-
VARTA Promotive EFB Kamyon Akülerinin Yapımı
Kamyonlar için yeni sulu akü
2014 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana VARTA® Promotive EFB akü, sulu akülerin performansını yeni bir seviyeye taşıdı. Modern uzun mesafe kamyonlarında, çok sayıda tüketici ve bunun sonucunda deşarj derinliğindeki artış, tüm geleneksel sulu aküler için bir zorluk teşkil etmektedir.
Bunun nedeni, tüm sulu akülerde meydana gelen asit tabakalaşmasıdır.Asit tabakalaşması neden bir sorundur?
Asit tabakalaşması olgusu, sıvı elektrolit içeren aküler düzenli olarak boşaltılıp yeniden şarj edildiğinde meydana gelir. Bir akü ne kadar derin deşarj olursa, asit tabakalaşması o kadar hızlı bir sorun haline gelir. Ancak uzun vadede çok sayıda düz döngü veya akünün derin deşarjı asit tabakalaşmasına neden olur. Bu, akü hücresi içinde eşit olmayan bir asit yoğunluğu dağılımıdır. Daha yüksek konsantrasyona sahip asit hücrenin alt bölgelerinde birikir. Üst bölgede daha az konsantre elektrolit kalır. Bu durum üç istenmeyen etkiye neden olur:
1. Hücrenin alt kısmındaki yüksek konsantrasyonlu asit, akünün aktif kütlesine ve kurşun ızgaralara saldırır. Bu durum akünün kullanım ömrünü kısaltır.
2. Asit tabakalaşması nedeniyle açık devre voltajı artar, böylece akü yönetim sistemi yanlışlıkla daha yüksek bir şarj seviyesi olduğunu varsayar. Bu, Akü yönetim sisteminin (BMS) yanlış stratejisi nedeniyle akü üzerinde ek strese neden olabilir ve bu da bataryanın erken arızalanmasına neden olur.
3. Artan açık devre voltajı nedeniyle, şarj kabulü de büyük ölçüde azalır, bu da düşük şarjla sonuçlanabilir ve böylece akü daha erken arızalanabilir.
4. Farklı asit yoğunlukları nedeniyle, tek tek hücrelerin plakalarında dahili bir yük aktarım süreci meydana gelir. Sonuç olarak, aktif kütlenin bir kısmı sülfatlaşma nedeniyle giderek daha fazla ve kalıcı olarak hasar görür ve artık kullanılamaz hale gelir. Bu, mevcut kapasiteyi azaltır ve ayrıca akünün soğuk çalıştırma performansını önemli ölçüde düşürür.
Her üç nokta da erken akü arızasına ve daha sık akü değişimi nedeniyle ek bakım maliyetlerine neden olur.VARTA® ProMotive EFB Aküler – devrim niteliğinde bir çözüm
Mühendislerimizin asit tabakalaşması sorununu ortadan kaldırmak için ürettikleri çözüm patentli karıştırma elemanıdır. Karıştırma elemanı her bir hücrenin yan tarafında yer alır ve asidi karıştırmak için aracın doğal hareketinden yararlanır. Karıştırma elemanının herhangi bir hareketli parçası olmadığından aşınma bir sorun teşkil etmez. Elektrolitin dolaşımı yalnızca direksiyon hareketleri, hızlanma veya frenleme ve aracın titreşimi ile sağlanır. Bu şekilde hücre içindeki elektrolit sürekli hareket halindedir. Özel bir tasarım nedeniyle, VARTA® Promotive EFB aküdeki karıştırma elemanı iki temel fiziksel prensibi kullanır (1: iletişim kaplarıhakkındaki Wikipedia makalesine bağlantı, 2: Bernoulli etkisi), her bir hücre içinde türbülanslı bir akışa neden olur. Tüm yolculuk boyunca bu akış sürekli sirkülasyon sağlar, böylece jeneratör tarafından şarj sırasında asit tabakalaşması meydana gelmez. Uygulamada, karıştırma elemanı olmayan geleneksel sulu akülerde asidin normal hareketi asit tabakalaşmasını önlemek için yeterli değildir.
VARTA® ProMotive EFB akülerin performansı defalarca teyit edilmiştir
Çeşitli laboratuvar testleri ve saha denemeleri, VARTA® Promotive EFB geleneksel sulu akülerden çok daha yüksek gereksinimleri karşılayabildiğini ve bu sayede araçtaki kullanım ömürlerini önemli ölçüde artırdığını göstermiştir. Orijinal ekipman üreticilerimizden gelen olumlu geri bildirimler ve bağımsız test ve raporların sonuçları da Truck EFB ile portföyümüzde uzun mesafe taşımacılığının gereklilikleri için yüksek performanslı bir çözüme sahip olduğumuzu kanıtlıyor. Kamyon EFB , VARTA® Otomotiv markasının yenilikçi gücünün bir başka örneğidir. Bugünün ve geleceğin filoları için akü çözümleri geliştiriyoruz.
-
Kamyon akülerinin şarj kabulünün önemi
Kamyon aküleri için iyi bir soğuk çalıştırma değerinin (CCA) ve yüksek kullanılabilir kapasitenin (C20) önemi artık herkes tarafından bilinmektedir. Çoğu filo operatörü, yalnızca yüksek soğuk çalıştırma potansiyeline ve yeterli kapasiteye sahip kamyon akülerinin filonun güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlayabileceğini bilir.
Modern konaklama işlevleri güç gerektirir
Bir süredir kamyon aküleri daha büyük taleplere maruz kalmaktadır. Geçmişte çoğunlukla marş için kullanılırlardı ve sürüş sırasında jeneratör tarafından şarj edilirlerdi. Bu durum son on yılda önemli ölçüde değişmiştir. Güvenlik, çevre ve sürücü konforuna yardımcı olan çok sayıda elektronik ekipman, kamyon aküsü üzerindeki yükün artmasına katkıda bulunur. Bunun yanı sıra: Filo operatörleri 35.000 kamyon sürücüsü açığıyla karşı karşıya olduğu için sürücü sadakati giderek daha önemli hale geliyor. Şirketler, sürücülerini rakiplerine kaptırmak istemiyorlarsa ekipman tasarrufu yapmayı göze alamazlar. Kamyondaki çok sayıda tüketici, filo operatörlerinin akü gereksinimleri üzerinde etkili olmaktadır. Kamyon aküsü ihmal edilemeyecek kadar önemli bir bileşendir.
Şarj süreleri azalıyor, ancak güç talepleri artıyor
Motor kapalıyken, çok sayıda elektrik tüketicisi nedeniyle akü daha hızlı ve daha derin deşarj olur. Bu nedenle daha yüksek akımla ve daha sık şarj edilmelidir. Akü sürüş sırasında jeneratör tarafından şarj edilse de, jeneratör tarafından sağlanan gücün büyük bir kısmını elektrik tüketicileriyle paylaşmak zorundadır. Işık, buzdolabı ve radyonun kamyonda sağlanması gerekiyorsa, aküyü şarj etmek için gereken güç miktarı azalır.
Birçok modern kamyon, yakıt tasarrufu sağlayan ve verimliliği artıran işlevlerle donatılmıştır. Toplam filo maliyetlerinin yaklaşık %35'i yakıt tüketiminden kaynaklanmaktadır. Yakıt verimliliğini artırmak için yokuş aşağı seyahat ve frenleme aküyü şarj etmek için kullanılır. Öte yandan, yokuş yukarı giderken ve hızlanırken motor mümkün olan en yüksek verimlilikle çalışmalıdır. Bu, pasif güçlendirme olarak bilinen alternatörün ayrıştırılmasıyla elde edilir. Seyir halindeyken, yelken fonksiyonu motoru kapatır ve aktarma organlarından ayırır. Bu sadece aküyü şarj etmek için kullanılabilir sürenin azalması anlamına gelmez, aynı zamanda bu aşamalarda akünün tüm elektrik tüketicilerini beslemesi gerektiği anlamına gelir.
Şarj kabulü – eski aküler için kritik bir faktör
Eski akülerde şarj kabulü genellikle engellenir. Şarj kabulünün kademeli olarak bozulmasının önemli bir nedeni, akü hücrelerindeki plakaların aktif yüzeyini azaltan sülfatlaşmadır. Bu nedenle forkliftin normal sürüş süresi, akünün tamamen şarj olmasını sağlamak için artık yeterli değildir. Bununla birlikte, sonraki birkaç gecelik konaklamalar sırasında, akü bir kez daha aydınlatma, buzdolabı ve kahve makinesi için yeterli enerji sağlamalıdır. TV veya su ısıtıcısı gibi bir konfor fonksiyonunun erken arızalanması sadece can sıkıcı olabilir, ancak kamyon ertesi sabah çalışmazsa, bu genellikle programlama ve müşteriler için olumsuz sonuçlar doğurur.
VARTA® kamyon aküleri ile güvenli tarafta
Yeni nesil VARTA® kamyon akülerinin yenilikçi özellikleri, modern bir kamyonda artan talepleri karşılamak ve sürekli yüksek şarj kabulü sağlamak için tasarlanmıştır. Patentli PowerFrame® teknolojisi ve VARTA® AGM akülerde cam elyaf separatörlerin kullanılmasıyla filo operatörleri, günlük lojistikte artan elektrik gücü talebiyle başa çıkmak için ideal bir konumdadır. VARTA® EFB aküde, patentli karıştırma elemanı yüksek şarj kabulü ve uzun bir hizmet ömrü sağlar.
-
Tatil sezonu için akü ipuçları
Tatil aracınızı sezon başlangıcına hazırlayın
Tüm yıl boyunca kullanılan geleneksel araç akülerinin aksine, tatil aküleri çoğunlukla ilkbahar ve yaz aylarında kullanılır. Mevsimsel kullanım için, akünün durumuna iyi bakmak özellikle önemlidir. Bir akü uzun süre kullanılmazsa bozulabilir ve değiştirilmesi gerekebilir. Bu durumlarda, akü bir üretim veya malzeme hatası nedeniyle değil, bakım ve onarım eksikliği nedeniyle arızalanmıştır. Bu makalede, ipuçlarımızı ve püf noktalarımızı öğrenecek ve sezonu bir arıza olmadan geçirmenizi sağlayacak bazı yararlı bilgiler edineceksiniz.
Farklı uygulamalar için farklı teknolojiler
SLI (Çalıştırma, Aydınlatma, Ateşleme) aküler kısa süreler için son derece yüksek bir akım çıkışı sağlar. Bu marş gücü, Soğuk Marş Amperleri (CCA) ile ölçülen bir SLI akünün birincil gereksinimidir. Marine Cranking Amperes (MCA), denizcilik endüstrisindeki ilgili ölçümdür. Marş aküleri uzun deşarj/şarj döngülerine dayanacak şekilde tasarlanmamıştır.
Tatil zamanlarında kullanılacak araçlara yönelik aküler uzun bir süre boyunca sabit bir akım sağlar. Bir SLI akünün aksine, bu aküler, bu döngüler hasara neden olmadan veya kullanım ömrünü kısaltmadan tekrar tekrar boşaltılabilir ve yeniden şarj edilebilir. Teknelerde, karavanlarda veya motorlu karavanlarda yüksek talep gören çok sayıda elektronik, fişli aksesuar ve diğer uygulamalara güç sağlamak için çok uygundurlar.
VARTA® Profesyonel seri hem AGM hem de EFB teknolojisine sahip servis aküleri (çift amaçlı olarak da bilinir) sunar. EFB aküler, performans ve çevrim ömrü açısından AGM akülere göre daha düşük seviyeli bir seçenek olarak sunulmuştur. EFB teknolojisi mevcut sulu akü teknolojisinde, örneğin plaka üretimi sırasında karbon katkı maddeleri eklenerek yapılan iyileştirmelere dayanmaktadır. AGM aküler, sulu akülerde bulunmayan benzersiz tasarım özelliklerinin avantajına sahiptir. Uzun ömürlüdürler, çok iyi titreşim direncine sahiptirler ve hiç su tüketmedikleri ve sızdırmaz oldukları için tamamen bakım gerektirmezler. AGM aküler, üst düzey karavan araçlarının ve teknelerin taleplerini karşılamak için idealdir.
Bakım ipuçları ve püf noktaları
Akü kullanılmadığında dikkat edilmesi gereken birkaç husus vardır. VARTA akünüzden en iyi şekilde yararlanmak için dinlenme süresi öncesinde, sırasında ve sonrasında bu ipuçlarını izleyin.
Dinlenme süresinden önce
➤ Aküyü tamamen şarj edin, tüm elektrikli cihazları kapatın ve mümkünse akünün bağlantısını kesin➤ Serin ve kuru bir yerde saklayın
➤ Aküleri tam şarjlı olarak saklayın; tam şarjlı aküler sıfırın çok altındaki sıcaklıklarda bile saklanabilir
➤ Kısmen şarjlı aküler donabilir
Dinlenme süresi boyunca
➤ Şarj/voltaj durumunu düzenli olarak kontrol edin
➤ Gerilimin 12'nin altına düşmesi durumunda.4 V, söz konusu akü için uygun bir şarj cihazı kullanarak aküyü tamamen şarj edin
Dinlenme süresinden sonra
➤ Aküyü tamamen şarj edin ve gerekirse, Elektrikli cihazları yeniden bağlayın
➤ Hala her şeyin çalıştığını kontrol edin
Akü arızasının kaynakları
Akü arızasına katkıda bulunan faktörleri anlamak, optimum akü performansını korumak için çok önemlidir. İşte akünüzü korumanıza ve uzun ömürlü olmasını sağlamanıza yardımcı olacak bazı bilgiler.
