Araç aküleri nasıl saklanmalıdır

Birçok meraklı kış boyunca araçlarına ruhsat almaz ve ilkbaharda sezona iyi bir başlangıç yapabilmek için sürekli akü bakımına ve akülerin uygun şekilde saklanmasına dikkat edilmelidir. Bunların her ikisi de şarj seviyesi ve dolayısıyla uzun pil ömrü için önemlidir.

Pilinizi saklarken dikkat etmeniz gerekenler:

1. Doğru saklama yeri
   Uzun süre boyunca kötü saklama koşulları derin deşarja neden olabilir ve bu da aküye geri dönülemez şekilde zarar verebilir. Bu nedenle, akünün nerede ve hangi sıcaklıkta saklandığına özellikle dikkat edilmelidir.
   Bir otomobil veya motorlu bisiklet aküsü, garajın akü depolama için doğru koşullara sahip olması halinde uzun bekleme süreleri boyunca bile araçta kalabilir. Doğru sıcaklık, depolama yeri seçimi için önemlidir. Araba aküleri serin ve kuru tutulmayı sever. Bir araba aküsü için en uygun depolama sıcaklığı yıllık ortalama 15°C'dir.
   Bataryadaki elektrokimyasal süreçler çok düşük sıcaklıklarda daha yavaş gerçekleşirken, yüksek sıcaklıklarda tüm süreçler çok daha hızlı gerçekleşir. Bu da korozyon ve sülfatlaşmanın daha hızlı gerçekleşebileceği ve dolayısıyla akünün ömrünü önemli ölçüde azaltabileceği anlamına gelir. Bu nedenle aşırı yüksek depolama sıcaklığından kaçınılmalıdır.
   Havanın nemi de akü üzerinde yoğunlaşıp pozitif ve negatif terminaller arasında küçük kaçak akımlara neden olarak daha hızlı deşarja yol açarsa şarj seviyesini etkileyebilir.
   Bir mahzende depolama prensip olarak mümkündür, ancak odanın kuru olması gerekir. En uygun çözüm, evde kuru bir atmosferin ve kışın bile sabit bir sıcaklığın olduğu bir odadır.
   
2. Düzenli aralıklarla şarj edin
   Depolamadan önce, akü 12,7 V ile 12,8 V arasında tam olarak şarj edilmelidir. Derin deşarjı önlemek için, uzun bekleme süreleri ve aracın depolanması durumunda, 12,5 V'luk bir bakım şarjı sağlanmalıdır. Şarjı korumak için voltaj her iki ayda bir kontrol edilmelidir. 12,5 V veya daha düşükse, akünün bir şarj cihazı ile şarj edilmesi tavsiye edilir. Bunun için, bakım şarj modu içeren özel bir şarj cihazı kullanılmalıdır, aksi takdirde aşırı şarj riski vardır. Şüphe durumunda lütfen üretici bilgilerine başvurun.
   Derin deşarjın akü kapasitesinde neden olduğu kalıcı hasar, en iyi ihtimalle yalnızca yenileme işlevine sahip bir şarj cihazı ile giderilebilir.
3. Akülere iyi bakın ve korozyonu önleyin
   Sonbahar ve kış aylarında araç paslanmaya meyillidir. Bu durum akü için de geçerlidir. Korozyon kullanım süresini azaltır ve güvenliği tehlikeye atar. Bu nedenle, montajdan önce akü terminallerindeki tüm pas izleri temizlenmelidir. Aşınmış bağlantı terminalleri ve bağlantı elemanları bir fırça ve su ve sodyum bikarbonat karışımı ile iyice temizlenebilir. Terminal gresiyle yapılan ilave işlem korozyonun yenilenmesini önler.

