolojisinin kurulu olduğunu varsayar. Geleneksel bir akü takılırsa, bu durum akünün daha fazla aşınmasına ve nihayetinde erken arızalanmasınaneden olabilir.

İpucumuz: Başlangıçtan itibaren doğru teknolojiye karar verin ve çevreye yardımcı olun!  VARTA Akü Arama belirli bir araç için en iyi akünün hangisi olduğunu belirler.

Kısa mesafeli sürüş için doğru akü hangisidir?

Sorun: Akü, çalıştırma işlemleri nedeniyle orantısız bir yük altında kalır ve ayrıca elektrik tüketicileri için güç sağlamak zorundadır. Kısa mesafelerde aküyü tamamen şarj etmek için çok az zaman vardır. Bu, özellikle akü yoğun kullanım veya yetersiz şarj nedeniyle zaten aşınma belirtileri gösteriyorsa kritik hale gelir.

Eski marş aküleri kısa yolculuklarda zayıflıklarını gösterir.

Jel akü mü yoksa AGM akü mü? İşte farklar

• Sızdırmazlık
• Pozisyon toleransı
• Titreşim direnci
• Daha Fazla Güvenlik

Otomobillerdeki elektrikli tüketiciler – ne kadar güç kullanıyorlar?

Çeşitli türde cihazlar ve sürücü asistanı özellikleri güç tüketir ve aküye yük bindirir. Bu elektrik tüketicilerinin araçta sürekli kullanımı sürüşü daha ekonomik hale getirir. 100 Watt'lık bir tüketim, 100 km'de 0,1 l'lik bir yakıt tüketimine karşılık gelir. Sürücüler aküden tasarruf etmek istiyorlarsa konfor özellikleri olmadan da yapabilirler. Ancak, güvenlik asistanları ve işlevleri (örn. Şerit Asistanı) düşük şarj seviyesinde bile çalışmaya devam etmelidir. Akü üzerindeki yükün azaltılması, maksimum güvenliğin kullanılmamasından kaynaklanan bir kazadan kaynaklanan hasarla hiçbir şekilde orantılı değildir.

Güvenlik daha önemlidir

Araç aküsü test talimatları

Alman Otomobil Kulübü ADAC tarafından yapılan son araştırmalara göre, 2022 yılında arızaların yaklaşık %46'sı aküden kaynaklanmıştır. Bunun nedenleri arasında araçların artan elektrifikasyonu yer almaktadır. Günümüzde aküden daha fazla talepte bulunulmaktadır; 150'ye kadar elektrik tüketicisi ve modern otomobillerdeki otomatik start-stop sistemi yeterli güç gerektirmektedir. Bu nedenle, nihai bir arıza meydana gelmeden önce yakın bir akü arızasını tespit etmek için uzman bir atölye tarafından düzenli akü kontrolü yapılması tavsiye edilir.

Akü durumunun uzman servisler tarafından doğru şekilde test edilmesi

Temel prensipler:

Klasik ıslak hücreli akünün test edilmesi:

Bir konvansiyonel araç aküsünütest etmek için sadece akünün şarj durumunu ölçebilen bir ölçüm cihazı uygundur. İdeal bir durumda, bir Multimetre ile yaklaşık 12,8 V'luk bir açık devre voltajı ölçülür. Voltaj 12,4 V'un altına düşerse, akü mümkün olan en kısa sürede yeniden şarj edilmelidir. Sürekli düşük şarj aküye sülfatlaşmanedeniyle zarar verir.

Klasik bir marş aküsündeki ana yük marş işleminden kaynaklandığından ve jeneratör tarafından şarj edildikten sonra başka deşarjolmadığından, bu durumda soğuk marş akımı belirleyicidir. Yaşlanma ve aşınma nedeniyle akünün yüksek akım sağlama kapasitesi giderek azalır. Buna ek olarak, şarj ne kadar düşük olursa (açık devre voltajı ölçülerek belirlenir), marş işlemi sırasında verilebilecek olası akım da o kadar düşük olur.

Bir start-stop aküsünün test edilmesi:

Bir start-stop aküsünü test ederken, sadece şarj durumu (“SOC” olarak da bilinir) değil, aynı zamanda akünün sağlık durumu (“SOH”) da önemlidir.

SOC bir voltaj ölçümü ile basitçe belirlenebilirken, akünün durumu hakkında güvenilir bir açıklama yapmak için SOH'u test etmek için karmaşık bir test prosedürü gereklidir. SOH'un belirlenmesinde diğer hususların yanı sıra soğuk çalıştırma kabiliyeti (CCA), artık kapasite (Ah) ve şarj kabulü (CA) dikkate alınır.

Araç teknolojisi yıllar içinde gelişmeye devam ettiği gibi, AGM veya EFB gibi yeni teknolojilere sahip aküler de daha da gelişmiştir. Özellikle SOH açısından güvenilir test sonuçları elde etmek için, yeni akü teknolojilerine uyarlanmış modern test cihazlarının kullanılması şarttır.

Adım adım akü testi:

(Lütfen cihaz üreticisinin verdiği bilgileri dikkate alın.)

• Şarj durumunu ve iç direnci belirlemek için akü test cihazını akü terminallerine bağlayın. Prensip olarak: Kırmızı kabloyu pozitif terminale ve siyah kabloyu negatif terminale bağlayın. Bağlantı ve bağlantının kesilme sırası önemli değildir.
  Test cihazını bagajda veya yolcu bölmesinde bulunan bir aküye bağlamak için, araçta takılı olan kablonun direnci ölçümü etkileyeceğinden, motor bölmesindeki marş yardımı kontakları değil, buradaki akü terminalleri kullanılmalıdır.
• Test cihazını bagajda veya yolcu bölmesinde bulunan bir aküye bağlamak için. Araca takılı olan kablonun direnci ölçümü etkileyeceğinden, motor bölmesindeki marş yardımı kontaklarına değil akü üzerindeki akü terminallerine bağlayın.
• Akü test cihazını doğru akü tipine ayarlayın: Marş aküsü, jel akü, EFB veya AGM akü. Cihaz her akü tipi için farklı bir test algoritması kullanır, bu nedenle yanlış bir ayar yanlış bir ölçüm değeri üretecektir. Ayrıca, bazı test cihazları için testin araca monte edilmiş bir akü üzerinde mi yoksa aracın dışında mı yapıldığını bilmek önemlidir.
• Kullanılan ölçüm yöntemi de dahil olmak üzere akü için belirtilen soğuk çalıştırma akımını cihaza girin. Yaygın standartlar DIN, EN, IEC, JIS ve SAE'dir. Test standardının ayrıntıları, akü etiketindeki soğuk çalıştırma akımının ayrıntılarından sonra bulunabilir.
• Test cihazı daha sonra testi otomatik olarak gerçekleştirir ve sonucu verir.

Test sonuçlarının doğru yorumlanması? Nasıl yapılır!

Bu arada…

İletkenliği ölçerken doğru sonuçlar elde etmek için, far gibi bir tüketici ölçümden kısa bir süre önce açılmalıdır. Bu, ölçümden önce herhangi bir yüzey gerilimini ortadan kaldırır.

Pil Test Kılavuzu (PDF İndir)

Bir EFB ya da AGM aküyü nasıl değiştiririm?

Modern akülerin değiştirilmesi artık 20 yıl önce geleneksel sulu akülerle olduğundan çok daha karmaşıktır. Artık 28'e kadar farklı adım gereklidir. Bu, değişimin neden uzman bir servis tarafından yapılması gerektiğinin nedenlerinden sadece biridir. En önemli noktaları aşağıda özetledik: 

Akü nerede?"

Bu sorunun cevabı eskiden çok basitti: Elbette kaputun altında. Şimdi işler tamamen farklı. Modern bir arabanın kaputunu açtığınızda genellikle aküyü bulamazsınız. Bugünlerde akülerin sadece %58'i motor bölmesinde bulunmaktadır. %40 bagajda ve %2'si yolcu bölmesine yerleştirilmiştir. Bazı modellerde aküye erişmek için koltukların sökülmesi veya halıların kesilmesi bile gerekebilir. Koltukları sökmek için ekstra bir hava yastığı kalifikasyonu gereklidir ve bunun için özel eğitim gereklidir. Bu, değişimin profesyoneller tarafından yapılmasının bir başka nedenidir.

Akü değişimleri için birçok adım ve daha fazla zaman

Start-stop teknolojisine sahip bir araçta, akü yalnızca araç üreticisi tarafından onaylanmış ve gerekli tüm gereksinimleri karşılayan bir tiple değiştirilmelidir. Daha karmaşık yerleşik ağ nedeniyle, start-stop aküsünün değiştirilmesi basit bir araçtaki geleneksel marş aküsüne göre daha uzun sürer.

Modern bir start-stop aküsünün değiştirilmesi 28 adıma kadar sürer – bu da gereken süreyi büyük ölçüde artırır.

Bağlantılı araç elektroniği

Start-stop aküsü araç elektroniğinin bir parçasıdır ve Akü Yönetim Sistemi (BMS) ve akü sensörü (EBS) aracılığıyla araç elektroniğine bağlanır. Kontrol ünitesi çalıştırma sayısını ve enerji akışını tespit eder, şarj durumunu izler ve şarjı kontrol eder. Bir start-stop aküsü değiştirildiğinde, enerji yönetim sistemi atölyedeki teşhis cihazı tarafından programlanır.

Bir start-stop aküsünün yanlış bir şekilde değiştirilmesi arızalara neden olabilir. Doğru yapılmayan bir akü değişimi, start-stop fonksiyonunun kısıtlanmasına ve hatta arızalanmasına neden olabilir, bu da yakıt tüketiminin artmasına ve konfor fonksiyonlarının kısıtlanmasına yol açabilir. Atölyedeki uzmanlar güncel akü teknolojisini kullanacak şekilde eğitilmişlerdir ve akü değişimleri konusunda bilgi sahibidirler. Ayrıca bir AGM 'ün her zaman bir AGM ile değiştirilmesi gerektiğini ve bir EFB 'nın her zaman bir EFB veya AGM ile değiştirilmesi gerektiğini bilirler.