- Bekleme modundaki ışıklar, fanlar ve diğer teknik cihazlar aküyü yavaşça boşaltabilir
- Korozyona uğramış terminaller, kablo bağlantıları ve yüksek elektrik direncine sahip kablolar şarj akımını düşürebilir
- Arızalı bir akü şarj cihazı aşırı şarja veya kısmi şarja neden olabilir
- Bir şarj cihazının şarj kapasitesi elektrikli cihazların kapasite gereksinimlerini aşmamalıdır
- Teknenin veya aracın elektrik sistemindeki kıdsa devreler veya kusurlar
- Boş bir akünün kısmen şarj edilmesi
- Akünün bağlantısını kesmeden uzun araç dinlenme süreleri
- Elektrolitin yeterince karıştırılmadığı uygulamalarda (örn.iç su yollarındaki tekneler, karavanlar, güneş enerjisi veya sabit uygulamalar), asit tabakalaşması riski vardır, bu nedenle AGM teknolojisine sahip bir akü öneririz
Yolculuğunuz için doğru aküyü seçme
Açık görünebilir, ancak özel gereksinimlere göre uyarlanmış doğru özelliklere ve teknolojiye sahip doğru aküyü seçmek çok önemlidir. Yanlış akü kullanımı kısa bir hizmet ömrüne neden olacaktır. Doğru akü seçimini daha da kolaylaştırmak için VARTA® Leisure Battery Finder'ı oluşturduk ve geliştirdik. Sezgisel bir grafik kullanıcı arayüzüne sahip olan bu kullanışlı araç, ister kamp yapıyor ister açık denizleri keşfediyor olun, amaçlarınıza mükemmel şekilde uyan aküye doğru sizi adım adım yönlendirecektir.
-
Akü değişimi sırasında voltaj stabilizasyonuMotor kapatıldığında, araç diyagnostiği sırasında aküden güç çekilmeye devam eder. Daha uzun bir arıza teşhisi durumunda, araçta bulunan akü, kontrol üniteleri ve diğer elektrik yükleri tarafından, araç içi sistem voltajı kontrol ünitelerinin izin verilen düşük voltaj sınırının altına düşecek kadar boşalabilir ve arıza hafızasına ilgili bir giriş yapılır ve geçici hafıza bölümündeki veriler kaybolur (örn. direksiyon açısı sensörü veya elektrikli cam kaldırıcıların son konumları).Bu nedenle, araç elektrik sisteminde sabit bir voltaj, profesyonel sorun giderme veya akü değişimi için ve herhangi bir düşük voltaj nedeniyle başlangıçtan itibaren ek zorluklardan kaçınmak için bir ön koşuldur.
Voltaj stabilizasyonu nedir?
Voltaj stabilizasyonu, akü bağlantısı kesildiğinde araçtaki voltajı sabit bir seviyede tutmak için harici bir güç kaynağının bağlanması işlemini tanımlar. Bu, araçtaki kontrol ünitelerinin kritik bir düşük voltajı kaydetmesini ve bunu olay kaydında bir arıza olarak kaydetmesini önler.
“Mercedes bazen sadece akü bağlantısını kesip yenisini bağladığınızda buna hassas tepki verir: Zaten artık çalışmayan bir baş üstü ekranımız ve sürücü destek sistemleriyle ilgili sorunlarımız vardı. Bunun için zaten bir arıza tespit aracı kullanmanız gerekir. Ayrıca daha uzun bir süre boyunca başlatma/durdurma davranışını da etkileyebilir.”
R. Nickel – CLARIOS Araç Uygulama Mühendisi
Gerilim stabilizasyonu için öneri
Akü değişimine veya genişletilmiş araç diyagnostiğine başlamadan önce harici güç kaynağı bağlanmalıdır.
NOT: Voltajı korumak için asla bir araç aküsü şarj cihazı kullanmayın. Modern şarj cihazları, farklı şarj aşamalarına sahip özel bir şarj algoritması kullanır. Akünün bağlantısının aniden kesilmesi, şarj cihazında arızalara yol açabilir ve bu da araç elektroniğine veya şarj cihazına zarar verebilir.
Akü değiştirilirken, harici güç kaynağı bağlanıp açılana kadar takılı akünün bağlantısını kesmeyin.
Harici voltaj kaynağı her zaman gerekli akımları güvenli bir şekilde taşıyabilecek noktalara bağlanmalıdır. Bu nedenle, teşhis amacıyla harici voltaj kaynağını her zaman akü bağlantı terminallerine bağlamanızı öneririz.
Akü değişimi durumunda, akü terminallerine bağlantı yapmak doğal olarak biraz daha zordur. Kablolar üzerinde çalışmak da harici voltaj kaynağının kelepçelerinin düşmesine veya kısa devrelere neden olabilir. Varsa, bu durumda araçtaki takviyeli çalıştırma bağlantı noktalarını kullanmanızı öneririz. Bunların araçta nerede olduğuna dair bilgiler VARTA Ortak Portalında bulunabilir.
NOT: Gerilim bakımının OBD arayüzü üzerinden bağlanmamasını tavsiye ederiz. ISO 15031-3 spesifikasyonuna göre, bağlantıların maksimum akım taşıma kapasitesi 10A ile sınırlıdır - birkaç kontrol ünitesinin uyanması durumunda hızla aşılabilecek bir değer. Bu, OBD arayüzünde ciddi ve pahalı hasara ya da sigortanın atmasına yol açarak teşhis veya onarım çalışmalarını gereksiz yere geciktirebilir.
En kolay yol kesinlikle ikincil güç kaynağı olarak ikinci bir akü kullanmaktır. Bu yaklaşımla, sistemin uygun bir sigorta ile istenmeyen kısa devrelere karşı korunduğundan emin olmak önemlidir.
Günlük atölye kullanımında, 350W'tan yeterli güce sahip sabit sabit güç kaynakları değerlerini kanıtlamıştır. Bu güç sınıfında, bir veya daha fazla kontrol cihazının istem dışı uyanması bile besleme voltajının hemen bozulmasına yol açmaz.
Sonuç
Bir pil değişimi veya kapsamlı bir sorun giderme işlemi yapılması gerektiğinde, ek bir voltaj stabilizasyonu sağlanmalıdır. Harici güç kaynağını her zaman akü bağlantı terminallerine bağlamaya çalışın. Bunun üstesinden gelmek zorsa, hızlı başlatma bağlantı noktalarını kullanmanızı öneririz. Kısa devrelere dikkat edin. OBD üzerinden asla bir voltaj bakımı kullanmayın. Bunun yerine ikincil bir akü veya en az 350W'lık sabit voltajlı bir güç kaynağı tercih edin.
Modern araçlardaki farklı elektrik sistemleri hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? O zaman İleri Otomotiv Eğitimimiz kesinlikle sizin için doğru seçim!
-
Akü değişimi için BEM'in doğru koduHiçbir modern araçta, sürücü ve yolcular tarafından çok beğenilen ve start-stop durumlarında da çalışması gereken klima, eğlence sistemleri, ısıtmalı koltuklar, elektrikli camlar gibi bilinen konfor fonksiyonları bulunmaz. Buna ek olarak, en yeni araçlar şerit asistanı, otomatik mesafe kontrolü veya fren asistanı ve diğer işlevler gibi güvenlikle ilgili sürücü destek sistemleriyle giderek daha fazla donatılmaktadır. Otomobil üreticileri, bu konfor ve güvenlik işlevlerinin gerekli kullanılabilirliğini sağlamak için aküyü sürekli izleyen sofistike akü yönetim sistemleri kullanmaktadır.Bir akünün değiştirilmesi gerekiyorsa, aracın enerji yönetim sistemine yeniden programlanması gerekir. Bu eğitim neden önemli? Eskimiş ve yıpranmış bir akü, mevcut kapasite, enerji çıkışı ve şarj kabulü açısından yeni ve kullanılmamış bir aküden farklı bir davranış gösterir. Akü Yönetim Sistemi (BMS), Elektronik Akü Sensörü (EBS) ile birlikte aküyü kullanım ömrü boyunca izler. Örneğin çevrim sayısını ve enerji akışını (Ah verimi) tespit eder, şarj durumunu izler, şarjı kontrol eder ve akünün enerji yönetimini sağlık durumuna bağlı olarak zaman içinde uyarlar.Yeniden programlama doğru şekilde yapılmazsa, start-stop işlevinin kısıtlanmasına veya hatta başarısız olmasına neden olabilir, bu da yakıt tüketiminin artmasına ve konfor işlevlerinin kısıtlanmasına neden olabilir.
Akü kodlamanın farklı yolları
Günümüzde piyasada OE otomobil üreticilerinin araçlarındaki BMS'de yeni aküleri yeniden programlamak için farklı stratejiler izlediğini görebiliyoruz.
KENDİ KENDİNE ÖĞRENME: İlk grup olarak kendi kendine öğrenen sistemler vardır. Burada BMS, BMS'nin referans olarak kullanacağı araç başına yalnızca bir veya birkaç önceden programlanmış akü seçeneğiyle birlikte gelir. Akü değişiminden sonra BMS, zaman içinde gerçek yeni akü performansını BMS belleğinde saklanan akü referansları ile karşılaştırır ve saklanan referanslardan hangisinin gerçek ölçülen performansa uyduğunu öğrenir. Bu stratejiyi izleyen OE'ler örneğin Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota ve Volvo'dur.
TANI ARACI İLE KAYIT: İkinci bir grup OE otomobil üreticisi, yeni yedek akünün araç BMS'sine aktif olarak kaydedilmesini ve bununla birlikte yeniden programlama için bir teşhis cihazının kullanılmasını gerektirir. Sadece birkaç örnek vermek gerekirse Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda ve Volkswagen'i sayabiliriz. Ve bu grup içinde VAG grubu veya BMW gibi bazı araç üreticileri, değişim sırasında yeni akünün kaydedilmesi için bir kod talep etmektedir. Kodlar sadece OE değil, aynı zamanda aküye özeldir.
VAG'a özel BEM kodu temel olarak iki satırlık bir koddur. İlk satır OE yedek parça numarasını içerir. Bu numara OES (örn. 000915105DG) ve OEM (örn. 4F0915105E) kanalları için farklıdır ancak VAG'ın kullandığı akü tipleriyle sınırlıdır. İkinci satır akü üreticisini, akünün üretim tarihini kodlar ve bu kodu spesifik hale getiren bir parça içerir.
OES BEM Kodu
OEM BEM-Kod
NOT: VARTA® AGM ve EFB pillerin üzerine basılan QR kodu yalnızca dahili amaçlar için kullanılır. OE BEM kodu ile aynı bilgileri içermez ve bu nedenle VAG araçlarda yeni aküleri kaydetmek için OE BEM kodunun yerine kullanılamaz.
IAM diyagnostik araçlarına bağlı olarak bazıları akü değişimi için BEM kodunu talep eder. Bu durumda VAG için yeni akünün BEM kodunun her iki satırını da eklemek gerekir.
Hella Gutmann veya BOSCH KTS gibi diğer teşhis araçları, açılır seçenekleri kullanarak gerekli aküye özel bilgileri oluşturur. BEM kodunun girilmesi gerekli değildir. Sadece kapasiteyi, üreticiyi ve teknolojiyi seçmeniz yeterlidir. Talep edilen seri numarası sadece izlenebilirlik amaçlıdır. Herhangi bir 10 basamaklı sayı uygulanabilir.
Aşağıdaki örnekte, BOSCH KTS teşhis cihazı kullanılarak bir Škoda KODIAQ 1.5 TSI akü kodlaması gösterilmektedir. Araç seçiminden sonra akü değişimi için menü yolunu seçmeniz ve açılır menüden doğru parametreyi kullanmanız gerekir.
Bu işlem çalıştırıldığında BMS'deki izlenen akü kullanım sayacı sıfırlanacaktır. Akü kapasitesi ve teknolojisi ile ilgili olarak her zaman ‘benzeri’ veya ‘benzerine’ göre daha iyi’ bir değişim öneriyoruz. Değiştirilen aküyü asla küçültmeyin!
Hella Gutmann arıza tespit cihazı kullanılırken temel olarak aynı prosedür uygulanır.
VAG araçlarında veya VW teknolojisini kullanan araçlarda akü değişimi için VCDS kullanıyorsanız, aracın kontrol ünitesi 61 ile donatılmış olup olmamasına bağlı olarak biraz farklı bir prosedür vardır. Bu durumda kontrol ünitesini ’61 akü kontrolü’ ve ardından doğru menü yolunu seçmeniz gerekir. Burada gerekli OE yedek parça numarasını ve 10 haneli seri numarasını girebilirsiniz. Aynı teknoloji ve performansa sahip orijinal aküyü değiştirirseniz, orijinal OE yedek parça numarası ile kalabilirsiniz. Derecelendirmelerdeki küçük sapmalar sorun teşkil etmez. Eğer ‘better-for-like’ değiştirirseniz, seçilen yeni aküye karşılık gelen OE yedek parça numarasını almanız gerekir. İstenen seri numarası için herhangi bir 10 haneli numara uygulanabilir.
Alternatif olarak, akü parametrelerini manuel olarak seçerek yeni aküyü araç BMS'sine yeniden programlamak da mümkündür. Yaklaşım, BOSCH KTS veya Hella Gutmann araçlarına oldukça benzerdir.
Aşağıdaki örnek, bir VCDS teşhis cihazı kullanarak bir Škoda KODIAQ 1.5 TSI'da bu akü kodlama yaklaşımını göstermektedir.
Dört akü değerinden (kapasite, teknoloji, üretici, seri numarası) birinin ayarlanmasıyla BMS'nin izlenen akü kullanım sayacı sıfırlanacaktır. Seri numarasının her zaman yeni bataryaya göre değiştirilmesi gerekir. Ancak seri numarasını daha sonra orijinaline geri döndürmek de mümkündür. Sonunda yeni akü BMS'ye programlanır ancak orijinal seri numarası kalır.