Akülerin doğru depolanması için hızlı kontrol: Aşağıdakilere dikkat edin:

• Akü dik olarak depolanmalıdır
• Oda akü şarjı için imkanlar sağlamalıdır
• Depolama alanı yeterince havalandırılmalıdır
• Oda sıcaklığı yıllık ortalama 15° C
• Kuru bir oda atmosferi sağlayın
• Sızıntı akımlarını önlemek için aküyü temiz tutun
• Akü depolanmadan önce tamamen şarj edilmeli ve voltaj 12'nin altına düşerse %100 şarj edilmelidir.5 V

Araba akülerinin güvenli şarjı

Araba akülerinin şarjı? Gerçekten gerekli mi? Eğer gerekliyse, ne sıklıkta ve ne kadar süreyle? Modern aküler bakım gerektirmez mi? Birçok sürücü bu veya benzer soruları sormuştur. İlk olarak: normalde alternatör günlük kullanımda aküyü yeterince şarj etmelidir. Bununla birlikte, yeniden şarj etme ve diğer bakım işlemlerinin araç aküsünün ömrü üzerinde olumlu bir etkiye sahip olabileceği durumlar da vardır. Örneğin, özellikle soğuk havalarda kısa yolculuklarla birlikte geleneksel kurşun-asit akülerin kullanımı için bu tavsiye edilir. Aynı durum aracın uzun süre garajda durması halinde de geçerlidir.

Modern, bakım gerektirmeyen aküler, artık damıtılmış su ile doldurulmalarına gerek olmaması avantajına sahiptir. Bir araç aküsünün güvenilir bir şekilde çalışması için, araç aküsü şarj cihazı kullanılarak iyi bir şarj seviyesi sağlanabilir.

DIY bakım ve akü şarjı – dikkat edilmesi gerekenler

Önemli: Kurşun-asit akümülatörleri kullanırken dikkatli olunmalıdır. Yanlış kullanımda, marş aküsündeki elektrolit kaçabilir veya sıçrayabilir. Aşırı şarj patlayıcı hidrojen üretebilir. Eski bir araç bakım gerektirmeyen bir akü ile donatılmamışsa, bir servise gidilmesi önerilir.

Önemli: Buna bakılmaksızın, akünün bakımı, sökülmesi veya takılması sırasında koruyucu gözlük ve eldiven kullanılmalıdır. Kısa devreleri önlemek için, terminallerin metalik veya iletken malzemelerle temasından kaçınmak önemlidir, aksi takdirde elektrik çarpması veya fiziksel yaralanma tehlikesi vardır.

Bununla birlikte, doğru ve dikkatli kullanımla, tüm sürücüler aküyü kendileri şarj edebilir.

Her şeyden önce: Şarj etmeye başlamadan önce hazırlık

Akünün araç içinde şarj edilmesi daha basittir ve güvenlik nedeniyle tercih edilir, ancak bu her zaman mümkün değildir. Garaj veya elektrik bağlantısı yoksa, aküyü aracın dışında şarj etmekten başka bir alternatif genellikle yoktur. Kapalı alanlarda şarj ederken iyi havalandırma sağlayın. Akü şarj için motor bölmesinden çıkarılırsa, ağırlıkları nedeniyle büyük akülerin kaldırılmasına ikinci bir kişi yardım etmelidir.

Önemli: Kurşun asitli akülerde, şarj sırasında patlayıcı hidrojen oluşumu ve gaz giderme beklenmelidir. Aşırı durumlarda, yüksek hidrojen konsantrasyonu ciddi yaralanmalara ve hasara yol açan bir patlamaya neden olabilir.

Aküdeki kusurlar da not edilmelidir. Hasarlı akülerden asit sızabilir. Akü asidi ile fiziksel temas ciddi yanıklara neden olabilir. Etkilenen bölge temiz suyla iyice durulanmalı ve derhal bir doktora danışılmalıdır.