Veri kaybı olmadan değiştirme

Bir EFB veya AGM değiştirildiğinde, uzman bir servis, akünün daha sonra düzgün çalışmasını garanti eden bir dizi noktayı dikkate alır. Akü değişimi sırasında araçta geçici olarak güç olmadığından, önemli çalıştırma ayarları önceden not edilmelidir. Alternatif olarak, çalışma voltajını korumak için ikinci bir akü bağlanabilir.

Akü değişiminden sonra hata mesajları ve arızalar

Yeni akü takıldıktan ve bağlandıktan sonra, otomatik start-stop sistemi birkaç saat çalışmayabilir. Bu durumda, atölye sürücüyü bu konuda bilgilendirecek ve ona uygun talimatları verecektir. Start-stop aküsü değiştirildikten sonra meydana gelen herhangi bir arıza veya hata mesajı durumunda sürücüler doğrudan servisle iletişime geçmelidir. Çoğu durumda bunlar geçicidir ve eksik veri işlemeden kaynaklanmaktadır. Bazı durumlarda, araç kurulumu tamamlamak için gerçek sürüş verilerine ihtiyaç duyar. Bazı araç kontrol üniteleri kendi kendine öğrenme fonksiyonuna sahiptir, böylece bazı hata mesajları otomatik olarak kaybolur. VARTA Partner Portalında atölyeler, otomatik start-stop sistemi için akü değiştirme prosedürlerinin yanı sıra gerekli süre ve hangi akülerin yedek olarak temin edilebileceğine ilişkin ayrıntıları bulabilirler.

Otomatik start-stop sistemleri için akü tipleri

Otomatik start-stop sistemine sahip araçlarda akü daha büyük talepleremaruz kalır. Bunun nedenlerinden biri yüksek şarj verimidir. Buna ek olarak, direksiyon simidi ısıtması, klima sistemi ve güvenlik fonksiyonları gibi çok sayıda elektrik tüketicisi vardır ve bu tüketicilere motor durmuş halde trafik ışıklarında beklerken bile güvenilir bir şekilde güç sağlanması gerekir. Otomatik start-stop sistemlerinin zorluklarına dayanabilen tek aküler EFB aküler ve AGM akülerdir.

EFB aküler – start-stoplu kompakt ve orta sınıf otomobiller için

EFB aküler otomobillerin güç kaynağı için uygundur:

• Basit otomatik start-stop sistemli
• Zorlu sürüş gereksinimleri olan start-stopsuz araçlar (örn.örneğin şehir içi trafikte),
• Kapsamlı donanıma sahip ancak otomatik start-stop sistemi olmayan araçlar için.

EFB akülerin tasarımı, geleneksel kurşun-asit akülerin daha da geliştirilmiş halidir. Pozitif plakanın yüzeyindeki Polyvlies malzemesi, plakaların aktif malzemesini stabilize etmeye ve akünün ömrünü uzatmaya yardımcı olur. EFB akülerin hücrelerindeki separatörler düşük dirence sahiptir ve şarj işlemini optimize eder. EFB aküler iyi çevrim kararlılığına ve yük kapasitesine sahiptir. EN testine göre, geleneksel marş akülerine kıyasla iki kat daha fazla şarj döngüsüne dayanabilirler.

AGM üst orta sınıf otomobiller, SUV'lar ve premium otomobiller için tasarlanmiş akülerdir.

AGM aküler, frenleme enerjisi geri kazanımlı (geri kazanım) otomatik start-stop sistemlerine sahip araçlar veya birinci sınıf donanıma ve sofistike aksesuarlara sahip araçlar için idealdir, çünkü geleneksel bir marş aküsü bu sistemlerin yüksek güç taleplerini karşılayamaz.

Bir AGM aküdeki elektrolit (AGM “Absorbent Glass Mat” anlamına gelir) emici bir cam elyaf içinde bağlanmıştır. Bu, aküyü bakım gerektirmez ve sızdırmaz hale getirir. Akü muhafazası kırılsa bile akü asidi dışarı çıkamaz. Bir AGM ayrıca mükemmel soğuk çalıştırma özelliklerine sahiptir. Marş motorunu güçlü bir şekilde çalıştırır ve çalışma süresini azaltırlar. Akünün çevrim kararlılığı sayesinde, sıcak bir motor kısa aralıklarla birkaç kez kapatılabilir ve yeniden çalıştırılırken zorluk riski olmadan tekrar çalıştırılabilir. AGM aküleri, kullanım ömürleri açısından da basit marş akülerine göre önemli avantajlara sahiptir. Geleneksel bir marş aküsüne göre üç kat daha fazla şarj döngüsüne* dayanabilirler.

AGM akülerle geri kazanım

Her frenleme aşaması aslında bir enerji kaybıdır. Frenleme enerjisi geri kazanımı (rekuperasyon) ile frenlemeden kaynaklanan enerji tamamen kaybolmaz. Sürüş koşullarına bağlı olarak, frenleme işleminden geri kazanılan enerjinin bir kısmı aracın aküsüne beslenir. Bunun için ön koşul, geri kazanıma uygun bir aküdür: AGM aküler bu teknolojiyi sağlar.

Geleneksel bir sulu akü (SLI) motoru her yolculukta yalnızca bir kez çalıştırır. Bir SLI 'in optimum %100 şarjı sadece marş sırasında bir kez azalır ve daha sonra yolculuk sırasında alternatör tarafından yeniden şarj edilir (soldaki şemaya bakın).

Otomatik start-stop sisteminde, akünün yolculuk sırasında motoru birkaç kez çalıştırması gerekir. Bu nedenle akünün şarj seviyesi birkaç kez düşer ve ayrıca elektrik tüketicilerinin durma süresi boyunca hala güçle beslenmesi gerekir. Bu, aküye özellikle büyük bir yük bindirir. Sürüş sırasında akü, tıpkı geleneksel bir marş aküsü gibi yeniden şarj edilir. Bununla birlikte, frenleme enerjisinin geri kazanımı nedeniyle, rejeneratif frenleme enerjisini besleyebilmek için ek şarj kapasitesinin mevcut olması gerekir. AGM aküler bu nedenle kısmi şarj aralığında çalıştırılır ve yalnızca geri kazanım sırasında tam %100 şarja ulaşır (sağdaki resim). Sonraki durma aşamasında, elektrik tüketicilerinin beslenmesi nedeniyle şarj azalır, böylece bir sonraki frenleme aşamasından gelen enerjiyi depolamak için bir kez daha yeterli “oda” mevcuttur.

Bu nedenle, otomatik start-stop sistemleri için aküler kısa sürede çeşitli şarj durumlarına maruz kalır. Motoru çalıştırırken deşarj ve alternatör tarafından şarj ve geri kazanım, uzun süreler boyunca yalnızca bir AGM akü tarafından güvenilir bir şekilde dayanabilen önemli ölçüde daha büyük yüklere neden olur.

Araç’ın enerji yönetim sistemi ile birlikte, AGM aküler araçtaki elektrik tüketicilerinin güvenilir ve sabit bir şekilde beslenmesini sağlarken aynı zamanda optimum verimlilik sağlar.

*Test standardı EN 50342-1 ve EFB ve AGMiçin ek olarak EN 50342-6

Start-stop sistemleri için yanlış akü takmanın sonuçları

Start-stop teknolojisi, sürücüler için maliyet tasarrufu ve önemli ölçüde çevresel faydalar sağlayan sofistike bir teknolojidir. Ancak, start-stop teknolojisinin faydaları akü üzerinde artan bir yük içerir. Start-stop, araç her durduğunda motoru kapatabilir ve gaza basıldığında veya fren bırakıldığında motoru tekrar çalıştırabilir.

Start- Stop aktifken, örneğin trafik ışıklarında beklerken, çok sayıda elektrik tüketicisine hala elektrik sağlanması gerekir. Radyo açık, akıllı telefon şarj ediliyor ve klima sürekli olarak araç içinde gerekli soğutmayı sağlıyor. Buna rağmen, trafik ışığı yeşile döndüğünde motorun yine de akü tarafından çalıştırılması gerekir. Bu gereksinimleri karşılamak için, özellikle otomatik start-stop sistemli araçlarda kullanılmak üzere yenilikçi aküler geliştirilmiştir. Yanlış akü, istenmeyen sonuçlara yol açabilir.

Geleneksel bir araç aküsü kullanmanın sonuçları

Geleneksel bir marş aküsü, otomatik start-stop sistemine sahip bir aracın taleplerini karşılayamaz. Bu hem basit start-stop sistemlerine ve EFB aküye sahip araçlar hem de gelişmiş start-stop sistemlerine sahip araçlar için geçerlidir. Geri kazanım özelliğine sahip bu araçlarda, frenleme işlemi ile üretilen elektrik AGM aküde depolanır.

Start-stop özelliğine sahip bir araçta geleneksel bir marş aküsü kullanmanın olası sonuçları şunlardır:

Garanti kaybı

Start-stop özellikli araçlarda uygun olmayan veya onaylanmamış marş akülerinin kullanılması garantinin kaybedilmesine neden olacaktır. Sürücü veya servis, yanlış bir akünün takılmasıyla ilgili tüm dolaylı hasarlardan ve işlev kaybından sorumlu olacaktır.

Sürüş konforu kaybı

İdeal olarak, Akü Yönetim Sistemi (BMS) yanlış bir akünün takıldığını algılar ve motorun çalışmaya devam etmesini sağlamak için start-stop sistemini akünün daha düşük gücüne uyarlar. Şüphe durumunda, koltuk ısıtması gibi konfor fonksiyonları ve diğer özellikler durma aşamasında kullanılamaz.