BİRLEŞİK YAKLAŞIM: Üçüncü bir grup üretici ise modele bağlı olarak her iki stratejiyi de izliyor. Bahsedilmesi gereken OE'ler Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche'dir, Smart ve Vauxhall
Alet olmadan akü kodlama
Özel bir durum olarak Ford'dan bahsetmek gerekir, çünkü bazı modeller için bir teşhis cihazı gerektirmeyen bir BMS akü sıfırlaması sunarlar. Gösterge paneli düğmeleri ve anahtarlayıcıların araca özel belirli bir kombinasyonu ile manuel olarak yapılabilir.
Arka sis farlı araç:
Adımların 10 saniye içinde gerçekleştirilmesi gerekir.- Kontağı açın
- Arka sis lambası düğmesine 5 kez basın
- Ardından ikaz flaşörü düğmesine 3 kez basın
Gösterge panelindeki kırmızı akü şarj gösterge ışığı 15 saniye içinde 3 kez yanıp sönerse sıfırlama başarılı olmuştur.
Sis lambası olmayan araç:
Adımların 10 saniye içinde gerçekleştirilmesi gerekir.- Kontağı açın
- Far flaşörüne 5 kez basın
- Ardından fren pedalına 3 kez tamamen basın
Gösterge panelindeki kırmızı akü şarj gösterge ışığı 15 saniye içinde 3 kez yanıp sönerse sıfırlama başarılı olmuştur.
Bu prosedürler akü kullanım gün sayısını sıfırlar. Daha sonra araç en az 3 saat kapalı kaldığında BMS'nin ince kalibrasyonu yapılır.
Sonuç
BMS'ye sahip her modern araçta akü değişiminin ele alınması gerekmesine rağmen, konunun kendisi ilk bakışta göründüğü kadar karmaşık değildir. Birçok otomobil markası, sistem yeni aküyü kendiliğinden tanıdığı için aktif bir yeniden kodlama bile gerektirmez. Diğer otomobil üreticileri bunu yapmak için bir araca ihtiyaç duyar. Ancak bağımsız satış sonrası pazarında bulunan sofistike cihazlarla bu süreci yürütmek kolaydır.Modern araçlardaki farklı elektrik sistemleri hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? O zaman İleri Otomotiv Eğitimimiz kesinlikle sizin için doğru şey!
-
Varta® kamyon aküleri sağlamdır
- Dingiller arasındaki boşluk daha büyük bir tank için kullanılır. Bu, özellikle yakıt fiyatlarının yüksek olduğu ülkelerde hem menzili hem de ekonomiyi iyileştirir. Bunun yanı sıra, daha az yakıt ikmali durağı yolculuk sürelerini kısaltır ve planlamayı kolaylaştırır.
- Kamyonun SCR katalizörü azot oksit emisyonlarını %95 oranında azaltır ve malların karayoluyla taşınmasını geleceğe dönük hale getirir. Bununla birlikte, katalizörü çalıştırmak için gereken üre tankı da yer kaplar. Birçok yeni kamyonda akünün arka aks bölgesine entegre edilmesinin bir başka nedeni de budur.
Kamyonun arka ucunda iki büyük akü için bile yeterli alan vardır. Bununla birlikte, traktör ünitesinin arka ucundaki konum da akü üzerinde ek baskıya neden olur. Arka aksa etki eden şoklar ve titreşimler de aküye aktarılır.
Kamyon aküleri için yeni zorluklar
Ateşleme aksının üzerindeki konum nedeniyle artan titreşim ve şoklara ek olarak, kamyon aküleri diğer mekanik faktörlerden kaynaklanan streslere de maruz kalmaktadır. Arka taraftaki konum istenmeyen salınımları ve rezonansları artırabilir. Geleneksel akü tasarımlarında sürekli titreşim, kamyon aküsünün ömrünü önemli ölçüde azaltabilir. Özel yapısal özellikler sayesinde, şasi sonu montajı için aküler artan titreşim gereksinimleriyle başa çıkacak şekilde donatılmıştır.
Bu, akü üzerindeki "ŞASİ SONU MONTAJI" sembolünden anlaşılabilir
VARTA® kamyon aküleri mevcut standardın en yüksek gereksinimlerini karşılar.
Kamyon akülerinin modern uzun mesafe yük taşımacılığının gereksinimlerini karşılaması için Avrupa akü standardı EN50342 revize edilmiştir. V3 direktifinde belirtilen teste göre, bir kamyon aküsü 30 Hz frekansında uzamsal bir eksende 20 saatlik bir titreşim testine dayanmalıdır. Standardın revize edilmesinden bu yana, titreşim gereksinimlerinin artırılmasına olanak tanıyan yeni bir gereksinim V4 bulunmaktadır.
Yeni direktif V4, gerçek hayattaki çalışmaya daha iyi bir yaklaşım sağlamaktadır. Kamyon aküleri, 5 ila 100 Hertz frekans spektrumunda üç uzamsal eksenin tamamında beş saatlik bir titreşim testine dayanmalıdır. Piyasada sadece birkaç akü bu ağır teste dayanabilir. Bunlar arasında VARTA® Kamyon AGM aküsü ve VARTA® Kamyon EFB aküsü bulunmaktadır.
Güvenilirlik sayesinde planlama güvenliği
Filo yöneticileri için güvenilir ve sağlam kamyon aküleri, filonun ekonomik çalışması ve güvenilir planlaması için önemli bir ön koşuldur. VARTA® Kamyon EFB 'in piyasaya sürülmesinden bu yana titreşimden kaynaklanan erken arızalar geçmişte kaldı. VARTA® filo operatörleri, 'in uzun ömürlü, titreşime dayanıklı kamyon aküleri ile gelecekte güvenli taraftadır. -
AGM ayrıntılı olarak kamyon aküleri
Bununla birlikte, ticari araç aküsü geliştirmede önemli bir atılımı temsil etmektedir. Tanınmış üreticiler kanıtlanmış yüksek kaliteli orijinal ekipman talep etmektedir. En son AGM teknolojisini kullanan bu yenilikçi ürün, tüm bu gereksinimleri karşılamaktadır. Bir AGM akünün içine göz atalım.
AGM akü teknolojisi
AGM kamyon aküsü, VARTA® start-stop akü üretiminde uzun yıllar boyunca kazanılan uzmanlığın sonucudur. Almanya'daki tesislerimiz, üretimin başladığı 2003 yılından bu yana dünyanın dört bir yanındaki araç üreticilerine ve atölyelere 70 milyondan fazla AGM akü tedarik etti. AGM kısaltması, asidi bağlayan ve aynı zamanda pozitif ve negatif plakaları ayıran cam elyaf ayırıcıyı ifade eden Absorbent Glass Mat anlamına gelir.
VARTA® AGM akünün benzersiz bir özelliği de PowerFrame® tasarımıdır. VARTA® ProMotive AGM akü, hem pozitif hem de negatif plakalarda ilk kez PowerFrame ızgarasını kullanır. PowerFrame ızgara tasarımı maksimum performans için optimize edilmiştir ve düşük şarj seviyelerinde bile mükemmel çalıştırma özellikleri sağlar. AGM teknolojisi, ayrıntılı ve teknik açıdan sofistike bir üretim süreciyle ilişkilendirilir. Geleneksel sulu aküler üretilirken, akü asidi üretim sürecinin sonunda kapaktaki açıklıklardan doldurulur. Bu, bir Kamyon AGM aküsü ile çalışmaz. Elektroliti cam elyaf separatörlere yerleştirmek için burada özel bir yöntem gereklidir. Bu, akü kutusunda bir vakum oluşturularak elde edilir, bu da asidi separatörlere çeker ve optimum ve eşit dağılım sağlar.
Hassasiyetle yenilik
Hücreler içindeki sıkıştırma, AGM akülerle ilgili bir başka önemli faktördür. Plakalar ve ayırıcılar doğru basınçla birlikte preslenmelidir. Akünün optimum performansa ulaşması için bu basınç ne çok yüksek ne de çok düşük olmalıdır. akünün ömrü boyunca eşit sıkıştırma sağlamak için güçlendirilmiş bir akü kutusu geliştirilmiştir. Bu sadece VARTA® Kamyon AGM aküleri için kullanılır.
Uzman olmayanlar bile kasanın kavisli duvarlarından hücrelerdeki yüksek sıkıştırmayı görebilir. Bu eğrilik normaldir ve akü hücrelerinin doğru çalıştığını gösterir. AGM teknolojisinin bir başka özelliği: Her hücre kapalı bir sistemdir. Bu, her bir hücrenin ayrı bir valf ile kapatıldığı ve şarj sırasında oluşan gazın ateşleme korumalı merkezi bir gaz giderme sistemi aracılığıyla güvenli bir şekilde serbest bırakıldığı anlamına gelir. Aşırı basınç yoksa valf hücreyi tamamen kapatır, böylece hücreye dışarıdan oksijen giremez. Bu önemlidir çünkü plakalar serbest asitle çevrili değildir. Bir valf olmadan oksijen plakalarla temas edebilir, bu da hücrelerin boşalmasına ve erken arızalanmasına neden olabilir. Bu kapalı hücre sistemi AGM 'a özgüdür ve AGM Kamyon akülerinin yüksek performansına ve güvenilirliğine katkıda bulunur.
En iyi performans için ekip çalışması
İlk prototipten seri üretim ürününe kadar mühendislerimiz, proje yöneticilerimiz, fabrikadaki ve geliştirme departmanındaki profesyoneller AGM aküsünü seri üretime hazır hale getirmek için birlikte çalıştılar. Bu akü, döngüye dayanıklı kamyon aküleri için performans, güvenilirlik ve kalite açısından yeni standartlar belirlemektedir. AGM teknolojisi alanındaki kapsamlı deneyimimiz, doğru üretim süreci ve ayrıca ticari araç üreticileriyle yakın temasımız, bu projenin ve seri üretim ürünün başarısını garanti etmiştir. -
Şarj döngüsü nedir ve neden sayıları giderek artıyor?
Akü şarjının yarısı boşaltılır ve ardından yeniden şarj edilirse, bu %50 şarj döngüsü olarak adlandırılır. Akü tamamen boşaltılır ve sonra yeniden şarj edilirse, bu yüzde yüz şarj döngüsüdür. Akünün tamamen boşalmasından her zaman kaçınılmalıdır, çünkü bu akünün ömrünü önemli ölçüde kısaltır ve ayrıca motoru çalıştırmak için yeterli enerji mevcut değildir. Ancak: Birçok filoda artık kamyon akülerinin daha önce olduğundan daha sık ve daha derin deşarjlarla başa çıkmak zorunda olduğu görülebilir. Şarj döngülerinin sayısı neden artıyor ve bu durum akünün ömrünü nasıl etkiliyor?"
Filo yöneticileri baskı altında
Şarj döngüleri ile yük ve mal döngüleri arasında kesin bir bağlantı var. Modern sanayi ülkeleri için uzun mesafeli karayolu taşımacılığı, refah ve büyüme için önemli bir temeldir. Ekonomi ancak şirketlere ve tüccarlara yapılan sürekli teslimatlarla ayakta kalabiliyor. İşletmelerin ve tüketicilerin gereksinimleri artmıştır. Bugün verilen siparişlerin yarın teslim edilmesi gerekiyor. Filo yöneticileri açısından da zorluklar giderek artıyor. Malların karayoluyla taşınması uzun yıllardır maliyetler üzerinde yüksek bir baskıya maruz kalmaktadır. Sürdürülebilir karlar ancak verimli rota planlaması ve kısa aralıklarla elde edilebilir. Bu koşullar altında, kamyondaki sürücü kabini daha çok sürücü için bir otel olarak kullanılır. Aynı zamanda, "yuvarlanan depolara" yönelik uzun vadeli eğilim, optimum araç bakımı için çok az yer sağlar.
Otelleme işlevine sahip kamyonlar konfor sağlar
Kamyonlar modern konfor işlevleriyle donatılmışsa sürücü memnuniyeti ve bağlılığı artar. Şirketler de bunun farkında, bu yüzden modern kamyonlar küçük mobil oteller gibi. TV, kahve makineleri ve park soğutucusu, kabinde uzun süreli konaklamaları daha keyifli hale getirir. Bununla birlikte, çok sayıda elektrik tüketicisi de aküyü tüketir. Akünün neredeyse sürekli kullanımı aşınmanın artmasına neden olur. Gece gündüz kullanılan bir takside özel bir otomobile göre daha çabuk aşınan otomobil lastiklerine benzer şekilde, bir kamyon aküsü de daha fazla strese maruz kalır. Bu durum bazen modern akülerin eskiye göre daha kalitesiz olduğu izlenimini vermektedir. Daha fazla aşınma ve daha kısa ömrün asıl nedeni, kamyon aküsünün daha yoğun kullanılmasıdır.
VARTA® – Kamyon aküsü uzmanları
VARTA® Automotive olarak zorlukların farkına vardık ve önde gelen ticari araç üreticileriyle birlikte yeni nesil AGM ve EFB aküler geliştirdik. Bu yenilikçi teknolojilerle, artan taleplere rağmen kamyon akülerinin bakımının mümkün olduğunca az olmasını sağlıyoruz. Bu şekilde filonuza gelecekte de güvenilir bir şekilde elektrik enerjisi sağlayabilirsiniz.
-
Elektrikli araçlar ve 12V akü
Farklı elektrikli otomobil türleri ve 12V aküye bağımlılıkları
Bireysel ulaşım aracı olarak otomobilin başarısı, 1913 yılında Henry Ford tarafından o zamanlar devrim niteliğinde olan montaj hattı üretiminin tanıtılmasıyla başladı. Bir asır sonra bile, yollarımızdaki çoğu otomobil hala mühendisler tarafından sürekli olarak geliştirilen ve günümüzde yüksek performans, düşük tüketim ve uzun dayanıklılığı bir araya getiren içten yanmalı motor prensibine dayanmaktadır.