Araç aküsünün şarj edilmesi – adım adım

1. Bağlantı kablolarını çıkarın
   Önemli: Önce negatif terminale bağlı olan kablonun bağlantısı kesilmelidir. Bu, pozitif terminal ile toprak arasında kısa devre olmasını önler. Ardından pozitif terminale bağlı olan kırmızı kabloyu sökün.
2. Akü durumunu kontrol edin
   Bakım gerektirmeyen kurşun-asit aküler için bir atölyeyi ziyaret etmenizi öneririz. Asit-su seviyesini hiçbir koşulda kendiniz kontrol etmemelisiniz.
   Bakım gerektirmeyen akülerde elektrolitin kontrol edilmesi gerekli değildir. Burada sadece havalandırma borularındaki kirin temizlenmesi gerekir.
   Şarj etme nedeni ne olursa olsun (örneğin bitmiş bir akü, uzun bekleme süreleri, kısa yolculuklar), zaman zaman bir servis tarafından akü testi yapılması tavsiye edilir. Aracınızın her zaman çalışmasını sağlamanın tek yolu budur. Alman ADAC'a göre, tüm arızaların yüzde 46'sından fazlası bakımsız akülerden kaynaklanmaktadır.
3. Şarj etmeye başlayın
   Önemli: Akünün şarj için araçtan çıkarılması gerekiyorsa, aküyü kaldırırken ve taşırken dik tutmaya dikkat edilmelidir. Akü araç içinde şarj edilecekse, şarj cihazını bağlamadan önce tüm elektrikli tüketiciler kapatılmalıdır.
   Önemli: Şarj cihazı şebekeye bağlanmadan önce aküye bağlanmalıdır. Şarj cihazını aküye bağlamak için önce kırmızı kabloyu akünün pozitif terminaline bağlayın. Ardından siyah kabloyu negatif terminale bağlayın.
   Önemli: Bir sonraki prosedür akü tipinebağlıdır. Doğru çalışma modunu seçmek için kullanıcı, şarj cihazının kullanım kılavuzundaki bilgileri takip etmelidir.
4. Şarj işleminin sonlandırılması
   Şarj işlemi sona erdikten sonra, kablolar aküden ayrılmadan önce şarj cihazının şebekeyle bağlantısı kesilir. Aküyü araca takarken, kırmızı kablo önce pozitif terminale bağlanmalıdır. Ardından, siyah negatif kablo negatif terminale bağlanır.
5. Start-start araçların özellikleri
   EFB veya AGM teknolojisine sahip bir akünün şarj edilmesi aynıdır, ancak cihazın start-stop teknolojisine sahip aküler için uygun olmasına dikkat edilmelidir. Bu durumda, kullanım kılavuzundaki bilgiler takip edilmelidir.

Şarj cihazları ve şarj süreleri hakkında ilginç bilgiler

Birçok yüksek kaliteli şarj cihazı çeşitli akü tipleriyle uyumludur ve şarj işlemi tamamlandığında otomatik olarak kapanır. Akıllı şarj cihazları, şarj seviyesi arttıkça kademeli olarak kapanır ve akımı otomatik olarak sınırlar. Bu şekilde, uzun bekleme süreleri ve düşük dış sıcaklıklarda bile iyi bir şarj durumu sağlanabilir. Şüphe durumunda, cihazın üreticisi tarafından yapılan kullanım açıklamasına başvurun. Bu nedenle akü şarj cihazlarının doğru ve düzenli kullanımı akünün güvenilirliğini ve kullanım ömrünü artırabilir.

Yüksek kaliteli bir şarj cihazı kullanıldığında aşırı şarj riski olmasa da akü 24 saatten fazla şarj cihazına bağlı kalmamalıdır. Tam şarj genellikle gece boyunca şarj edilerek elde edilir.

Bakım modunda, uzun araç durma sürelerinde bile aküler yüksek şarj seviyesinde tutulabilir. Derin bir deşarjdan sonra bile, bazı şarj cihazları akünün en azından kısmen yenilenmesini sağlar.