Akü yönetim sistemi yanlış bir akünün takıldığını algılamaz ve enerji yönetimini buna göre ayarlamazsa, bu durum akünün kullanım ömrünün önemli ölçüde azalmasına neden olabilir.

Kısıtlı start-stop işlevi

Yanlış akü nedeniyle elektrik enerjisi miktarı oldukça düşer, bu da akünün hızla bozulmasına ve start-stop sisteminin motoru nadiren kapatmasına veya hiç kapatmamasına neden olur. Bu da daha fazla yakıt tüketimine ve daha fazla kirliliğe neden olur.

Akü asidinde sızıntı

Aşırı yük ve elektrokimyasal süreçler nedeniyle akü kutusu patlarsa akü asidi sızabilir. Akü asidinin aniden kaçması ciddi sağlık risklerine neden olabilir.

Bir start-stop aracında yanlış akü teknolojisinin kullanılması, akünün daha hızlı bozulmasına neden olur.

Bu nedenle, aşırı yüklenme sonucunda, aşırı durumlarda akü asidi de sızabilir.

En iyi yedek akü hangisidir?

Avrupa'da yaklaşık 30.000 farklı araç modeli vardır, bu nedenle bu modellerin her biri için doğru yedek akünün hangisi olduğunu bilmek imkansızdır. VARTA Partner Portalı , Avrupa'da kullanımda olan neredeyse tüm araçlar için akü konumları, akü seçimleri ve montaj talimatları ile iş ortağı atölyelerine bu kararda yardımcı olur. Son müşteriler için VARTA akü arama doğru aküyü bulmak için ideal bir araçtır.

Bu konu hakkında daha fazla bilgiyi start-stop sistemleri için doğru yedek akü hakkındaki makalemizde okuyabilirsiniz.

Bununla birlikte, Orijinal olarak AGM akü kullanılan araca mutlaka AGM akünün takılması gerektiğini unutmamak önemlidir! Bu, akü değiştirildikten sonra aracın orijinal parça ile aynı şekilde çalışmasını sağlamanın tek yoludur.

Otomatik start-stop sistemi için neden özel bir aküye ihtiyacım var?

Her çalıştırma işlemi, bir araç aküsünden büyük miktarda enerji ile ilişkilidir. Yüksek bir marş akımını güvenilir bir şekilde sağlamak için akünün çok iyi durumda olması gerekir. Özellikle otomatik start-stop sistemli modern araçlarda , motor yolculuk sırasında birkaç kez kapatılır. Bu aşamalar sırasında batarya tüm elektrik tüketicilerine enerji sağlamaya devam eder. Geleneksel bir marş aküsü (SLI) bu şarj çıkışı (yani sürekli deşarj ve şarj) için tasarlanmamıştır.

Sadece start-stop teknolojisine sahip bir akü bu taleplerle başa çıkabilir ve yüke dayanabilir.

Jeneratör marş aküsünü sürüş sırasında şarj eder

Otomatik start-stop sistemine sahip olmayan bir araçta, marş işlemi genellikle tek seferlik bir olaydır. Sürüş sırasında jeneratör, eğlence sistemi ve navigasyon cihazı gibi elektrik tüketicilerini besler, böylece jeneratör çalışıyorsa yolculuk sırasında marş aküsünde deşarj olmaz.

Start-stop aküsü çift yüke sahiptir

Start-stop teknolojisine sahip otomobiller için durum farklıdır. Şehirde yapılan bir yolculuk sırasında akü bir dizi başlatma ve durdurma periyoduna maruz kalır. Araç trafik ışıklarında motor durmuş halde hareketsizse, ışıklar, ön cam silecekleri, radyo veya ekranlar gibi elektrikli tüketicilerin hala güce ihtiyacı vardır. Sürekli deşarj ve şarj ile yük artar.

Özellikle kısa yolculuklar akü için bir zorluk teşkil eder. Özellikle eski akülerde ve kış aylarında akünün şarj kabulü azalır, böylece kısa yolculuklar sırasında yeterli şarj her zaman sağlanamaz. Bu, akünün kademeli olarak boşalmasına neden olabilir, böylece bir noktada akü artık motoru çalıştırmak için yeterli enerjiye sahip olmaz. Özel teknoloji sayesinde, AGM akülerin iç direnci tüm ömürleri boyunca geleneksel akülere göre önemli ölçüde daha düşük kalır, böylece uzun bir süre boyunca yeterli şarj kabulü sağlanır ve birçok start-stop aşamasına sahip kısa yolculuklar AGM aküler tarafından daha iyi idare edilebilir.

AGM akülerin üç avantajı

Mükemmel soğuk çalıştırma özellikleri

AGM aküler büyük bir soğuk çalıştırma akımına sahiptir. Marş motorunu güçlü bir şekilde çalıştırır ve çalışma süresini azaltırlar. AGM akülerin çevrim kararlılığı sayesinde, motor kısa aralıklarla birkaç kez kapatılıp tekrar çalıştırılabilir ve yeniden çalıştırma sırasında zorluk yaşama riski yoktur.

Dengeli şarj durumu

Modern araçlarda AGM akü sadece jeneratör tarafından şarj edilmez, aynı zamanda fren enerjisi geri kazanım sistemi tarafından da beslenir. Normal marş aküleri sürekli olarak tam şarjlı tutulmalıdır ve bu nedenle geri kazanım tarafından üretilen enerjiyi absorbe edemez. AGM Aküler kısmi şarj aralığında çalıştırılabilir ve bu nedenle frenleme sırasında oluşan enerjiyi depolamak için yeterli “ekstra” kapasite sağlar.

Yüksek rezerv kapasitesi

Yüksek rezerv kapasitesi, her türlü elektrikli bileşen için güç kaynağı sağlar. AGM teknolojisinin çevrim kararlılığı, bileşenlere güç beslemesi sağlarken aynı zamanda yüksek bir başlatma gücü sağlar. Akü tam olarak şarj edilmemiş olsa bile, örneğin elektronik yardımcılar ve konfor sağlayan tüketiciler durma sırasında beslendiğinden veya motor üzerindeki yükü azaltmak için jeneratör geçici olarak ayrıldığından.

Start-stop teknolojisi hakkında ilginç gerçekler

Start-stop sistemleri modern teknolojiye sahip bir akü gerektirir, çünkü normal marş aküleri bu araçların daha yüksek taleplerini karşılamak üzere tasarlanmamıştır.

Modern araçlardaki elektrik sisteminin mimarisi, düzgün ve güvenilir bir şekilde çalışması için uyumlu bir akü teknolojisi gerektirir. Bu nedenle, birçok araçta yeni akülerin “kayıtlı” olması gerekir; – Akü Yönetim Sistemi (BMS), tam potansiyelinden yararlanabilmek için araca ne tür bir akü takıldığını bilmelidir. Araca yanlış bir akü takılırsa veya doğru şekilde kaydedilmezse, bu durum akünün erken bozulmasına ve başka bir arızaya neden olabilir.

Bu nedenle, otomatik stop-start sistemli araçlara yalnızca EFB veya AGM akü takılmalıdır. Araca zaten bir AGM akü takılıysa, bu akü her zaman başka bir AGM aküyle değiştirilmelidir.

Start-stop sisteminin çalışmamasının nedenleri

Start-stop teknolojisi sürüşü daha ekonomik ve çevre dostu hale getirir. Bu nedenle, 2020 yılı itibariyle yollarımızdaki her üç araçtan biri bu teknolojiyle donatılmıştır. Örneğin, bir araç trafik ışıklarında durduğunda start-stop sistemi motoru kapatır. Debriyaj pedalına tekrar basıldığında veya otomatik şanzıman durumunda fren bırakıldığında motor hemen yeniden çalışır.

Akünün bu işlem için sağlaması gereken sık motor çalıştırmaya ek olarak, motor kapalıyken bile tüm elektronik tüketicileri besler. Araç aküsünün modern araçlar için sistemin kalbi olduğunu söyleyebiliriz. Bu sistem genellikle akıllı bir Akü Yönetim Sistemi (BMS) tarafından desteklenir; bu sistem deyim yerindeyse aracın elektronik aksamının beynidir. Start-stop sisteminin çalışmamasının nedeni bu iki temel sistem arasındaki etkileşim olabilir.

Akü yönetimi start-stop işlevini kapatır

Her akü için en önemli öncelik motoru çalıştırmaktır. Ancak akünün şarjı düşükse, Akü Yönetim Sistemi (BMS) motorun çalıştırılabilmesi için start-stop işlevini kapatır. Benzer bir koruyucu mekanizma aşağıdaki durumlarda da çalışır:

Yalnızca az sayıda şarj döngüsü sağlayabilen yanlış akü teknolojisi kurulmuştur.

Dış sıcaklık çok yüksek veya çok düşüktür. Akünün fanı beslemek için çok fazla güce ihtiyacı varsa start-stop fonksiyonu kapatılır. Bunun ne zaman olacağı ve olup olmayacağı, otomobil üreticisinin konfor ayarlarına bağlıdır. Start-stop fonksiyonu hala destekleniyor olabilir, ancak klima sistemi otomatik olarak azaltılır.

Motor sıcaklığı çok yüksek veya çok düşük. Motor tüketiciler veya akü tarafından ısıtılmıyorsa, yanma yoluyla kendi ısısını üretmelidir, bu da daha yüksek bir marş akımı gerektirir. Sonuç: Start-stop fonksiyonu etkinleştirilmemiştir. Motor çok sıcak olma tehlikesiyle karşı karşıya kalırsa, radyatör üzerindeki fan tarafından soğutulması gerekir, çünkü trafik ışıklarında durulduğunda hava akımı yeterli değildir veya mevcut değildir. Fan büyük bir akım gerektirir, bu nedenle start-stop fonksiyonu etkinleştirilmez.