Giderek karmaşıklaşan motor teknolojisi ve aynı zamanda daha katı emisyon düzenlemeleri, günümüzde aktarma organlarının elektriklenmesine yol açan teknolojik bir sıçramayı tetiklemiştir. Ancak piyasadaki tüm elektrikli araçlar aynı değildir. Gereksinimlere ve araç segmentine bağlı olarak, elektrikli mobiliteye yönelik farklı yaklaşımlar bulunmaktadır.
XEV nedir?
Son yıllarda elektrikli aktarma organlarının çeşitliliği arttıkça, farklı varyantları daha seçici bir şekilde takip etmek ve tanımlamak için modüler bir kısaltma sistemi oluşturulmuştur. Her türlü elektrikli araç genel olarak "xEV" olarak adlandırılabilir. "EV" eki elektrikli araç anlamına gelir ve tüm terimlerin temelini oluşturur. "x", aktarma organları konseptleri için bir yer tutucudur.- HEV – Hibrit Elektrikli Araç
- PHEV – Plug-in Hibrit Elektrikli Araç
- BEV – Batarya Elektrikli Araç
- FCEV – Yakıt Hücreli Elektrikli Araç
Hibrit Elektrikli Araçlar. Her iki dünyanın da en iyisi?"
Hibrid terimi sadece aracın çalışması için birden fazla enerji kaynağı olduğu anlamına gelir. Aslında, Start-Stop teknolojisine sahip araçlar zaten "mikro-hibrit" araçlar olarak kabul edilmektedir, çünkü burada 12V akü motor kapatıldığında ikinci bir enerji kaynağı olarak işlev görmektedir.
"Mikro-hibrit "in evrimi, özellikle enerjiye aç tüketicileri beslemek için 48V Li-ion akünün takıldığı "hafif-hibrit" olarak adlandırılmıştır. Bu iki sistem halihazırda hibrit olarak adlandırılsa da, uzun zamandır "hibrit elektrikli otomobiller" ile ilişkilendirilen çok önemli bir özellikten yoksundurlar: İçten yanmalı motorun yardımı olmadan tamamen elektrikli sürüş
Tam Hibrit ve Plug-in Hibrit Araçlar arasındaki fark
"Hibrit Elektrikli Araç" terimi aslında iki farklı kavramı tanımlamaktadır. "Tam Hibrit Elektrikli Araç" (FHEV, genellikle HEV olarak kısaltılır) ve "Plug-in Hibrit Araç" (PHEV). Her iki yaklaşım da araçların yüksek voltajlı bir lityum-iyon bataryaya sahip olduğu ve dolayısıyla tamamen elektrikli olarak kullanılabileceği gerçeğini paylaşmaktadır.
İki sistem arasındaki fark, yüksek voltajlı batarya için şarj stratejisinde yatmaktadır. Bir HEV'de akü yalnızca içten yanmalı motorla veya fren enerjisi geri kazanımıyla (reküperasyon) şarj edilebilir. Bir PHEV'de batarya, tamamen Elektrikli Araçlarda olduğu gibi bir şarj istasyonunda da şarj edilebilir, bu nedenle "Plug-in" terimi kullanılır. Sınırlı şarj olanakları nedeniyle, bir HEV'deki tahrik bataryasının kapasitesi genellikle bir PHEV'dekinden daha küçüktür. Bataryanın daha düşük kapasitesi nedeniyle, tamamen elektrikle kat edilebilecek mesafeler de bir HEV için bir PHEV'den daha kısadır.
İçten yanmalı motor ve elektrikli tahrik, yakıt deposu ve lityum iyon yüksek voltajlı bataryaya sahip bir HEV konfigürasyonu.- 12 Volt Akü
- DC/DC Dönüştürücü
- Yüksek Voltajlı Akü
- AC/DC Dönüştürücü
- Yüksekgerilim çekiş motoru
- Benzin veya dizel tank
- İçten yanmalı motor
PHEV gövde, daha küçük yakıt deposu ancak daha uzun elektrik menzili için harici şarj portlu daha büyük akü.
- 12 Volt Akü
- DC/DC Dönüştürücü
- Yüksek Voltajlı Akü
- AC/DC Dönüştürücü
- Yüksek-voltajlı çekiş motoru
- Benzin veya dizel deposu
- İçten yanmalı motor
- Elektrik güç kaynağı (şarj istasyonu/duvar kutusu)
Her iki sistem de tamamen elektrikli ve dolayısıyla yerel emisyonsuz sürüş sağlar. İlave içten yanmalı motor sayesinde araç, kısıtlama olmaksızın uzun mesafelerde de kullanılabiliyor. İçten yanmalı motor kullanılmadığında, hibrit elektrikli bir araç tamamen elektrikli bir otomobil gibi davranır.
HEV ve PHEV'lerin artıları ve eksileri
Artıları:- Yakıt tüketiminin azaltılması ve böylece daha düşük işletme maliyetleri
- Yerel emisyonsuz sürüş
- Çalıştırma ve hızlanma sırasında elektrik motoru aracılığıyla yüksek tork
- Tamamen elektrikli sürüş sırasında daha az gürültü emisyonu
Eksileri:- Sadece içten yanmalı motora sahip karşılaştırılabilir bir araçtan daha pahalı
- Daha karmaşık tahrik sistemi, Bu nedenle potansiyel olarak daha yüksek bakım maliyetleri
- Çekiş aküsü ve ek bileşenler nedeniyle daha yüksek araç ağırlığı
- Yüksek voltajlı akü için yer gerektiğinden bazı araçlar için daha küçük bagaj alanı
Tamamen elektrikli gelecek: Bataryalı Elektrikli Araçlar ve hidrojenle çalışan otomobiller
Bugün, tüm işaretler geleceğin ateşleme sistemi olarak elektrikli ateşleme sistemlerini göstermektedir. Ancak hangi enerji depolama sisteminin üstün geleceği henüz belli değil. Lityum-iyon pil teknolojisi ve yakıt hücrelerinin gelişimi şu anda oldukça dinamiktir, bu nedenle her iki alanda da muazzam ilerleme kaydedilmektedir. Teknik yeniliklere ek olarak, her iki alan da üretimde ölçeklenebilirlik ve maliyet azaltma ile ilgilidir.
Çekiş akülerindeki teknik gelişmelerin odak noktası enerji yoğunluğundaki artış olmaya devam etmektedir. Amaç, aynı kapasiteyi, yani aracın aynı sürüş mesafesini korurken aküleri daha küçük ve daha hafif hale getirmektir. Aynı zamanda, kobalt gibi kritik metallerin yüzdesini en aza indirmek için akü hücrelerinin kimyasal bileşimini optimize etmek için çaba sarf edilmektedir.
Halihazırda piyasada hidrojenle çalışan bazı arabalar olsa da, yakıt hücreli sürücülerin seri üretimi lityum iyon akülere göre hala daha uzaktadır. Mevcut geliştirme, maliyetleri önemli ölçüde düşürmek için yakıt hücresindeki platin ihtiyacını azaltmaya odaklanmıştır. Yakıt hücresi membranının daha sağlam ve dayanıklı hale getirilmesi konusunda daha fazla ilerleme kaydedilmektedir.
Enerji depolama sistemi dışında, Bataryalı Elektrikli Araçlar (BEV'ler) ve Yakıt Pilli Elektrikli Araçların (FCEV'ler) güç aktarma organları mimarisi büyük ölçüde benzerdir.
Elektrik motorlu ve yüksek voltajlı çekiş bataryalı BEV tasarımı.- 12 Volt Pil
- DC/DC Dönüştürücü
- Büyük yüksek voltajlı LiIon pil
- AC/DC Dönüştürücü
- Yüksek-gerilim çekiş motoru
- Elektrik güç kaynağı (şarj istasyonu/duvar kutusu)
FCEV bir hidrojen tankı kullanır, bir yakıt hücresi ve elektrikli sürücüye güç sağlamak için ara depolama olarak küçük bir Li-ion pil.
- 12 Volt Batarya
- DC/DC Dönüştürücü
- Büyük yüksek voltajlı LiIon batarya
- AC/DC Dönüştürücü
- Yüksek-gerilim çekiş motoru
- Yakıt hücresi
- Hidrojen tankı
BEV ve FCEV'lerin Artıları ve Eksileri
Artılar:- HEV'lere göre daha az karmaşık aktarma organları, dolayısıyla potansiyel olarak daha düşük bakım maliyetleri
- Saf elektrikli tahrik sayesinde yüksek tork ve iyi sürüş dinamikleri
- Yerel emisyonsuz sürüş
- BEV ile: Özel bir fotovoltaik sistemle bağlantılı olarak düşük işletme maliyetleri
Eksiler:- Geleneksel benzin istasyonlarına kıyasla daha az kapsamlı hidrojen yakıt istasyonları ve şarj istasyonları ağı
- BEV'ler için uzun "yakıt ikmali"
- Birçok model uzun mesafeli kullanım için sadece kısmen uygundur
- Sübvansiyonlar olmadan, İçten yanmalı motorlara sahip benzer geleneksel araçlardan daha pahalı
Her Elektrikli Araçtaki düşük voltaj sistemi
Tarihsel olarak, 12V akü genellikle marş aküsü olarak adlandırılır. İçten yanmalı motora sahip geleneksel bir araçta, motorun elektrikle çalışan bir marş motoru tarafından kranklanmasına alışkınız. Ancak tamamen elektrikli araçların bile çalışması için hala 12V'luk bir aküye ihtiyacı vardır. Ve teknik olarak konuşursak, buna hala "elektrikli arabalar" için bir marş aküsü diyebiliriz. Araç park edildiğinde, güvenlik nedeniyle yüksek voltajlı akünün elektrik sistemiyle bağlantısı kesilir. Yolculuğa devam edilecekse, önce yüksek voltajlı akünün çalıştırılması gerekir - ve bu çalıştırma işlemi tam olarak 12V akü tarafından başlatılır.
Aracın 12V ağı konfor fonksiyonlarını, kontrol ünitelerini, sensörleri ve aktüatörleri besler.
İster içten yanmalı motora sahip olsun ister "tamamen elektrikli" olsun, modern araçlarda hala marş aküsü olarak adlandırmak, 12V akünün görevlerinin hakkını vermez. Bu makalede, aracın fiilen çalıştırılmasına ek olarak akünün üstlendiği görevleri detaylandırdık.
Sonuç
Otomotivin geleceği elektrikte. Şu anda, her biri kendi avantaj ve dezavantajlarına sahip farklı konseptler aynı anda mevcuttur. Dolayısıyla müşteri, kendi bireysel ihtiyaçlarına en uygun konsepti seçme konusunda seçim yapmakta zorlanmaktadır. Hibrit konseptler her iki dünyanın en iyilerini bir araya getirir. Bir yandan çok verimli içten yanmalı motorlar sayesinde uzun menzil, yerel emisyonsuz sürüş imkanı ve ek elektrikli tahrik sayesinde başlangıçtan itibaren yüksek tork sunuyorlar. Öte yandan, zaten karmaşık olan ateşleme ve egzoz işleme sistemi, elektrikli bileşenler nedeniyle daha da karmaşık hale geliyor.
Günümüzde çoğu elektrikli otomobil, enerji depolama için büyük bir Li-ion yüksek voltajlı bataryaya güveniyor. Uzun menziller hala büyük çekiş bataryalarına sahip premium araçlarla sınırlıdır. Bununla birlikte, mevcut araştırmalar aralığı daha da iyileştirmeyi ve kritik metallerden vazgeçmeyi amaçlamaktadır. Teknik ilerlemeler ve daha verimli büyük ölçekli üretim de batarya maliyetini daha da düşürebilecek ve böylece "elektrikli otomobiller" diğer araç segmentlerinde rekabet edebilir hale gelecektir. Hidrojenin bir enerji depolama aracı olarak kullanılması, otomobilin geleceği için umut verici bir başka yaklaşımdır ve günümüzün bataryalı elektrikli otomobillerinin iki büyük dezavantajının üstesinden gelmeye yardımcı olabilir: ağır çekiş bataryası ve uzun şarj süreleri.
Gelecekte hangi konseptin geçerli olacağı bu noktada kesin olarak tahmin edilemez. Bununla birlikte, gerçek sürüş konsepti dışında, araçlar arasında başka bir fark olmadığı açıktır. Hepsinin ortak noktası, konfor ve güvenlik sistemleri için araca monte edilen elektronik sistemler olup, bu sistemler yerleşik 12V elektrik sistemine dayanmaya devam etmekte ve 12V akü tarafından desteklenmektedir.
-
El tipi akü test cihazı nasıl doğru kullanılır?
Doğru parametreler anahtardır
Açıkçası, bir kullanıcı olarak doğru bir test sonucunu ancak önceden doğru ayarları yapmışsam bekleyebilirim. Yaklaşık 300.000 test üzerinde yaptığımız analiz, tüm testlerin yaklaşık 1/3'ünde kullanıcının girişlerinin doğru olmadığını ve bu nedenle test sonucunun güvenilir olmadığını göstermiştir. Öyleyse önce profesyonel bir akü testi için hangi parametrelerin önemli ve belirleyici olduğundan bahsedelim. İhtiyacımız olan bilgileri bulmak için akü etiketine daha yakından bakalım.1) Teknoloji
Bir AGM akünün tasarımı, su basmış bir aküden ayrıntılı olarak oldukça farklıdır. Ancak geleneksel bir marş aküsü (SLI) ile gelişmiş bir sulu akü (EFB) arasında da EFB'in çevrim ömrünü iyileştirmek için bazı farklılıklar vardır.
Akünün içine daha yakından bakmak, akü teknolojisinin akünün iç yapısını nasıl etkilediğini anlamaya yardımcı olur.