Önemli: Şarj cihazının bağlantısı ve çalışması karmaşık olmasa da, birkaç noktaya dikkat edilmelidir. Bir araç aküsünün şarj edilmesi, geleneksel bir akünün şarj edilmesinden çeşitli yönlerden farklıdır. Şarj cihazının kullanım kılavuzunda gerekli tüm bilgiler yer almaktadır.

Arabayı takviye ile çalıştırmak – adım adım takip edilecek kılavuz!

Bitmiş bir akü genellikle takviye ile yeniden canlandırılabilir. Sadece nasıl yapacağınızı bilmeniz gerekiyor. Bu nedenle, arızalanan aracın sürücüsü kadar yolcusu için de bu durumda ne yapılması gerektiğini bilmek faydalıdır. 

ADAC arıza istatistiklerine göre, tüm arızaların %46,2'si bakımsız akülerden kaynaklanmaktadır. Akü kapasitesi kritik bir seviyenin altına düşerse, aracın elektrikli bileşenlerine yeterli güç sağlayamaz. Genellikle son çare olarak bir aktarma kablosu yardımıyla aracı çalıştırabilirsiniz.

Her şeyden önce: Doğru araçlar ve yardımcılar

İlgili herkes için iyi haber: Aküsü boşalmış bir aracı takviye ile çalıştırmak için, çalışan bir aküye sahip yardımcı bir araca ek olarak, sadece bir takviye kablosu gereklidir. Önemli: Kablonun çapı en az 16 mm olmalıdır. Büyük motorlu araçlar için 25 mm kesitli bir takviye kablosu önerilir. Arıza yapan araç aynı gerilime sahip bir akü ile beslenmelidir. Normalde çoğu aracın voltajı 12 Volt'tur. Sadece birkaç eski otomobil 6 Volt gerilimle çalıştırılmaktadır. Her durumda, lütfen her iki aracın kullanım kılavuzlarındaki bilgilere uyun.

Takviye ile çalıştırma – adım adım

1. Hazırlık

Her iki araç da düz bir zemine park edilmeli ve sabitlenmelidir. Yardımcı ve arızalı araç birbirine temas etmemelidir, aksi takdirde kısa devre riski vardır. Birçok yeni araçta akü artık motor bölmesinde yer almamaktadır, ancak pozitif ve negatif terminaller genellikle hızlı bir şekilde bulunabilir. Gerekirse, kullanım talimatlarına bakmak yardımcı olabilir. Her iki aracın da motorları kapatılmalıdır.

Önemli: Akü kaputun altında bulunmayan birçok modern araçta, motor bölmesinde kullanılması gereken “jump start” bağlantıları vardır. Bu durumda takviye kablosu doğrudan aküye bağlanmamalıdır.

2. Aktarma kablosunun bağlanması

Aktarma kablosu sadece yalıtımlı plastik tutamaklardan tutulmalıdır.

Önemli: Kırmızı kablo her zaman pozitif terminale ve siyah kablo negatif terminale bağlanır. Önce kırmızı kablonun kelepçesi yardımcı aracın pozitif terminaline bağlanır. Kırmızı kablonun diğer ucu arızalı aracın pozitif terminaline bağlanır. Daha sonra siyah kelepçe yardımcı akünün negatif terminaline bağlanır.

Önemli: Siyah kablonun diğer ucu hiçbir koşulda negatif terminale bağlanmamalı, bunun yerine arızalı aracın gövdesine bağlanmalıdır. Bunun için, aracın motor bölmesindeki güçlü, boyanmamış bir metal bileşen, örneğin motor bloğu uygundur. Arızalı aracın eksi kutbuna doğrudan bağlantı yapılması önerilmez, çünkü bu kıvılcıma neden olabilir ve aküye zarar verebilir. Eski kurşun-asit aküler söz konusu olduğunda, akü asidinin kaçması bile söz konusu olabilir ve bu da çevredeki insanları tehlikeye atabilir. Hidrojenin tutuşma riski de vardır, bu nedenle koruyucu gözlük takılması tavsiye edilir.