Yanlış akü teknolojisi sorunlara neden olur

Başka bir neden, değiştirildiğinde akünün araç tarafından doğru şekilde kaydedilmemiş olması olabilir. Örneğin, teknoloji veya akü kapasitesi doğru girilmezse, BMS doğru algoritmayı kullanamaz. Akü araç tarafından yeni olarak kaydedilmemişse, akünün yeni olarak algılanmaması ve bu nedenle tam potansiyelinin kullanılmaması söz konusu olabilir.

Bu konu hakkında daha fazla bilgiyi Start-stop aküsünü geleneksel bir akü ile değiştirmenin risklerihakkındaki makalemizde bulabilirsiniz.

Aküden bağımsız faktörler

Start-stop fonksiyonunu kesintiye uğratan ve aküye bağlı olmayan faktörler de vardır:

• Emniyet kemerlerinin takılı olmaması
• Araç kapılarının veya kaputun düzgün kapatılmamış olması.
• Park asistanı aktif
• Araba dik bir yokuştan yukarı çıkıyor (eğim çok fazla)

Eğer start-stop fonksiyonu çok sık arızalanırsa veya hiç devreye girmezse, en kısa zamanda bir servise gitmeniz tavsiye edilir. Bu durumda, bir akü testiile uzmanlar pilin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini öğrenebilirler.

Otomatik start-stop nedir ve nasıl çalışır?

Otomatik Start-Stop: Çevreye yardımcı olan teknik bir yenilik

Start-stop sisteminin arkasındaki fikir basittir: Motor kısa süreliğine durdurulursa, örneğin trafik ışıklarında beklerken, yakıt tüketimi ve emisyonlar azalır. Bu şekilde, otomatik start-stop sistemi yakıt tasarrufu yapılmasına ve iklimin korunmasına yardımcı olur. Bu teknoloji ile CO₂– emisyonları %3– 8 oranında azaltılabilir. Çevreye sağladığı faydalar ve verimliliğin artması, otomatik çalıştırma sistemlerinin tüm araç sınıflarında hızla yaygınlaşmasına neden olmuştur. Motorlu araçların kirletici emisyonları ile ilgili daha sıkı AB düzenlemeleri göz önüne alındığında, otomotiv üreticileri de ürün yelpazelerinde akıllı start-stop sistemlerini giderek daha fazla uygulamaktadır.

Otomatik start-stop sistemleri nasıl çalışır

Start-stop sistemi, aracın durduğunu algılar ve sensörler temelinde aracın çalışma modu hakkında bir dizi başka faktörü belirler. Sürücü trafik ışıklarında durur ve vitesi boşa alırsa start-stop sistemi motoru durdurur. Daha yeni bazı modellerde, hız belirli bir değerin altına düştüğünde motor bile kapanır. Motor ve dolayısıyla tüm sistemler için birincil güç kaynağı kapalı olsa da, tüm elektrik tüketicileri ve yardımcıları hala güçle beslenir. Bu, aracın aküsü tarafından sağlanır. Debriyaja basılır basılmaz, otomatik start-stop sistemi motoru yeniden çalıştırır. Otomatik veya çift kavramalı şanzımana sahip araçlarda, otomatik start-stop sistemi yalnızca frene basılmasına tepki verir. Araç durana kadar frenlenirse ve sürücünün ayağı fren pedalında kalırsa, otomatik start-stop sistemi motoru durdurur. Fren bırakıldığında otomatik sistem motoru tekrar çalıştırır.

Sensörler otomatik start-stop sistemini kontrol eder

Otomatik start-stop sistemi sürüş durumu hakkındaki bilgileri çeşitli sensörlerden alır. Bir boş vites sensörü, tekerlek hız sensörü ve krank mili sensörü aracın hareket halinde mi yoksa hareketsiz mi olduğu hakkında bilgi sağlar. Motor kontrolörü start-stop işlemlerini koordine eder ve bunları motor yönetim sistemiyle uyumlu hale getirir. Elektronik akü sensörü (EBS) şarj durumu, voltaj ve akü sıcaklığı ile ilgili verileri iletir. Motor her çalıştırıldığında yerleşik ağdaki voltaj kısa süreliğine düştüğünden, önemli cihazların ve elektronik yardımcıların düzgün çalışmasını sağlamak için kompanzasyon gereklidir. . Marş motorunun artan çalıştırma sayısıyla ilişkili streslere dayanabilmesi ve zamanından önce aşınmaması için, marş ünitesinin belirli bir strese maruz kalan bileşenleri güçlendirilir ve uzun bir hizmet ömrü için tasarlanır. Bu, marş motorunun yatakları, dişli ünitesi ve kavrama mekanizması için geçerlidir.

Reküperasyon ve otomatik start-stop sistemleri Yenilikçi teknolojiler için yeni akü nesilleri

Konvansiyonel aküler otomatik start-stop sistemli araçlarda bile sınırlarına ulaşırken, AGM teknolojili aküler sadece start-stop teknolojisine değil, aynı zamanda bir enerji geri kazanım (reküperasyon) sistemine ve diğer yakıt tasarrufu sistemlerine sahip araçlar için özel olarak tasarlanmıştır. AGM teknolojisine sahip bir batarya, geri kazanım yoluyla aldığı enerjiyi yüksek verimlilikle kabul edebilir. Buna karşılık, EFB teknolojisine sahip aküler yalnızca giriş seviyesi otomatik start-stop sistemli araçlar için tasarlanmıştır.

Bu da ilginizi çekebilir:  AGM 'e yükseltme ne zaman faydalıdır?

Rekuperasyon – frenleme enerjisinden nasıl elektrik üretilir

Rekuperasyon veya frenleme enerjisinin geri kazanımı sırasında, araç fren yapar yapmaz ve motor itme moduna geçer geçmez elektrik enerjisi üretilir. Geri kazanımlı araçlarda, jeneratör geri kazanılan enerjiyi aküye geri besler ve bunu sonraki durma aşamasında konfor fonksiyonlarını çalıştırmak için kullanır. Bu verimli teknolojinin ve güçlü bir AGM akünün kullanılmasıyla, basit start-stop sistemlerine kıyasla daha fazla yakıt tasarrufu sağlanabilir ve emisyonlar daha da azaltılabilir. Genel verimliliği daha da artırmak için, bazı araçlarda normalde sürekli çalışan (ve motor gücünü tüketen) jeneratör hızlanma aşamalarında ayrıştırılır. Bu nedenle, motor gücünün tamamı hızlanma için kullanılabilir ve motor özellikle verimli çalışabilir. Bu aşamada, tüm elektrikli işlevler aküden güç alır – bu da modern yerleşik ağlar için aracın enerji yönetim sistemiyle eşleşen güçlü bir akünün önemini bir kez daha göstermektedir.

AB iklim hedeflerine ulaşmak için start-stop ile yakıt tasarrufu

2007 yılında Avrupa Konseyi, yakıt tüketimini sürdürülebilir bir şekilde azaltmayı ve buna bağlı emisyonları düşürmeyi amaçlayan bir konsept sundu. Kabul edilen özel araç yönetmeliği, hedef değere ulaşmak için çeşitli tedbirler kullanmaktadır. Bunlar arasında klima sistemleri için çevreyle uyumlu soğutucuların yanı sıra araçların enerji tasarruflu LED ışıklarla donatılması da yer almaktadır. CO2 emisyonlarının azaltılması için bir diğer önemli teknoloji de otomatik start-stop sistemlerinin kullanılmasıdır.

İlk start-stop sistemleri: Tüm başlangıçlar zordur

CO2 emisyonlarının azaltılmasına yönelik AB yönetmeliği, 2021 yılından itibaren özel araçların kilometre başına yalnızca 95 gram karbondioksit yayabileceğini belirtiyor. 2025 yılından itibaren bu sınır 69 ila 78 grama düşürülecektir. Karşılaştırma için: 2015 yılında otomobil modelleri kilometre başına ortalama 130 gram karbon monoksit yaymaktadır.

Önümüzdeki yıllarda ABD ve Çin de CO2 emisyonlarını azaltmayı hedeflemektedir. ABD'de 2015 yılında CO2 emisyonları kilometre başına 163 gram karbondioksit iken, 2021 yılında bu değer sadece 124 gram olmalıdır. 2025 yılı için CO2 emisyonlarının kilometre başına 99 grama düşürülmesi hedeflenmektedir.

2015 yılında Çin'de özel araçlardan kaynaklanan iklime zarar veren karbondioksit emisyonları kilometre başına 161 gramdı. Bu değer 2020 yılına kadar kilometre başına sadece 117 gram olmalıdır.

Kompakt otomobiller, spor otomobiller ve büyük sedanlar farklı emisyonlara sahip olduğundan, sınır değer tüm Avrupa araç filosuyla ilgilidir. Bir otomotiv üreticisinin ürün yelpazesinde bulunan tüm araçların ortalama ağırlığı, üreticiyle ilgili sınır değerin hesaplanmasında temel olarak kullanılır. Sınır değerlerin aşılması halinde para cezaları uygulanacaktır. Bir üreticinin CO2 emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunduğu ekolojik açıdan faydalı yenilikler, sınır değer üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Bunlar arasında araç çatılarındaki güneş pillerinin yanı sıra egzoz gazlarından ısı geri kazanımına yönelik sistemler de yer almaktadır.