Batarya arasındaki tasarım farklılıklarına örnekler teknolojileri
AGM EFB SLI Olumlu Grid Powerframe Powerframe Powerframe Negatif Grid Con-Cast Genişletilmiş Genişletilmiş Kitle Tarifi En Çok ST/ST için geliştirildi ST/ST için geliştirildi Başlangıç Uygulamaları için tasarlandıPoz üzerinde krim. Plate No Yes No Separator Glass Mat Polyester Polyester Asit Sistemi Absorbe Su Baskın Su Baskın Hücre Sıkıştırma Yüksek Orta Düşük Akü iç yapısının test sonucunu nasıl etkilediğini anlamak için, bir el tipi akü test cihazının nasıl çalıştığını anlamanıza yardımcı olur. Çok basitleştirilmiş bir biçimde, test aküye kısa bir enerji darbesi göndererek ve ardından sağlık durumunu (SOH) belirlemek ve kalan marş gücünü hesaplamak için akünün bu kısa darbeye verdiği yanıtı analiz ederek çalışır.
Bu nedenle, gerçek bir soğuk marş akımı ölçülmez, ancak akü durumunu türetmek için bir algoritma kullanılır. Test cihazının algoritmasının akünün tepkisini doğru yorumlayabilmesi için, testten önce doğru teknolojinin seçilmesi çok önemlidir.
2) Test Standardı
Soğuk marş performansını kanıtlamak için yaptığımız gibi bir laboratuvar testi, el tipi bir akü test cihazının test prosedüründen temelde farklıdır. Etiket üzerindeki küçük "(EN)", Avrupa akü standardı EN50342-1'de tanımlanan soğuk çalıştırma testini gerçekleştirdiğimizi gösterir
Bunu yapmak için, akü önce en az 24 saat boyunca bir iklim odasında -18°C sıcaklığa kadar soğutulur. Bu zaten atölyedeki testten açık bir farktır.
İkinci büyük fark ise test prosedürünün kendisidir. Laboratuvar testinde gerçek bir soğuk çalıştırma simüle edilir ve akünün etikette belirtilen akımı gerçekten sağlayıp sağlayamadığı kontrol edilir. Bir dakikadan uzun bir süre boyunca birkaç yüz amper akar.
Günümüzde EN 50342 Avrupa'da araba aküleri için standarttır, ancak dünyanın diğer bölgelerinde farklı test prosedürleri vardır. Bu, özellikle atölyenizde Asya veya ABD-Amerikan üreticilerinin araçları varsa ve aküleri orada değiştirmek istiyorsanız günlük atölye rutini için ilginçtir. Takılı akülerdeki CCA değeri JIS veya SAE standartlarına göre belirlenmişse, sayısal değer EN'ye göre bir değerle karşılaştırılamaz. Bu durumda test cihazında geçerli standardı seçmeniz gerekir, aksi takdirde yanlış sonuçlar alırsınız...
Sayısal değerlerin yalnızca aynı akülerle farklı bir test prosedürü nedeniyle ne kadar farklı olabileceğini göstermek için, aynı zamanda bir CLARIOS markası olan bir OPTIMA aküsünün ve ayrıca AGM teknolojisindeki bir akünün soğuk çalıştırma değerlerini karşılaştıralım. Bir kez EN'ye ve bir kez SAE'ye göre test edilmiştir. Unutmayın, aynı aküdür.
"DIN" ve "EN" arasındaki fark
Çoğu test cihazı, test standardını seçerken hem "EN" hem de "DIN" sunar. Daha önce de açıklandığı gibi, EN 50342 bugün Avrupa'da önde gelen standarttır. Bununla birlikte, standartlaştırma süreci, EN Avrupa Standartlarının ulusal standartlar haline geldiği, böylece bir EN 50342'nin bir DIN EN 50342 haline geldiği anlamına gelir.
Uzun lafın kısası, çoğu test cihazı neden her ikisini de sunuyor ve aslında aynı anlama gelmiyor? Akü test cihazı bağlamında, "DIN" ve "EN" seçim öğeleri iki farklı test prosedürünü tanımlar.
"DIN" seçim noktası, soğuk başlatma akımını belirlemek için DIN 72311 veya DIN 43539-2'ye göre (artık yaygın olmayan) prosedürü ifade eder.
"EN" seçim noktası, bugün Avrupa'da yaygın olan EN 50342-1'e göre test prosedürünü ifade eder.
"DIN "e göre bir testin saf sayısal değeri "EN "e göre bir testin sayısal değerinin sadece yaklaşık %60'ıdır. Bu nedenle, doğru bir test sonucu elde etmek için doğru test standardını seçmek çok önemlidir.
3)Soğuk Marş Amperleri
Üçüncü önemli giriş, akünün gerçek soğuk marş akımını ifade eder. Burada, güvenilir bir test sonucu elde etmek için doğru değeri girmek de önemlidir.
Teknoloji, test standardı ve soğuk marş amperleri için üç parametrenin doğru girilmesiyle, doğru bir akü testi için en önemli gereksinimler sağlanır ve müşteriniz aküsünün durumu hakkında güvenilir bir rapor alır.
Doğru akü testi için birkaç ipucu daha
Güvenilir sonuçlar elde etmek için bir akü test cihazı kullanmak çok önemlidir’ AGM, EFB ve SLI piller arasında ayrım yapabilen bir pil test cihazı kullanmak çok önemlidir.
Akü test cihazlarının yetenekleri sınırlıdır. Piyasada farklı üreticilere ait, farklı tasarımlara ve kalite seviyelerine sahip çok sayıda farklı pil bulunduğundan, test cihazının algoritması %100 doğru olamaz. Öte yandan, akü test cihazı üreticileri algoritmaları ve cihazları sürekli olarak geliştirmekte ve iyileştirmektedir, bu nedenle en iyi ve en güvenilir sonuçları almak için en son teknolojiye sahip bir test cihazı kullanmanız önerilir.
Akü test cihazları kullanılmış ve çevrilmiş aküleri test etmek için tasarlanmıştır, bu nedenle yeni aküleri test etmek için kullanılmamalıdır, örneğin gelen kontroller için.
Akü test cihazını her zaman doğrudan akü terminallerine bağlayın, başka bir bağlantı veya takviye bağlantıları kullanmayın. Araç sisteminin elektrik direnci veya kapasitesi, test cihazı tarafından gerçekleştirilen elektrik ölçümlerini etkileyebilir ve bu nedenle yanlı okumalara ve nihayetinde güvenilir olmayan sonuçlara yol açabilir.
Sonuç
Bir test sonucu, yalnızca test cihazının beslendiği veriler kadar iyidir. Bu nedenle akü teknolojisini, test standardını ve CCA değerini önceden doğru şekilde ayarlamak çok önemlidir. Ancak o zaman test cihazı güvenilir bir sonuç verebilir. Test yöntemi, üretici olarak akünün geliştirilmesi ve doğrulanmasında kullandığımız laboratuvar testlerinden temelde farklıdır. Bu nedenle, el tipi bir test cihazının akü testi asla %100 doğru olamaz. Bu nedenle, atölyedeki bir kullanıcı olarak sağlam bir test sonucu elde etmek için hassas bir şekilde çalışmanız daha da önemlidir.
-
Yaz sıcağı aküyü nasıl etkiler?
Otomobil kulüpleri, ilk don ve ilk soğuk kış günlerinde akü ile ilgili hizmetlerin çoğunu yürütmektedir. Arabaya biniyorsunuz, kontak anahtarını çeviriyorsunuz ve bir süre hiçbir şey olmuyor. Teşhis: Akü bitmiş. Vakaların büyük çoğunluğunda teşhis doğrudur. Ancak şunu bilmelisiniz ki aküyü bitiren ilk soğuk gece değil, daha önceki sıcak yazlardır
Bir akü işte bu yüzden yaşlanır
Bir akü hizmet ömrünün sonuna ulaştığında, çeşitli derecelerde aşınma ve yaşlanmanın bir kombinasyonudur. Aşınma ve yıpranma ve kalendrik yaşlanma, otomobil lastiklerine bakarak çok canlı bir şekilde açıklanabilecek iki farklı etkidir.
Aşınma, bir araç yoldayken meydana gelir. Sürüş tarzının, yani lastiğin kullanım şeklinin de aşınma üzerinde etkisi vardır. Öte yandan takvim yaşlanması, araç hareket ettirilmediğinde veya lastik sadece stokta olduğunda da meydana gelir. Burada da malzeme bir noktada kırılgan hale gelir ve lastik eskir.
Sürüş tarzı aşınmayı etkilediği gibi, dış çevre koşulları da takvim yaşlanmasını etkiler.
Bir lastik için bu oldukça açıktır. Bunun akü için ne anlama geldiği aşağıda kısaca açıklanacaktır.
Akünün aşınması ve yıpranması:
Aşınma akünün kullanımından kaynaklanır. Akü sık ve yoğun bir şekilde kullanılıyorsa, seyrek ve nadiren kullanılan bir aküye göre daha hızlı yıpranacaktır.
Yaygın varsayımın aksine, akünün yıpranmasına neden olan şey motor çalıştırma sayısı değil, şarj ve deşarj döngülerinin sayısı (Döngü Ömrü) ve bu döngülerin derinliğidir (Deşarj Derinliği).
Yıpranma ve aşınmaya doğru akü teknolojisi ile karşı konulabilir. Örneğin, müşterinizin start-stop fonksiyonlu bir aracı varsa, kesinlikle bir AGM veya EFB teknolojisi gereklidir. Geleneksel bir SLI akü bu uygulamalar için tasarlanmamıştır ve bu nedenle oldukça çabuk aşınır.
Akünün kalendrik yaşlanması:
Nadiren kullanılan ve çoğu zaman park halinde olan klasik bir arabadaki bir akü için aşınma ve yıpranma genellikle çok fazla değildir. Bu durumda, kalendrik yaşlanmanın etkisinin ortaya çıkması daha olasıdır.
Kalendrik yaşlanmanın etkilerini açıklamak için, burada kurşun-asit bataryanın kimyasının derinliklerine inmemiz gerekecektir. Ancak bu noktada işleri çok ileri götürmek olur. Bu nedenle bu konuyu tek bir önemli faktörle sınırlandırıyoruz: sıcaklık. Bataryadaki kimyasal süreçler büyük ölçüde sıcaklığa bağlıdır.
Genel bir kural olarak, kimyasal reaktivitenin her 10 Kelvin sıcaklık artışı için iki katına çıktığını söyleyebilirsiniz. Bu da reaktivitede üstel bir artışa yol açar. Aslında bu etki, laboratuvar testlerini yüksek sıcaklıklarda gerçekleştirerek hızlandırmak için kullanılır. Sadece bizim akü laboratuvarımızda değil, aslında tüm tedarikçiler ve OEM'lerle...
Ve burada bu makalenin başına geri dönüyoruz, yani yaz aylarındaki yüksek sıcaklıklar kalendrik yaşlanmayı hızlandırıyor ve aküye zarar veriyor.
Şebeke korozyonu akü ömrünü kısaltır
Akü içindeki şebeke, akünün düzgün çalışması için iki temel işlevi yerine getirir. İlk olarak, akım akışını plaka yüzeyinden plaka konektörlerine iletir. İkincisi, plaka, plakanın aktif kütlesi için taşıyıcı yapı sağlar.
Sıcaklık kaynaklı yaşlanma söz konusu olduğunda en önemli hususlardan biri ızgara korozyonu olarak adlandırılan durumdur. Tıpkı gövde panellerindeki pas gibi, ızgara korozyonu da kurşun alaşımının ayrışmasına yol açar.
Aşağıdaki resimler, Las Vegas'ta ABD'li meslektaşlarımız tarafından gerçekleştirilen bir saha testinden alınan orijinal ızgara resimlerini göstermektedir. Las Vegas'ın iklimi uzun ve sıcak yazların yaşandığı bir çöl iklimidir ve bu nedenle yaşlanmaya yönelik bir saha testi için idealdir.
Bu resimler ızgara korozyonunun ne olduğunu ve ayrıca VARTA PowerFrame ızgaramızın neden uzun pil ömrü için kilit faktörlerden biri olduğunu çok net bir şekilde göstermektedir.
Yukarıda da belirtildiği gibi ızgaranın iki görevi vardır. Elektrot içindeki akım iletimini kolaylaştırır ve aktif kütle için mekanik iskeleti oluşturur. Her ikisinin de artan şebeke korozyonu ile daha da kötüye gittiği çok açıktır.
Grid korozyonu akü ömrünü kısaltıyor
Artık biliyoruz ki aküye zarar veren şey yaz aylarındaki sıcaklar. Bununla birlikte, istatistikler akü arızalarının çoğunun kış aylarında meydana geldiğini çok açık bir şekilde göstermektedir. Bu nasıl ilişkilidir?" Ayrıca bu durumda sıcaklık yine çok önemlidir.
Daha önce yaşlanma konusuna değinildiği gibi, pilin içindeki kimyanın reaktivitesi büyük ölçüde sıcaklığa bağlıdır. Eğer eğriyi (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) tersinden okursak, sıcaklık düştükçe bataryanın içindeki kimyanın da yavaşladığını görürüz. Bu, kış gününde akünün sıcak bir yaz günüyle aynı performansı gösteremeyeceği anlamına gelir. Ve bu nedenle, arabanın 20°C'de hala sorunsuz çalışması mümkündür, ancak 0°C'de hiçbir şey olmaz.
“Aküler yazın ölür, ancak ölü bir ata bahis oynadığımızı ancak kışın anlarız.”