3. Aracın çalıştırılması ve aktarma kablosunun çıkarılması

Önemli: Önce yardımcı aracın motorunu, ardından arızalı aracın motorunu çalıştırın. Çalıştırma başarılı olursa, arızalı araçta farlar veya arka cam ısıtıcısı gibi bir elektrik tüketicisi açılmalıdır. Bu, kelepçeleri terminallerden ayırırken voltaj dalgalanmalarını önler. Kablo kelepçelerinin çıkarılması ters sırada gerçekleştirilir. Aküyü hızlı bir şekilde şarj etmek için uzun bir yolculuk önerilir. Bir alternatif de aküyü bir şarj cihazına bağlamaktır.

Bu arada…

Her derin deşarj vakasından sonra arızanın nedenini araştırmak için bir atölyeye gitmelisiniz. Yaşlılık nedeniyle zayıflamış bir akü söz konusu olduğunda, takviye ile çalıştırma yalnızca çok geçici bir çözümdür ve bir sonraki çalıştırma denemesinde sorun yeniden ortaya çıkabilir. Normalde iyi durumda olan bir akünün boşalmasının nedeni çok sayıda elektrik tüketicisi ise, aktif malzeme kaybından kaynaklanan güç azalması kalıcı olduğundan bir atölyeyi ziyaret etmeye değer.

4. Aktarmalı çalıştırma başarısız – şimdi ne olacak?

Araba çalışmazsa veya hemen durursa, bir sonraki aktarmalı çalıştırma denemesinden önce yaklaşık bir dakika beklemelisiniz. Takviye ile çalıştırma yine de başarılı olmazsa, bunun nedeni genellikle hasarlı veya uygun olmayan bir takviye kablosudur. Bu durumda, uygun veya sağlam bir aktarma kablosu ile bir deneme yapmak olası bir çözümdür.

5. Alternatif olarak marş güçlendiriciler

Klasik aktarma kablolarına iyi bir alternatif, bir marş güçlendirici kullanmaktır. Start güçlendiriciler, entegre bir aktarma kablosuna sahip taşınabilir lityum-iyon akülerdir. Kablo kelepçelerinin bağlantısı, bir aktarma kablosunun bağlantısıyla aynıdır. Önemli: Bir marş motoru bile kış sıcaklıklarında kapasitesini hızla kaybeder, bu nedenle marş motoru sıfırın altındaki sıcaklıklarda araçta tutulmamalıdır.

Otomobil aküleri hakkında ilginç gerçekler

Otomobil aküsünün çalışma prensibi

Akü, aracın elektrik santralidir. Gücünü iki galvanik hücrenin elektro-kimyasal potansiyelinden alır. Araç aküsünün anodu (negatif terminal) ve katodu (pozitif terminal) bir devre oluşturacak şekilde bağlanırsa, farlar ve marş motoru gibi elektrikli bileşenler çalıştırılabilir.

Araba akülerinin performansının düşmesinin nedenleri

Modern otomobillerde çok sayıda elektrik tüketicisi olması nedeniyle, Otomobil aküleri artık eskisinden daha fazla güç sağlamak zorundadır. Start-stop teknolojisine uygun aküler eski tip kurşun-asit akülerden daha sağlamdır, ancak yine de bir noktada kullanım ömürlerinin sonuna ulaşırlar. Bunun yanı sıra, tüm araç aküleri kendi kendine deşarj etkisinden muzdariptir, bu nedenle tüm elektrikli tüketicilerin gerçekten kapalı olduğundan veya uzun süre durma süreleri için bağlantısının kesildiğinden emin olmalısınız. Akünün durumu düzenli aralıklarla kontrol edilmezse, yanlış zamanda arıza riski vardır.

  Otomobil çalışmamasının olası nedenlerini okuyabilirsiniz.