Start-stop sistemleriyle daha az sera gazı

O zamanlar ve şimdi otomobil aküleri: genel bir bakış

İyi ve basit: 1990'a kadar otomobil akülerinin gereksinimleri

Birkaç on yıl öncesine kadar, marş motoru ve ateşleme dışında, elektrikle beslenmesi gereken çok az sayıda cihaz vardı. Birçok küçük ve kompakt otomobilde araç aydınlatması, radyo ve ön cam silecekleri dışında çok fazla tüketici yoktu. O günlerde konsept otomobillerde bile mühendisler elektronik asistanlardan ziyade fütüristik bir tasarıma ve yenilikçi motor teknolojisine odaklanma eğilimindeydi

Yeni teknolojiler, daha büyük talepler: 1990'ların ortasından itibaren bataryaların rolü

Elektrikli camlar ve merkezi kilitleme sistemleri gibi özellikler ancak 1990'ların ortalarında kompakt sınıfta da kullanılmaya başlandı. O zamandan bu yana, elektrik tüketicilerinin sayısı artmaya devam etti. Bugünlerde, yeni otomobil sahipleri çok sayıda elektronik asistan tarafından destekleniyor. Araçlarda uzun süredir mevcut olan bilgi-eğlence ve navigasyon sistemleri gibi elektrikli tüketicilerin yanı sıra özellikle start-stop sistemleri gibi yeni araç teknolojileri de akü üzerindeki yükün artmasına katkıda bulunuyor.

Tekerlekler üzerindeki uygulamalar olarak otomobiller: Modern akülerin gereksinimleri

Günümüz neslinin araçları genellikle ‘tekerlekli uygulamalar’ olarak adlandırılır. Modern bir otomobilde artık kontrol elektroniği tarafından kontrol edilen ortalama 50 ünitenin yanı sıra 150 elektrik tüketicisi daha bulunmaktadır. Bir deneyim olarak araç kullanmaya yönelik talepler artmıştır. Sürücüler yüksek düzeyde rahatlık, kapsamlı güvenlik, iletişim ağı ve yüksek düzeyde çevresel uyumluluk beklemektedir. Start-stop sistemleri, geri kazanım (frenleme enerjisinin geri kazanımı), bilgi-eğlence ve park asistanları gibi modüller kontrol edilmeli ve güvenilir bir şekilde elektrik gücü ile beslenmelidir. Akülü bir aracın donanımı için mevcut teknik altyapıya adaptasyon giderek daha önemli hale gelmektedir. Otomobil aküleri, otomotiv alanındaki gelişmelere ayak uydurmak zorundadır. Bu da ancak EFB ve AGM gibi yenilikçi akü teknolojileri ile başarılabilir.

Geleceğe bir bakış: Yeni aküler zaten mevcut

yeni akü teknolojilerinin geliştirilmesi sadece elektrikli araçlar için değil, özellikle gelecek nesil içten yanmalı motorlar için de gereklidir, çünkü artan elektronik sistemler bataryadan artan miktarda güç talep etmektedir. 2017 yılında elektrikli araçların (plug-in hibritler dahil) pazar payı %1,6 iken, start-stop teknolojisi içten yanmalı motorlu araçlarda giderek yaygınlaşmaktadır. Bu da yeni bir akü üretimi gerektirmektedir. Şu anda bile tüm yeni araçların %90'ı start-stop teknolojisiyle donatılmıştır ve 2020 yılı itbariyle tüm araçların %30'u start-stop teknolojisine sahip olmuştur.

Daha önceki start-stop teknolojisi ve elektro mobiliteye ek olarak bir başka trend de otonom sürüştür. Araç bilgisayarı ancak uzak bir gelecekte tamamen kontrolü ele alacak olsa da, yakın gelecekte sürücüler akıllı sistemler tarafından giderek daha fazla desteklenecek ve araç üzerindeki kontrollerinin bir kısmını kontrol ünitesine devredeceklerdir. Bu, yüksek performanslı ve güvenilir bir güç kaynağının gerekliliğini içerir.

2020 yılı itbariyle aküler: Servis ve bakım da buna ayak uydurmalı

Elektronik sistemlerdeki güncellemeler nedeniyle yalnızca otomobiller daha karmaşık hale gelmekle kalmıyor: servis ve akü değişimi de yeni arayüzler gerektiriyor. Teknik nedenlerden dolayı, modern aküler genellikle bagaja veya koltukların altına monte edilir, bu da araç akülerinin değiştirilmesini ve servisini önemli ölçüde zorlaştırır. Araç akü Yönetim Sistemi (BMS) tarafından sağlanan verilerin okunması zaman alır. Kontrol ünitelerinin tam olarak okunabilmesi ve akünün sistemde sıkça ihtiyaç duyulan kaydının yapılabilmesi için uyumlu arıza tespit cihazları gereklidir. Sonuç olarak, gelecekte müşterilere birinci sınıf ve sağlam temellere dayanan bir hizmet sunabilmek için akü teknolojisi alanında düzenli olarak daha fazla eğitim alınması ve atölyedeki iş akışlarının optimize edilmesi gerekmektedir.

The VARTA^® Partner Portal: Aküler konusunda hızlı yardım

VARTA Partner Portalıile VARTA^® Automotive, profesyonel servislere akülerle ilgili tüm sorularda değerli yardım sağlar. Akünün araçtaki montaj yeri hakkında kapsamlı bilgilerin yanı sıra, VARTA^® Automotive ayrıca neredeyse tüm araç tipleri için akü değişimine ilişkin ayrıntılı talimatlar da sunmaktadır.

Otomatik start-stop sistemleri için en iyi yedek akü hangisidir?

Modern araçların enerji tüketimi artmakta ve artan sayıda elektronik bileşen ve konfor sistemi aküye büyük bir yük bindirmektedir. Buna ek olarak, CO2 emisyonlarını   azaltmaya yönelik yasal gereklilikler üreticileri otomatik start-stop sistemleri kullanmaya zorlamıştır.

Sadece EFB veya AGM aküler gibi  yüksek performanslı araç aküleri  bu artan gerekliliklerle başa çıkabilir ve araçta istikrarlı bir güç kaynağı sağlayabilir. Start-stop sistemi için bir akü sadece aynı tipte bir akü ile değiştirilebilir. Bir EFB akü söz konusu olduğunda, bir AGM 'e yükseltme yapılması tavsiye edilebilir. Bununla birlikte, belirli koşullar altında, start-stop teknolojisi olmayan araçlar için bir AGM akü uygun olabilir.

VARTA Akü Bulucu ile doğru aküyü hızlı bir şekilde bulabilirsiniz.

Aşağıda çeşitli akü teknolojilerini, doğru yedek aküleri ve bir yükseltmenin neden faydalı olabileceğini özetledik.

Araç Akü Teknolojileri

Konvansiyonel marş aküleri

Konvansiyonel kurşun-asit aküler, onlarca yıldır milyonlarca araçta kendini kanıtlamış, denenmiş ve test edilmiş ürünlerdir. Bugünlerde neredeyse tüm aküler bakım gerektirmiyor. Yaklaşan bir arızayı tespit etmek için servisiniz tarafından yapılan düzenli kontrolün dışında başka bir bakıma gerek yoktur. Eski bir akü bakım gerektirmiyorsa, yalnızca  uzmanlar tarafından bakım yapılmalıdır.

İyi bir bakımla kurşun asitli bir akü uzun yıllar dayanabilir ve start-stop sistemi olmayan ve orta sayıda elektrikli bileşene sahip araçlarda hala yaygın olarak kullanılmaktadır

EFB Aküler

EFB geleneksel marş akülerinin daha yüksek performanslı versiyonlarıdır.

Plakaları polyester bir bezle çevreleyen geliştirmeler ve aktif malzemenin geliştirilmiş formülasyonu sayesinde bunlar daha etkili bir şekilde kullanılabilir. Bu aynı zamanda pilin iç direncinin kullanım ömrü boyunca geleneksel bir pilde olduğundan daha yavaş artmasına neden olur. EFB aküler, genellikle frenleme enerjisini geri kazanmayan giriş seviyesi start-stop sistemlerine sahip araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

AGM aküler

AGM yüksek performansları ve dayanıklılıkları ile öne çıkmaktadır. Bir AGM aküde, ayırıcı olarak kullanılan cam elyaf mat elektroliti emer, bu da akü asidinin sızmasını imkansız hale getirir. AGM akülerin plakaları tanımlanmış bir sıkıştırma ile monte edilir. Bu, akünün tüm ömrü boyunca asit ve plakalar arasında optimum bir bağlantı sağlar. Buna ek olarak, sıkıştırma aktif malzeme kaybını önler ve aküyü zorlu uygulamalar için özellikle sağlam hale getirir.

AGM aküler, gelişmiş otomatik start-stop sistemlerine ve frenleme enerjisinin geri kazanımına sahip araçlarda kullanılır.

Sadece bir EFB aküyü bir EFB veya AGM akü ile değiştirin

 AGM veya EFB teknolojisine sahip marş aküleri start-stop sistemli araçların gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanmıştır. Normal araç aküleri, durma aşamalarında deşarj nedeniyle oluşan yüksek taleplerle başa çıkamaz. Bir AGM veya EFByerine normal bir akü ile değiştirilmesi, akünün hızla bozulmasına neden olur ve bir arıza kaçınılmazdır. Optimum işlev için, aracın akü yönetim sistemiyle uyumlu bir akü kullanılmalıdır. Bir EFB aküden bir AGM aküye yükseltme mümkündür ve otomatik start-stop sisteminin verimliliğini artırır ve daha verimli yakıt tüketimi ile sonuçlanır.

AGM aküye sahip bir araç ve AGM aküye ihtiyaç duyar

Otomatik start-stop sistemli ve enerji geri kazanımlı araçlar akü üzerinde ağır talepler yaratır. Bir AGM akü, otomatik start-stop sisteminin neden olduğu çok sayıda döngüyle de başa çıkabilir ve rejeneratif frenleme enerjisiyle şarj etmek için de uygundur.

Bir EFB akü genellikle daha yüksek bir şarj seviyesiyle kullanılır, böylece geri kazanımdan enerji depolanması mümkün değildir veya sadece sınırlı bir ölçüde mümkündür. OEM kalitesine sahip güçlü bir AGM akü, yüksek güvenilirliği ve daha iyi bir sürüş deneyimini garanti eder.