U. Germann – CLARIOS Teknik Eğitim Müdürü
Müşterilerinizin yolda kalmasını test ediyoruz
Bildiğiniz gibi, VARTA ile "Orijinal", yani OEM kalitesinde aküler elde edersiniz. OEM'lerin bir ortağı olarak, her zaman en iyi ürünü sunduğumuzdan emin olmak için akülerimizi sürekli geliştiriyor ve test ediyoruz. Testler sadece laboratuvar testleriyle sınırlı değil, aynı zamanda düzenli olarak saha testlerine de eşlik ediyoruz. Ancak bu şekilde akülerimizi "gerçek hayatta" ve tüm araç elektrik sistemiyle etkileşim halinde test edebiliriz.
Yakın zamanda, OEM müşterilerimizden biriyle 12 aylık bir saha testini tamamladık. Las Vegas'taki PowerFrame testimize benzer şekilde çöle gittik ve Dubai'ye geldik.
Bu testte bir taksi filosunu farklı bataryalarla donattık. Dubai’de bir litre benzin sadece 40 sent civarında olduğu için Start-Stop burada henüz önemli bir rol oynamıyor. Ancak sıcak iklim ve taksilerin aşırı çalışması, akülerin sadece birkaç ay sonra arızalanmasına neden olmaktadır. Özetle, bir saha testi için ideal test koşulları.
Araçlarda Start-Stop işlevi bulunmadığından, tüm araçlar farklı üreticilerin geleneksel SLI aküleriyle donatılmıştır. Karşılaştırma amacıyla, AGM teknolojisinin Start-Stop dışında da birçok avantaj sunduğunu göstermek için bir dizi aracı VARTA AGM ile donattık.
Toplam 60 özdeş araç farklı aküler ve veri kaydedicilerle donatıldı. Sonuç: İstisnasız tüm SLI piller yaklaşık 5-6 ay sonra arızalandı. AGM bataryalarla donatılmış karşılaştırma filosu, herhangi bir batarya değişimi olmaksızın testin sonuna kadar mobil kalmıştır.
Testle ilgili temel bilgiler
Araç kullanım istatistiği
- Günde ortalama 19 saat sürüş
- 14,Ayda 000 km sürüş
- Ayda 300 motor marşı
Akü kullanım istatistiği
- Çalışmanın %80'inde akü sıcaklığı 60&derecenin üzerindeydi;C. Maksimum sıcaklık 75°C'ye kadar çıkmıştır
- Geri dönen tüm AGM aküler başlangıç değerinin %75'inden daha fazla kalan kapasiteye sahip olmuştur.
“OE ortaklarımızdan biriyle yakın işbirliği içinde gerçekleştirilen bu test, akü ömrü ve performansı söz konusu olduğunda modern AGM teknolojisinin ne kadar üstün olduğunu bir kez daha göstermektedir.”
M. Hoh – CLARIOS Kıdemli Müdür Araç Uzmanlığı
Sonuç
Bu makaleyi okuduktan sonra, artık akünün zarar görmesine neden olan şeyin yaz aylarındaki sıcaklar olduğunu biliyoruz.
Bir akü hizmet ömrünün sonuna ulaştığında, çeşitli derecelerde aşınma ve yaşlanmanın bir kombinasyonudur.
Aşınma, akünün kullanımından kaynaklanır. Pil sık ve yoğun bir şekilde kullanılıyorsa, seyrek ve nadiren kullanılan bir pile göre daha hızlı yıpranacaktır.
İstenmeyen yan etkiler de dahil olmak üzere kimyasal etkiler büyük ölçüde sıcaklığa bağlı olduğundan, kalendrik yaşlanma sıcaklıktan çok fazla etkilenir. Sıcaklık kaynaklı yaşlanma söz konusu olduğunda en önemli hususlardan biri, kurşun alaşımının ayrışmasına yol açan ızgara korozyonudur.
Izgaranın iki görevi vardır; birincisi plaka içinde akım iletimini kolaylaştırmak ve ikincisi aktif kütle için mekanik iskelet olmak. Her ikisi de artan şebeke korozyonu ile daha da kötüleşiyor. Sıcak iklim koşullarında yaptığımız saha testleri, start-stop fonksiyonu olan veya olmayan bir araçta AGM teknolojisinin size huzur verdiğini bir kez daha kanıtlamıştır.
Akü yazın ölür, ancak akünün en iyi günlerini geride bıraktığını ancak kışın anlarız. Bu nedenle, atölyenize bir araç geldiğinde her aküyü test etmenizi öneririz. Bu şekilde müşterilerinizi yaklaşan bir akü arızası hakkında erken bir aşamada bilgilendirebilir ve önleyici bir değişim önerebilirsiniz.
-
Sıcaklığın aküler üzerindeki etkisi
Yaz aylarında aküye ne olur?
Bu, çoğu sürücünün yaşadığı bir deneyimdir: Arabalarına binerler, anahtarı çevirirler ve hiçbir şey olmaz. Teşhis: akü bitmiştir. Ancak sanılanın aksine, akünün çalışmasını durduran soğuk değil, önceki yıllardaki sıcak yaz sıcaklıklarıydı.
Akü arızalarının ana nedenleri
Akü arızasının iki ana nedeni vardır: aşınma ve yıpranma ve eskime süreci. Otomobil lastiklerine bakıldığında aşınma ve yıpranmayı anlamak kolaydır: ne kadar çok araç kullanırsanız ve sürüş tarzınız ne kadar sert olursa, aşınma ve yıpranma o kadar hızlı olur. Bu durum akü için de geçerlidir: Araç aküleri ne kadar sık ve derin deşarj edilirse ve elektrik tüketicileri aküyü ne kadar çok tüketirse, aşınma ve yıpranma da o kadar yüksek olur. Ayrıca, aracınızı nadiren veya çoğunlukla kısa mesafeler için kullanıyorsanız, elektrik tüketicileri aküyü boşaltmaya devam ederken alternatör aküyü tam olarak şarj edemez.
Bu, doğru akü teknolojisi ile önlenebilir. Örneğin, start-stop fonksiyonlu bir aracınız varsa, bir AGM veya EFB teknoloji kesinlikle gereklidir. Geleneksel bir SLI (Marş, Işıklar, Ateşleme) aküsü bu uygulamalar için tasarlanmamıştır ve bu nedenle oldukça hızlı bir şekilde aşınır.
Bir AGM akünün gücü, start-stop sistemi olmayan araçlara da fayda sağlayabilir: AGM teknolojisi, start-stop olmayan geleneksel araçların daha uzun akü ömrü şeklinde yararlandığı daha yüksek güç rezervleri sunar. Bir AGM akü aşırı dış sıcaklıklarla da başa çıkabilirken, geleneksel bir marş aküsü aşırı soğuk ve sıcağa hızlı bir kapasite düşüşü ile tepki verir ve daha çabuk boşalır. Bu durum Dubai'de yapılan bir saha çalışmasında gösterilmiştir; start-stop sistemine sahip ve geleneksel akülerle donatılmış araçların tümü 5 ila 6 ay sonra arızalanırken, AGM akülerle donatılmış karşılaştırma filosu 12 ay sonra testin sonuna kadar hareket halinde kalmıştır.
Kullanım ömrü akü tipi, ortam sıcaklığı, döngü sayısı, deşarj derinliği veya kullanım sıklığı gibi faktörlere bağlı olduğundan, Kullanım ömrü ve eskime süreci hakkında genel ifadelerde bulunmak mümkün değildir. Bununla birlikte, aşınma ve yıpranma sonuçta eskime sürecini ve dolayısıyla akünün hizmet ömrünü etkiler.
Yaz sıcağı eskime sürecini ilerletir
Sürücüler soğuğun aküye zarar verdiğine inanır, ancak aslında arızaya neden olan ısıdır. Bir araba aküsü için +20 °C dış sıcaklık idealdir. Ancak yaz aylarında sıcaklık sıklıkla +30 °C'nin üzerine çıkmaktadır. Yüksek sıcaklıklar akünün kendi kendine deşarj olmasına yol açarak akünün eskimesineneden olur. Bu süreç yaz ve sonbaharda fark edilmez, ancak kışın motorun çalışması için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyulduğunda, genellikle zorluklar ortaya çıkar.
Genel bir kural olarak, kimyasal reaktivite her 10 °C sıcaklık artışı için iki katına çıkar. Bu da kimyasal reaktivitenin katlanarak artmasına ve dolayısıyla şebeke korozyonu gibi daha fazla zarar verici faktörlerin ortaya çıkmasına neden olur. Tıpkı gövde panellerindeki pas gibi, ızgara korozyonu da akünün içindeki kurşun alaşımının ayrışmasına yol açar. Izgara, elektrot içinde akım iletimini kolaylaştırdığı ve aktif kütle için mekanik iskeleti oluşturduğu için, ızgaranın bu iki görevi giderek daha zayıf bir şekilde yerine getirilir, bu nedenle yaz aylarında yüksek sıcaklıklar yaşlanmayı hızlandırır ve aküye zarar verir.
Akü değişimlerinin çoğu neden kışın olur?
Yaz sıcağının aküye zarar verdiğini ve daha yüksek sıcaklıkların kimyasal reaksiyon seviyesini artırdığını öğrendik. Bu, 20 °C'nin üzerindeki sıcaklıklar için geçerlidir. Sıcaklık 20 °C'nin altına düşerse, akünün içindeki kimya yavaşlar. 20 & derece optimum olarak alındığında, 10 & derecede kimyasal reaksiyon %50'ye düşer ve donma noktasında %25'e kadar düşer. Bu, akünün performansının yazın 20 derecede mükemmel olabileceği, kışın ise 0 derecede hiçbir şey olmayacağı ve akünün değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Kışa hazırlıklı olun – akünüzü kontrol ettirin
Akü testleri akü arızalarını önceden tespit etmeye yardımcı olur. Bu nedenle ideal olarak sürücüler kış gelmeden önce yılda en az bir kez akülerini bir servis noktasında kontrol ettirmelidir. Bu, daha çok yol kat etmenizi sağlar ve sizi ek maliyetlerden ve beklenmedik arızalardan korur. Sonuçta, hiçbir şey ışıklar için hala yeterli güç sağlayan ancak motoru çalıştırmak için çok zayıf olan bir aküden daha fazla soruna neden olmaz.
-
En çok güvenilen akü
Sürücülerin en çok güvendiği akü markası
Araba üreticileri her zaman araçlarına en uygun bileşenleri seçerler Bu nedenle start-stop teknolojisine sahip 10 yeni araçtan 7'si bir VARTA® AGM akü ile donatılmıştır. Ve bu bir tesadüf değil. Çünkü VARTA® AGM-aküler önde gelen üreticilerle yakın işbirliği içinde geliştirilmiştir. Daha uzun ömürlüdürler, korozyona daha az duyarlıdırlar, daha düşük işletme maliyetleri vardır ve VARTA® otomotiv endüstrisinin bir numaralı akü tedarikçisidir.
Kullanıcı tercihidir.
Ve bu artık sürücüler tarafından da onaylanmaktadır. Önde gelen otomotiv dergisi “Auto Bild” tarafından yapılan büyük bir araştırma hangi akü üreticilerinin sürücülere en iyi kaliteyi sunduğunu belirledi. 40.000'den fazla okuyucu favorilerini seçti ve VARTA® Almanya'da en güvenilir otomobil aküsü markası oldu.
Gelişmiş akü teknolojisi için referans noktası.
VARTA® Otomotiv aküleri Almanya'da dünyanın en büyük AGM üretim tesisinde en yüksek üretim standartlarına göre üretilir ve her tür araç için optimum performans ve kullanım ömrü sağlamak üzere geliştirilmiştir. İster standart araçlar, ister start-stop sistemli kapsamlı donanımlı araçlar veya elektrikli araçlar olsun – VARTA® her enerji ihtiyacı için doğru teknolojiye sahiptir. VARTA®'dan bir otomobil aküsü seçtiğinizde, birinci sınıf üretim kalitesine sahip güvenilir hassas teknoloji aldığınızdan emin olabilirsiniz. Tüm kurşun-asit akülerin %98'i kullanım ömürlerinin sonunda toplanmakta ve başarılı bir şekilde geri dönüştürülmektedir, bu da klasik 12V aküyü dünyada en çok geri dönüştürülen ürün haline getirmektedir.
Bir sebepten dolayı bir numara.
VARTA® Otomotiv aküleri, gelişmiş enerji depolama çözümlerinde küresel bir lider olan Clarios tarafından desteklenmektedir. Sürekli gelişen akü teknolojileri portföyü, neredeyse her tür araç için en uygun enerji çözümünü sunmaktadır. Geleceğe yönelik benzersiz bir performans seviyesi sunan ve günlük yaşamda güvenilirlik, güvenlik ve konforu garanti eden teknolojiler için geliştirme, üretim ve satış alanlarında 16.000'den fazla çalışan çalışmaktadır.
Akünüzü zamanında ve düzenli olarak kontrol edin.
Çünkü akü her aracın kalbidir. Eğer başarısız olursa, artık hiçbir şey çalışmaz. Ve ne yazık ki, bu oldukça sık oluyor: ADAC arıza istatistiklerine göre, tüm araç arızalarının %43'ünden fazlası aküden kaynaklanmaktadır. Bunun nedenlerinden biri, modern otomobillerin aküye büyük ölçüde bağımlı olan giderek daha fazla konfor ve yardım sistemiyle donatılmış olmasıdır.
Bu nedenle düzenli akü kontrolleri son derece önemlidir. Akü testi sunan bir VARTA® Partner mi arıyorsunuz? Web sitemizdeki servis noktası arama özelliği ile size en yakın akü uzmanını hiç vakit kaybetmeden bulabilirsiniz. -
Bilime AGM akülerle güç sağlama
Bir AGM akü uzaktan bilim deneylerini nasıl mümkün kılar
Uzak yerlerdeki araştırma projeleri söz konusu olduğunda, bilim insanlarının çeşitli zorluklarla yüzleşmesi gerekir: Muhtemel tehlikeli hava koşullarıyla nasıl başa çıkıyorsunuz?" Bir sonraki elektrik kesintisi binlerce mil uzaktayken tüm ekipmana nasıl güç sağlıyorsunuz? Ve son olarak: Tüm bunları lojistik olarak nasıl hallediyorsunuz? Dr. Ulrich Münzer'in cevaplarını verdiği sorular. Münihli bilim adamı 70'li yıllardan beri Mısır ve İzlanda'daki araştırmalarında VARTA akülerni kullanıyor. İşte bu yüzden VARTA ürünlerinin kalitesine güveniyor.