Araç aküsü nasıl iyi durumda tutulur

Normal servis sırasında bir akü kontrolü tavsiye edilir. Bu, düşük performans ve hasarın erken bir aşamada tespit edilmesini sağlar. Bir akünün güvenilirliği ve kullanım ömrü, akünün kış boyunca bir şarj cihazıyla düzenli olarak şarj edilmesiyle artırılabilir.

Önemli: Akünün kademeli olarak boşalmasına neden olabilecek kaçak akımlara neden olabilecek nem ve kir gibi derin deşarjdan kaçınılmalıdır

otomobil akülerinin bakımı uygun şekilde yapılmalıdır.

Araba neden çalışmıyor – akü yüzünden mi?

Aracınızın her zaman çalışacağından emin olun: Akünün boşalması nasıl önlenir?

Tüm sürücüler bu sesten korkar: Kontak anahtarını çevirdiklerinde veya marş düğmesine bastıklarında, sadece yorgun bir inleme sesi duyuluyor. Birkaç kez daha çalıştırmayı denedikten sonra, marş motoru sonunda pes ediyor. Araba çalışmıyor. Çalıştırma zorluklarının nedeni genellikle akünün zayıf şarj edilmiş olmasıdır. Otomatik start-stop sistemleri, klima, koltuk ısıtıcıları, modern eğlence sistemleri ve diğer elektrikli tüketicilerin tümü aküye yük bindirir. Bu nedenle, modern araçlardaki artan talepleri karşılamak için güçlü bir akü kullanılması çok önemlidir.

Hızlı kontrolümüz: Akünün bitmesinin en yaygın nedenleri

1. “Enerji tüketenler”

Direksiyon simidindeki ve sürücü ve yolcu koltuklarındaki ısıtma elemanları ile ön cam ve arka cam ısıtıcıları gerçek “enerji tüketenlerdir” ve aküye ağır bir yük bindirirler. Özellikle start-stop fonksiyonuna sahip modern araçlarda akü, araç sisteminde kilit bir rol oynamaktadır. Motor kapatıldığında, örneğin trafik ışıklarında, sadece radyo ve klima sisteminin çalışmaya devam etmesini sağlar. Bazı durumlarda aynı anda 150'ye kadar farklı elektrik tüketicisine de gerekli gücü sağlar. Ve trafik ışıkları yeşile döndüğünde motoru tekrar çalıştırmak için hala yeterli güce sahip. Modern araç aküleri gerçek birer güç paketidir, ancak düzenli aralıklarla kontrol edilmeleri de gerekir. Modern aküler bakım gerektirmemesine rağmen, tam bir arızaya neden olmadan önce yakın akü arızalarını tespit etmek için şarj durumlarının (SOC) ve sağlık durumlarının (SOH) düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir.

2. Sessiz tüketiciler

Sessiz tüketiciler, araç kapalıyken bile akünün boşalmasına neden olan araçtaki elektrikli bileşenlerdir. Alarm sistemleri, saatler veya anahtarsız giriş sistemleri gibi tüketiciler, araç kapalı olsa bile bekleme modunda kalır ve bu nedenle akünün sürekli boşalmasına neden olur. Güç tüketimi çok az olsa da, sürekli hareket etmesi nedeniyle akünün şarj durumu üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Uzun süre hareketsiz kaldıktan sonra, örneğin uzun tatillerde, akünün boşalması nedeniyle araç çalışmayabilir.