Yükseltme ne zaman faydalı olur?

AGM aküler enerji açlığını giderir

Modern kompakt ve orta boy otomobiller genellikle birçok elektronik yardımcı ve ısıtmalı koltuklar veya aynalar gibi konfor özellikleriyle donatılmıştır. Bunların yanı sıra, küçük otomobillerde bile genellikle standart özellikler olan navigasyon sistemleri ve merkezi kilitleme sistemleri gibi bileşenler de vardır. Premium sınıf araçlar, SUV'lar ve spor otomobiller, akünün tüm sürüş koşullarında ve her türlü hava koşulunda beslemesi gereken daha da fazla elektrikli bileşenle donatılmıştır. Bu gibi durumlarda, daha fazla güvenilirlik sağlamak için otomatik stop-start teknolojisi olmayan araçlar için bile bir AGM aküye yükseltme yapmak faydalı olabilir.

Mevsimsel araç kullanımı

Birçok üstü açık araç, klasik araç ve ikinci otomobil genellikle sadece yaz aylarında kullanılır ve kış aylarında birkaç ay boyunca rafa kaldırılır. Bu süre zarfında akü alternatör tarafından şarj edilmez, bu nedenle şarjın uyumlu bir akü şarj cihazı ile sürdürülmesi tavsiye edilir. Bir AGM çok daha iyi şarj edilebilir ve daha uzun süre yeterli kapasite sağlar, çünkü asit katmanlama ve bağlı elektrolit nedeniyle sülfatlaşmaya daha az eğilimlidir. Bu, sezona başarılı bir başlangıç yapmanızı sağlar.

Yükseltme hızlı kontrolü

• Araçta kapsamlı elektronik donanım var mı?
• Araçta ilave, sonradan takılan elektronik cihazlar var mı?
• Cep telefonu gibi cihazlar sık sık araçta mı şarj ediliyor?
• Sık sık aşırı hava koşullarında mı araç kullanıyorsunuz?
• Sık sık kısa mesafelerde mi araç kullanıyorsunuz veya sık sık trafik kuyruklarında mı kalıyorsunuz?
• Daha iyi bir uzun vadeli faydaya (hizmet ömrü) sahip bir ürün için daha fazla ödemeye hazır mısınız?

Bu sorulardan herhangi birini “evet” ile yanıtladıysanız, bir AGM yükseltme önerilir.

Start-stop sistemi olmasa bile ne zaman bir AGM akü ile değiştirmenin faydalı olacağıhakkında daha fazla bilgi edinin.

Akü değişimi – adım adım

Araç aküsü zayıfladığında, akü değiştirme zamanı gelmiştir. Hangi adımlar dikkate alınmalıdır ve modern arabalardaneden bu kadar karmaşıktır? Araç aküleri genellikle kaputun altında bulunur. Ancak modern araçlarda marş aküsü aracın başka yerlerine de takılabilir. Bugünlerde akülerin sadece yaklaşık %58'i kaputun altına monte ediliyor. Yaklaşık %40'ı bagajda yer almakta ve geri kalan araçlarda akü yolcu kabininde bile bulunmaktadır. Peki aküyü nasıl değiştirirsiniz?"

Hangi aküye ihtiyacım var?"

Akü değişiminden önce yeni bir akü satın alınmalıdır. Burada araç üreticisinin tavsiyeleri geçerlidir. Aşağıdaki kriterler akü seçimiyle ilgilidir:

Akü grubu boyutları

Akü grubu boyutu araç aküsünün standart boyutunu tanımlar, ancak genellikle bir araca birkaç boyutta akü takılabilir. Örneğin, dizel bir aracın marş aküsü genellikle benzinle çalışan benzer bir aracınkinden daha büyüktür. Aracın farklı motor tipleri ile sunulması durumunda da durum benzerdir. Burada da akü yuvası genellikle çeşitli boyutlardaki aküleri barındıracak şekilde tasarlanmıştır.

Elektrik voltajı

Birkaç istisna dışında, otomotiv sektöründe artık sadece 12V aküler kullanılmaktadır. Buna karşılık, bazı klasik otomobiller özel 6V akülere ihtiyaç duyar. Bu durumda, elektrikli bileşenler daha yüksek voltaj nedeniyle tahrip olacağından 12V akü takılamaz.

Büyük ticari araçlar genellikle 24V sisteme sahiptir. Bunun için iki adet 12V akü seri olarak bağlanır.

Soğuk marş akımı

Yüksek soğuk marş akımı (CCA) iyi bir marş sağlar ve özellikle soğuk kış havalarında önemlidir. Etiket üzerindeki değer -18°C sıcaklıkta standartlaştırılmış bir test prosedürü (Avrupa'da EN 50342-1) ile belirlenir.

Kapasite

Etiket üzerindeki ikinci önemli değer akünün kapasitesini (Ah) açıklar. Kapasite, standartlaştırılmış bir test prosedürü ile belirlenir ve tamamen boşalmadan önce aküden ne kadar şarj çekilebileceğini tanımlar.

Soğuk çalıştırma akımı öncelikle geleneksel araçlar için önemliyken, çok sayıda elektrikli bileşene ve start-stop sistemlerine sahip modern araçlarda kapasite giderek daha önemli hale gelmektedir. Start stop bir araç için en iyi akü değişimi hakkında daha fazla bilgi edinin.

Sadece birkaç elektrikli bileşene sahip küçük bir araç için 40 – 45 Ah'lik bir akü yeterlidir. Premium sınıf araçlar ve spor otomobiller 110 Ah'ye kadar kapasiteye sahip akülerle donatılmıştır. Bir araç aküsünün şarj kapasitesi yaş ilerledikçe azalır ve ortam sıcaklığı ve nem gibi faktörlere bağlıdır.

Geleneksel bir araç aküsü nasıl çalışır.

Aracım için en iyi aküyü nasıl bulurum.

Çeşitli teknolojilere ve güç sınıflarına sahip çok çeşitli marş aküleri ile seçim yapmak genellikle zordur.  VARTA^® Akü Arama doğru aküyü seçmeyi kolaylaştırır.

Yeni aküyü nasıl takarım?

Yeni akünün takılması için araç üreticisinin talimatlarına uyulmalıdır. Lütfen akü üreticisinin akülerin güvenli kullanımı için kitapçıkta verdiği bilgileri de dikkate alın. Ters polariteyi önlemek için, eski aküyü çıkarmadan önce pozitif ve negatif terminallerin düzenine dikkat edilmelidir. Tabii ki, motor da kapatılmalı ve anahtar çıkarılmalıdır.

1. Akü üzerinde çalışmaya başlamadan önce lütfen koruyucu gözlük takın. Kaçmış olabilecek herhangi bir akü asidiyle doğrudan temastan kaçının.
2. Önce topraklama kablosunu çıkarın. Bu, pozitif terminal ile araç gövdesi arasındaki kısa devreyi güvenli bir şekilde önler.
3. Akü bölmesinde korozyon olup olmadığını kontrol edin. Ayrıca braketleri pas ve hasar açısından iyice inceleyin. Akü bölmesini temizleyin ve gerekirse onarın. Akü bölgesindeki korozyon akü asidinin sızdığını gösterebilir. Bu durumda bir servis bunun nedenini araştırmalıdır.
4. Akü terminal kelepçelerindeki yüzey pasını ve kiri temizleyin, çünkü bu temas direncinin artmasına ve dolayısıyla önemli arızalara veya erken akü arızasına neden olur.
5. Titreşimlerden kaynaklanan temas kesintilerini ortadan kaldırmak için terminal kelepçelerinin sıkıca takılmasına dikkat edin. Terminal kelepçelerini bağlarken, akü terminallerinin burulma veya diğer mekanik gerilimlerden zarar görmemesine de dikkat edilmelidir.
6. Akünün kurulum sırasında düzgün bir şekilde oturmasına dikkat edin. Kelepçeleri bir tork anahtarı ile sıkın. Doğru tork araç kılavuzunda bulunabilir.
7. Bağlantıdan önce, kabloların doğru polaritesini tekrar kontrol edin. Önce kırmızı kabloyu pozitif terminale bağlayın ve ardından siyah toprak kablosunu negatif terminale bağlayın.

Akü değişiminden sonra hava yastıkları, sensörler ve diğer konfor fonksiyonları gibi araç içi sistemlerin yeniden kalibre edilmesi gerekebilir. Bu durum özellikle çok sayıda teknik sistemle donatılmış veya start stop sistemi bulunan daha modern otomobiller için geçerlidir. Bu tür araçlar için akü değişiminin bir profesyonel servistarafından yapılması tavsiye edilir.

Eski aküyü nasıl imha edebilirim?

Araç aküleri tehlikeli atıklardır ve evsel çöplere atılmamalıdır. Akülerin imhası yasalarla düzenlenmiştir. Otomobil servisleri ve geri dönüşüm merkezleri eski aküleri kabul etmektedir. Bir akünün %99'unun geri dönüştürülebildiğini ve yeni bir akünün yaklaşık %80'inin geri dönüştürülmüş malzemeden oluştuğunu biliyor muydunuz? Bu geri dönüşüm sistemi çevrenin kirlenmesini önler.

Otomatik start-stop teknolojisi olmadan bir AGM akü işe yarar mı?

AGM aküler yüksek performanslarını öncelikle start-stop teknolojisi ile birlikte kullanırlar. Bununla birlikte, bir AGM akünün güçlü yanları, araçta start-stop sistemi olmasa bile kullanılabilir: Bu teknoloji, örneğin akünün daha uzun ömürlü olması nedeniyle geleneksel araçların da faydalanabileceği daha büyük güç rezervleri sağlar.