Şimdi Dr. Münzer, Allgäu Alpleri'ndeki Hochvogel dağının zirvesinde bir projede yer alıyor. Beş metre genişliğinde ve 30 metre uzunluğundaki çatlak her ay birkaç milimetre büyüyor ve zirvenin tüm tarafının çöküşünü müjdeliyor. Yerbilimciler bu kaya düşmesinin ne zaman gerçekleşeceğini tahmin etmeye çalışıyor. Eskiden buz tarafından bir arada tutulan bitişik kaya oluşumlarının çoğu şimdi yavaş yavaş buzlu “çimentolarını” kaybediyor ve dengesiz hale geliyor. Ancak bir kaya kaymasının gerçekten ne zaman kopacağını tahmin etmek zordur.
İklim kaynaklı doğal tehlikelerin uzaktan algılanması
AlpSenseRely özellikle iklime duyarlı alpin bölgelerdeki doğal tehlikeler için uzaktan algılama tabanlı erken uyarı sistemleri üzerine üç yıllık bir güvenilirlik ve potansiyel çalışmasıdır. İklimle ilgili doğal tehlikelerin risk ve maliyetinin azaltılmasına önemli bir katkı sağlar. AlpSenseRely, altyapının etki ortamındaki kritik nesnelerin ve süreçlerin öngörülmesini ve gerçek zamanlı olarak uyarılmasını amaçlamaktadır. 2018 yılında AlpSenseBench ön çalışması, yüksek çözünürlüklü gözlem ve izleme kapasitesini sistematik olarak keşfetmek için bir kıyaslama ölçütü olarak faaliyet gösterdi.
Michael Krautblatter ve Johannes Leinauer (TUM) ve ekibi, 2018 yazından bu yana Allgäu bölgesindeki Hochvogel'de faaliyet gösteriyor. Yamaç hareketlerini incelemek için zirveyi hassas ölçüm aletleriyle donatıyorlar. Optik, radar ve kızılötesi sensör teknolojileriyle ölçüm tekniklerinin benzersiz ve yenilikçi bir kombinasyonunu kullanan bu sensörler uzayda, havada ve karada çalışmaktadır.
Proje, Münih Teknik Üniversitesi (TUM), Münih Ludwig-Maximilians Üniversitesi (LMU), Bavyera Bilimler ve Beşeri Bilimler Akademisi ve 3D RealityMaps GmbH arasında bir ortak girişimdir. Dr. Juilson Jubanski'nin gözetiminde, özel bir drone ile çekilen yüksek çözünürlüklü 3D görüntüler geliştirdi.
AGM Nerede olursa olsun güvenilecek akü teknolojisidir
Dağda güvenilir bir güç kaynağı sağlamak için ekip, helikopterle Vernagtferner (3450 m) ve Hochvogel (2600 m) sahalarına uçurulan VARTA ProMotive AGM kamyon aküleri kullanıyor. Akü başına 61 kg'lık bir ağırlıkla, kesinlikle kolay bir iş değil. Web kameraları, ölçüm cihazları, yağmur ölçerler, modemler ve veri kaydediciler dahil olmak üzere tüm ekipman, güneş akülerdem tarafından şarj edilen AGM pillerden güç alır. Çok sayıda elektrik tüketicisinin yanı sıra en büyük zorluk iklimdir: Kışın -15 °C ve yazın 35 dereceye varan sıcaklıklar aküler üzerinde çok fazla baskı yaratır.
VARTA ProMotive AGM sadece yoldaki filolara değil, zorlu ortamlarda da en yüksek performansı sunmak söz konusu olduğunda tercih edilen aküdür. Geleneksel (SLI) akülere kıyasla 6 kat daha uzun çevrim ömrü sağlar. Çevrim Ömrü, enerji gerektiren uygulamalarda çok önemli bir performans göstergesidir. Bir akünün ömrünün sonuna ulaşmadan önce kaç kez deşarj edilebileceğini ve yeniden şarj edilebileceğini tanımlar.
VARTA ProMotive AGM hasar görmeden %80 deşarj derinliği (DoD) kapasitesine sahiptir. Buna kıyasla, bir SLI akü için önerilen DoD maksimum %20'dir. Bağlı elektrolit, geliştirilmiş sabitlemeler ve dayanıklı enjeksiyon kalıplı kasa ile birlikte ProMotive AGM son derece güçlü ve sağlam bir yapıdır.
VARTA ProMotive AGM 'in tüm Avrupa'daki ağır ticari araçlara nasıl fayda sağladığı hakkında daha fazla bilgi edinmek isterseniz, yeni VARTA partner Portalı'nda bir dizi başarı öyküsü bulabilirsiniz.
-
Akünüzden en iyi şekilde yararlanın
Akünüzün ömrünü nasıl uzatabilirsiniz
Araç veya uygulama dışında bir aküyü şarj etmek söz konusu olduğunda, doğru işlem büyük fark yaratabilir. Akünüzden en iyi şekilde yararlanmak için VARTA® akılda tutulması gereken birkaç püf noktası vardır.
1. Kabloları sökün
Bu çok önemlidir: Önce negatif terminale giden kabloyu ayırın! Bu, pozitif terminal ile toprak arasında kısa devre oluşmasını önleyecektir. Ardından kırmızı kabloyu pozitif terminalden ayırmaya devam edin.
2. Akü’nün durumunu kontrol edin
Bakım gerektirmeyen bir kurşun-asit akü ile uğraşıyorsanız, lütfen profesyonel bir atölyeyi ziyaret edin. Elektrolit seviyesini kendi başınıza kontrol etmeyin. VARTA® AGM, EFB ve SLI gibi bakım gerektirmeyen aküler tipik olarak herhangi bir asit seviyesi kontrolü gerektirmez. Sadece havalandırma borularındaki kirleri temizleyin.
3. Şarj etmeye başlayın
Şarj etmek için aküyü araçtan çıkarmanız gerekiyorsa, tutarken dik konumda tutmanız önemlidir. Akü araçta kalabiliyorsa, şarj cihazını bağlamadan önce tüm elektrikli tüketicileri kapattığınızdan emin olun. Ayrıca şarj cihazının şebekeden önce aküye bağlı olduğuna dikkat edin. Kırmızı kabloyu akünün pozitif terminaline bağlayarak başlayın, ardından siyah kabloyu negatif terminale bağlayın.
4. Şarjı durdurun
Şarj cihazı akünün tamamen şarj olduğunu gösterdiğinde, kabloları aküden çıkarmadan önce şarj cihazını kapatın. Araca geri döndüğünüzde, kırmızı kablo önce pozitif terminale, ardından siyah kablo negatif terminale bağlanmalıdır.
Start-stop olan araçlar
Bir AGM veya EFB akünün şarj edilmesi aynı ilkeleri izler. Ancak teknolojiye uygun doğru cihaz ve şarj yönteminin kullanılması önemlidir. Örneğin, bazı şarj cihazlarının jel aküleri şarj etmek için AGM teknolojisi ile uyumlu olmayan özel bir modu vardır. Her durumda, lütfen kullanım kılavuzundaki bilgilere bakın.
Doğru şarj süresi.
Bir aküyü şarj etmek zaman alır. Tipik olarak, 12 ila 24 saat yeterli bir şarj süresidir. Örneğin, sıradan bir 70Ah akünün 5A şarj cihazı ile tamamen şarj olması için yaklaşık 15 saat gerekir. İki saatlik kısa bir şarj, aküyü yalnızca %15 seviyesine getirecektir. Bu, hızlı bir destek için yeterli olacaktır ancak aküyü tam olarak şarj etmeyecektir. Bir akünün toplam şarj süresini hesaplamak için akünün Ah değerini alın ve şarj cihazı değerine (A) bölün. Ardından aküyü tamamen doldurmak için ekstra süre olarak yaklaşık %10 ekleyin
Şamandıralı şarjın tehlikeleri
Otomatik bir şarj cihazı kullanırken, akünün tamamen şarj olduğunu gösterecektir. Çoğu otomatik şarj cihazında şamandıralı şarj adı verilen bir mod da bulunur. Şamandıralı şarj, akünün maruz kaldığı kendi kendine deşarjı telafi etmek için tam şarj olduktan sonra aküyü şarj etmeye devam etmek anlamına gelir. Kurşun asit akü, asla tamamen kapatılmayan elektrokimyasal bir sistemdir, bu nedenle bazı yan reaksiyonlar kendi kendine deşarja neden olur.
Şamandıralı şarj modu, başlangıçta bir akünün doğal kendi kendine deşarjını telafi etmek için tasarlandığından, yalnızca kısa süreler için kullanılmalıdır. Bazı şarj cihazları şamandıralı şarj sırasında kendi kendine deşarjı telafi etmek için gerekenden daha fazla miktarda Ahs şarj edebilir. Kurşun asit akü içindeki reaksiyonlar erken bir arızaya yol açabilir.
Uzun bir akü ömrü sağlamak için, aşırı float şarjdan kaçının. Mümkünse şamandıra şarj süresini ilgili şarj cihazı ayarlarıyla sınırlayın. Bir akü uzun süre kullanılmayacaksa, depolamadan önce tam şarj etmeyi tercih edin ve OCV'sini (Açık devre Voltajı) düzenli olarak kontrol edin (en az 3 ayda bir). Gerekirse şarj edin (en son 12,4V'ta).
Bu birkaç basit şeyi aklınızda tutarsanız, akünüzden en iyi şekilde yararlanırsınız ve tüm yolculuklarınızda sizi uzun süre destekleyeceğinden emin olabilirsiniz.
-
Uzun süre bekledikten sonra aküyü kontrol edin
Düzensiz araç kullanımının akü üzerinde uzun vadeli etkileri vardır
akünüzü kontrol ettirmek şimdi her zamankinden daha önemlidir çünkü birçok araç geçen yıl normalde olması gerektiği kadar düzenli kullanılmamıştır. COVID-19 kilitleme kısıtlamaları ve banliyö yolculuklarındaki düşüş nedeniyle çoğu özel araç daha az kilometre yapmıştır. Sonuç olarak, aküler o yıllarda büyük zorluklarla karşılaşmıştı. 2021'de devam eden kısıtlamalarla birlikte bu durum bir süre devam etmişti.
Buna ek olarak dışarıda sıcak havalar olduğunda, akünün sağlığının bozulmasını hızlandırır ve bu nedenle dışarıda zayıf aküye sahip çok sayıda araç vardır.
Uzun süre hareketsiz kalmanın etkileri
Birçok araç aylarca hareketsiz kaldı; bu nedenle alternatörün aküyü şarj etme şansı olmadı. Bu durum, sıcak bahar/yaz ve soğuk kışla birlikte, özellikle soğuk havanın akünün motoru çalıştırmak için daha fazla çalışması gerektiği anlamına geldiği kış aylarında birçok akünün arızalanmasına ve insanların yolda kalmasına yol açmıştır
Günümüzde aküye olan talep artmıştır
Bu durum en son ADAC yol yardımı istatistiklerine de yansımıştır: Tüm araç arızalarının yaklaşık %46'sı akünün sağlık durumunun kötü olmasından kaynaklanmaktadır. Bu durum, akülerin giderek daha karmaşık ve güce aç hale gelen araç elektroniğine hizmet etmeleri gerektiğinden, her zamankinden daha fazla taleple karşı karşıya olduklarının altını çizmektedir. Eskiden Start-Stop sistemleri, dijital gösterge panelleri, dahili ekranlar ve park kameraları üst düzey araçlarla sınırlıyken, artık giriş seviyesi modellerde bile yaygınlaştı ve hepsi aküye ek yük bindiriyor.
Birçok sürücü hareket halindeyken mobil cihazlarını şarj etmek için fişe takıyor ve yine araçtan güç çekiyor. Bu nedenle, akünün tüm konfor ve güvenlik özelliklerini destekleyecek durumda olduğundan emin olmak çok önemlidir; akü otomobilin kalbidir."
Hepimiz için olduğu kadar aküler için de zorlu bir yıl oldu. Daha fazla sorun yaşamamak için akünüzü test ettirin. Akünüzü nerede test edeceğiniz hakkında daha fazla bilgi için size en yakın VARTA® ortak atölyeyibulun.
-
Akü arızalarını Önleyin
Araba aküleri: Yaz sıcağından sonra dondurucu soğuklar ve don gelir
Sıcaklıklar düşmeye başladığında ve kış yaklaştığında, aracınızı servise götürmenin ve soğuk sezona hazırlamanın zamanı gelmiştir. Lastiklerin değiştirilmesi, farların test edilmesi ve sıvıların yeniden doldurulması standart prosedürler olmasına rağmen, akü genellikle göz ardı edilir – haksız yere, çünkü ön cam ısıtıcılarının, arka cam buz çözücülerinin, farların ve sileceklerin sürekli çalışması akünüz için sürekli bir yüktür. En son ADAC istatistiklerine göre, tüm araç arızalarının yaklaşık %43'ü akülerden kaynaklanmaktadır. Peki akünüz kışı atlatabilecek mi? Bunu öğrenmenin tek yolu aküyü bir servisekontrol ettirmektir.