Enkapsüle AGM piller bakım gerektirmez ve sızdırmazdır, çünkü bir AGM pilin elektroliti cam elyaftan yapılmış emici bir ayırıcıya bağlanmıştır. Akü hasar görmüş olsa bile akü asidi dışarı çıkamaz. Bu, karoserde (örneğin paslanma) veya diğer bitişik bileşenlerde sonradan oluşabilecek hasarları önler.

Bir AGM aküye geçmenin avantajları

Daha önce bahsedilen avantajların yanı sıra, bir AGM aküye geçmek için başka nedenler de vardır. Aşağıdaki durumlarda akünün bir AGM akü ile değiştirilmesi tavsiye edilir:

• 10 km'den az olan çok sayıda kısa yolculuk veya yıllık 10.000 km'den az olan kilometre, alternatörün aküyü yeterince şarj etmesine izin vermez. Akü tam SOC (Şarj Durumu) değerine her şarj edilmediğinde, akünün bir sonraki sefer aracı çalıştırması zorlaşır.
• Araç yalnızca mevsimsel olarak kullanılıyorsa, eski konvansiyonel marş aküsü marş aküsü erken boşalabilir. Bu durum, özellikle depolama yerinde olumsuz koşullar varsa ve şarj bir akü şarj cihazı ile korunmuyorsa geçerlidir. Bir AGM batarya uzun durma sürelerine daha iyi dayanabilir, çünkü bu teknolojide ayırıcıda bağlı olan elektrolitte katmanlaşma meydana gelmez, böylece daha az sülfürleşme olur. Bu, bir AGM akünün uzun süre durduktan sonra ıslak bir aküye göre daha kolay şarj edilebileceği anlamına gelir.
• Bir AGM akü ayrıca aşırı dış sıcaklıklara dayanabilir ve büyük güç rezervlerine sahiptir. Geleneksel bir marş aküsü aşırı sıcağa ve soğuğa hızlı bir kapasite düşüşü ile tepki verir ve daha hızlı boşalır.
• Araç, gelişmiş bir ses sistemi gibi yüksek güç tüketimine sahip çok sayıda standart dışı elektrikli cihazla donatılmışsa, AGM akü araca geleneksel bir ıslak akünün sağlayamayacağı gerekli gücü sağlar.

AGM Aküler – Hafif ticari araçlar için ilk tercih

• Ticari kullanımda, araçlar genellikle çoklu vardiya çalışması için kullanılır. Bir AGM akü, çoklu vardiya çalışmasındaki yüksek yüklere normal bir marş aküsünden daha iyi dayanabilir.

Şehir içi kamyonlar da genellikle elektrikle çalışan bileşenler ve özel ekipmanlarla donatılmıştır. Geleneksel bir marş aküsü, kapasitesiyle ilgili aktif malzemenin ayrışması nedeniyle hızla sınırlarına ulaşır ve bozulur. Hücrelerin özel tasarımı ve aktif malzeme için özel bir karışım sayesinde, bir AGM akü geleneksel bir aküye göre daha fazla ve daha derin şarj döngülerine dayanabilir.

• Şehir içi teslimatlar ve taksiler genellikle her türlü hava koşulunda kısa yolculuklar – içerir. Bir AGM akü aracı güvenilir bir şekilde çalıştırır ve aynı zamanda ticari operasyon taleplerini karşılar.

Otomatik start-stop sistemleri bir AGM akü ile daha etkilidir

Frenleme enerjisinin geri kazanımı (geri kazanım) olmadan basit start-stop sistemlerine sahip araçlar genellikle bir EFB akü ile donatılmıştır. Ancak bu durumda bile bir AGM pil ile değiştirilmesi faydalı olacaktır:  start-stop teknolojisi teknolojisi güvenilir ve arızasız çalışır. Son olarak, AGM aküler yüksek yük kapasiteleri ile etkileyicidir: Tüm kullanım ömrü boyunca bir AGM akü, bir EFB aküden daha iyi şarj kabulüne sahiptir.

Yükseltme hızlı kontrolü

• Araçta kapsamlı elektronik donanım var mı?
• Araçta ilave, sonradan takılan elektronik cihazlar var mı?
• Cep telefonu gibi cihazlar sık sık araçta mı şarj ediliyor?
• Sık sık aşırı hava koşullarında mı araç kullanıyorsunuz?
• Sık sık kısa mesafelerde mi araç kullanıyorsunuz veya sık sık trafik kuyruklarında mı kalıyorsunuz?
• Daha iyi uzun vadeli faydaya (hizmet ömrü) sahip bir ürün için daha fazla ödemeye hazır mısınız?

Bu sorulardan herhangi birine “evet” yanıtını verdiyseniz, bir AGM 'ye yükseltme yapmanız önerilir.

Biliyor muydunuz?

Bir EFB akü ile donatılmış start-stop teknolojisi, bir AGM akü ile karşılaştırıldığında tüm vakaların yalnızca %39'unda* motoru kapatır. Bir AGM akü ve start-stop sisteminin kombinasyonu ekonomik, güçlü ve güvenilirdir.

*Clarios çalışması

Akü tipleri – Kurşun asit, AGM, EFB

Marş aküleri dünya çapında milyonlarca araçta kendini kanıtlamıştır. Sürekli yenilikler ve daha fazla iyileştirmelerle, yıllar içinde klasik sulu kurşun asit akülerde performans, güvenilirlik ve çok yönlülük açısından artmıştır. EFB ve AGM aküler, mevcut nesil araçların artan taleplerini karşılayan yeni akü tipleridir.

AGM, EFB, Kurşun Asit: Üç farklı akü tipi – birçok ortak özellik

AGM ve EFB aküler yüksek performansları ile karakterize edilir. Farklı teknolojik yaklaşımlarına rağmen, en yeni nesil akü türlerinin başka olumlu ortak özellikleri de vardır: Akü teknolojisindeki gelişmeler sayesinde 10 yıl öncesine göre daha az bakıma ihtiyaç duyarlar ve daha güvenilirdirler.

Sadece birkaç on yıl önce, bir araba aküsündeki asit seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi ve gerekirse damıtılmış su ile doldurulması gerekiyordu. Modern, bakım gerektirmeyen akülerde su kaybı o kadar azdır ki, akünün ömrü boyunca damıtılmış su takviyesi gerekmez.

Marş aküleri, EFB aküler ve AGM aküler: Akü tipleri arasındaki farklar

1. Sulu kurşun-asit aküler (SLI) – kanıtlanmış ve ekonomik

Geleneksel bir marş aküsü altı akü hücresinden oluşur. Plaka bloğu olarak da adlandırılan bir akü hücresi, bir pozitif ve bir negatif plaka setinden oluşur ve bu da birkaç elektrottan oluşur.

Pozitif elektrot, kurşun oksitten yapılmış aktif malzemeden ve kurşun alaşımından yapılmış pozitif bir ızgaradan oluşur. Izgara yapısı elektrotlara sağlam bir yapı kazandırır ve aynı zamanda bir elektrik iletkeni görevi görür. Aktif malzeme, asit ve damıtılmış su karışımı olan bir elektrolit içine daldırılır.

Negatif elektrot da aktif malzemeden oluşur, ancak bu durumda saf kurşundan ve negatif bir ızgaradan yapılmıştır. Farklı polaritelere sahip elektrotlar bir ayırıcı ile ayrılır. Gerekli akü kapasitesi, hücredeki münferit plakaların paralel bağlanmasıyla elde edilir. Tek tek hücrelerin seri olarak bağlanması ile gerekli olan 12 Volt gerilimi üretir.

Daha fazlasını öğrenmek ister misiniz? Marş akülerinin yapısı ve işlevi hakkındaki yazımızda bir akünün nasıl çalıştığını öğrenebilirsiniz.

Kurşun asitli aküler gibi geleneksel aküler en yaygın akü türleridir. Bu teknoloji genellikle bir araç aküsünün ana işlevleriyle ilgili olan SLI olarak adlandırılır: Çalıştırma, Aydınlatma ve Ateşleme. Start-stop teknolojisi olmayan ve orta sayıda elektrik tüketicisi olan araçlar için uygundurlar.



2. EFB aküler – birçok şarj döngüsü ve uzun ömür

EFB aküler, ıslak akünün optimize edilmiş, daha yüksek performanslı bir versiyonudur. Kısaltma “EFB” “Enhanced Flooded Battery” anlamına gelmektedir. Burada da plakalar mikro gözenekli bir ayırıcı ile birbirlerinden izole edilmiştir. Plaka ile ayırıcı arasında da polyester bir bez bulunmaktadır. Bu malzeme, plakaların aktif malzemesini stabilize etmeye ve pilin ömrünü uzatmaya yardımcı olur. EFB aküler çok sayıda olası şarj döngüsüne sahiptir ve geleneksel akülere kıyasla iki kattan fazla kısmi ve derin deşarj performansı sağlar.

EFB aküler genellikle basit otomatik start-stop sistemlerine sahip araçlara monte edilir. Üstün performansları nedeniyle EFB teknolojili aküler geleneksel kurşun-asit akülerin yerine de giderek daha fazla kullanılmaktadır.



3. AGM aküler – yüksek performans ve yük kapasitesi

AGM aküler çok yönlüdür, yüksek performansa sahiptir ve yüksek talepler için tasarlanmıştır. Prensip olarak, bir AGM akünün yapısı ıslak hücreli batarya ile aynıdır. Bununla birlikte, bir AGM 'da elektrolit artık serbestçe yüzmez, bunun yerine özel bir cam elyaf ayırıcıya bağlanır – dolayısıyla “Absorbent Glass Mat” adı verilir. Geniş temas alanı güç çıkışına katkıda bulunur ve ayrıca aküyü sızdırmaz hale getirir. Yapısı nedeniyle akü hava geçirmez şekilde kapatılmıştır. Bu özellik, oksijen ve hidrojenin dahili rekombinasyonunu sağlar, böylece su kaybı olmaz. Aşırı basınca karşı koruma sağlamak için, her bir akü hücresi bir emniyet valfi ile donatılmıştır, böylece bir arıza durumunda bile güvenli kalırlar.

Hizmet ömürleri açısından, AGM aküler basit marş akülerine göre önemli avantajlara sahiptir. Bir AGM akü, geleneksel bir marş aküsüne göre üç kat daha fazla çevrim ömrüne dayanabilir. AGM pillerin bir diğer avantajı da, elektrolitin bağlanması nedeniyle hiçbir sıvının kaçamaması nedeniyle konumlarına bağlı olmamalarıdır. Akü kutusu kırılsa bile akü asidi dışarı çıkamaz.

AGM aküler, frenleme enerjisi geri kazanımlı (geri kazanımlı) otomatik start-stop sistemlerine sahip araçlar için idealdir, çünkü geleneksel bir marş aküsü bu sistemlerin yüksek güç taleplerini karşılayamaz. AGM aküler, yüksek enerji tüketimi ve çok sayıda elektrik tüketicisi olan araçlar için de doğru seçimdir.

Hangi araç için hangi akü?

 VARTA^® Partner Portal'da, partner atölyelerimiz doğru yedek aküyü, araçtaki konumunu ve Avrupa'da kullanımda olan çoğu araç için montaj ve sökme talimatlarını hızlı bir şekilde bulabilir.  VARTA^® Akü Bulucu da müşterilerimizin araçları için doğru yedek akünün hangisi olduğuna karar vermeleri için yardımcı bir araçtır.

Belirli koşullar altında, farklı bir akü teknolojisine yükseltme yapmak faydalı olabilir. Burada, durumun ne zaman böyle olduğunu okuyabilirsiniz. Bir AGM akü her zaman bir AGM akü ile değiştirilmelidir. Bir start-stop aracına geleneksel bir akü takılırsa, akü ömründe önemli bir azalma veya aracın Enerji Yönetim Sisteminin işlevinde kısıtlamalar beklenmelidir. Bu durum start-stop fonksiyonu devre dışı bırakıldığında da geçerlidir.

Motosiklet, ATV ve UTV akülerinin bakımı

Motosiklar bu sorunu iyi bilirler: Kıştan sonra motosiklet veya ATV araçalrı akü arızaları nedeniyle genelde çalrışmaz. Motosiklet akülerinin doğru bakımı ve onarımı ile bu durum önlenebilir ve güzel bahar havasında doğrudan bir başlangıç garanti edilir.

Motosiklet akülerinin doğru bakımı ve onarımı – Adım adım

Çim biçme makineleri, motosiklet, jet skiler ve ATV'ler genellikle sadece sıcak mevsimlerde kullanılır. VARTA^® Powersports serisi aküler kışın soğuğuna kolayca dayanabilir. Bununla birlikte, akünün sezon başlangıcına kadar taze kalması için birkaç husus dikkate alınmalıdır.

Her şeyden önce: Doğru hazırlıklar

Önemli: Önce güvenlik. Koruyucu gözlükler, tek kullanımlık eldivenler ve uzun kollar, seyreltik sülfürik asitle kazara temasa karşı koruma sağlar. Doldurmadan önce akü ile birlikte verilen güvenlik bilgilerine uyulması çok önemlidir.

1. Uygun saklama yerleri

Doğru bir saklama yeri akünün gücünün korunmasına büyük katkı sağlayabilir. Kuru ve iyi havalandırılmış bir alan önemlidir. İdeal olarak oda sıcaklığı 10-15 derece arasında olmalıdır.

2. Şarjı koruyun

Kışın garaja koymadan önce, akünün harici bir şarj cihazı ile tamamen şarj edilmesi tavsiye edilir. Voltajı 12,5 V'un üzerinde tutmak için akü de her iki ayda bir uyumlu bir şarj cihazına bağlanmalıdır. Bakım şarjı deşarjı önler, akünün ömrünü uzatır ve sezon başında optimum şarj seviyesini garanti eder. Bunun için, bakım şarj modu içeren özel bir şarj cihazı kullanılmalıdır, aksi takdirde aşırı şarj riski vardır. Şüphe durumunda, lütfen üreticinin bilgilerine başvurun.

3. Akü doldurma ve temizleme

Bir VARTA^® Powersports Freshpack 'nin uzun kenarındaki işaret, akünün damıtılmış su ile doldurulması gerekip gerekmediğini gösterir.

Önemli: Doldurmadan önce, akü hücrelerine kir girmesini önlemek için doldurma tapasının çevresindeki kiri temizleyin. Damıtılmış su ile doldururken, uygun bir huni sıçramaları önlemeye yardımcı olur ve doğru miktarda su eklenmesini sağlar.

Önemli: Hücreler aşırı doldurulmamalıdır. VARTA^® Powersports Freshpack aküler sadece damıtılmış su ile doldurulmalıdır. Akü ile birlikte verilen elektrolit – Freshpack – devreye alma sırasında yalnızca bir kez doldurulur. Akü kutusunu temizlemek için yumuşak bir temizlik maddesi kullanın. Akü terminallerinin temizleme işlemine dahil edilmesi korozyonu ve dolayısıyla hatalı kontakları ortadan kaldırır.

Akü bakım ipuçları – sadece kış için değil

Modern otomobiller daha güvenilir ve daha yüksek performanslı hale geliyor, ancak aynı zamanda otomobillerdeki elektrik tüketicilerinin sayısı da artıyor. 1980'lere kadar, arızaların sık görülen bir nedeni patlak bir lastik veya mekanik bir arızaydı. Ancak son yıllarda, araç aküsü arızaları istem dışı durdurmaların en yaygın nedeni haline gelmiştir. Günümüzde aküler, 1990'ların ortalarına kıyasla dört kat daha fazla arıza nedeni olmaktadır. Bunun nedenleri genellikle kötü akü bakımı veya akünün zamanında değiştirilmemesidir. Bu yüzden: Sürücüler sadece iyi bir akü bakımı ile mobil kalabilirler.

Araç akünüzün ömrünü en üst düzeye çıkarmak için doğru bakım şarttır

1. Şarj seviyesi

Kullanılan marş aküsünün türü ne olursa olsun: mümkün olan en yüksek şarj kapasitesini korumak için her zaman şarj seviyesine dikkat etmelisiniz. Akünün güvenilir ve yeterli bir şekilde şarj edilmesi ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.

Araç uzun süre park halinde kalırsa veya kış aylarında ruhsatlı değilse, uygun bir şarj cihazı ile voltajın düşmesi ve zararlı derin deşarj önlenebilir. İyi akü şarj cihazları akünün şarj kapasitesini tespit edebilir ve otomatik şarj akımı kontrolüne sahiptir. Aracın düzensiz kullanımı durumunda, yaklaşık iki aylık aralıklarla şarj etmek akünün performansını korur ve ömrünü uzatır.

2. Şarj seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi

Kısa yolculuklar, özellikle soğuk havalarda marş akülerine büyük yük bindirir. Kış sıcaklıklarında, tüm akülerin performansı kimyasal nedenlerden dolayı kısıtlanır ve jeneratör sadece kısa mesafelerde yetersiz bir şarj sağlayabilir. Bu nedenle araç akülerinin şarj seviyesini düzenli olarak kontrol etmek daha da önemlidir. Far kontrolü akünün şarj seviyesi hakkında yaklaşık bir izlenim verir. Motor kapatıldığında farlar hızla kararırsa, akü mümkün olan en kısa sürede şarj edilmelidir. İdeal olarak, şarj seviyesi servisiniz tarafından düzenli aralıklarla profesyonel olarak kontrol edilmelidir.

3. Güvenlik ekonomiden daha önemlidir

Koltuk ve direksiyon simidi ısıtıcıları gibi elektrikli tüketicilerin kullanılmaması yakıt tüketimini azaltır ve aküye daha az yük bindirir. Kesinlikle gerekli olmadıkça, sadece konfor için kullanılan elektrikli bileşenler mümkün olduğunca kapatılmalıdır. Bu, araçta daha iyi enerji yönetimine önemli bir katkı sağlar ve aküyü şarj etmek için mevcut olan enerji miktarını artırır.

Yol güvenliği için kullanılan sistemlere öncelik verilmelidir. Bu nedenle, farlar alacakaranlıkta açık kalmalıdır. Önemli, güvenlikle ilgili elektronik asistanlar da devrede kalmalıdır. Uzun yolculuklar sırasında akü hızla şarj olur – yüksek hızlarda seyahat etmeden bile. Jeneratör, 2000 rpm'de bile aküye maksimum enerjisinin üçte ikisini sağlar.



4. Kurulum için temiz bir ortam

Akü kurulum yerindeki temiz bir ortam, kendi kendine deşarj eğilimini en aza indirmeye yardımcı olur, çünkü akü terminallerinin yakınındaki nem kir ile birlikte kaçak akımları teşvik edebilir. Terminallerin ve bağlantıların temizlenmesi korozyona uğramış kontakları önler, kontak direncini en aza indirir ve dolayısıyla şarj ve soğuk çalıştırma kapasitesini artırır.

Araba aküleri hakkında bilinmesi gerekenler – bakım gerektirmeyen akü teknolojileri

Klasik ıslak aküler (SLI) veya modern AGM aküler olsun, neredeyse tüm kurşun-asit aküler artık bakım gerektirmemektedir. Bu, damıtılmış su ile doldurmanın gerekli olmadığı anlamına gelir. Her neyse, bu amatörler tarafından değil, atölyeniz tarafından yapılmalıdır. Bununla birlikte, biraz dikkat akünün ömrünü uzatır ve şarj seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi, derin deşarj meydana gelmeden önce zayıf bir akünün tespit edilmesine yardımcı olur. Akü teknolojileri ve bunlardan hangilerinin aracınız için doğru olduğunu çeşitli akü tipleri hakkındaki makalede okuyabilirsiniz.