- Araba arızalarının %40'ı akü arızasından kaynaklanıyor
- Isı, araç akülerinin ömrünü kısaltıyor
- Akü değişimi bir servis tarafından yapılmalı
Akü yazın eskiyor, kışın bozuluyor
Clarios Geliştirme Departmanı Başkanı Dr. Christian RosenkranzKış genellikle soğuk havanın zayıf bir akünün dayanamayacağı kadar sert geçtiği bir dönemdir – özellikle de bu yıl olduğu gibi öncesinde olağanüstü uzun ve sıcak bir yaz yaşanmışsa. Isı, bir akünün ömrünü önemli ölçüde kısaltır, bu nedenle kış geldiğinde eski aküler sınırlarına yaklaşmış olur. Clarios Endüstri bölümü Başkan Yardımcısı Dr. Christian Rosenkranz, “Birçok sürücü soğuk havanın aküye zarar verdiğini düşünür, ancak aküdeki çöküşün başlangıcı sıcaktır,” diye açıklıyor. Bir araba aküsü için en uygun dış sıcaklık +20°C derecedir. Bu yıl sıcaklık genellikle +30°C derecenin üzerine çıktı.
Yüksek sıcaklıklar akünün kendi kendine deşarj olmasına ve elektrokimyasal parçalarının daha çabuk eskimesine neden oluyor. Rosenkranz, “Bu etkiler akünün hemen bozulmasına neden olmayabilir, ancak bozulmayı hızlı bir şekilde başlatabilir, diyor. Bu gelişme yaz ve sonbahar boyunca fark edilmese de, motoru çalıştırmak için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyulan kış aylarında sorunlar ortaya çıkmaya başlar. Bu nedenle, akü tüm yıl boyunca düzenli olarak kontrol edilmelidir.
Yaz ve kış aylarında aşırı sıcaklıkların yanı sıra, akü arızalarına neden olabilecek başka birçok neden vardır. Araç seyrek olarak veya sadece kısa mesafeler için kullanılıyorsa, alternatör aküyü tam olarak şarj edemez ve arka cam ve koltuk ısıtması gibi elektrik tüketen bileşenler akünün daha fazla boşalmasına katkıda bulunur. Mümkünse uzun duruş sürelerinden kaçınılmalıdır, çünkü birçok modern araçta akü, motor kapalıyken bile akü enerji sağlamak zorundadır: Alarmlar, kapı kilitleri, anahtarsız geçiş fonksiyonları ve navigasyon sistemleri gibi sistemler araç park halindeyken bile enerjiye ihtiyaç duyar. Bu nedenle, sürücüler özellikle kış aylarında akünün tamamen şarj olması için ayda en az bir kez uzun bir yolculuk yapmaya çalışmalıdır.
Akü karmaşık bir elektrik sisteminin parçasıdır
Akü eskidikçe, korozyon ve sülfatlaşma tam şarj olmasını engellediğinden, performansı düşer. Kontrol sonucunda akünün değiştirilmesi gerektiği ortaya çıkarsa, bu işlem bir oto servisi tarafından yapılmalıdır. Günümüz otomobillerinde akünün rolü değişmiştir: sadece ateşleme ve aracı çalıştırmak için enerji sağlamakla kalmaz, aynı zamanda klima, koltuk ısıtıcıları ve Start-Stop sistemleri gibi çok çeşitli konfor ve yakıt tasarrufu işlevlerine güç veren karmaşık bir elektrik sisteminin parçasıdır. Ayrıca, akü artık kaputun altından kolayca erişilebilir değildir, ancak bagaja veya bir koltuğun altına monte edilebilir. Bu nedenle, modern otomobillerde aküleri değiştirmek için özel aletler ve uzmanlık gerekmektedir. Sorunsuz ve güvenli bir değişim sağlamak için, bu görev bir uzman tarafından gerçekleştirilmelidir.
“Akü kontrolü, yaklaşan arızayı tespit etmeye yardımcı olur. Bu nedenle, sürücüler kış gelmeden önce yılda en az bir kez akülerini servislere kontrol ettirmelidir” diyor Rosenkranz. “Bu yola devam etmelerini sağlar ve ek maliyetlerden ve güçlüklerden korur. Hiçbir şey farları yakacak kadar güçlü, ancak marş motorunu döndüremeyecek kadar zayıf bir aküden daha can sıkıcı olamaz ”
-
VARTA Partner Portalı Veri Güncellemesi
VARTA® Uygulama Veritabanı artık Avrupa'daki tüm otomobil modellerinin %99,6'sını kapsıyor
- Servisler ve tüketiciler için genişletilmiş hizmet teklifi
- 7.176 ek otomobil modeli
- VARTA® Partner Portalı, atölyeleri yeni akü servis durumlarına hazırlıyor.
Avrupa otomobil filosu 40.000'den fazla modelden oluşuyor, bu da uzmanların bile her biri için doğru aküyü belirleyemediği anlamına geliyor. İşte bu noktada Clarios'un VARTA® Partner Portalı devreye giriyor ve doğru uyumu bulma konusunda yardım sağlıyor. VARTA® Otomotiv, referans uygulama veri tabanını 165 markadan 7.176 araç modeliyle güncelleyerek Avrupa yollarındaki 19,8 milyon aracı daha temsil eder hale geldi. Dolayısıyla veri tabanı Avrupa pazarındaki modellerin yüzde 94'ünü ve kayıtlı araçların en az yüzde 99,6'sını veya 381 milyonunu kapsamaktadır. Müşteriler ve Servisler artık VARTA Otomotiv web sitesi ve VARTA Ortak Portalıüzerindeki bağlantılı müşteri portallarında 38.000 otomobil modelini ve akülerini arayabiliyor.
VARTA® Partner Portalı, atölyeleri yeni akü servis durumlarına hazırlamak için de dört modül sunuyor. Buna sayıları giderek artan start-stop araçları da dahildir. Sonuç olarak araç elektroniği karmaşıklaşmakla kalmıyor, aynı zamanda akü testi ve değişimi de daha zor hale geliyor. Akü servisi, bir aküyü değiştirmek için 28 adıma ihtiyaç duyan atölye teknisyenleri için artık karmaşık bir görevdir. Sonuç olarak, akü değişimi için servis süreleri önemli ölçüde artmıştır – kısmen de, genellikle erişilmesi zor yerlere kuruldukları için.
Tüm önemli bilgiler için dört modül
VARTA® Partner Portalına ücretsiz, sınırsız erişim, tek seferlik bir kayıttan sonra herhangi bir internet özellikli cihaza sahip her atölye çalışanı için hızlı ve kolay bir şekilde kullanılabilir. Atölye çalışanlarına aküyü değiştirmek için tüm önemli bilgileri anında elde etmeleri için çeşitli seçenekler sunar:
AKÜ SEÇİMİ modülü tam uygun akü önerisi sağlar ve Akü Arama Kodu aracılığıyla parça numarasına göre belirli bir aküyü bulabilir. Daha iyi bir performans için alternatifler önerir ve neredeyse tüm start-stop araç modellerini kapsar.
BATTERİ KONUMU modülü ile atölye çalışanları aküyü hemen bulabilir. Partner Portal, akünün seçilen araçta nerede bulunduğuna dair ayrıntılı bir görüntü gösterir. Örneğin aküye erişmenin en hızlı yolu gibi ayrıntılar bir tıklamayla çağrılabilir.
Adım adım TAKIM TALİMATLARI tahmini servis süresini gösterir ve bir aküyü daha verimli ve doğru bir şekilde değiştirmeye yardımcı olur. Ayrıca start-stop araçlar için akü takma işlemini kolaylaştırır ve akü yönetim sistemine bağlanmanız gerekip gerekmediğini gösterir.
AKÜ BİLGİSİ bölümü bir teknik bilgi deposudur. Örneğin, akünün değişen rolü, start-stop araçlar için doğru akü teknolojisini kullanmanın önemi ve start-stop araçlarda aküleri test ederken dikkate alınması gereken özel faktörler açıklanmaktadır.
-
Benzersiz yardımcı akü
İçten yanmalı motorlara sahip birçok modern araç artık 12 voltluk normal bir marş aküsü ve bir yardımcı akü ile birlikte gelmektedir. Bu konfigürasyon “çift akü sistemi” olarak bilinir. Özellikle, önde gelen orijinal ekipman üreticilerinin yüksek sınıf modelleri kompakt, güçlü bir yardımcı akü gerektirir. VARTA® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1, özellikle yüksek güç talebi ve kompakt boyutların OE gereksinimlerini karşılamak için geliştirilmiştir.
Clarios'tan benzersiz akü çözümü
2018'den beri AUX1, VARTA® Silver Dynamic Auxiliary ürün yelpazesinin bir parçasıdır. Patentli PowerFrame® ızgara teknolojisi ile donatılmıştır ve diğer ızgara tasarımlarına kıyasla %66'ya kadar daha uzun hizmet ömrü, mükemmel başlatma gücü ve akım akışında %70'e kadar artış sağlar. Clarios, hem OEM bileşeni hem de orijinal yedek parça olarak bu tür bir akü – sunan küresel pazardaki tek üreticidir.
Özellikler:
- Start-stop sistemleri için start-stop fonksiyonunun uzunluğunu artırır
- Özellikle çok sayıda elektrik tüketicisi olan araçlar için uygundur
- Patentli PowerFrame® şebeke teknolojisi
- En son gümüş-kalsiyum teknolojisi
- Düşük kendi kendine deşarj
- Motor çalıştırma sırasında konfor fonksiyonlarını destekler
- Donma noktasının altındaki sıcaklıklarda bile güvenilir marş gücü
- Tüm OEM standartlarını karşılar
-
Emanuel Gyenes Dakar Rallisini kazandı
Emanuel Gyenes Dakar Rallisi'ni kazandı
- Hiçbir yardım almadan: Original by Motul” kategorisindeki katılımcılar tamamen kendi başlarına
- Clarios gibi sponsorlar VARTA® önemli destek sağlıyor
- Deneyimli sürücü: Rumen motosiklet uzmanı rally-raid yarışmasında 10. kez start aldı
Clarios VARTA® Romen Dakar efsanesi Emanuel Gyenes ile ortaklığa girdi. Dünyanın önde gelen akü üreticisi, Gyenes’in Dakar Rallisi'ndeki 10. katılımına sponsor oldu. Dünyanın en önemli uzun mesafe ve çöl rallisinde 2020 yılında “Original by Motul” – kategorisinde yarıştı ve üstün bir şekilde 1. sırada bitirdi.
Dakar Rallisi'nin “Original by Motul” sınıfında sürücüler tamamen kendi başlarınadır ve bir ekipten yardım almadan yönetmek zorundadırlar. Tek başlarına araç kullanır ve yol alırlar, motosikletlerinin ve ATV'lerinin bakım ve onarımını kendileri yaparlar. “Her yarış gününün sonunda, selede 900 km'den fazla zaman geçirdikten sonra motosikleti ertesi güne hazırlamak için üzerinde çalıştım,” diye açıkladı Gyenes.
Yarış sırasında sürücüler ve makineler zorlu zorluklarla başa çıkmak zorunda kaldı: Suudi Arabistan'ın kanyonları, kum tepeleri, dağları ve kuru nehir yataklarında sürüş yapmak zorludur. Bu koşullara meydan okuyan deneyimli motosikletçi Gyenes, Suudi Arabistan'dan geçen ve 12 etaba bölünen 7.800 kilometrelik rotada 40 rakibine karşı galip geldi. “Sponsorlarım olmasaydı bu başarı mümkün olmazdı,&rdquo diyor.
Clarios, genel sıralamada 29. sırada yer alan Emanuel Gyenes'i de bu zorlu yarıştaki üstün performansı ve Dakar Rallisi'ndeki 3. başarısı için kutluyor.
Güvenilir bir yetkili servis bulun
Akülerle mi çalışıyorsunuz?
Bilginizi derinleştirin
-
VARTA Promotive EFB Kamyon Akülerinin YapımıPatentli bir karıştırma elemanı, ProMotive EFB akümüzde asit tabakalaşmasının oluşmamasını sağlar. Bunun tam olarak nasıl çalıştığını ve ne gibi avantajlar getirdiğini öğrenmek için şimdi makalemizi okuyun.
-
Kamyon akülerinin şarj kabulünün önemiYüksek marş akımına (CAA) ve yeterli kapasiteye (C20) sahip aküler filonun güvenilir şekilde çalışmasını garanti eder. Size nedenini söyleyelim.
-
Tatil sezonu için akü ipuçlarıYolculuğunuz için hazır olun. Sezona en iyi başlangıcı yapmak için boş akünüze yönelik faydalı ipuçlarını ve püf noktalarını keşfedin.
Bir sorunuz mu var?
-
Aracınıza uygun akü ürününü bulmak için VARTA Akü Bulucumuzu kullanın.
-
Tüm araç arızalarının %43,22'si (ADAC Pannenstatistik 2022: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/) akü sorunlarından kaynaklanmaktadır - bunları ortadan kaldırdığınızdan emin olun.
Yakınınızda güvenilir bir VARTA® İş Ortağı bulun ve aracınızın aküsünü kontrol ettirin!
-
Aracınızın akü ömrünü uzatmak için şu ipuçlarını dikkate alın:
- Şarj Bakımı: Özellikle uzun süreli park veya kış depolaması sırasında aküyü düzenli olarak izleyin ve şarj edin. Ara sıra kullanılıyorsa iki ayda bir şarj edin.
- Şarjı Kontrol Edin: Özellikle soğuk havalarda veya kısa yolculuklardan sonra akü şarjını düzenli olarak kontrol edin. Karartılmış farlar düşük şarjı gösterir.
- Güvenliğe Öncelik Verin: Gerekli olmayan elektrik kullanımını en aza indirerek ve uzun sürüşler sırasında güvenlik sistemlerini etkin tutarak aküyü koruyun.
- Temiz Kurulum: Deşarjı önlemek ve şarj verimliliğini artırmak için aküyü ve terminalleri temiz tutun.
Daha fazla bilgi için "Doğru akü bakımı"