3. Aşırı sıcaklıklar

Hava durumu da araç akülerinin şarj durumu üzerinde etkilidir. Hem sıcak hem de soğuk aküye yük bindirir. Özellikle sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırma sorunları daha yaygındır. Sebebi: Düşük sıcaklıklarda, aküdeki elektro-kimyasal reaksiyonlar daha yavaş gerçekleşir. Elektronlar sadece yavaş hareket eder, bu da akünün marş gücünü azaltır. Düşük sıcaklıklarda çalıştırma motor yağının kalınlığı nedeniyle daha da zorlaşır, çünkü 0° C'nin altındaki sıcaklıklarda yağ oldukça viskoz hale gelir. Marş motoru bu direncin üstesinden gelmek için daha yüksek bir marş akımına ihtiyaç duyar. Bunun yanı sıra, ısıtıcılar ve vantilatörler gibi zorlu tüketiciler nedeniyle artan bir yük söz konusudur. Düşük sıcaklıklar sadece marş gücünü etkilemekle kalmaz. Soğuk nedeniyle akünün yeniden şarj edilmesi daha yavaştır, bu nedenle akünün tamamen şarj olması için daha fazla zamana ihtiyaç vardır. Buna ek olarak, alternatörün maksimum güç çıkışı sınırlıdır. Çok sayıda tüketici aktifse, aküyü şarj etmek için çok az enerji kalır.

Sıcak günler de marş sorunlarına neden olabilir. 20°C'nin üzerindeki dış sıcaklık, araç akülerinde kendi kendine deşarjı veya korozyonu teşvik eden kimyasal süreçleri hızlandırır.

Kış veya yaz sıcaklıkları ne olursa olsun: Çok sayıda start-stop veya dur-kalk yolculuğu, örneğin otoyolda, akü üzerinde daha ağır bir yüke katkıda bulunur.

Bu arada…

Akü ömrü uygun bakımla uzatılabilse de, tıpkı lastikler ve frenler gibi, aküler de yalnızca sınırlı bir ömre sahip olan aşınan parçalardır. Bu nedenle, akü her atölye ziyaretinde test edilmelidir. Birçok atölye, uygun akü test cihazları yardımıyla akü testi sunmaktadır.

Güç, şarj durumu ve akü ömrü hakkında ilginç gerçekler

Çok sayıda şarj döngüsünden sonra ve kullanım ömürlerinin sonuna doğru, geleneksel marş aküleri (SLI) yalnızca %20 kapasiteye sahiptir. Aynı yük ile EFB aküler hala %50'ye sahiptir. Daha güçlü AGM aküler , SLI akülerden dört kat daha fazla şarj döngüsüne dayanabilir ve yine de enerjilerinin %80'ini sağlayabilir. Akünün derin deşarjından her zaman kaçınılmalıdır, çünkü bu akü hücrelerinde kalıcı hasara neden olur. Derin deşarj olmuş aküler uygun bir şarj cihazı ile “yeniden” canlandırılabilse de, meydana gelen hasar hala devam etmektedir.

Derin deşarj durumunda, hemen yeniden şarj edilmesi şarttır. Akü derin deşarj durumunda ne kadar uzun süre kalırsa, aküdeki hasar o kadar ciddi olur.

Bir araba aküsü nasıl çalışır ve nasıl yapılır?"

Akünün motor bölmesindeki geleneksel işlevi iyi bilinmektedir: Akü olmadan araç çalıştırılamaz. Marş motoruna ek olarak, bujiler, kızdırma bujileri, ışıklar ve elektronik uygulamaların tümü elektrik enerjisine ihtiyaç duyar. Fakat bir akü nasıl yapılır ve nasıl çalışır?"

Kurşun-asit aküler: Bileşenler ve yapı

Birçok sürücü yeni bir araç satın aldığında araç akülerinin ağırlığının farkına varır. Yaklaşık 10,5 kg'dan 30 kg'a kadar ağırlıklar mümkündür. Bunun nedeni pil hücrelerindeki kurşun plakalardır.

Bir pil hücresinin bileşenleri ve yapısı

Pozitif elektrot:

• Pozitif plaka: Bir kurşun-asit aküde, pozitif yüklü plaka (aktif malzeme) bir elektrolit içine daldırılmış kurşun oksitten (PbO₂) oluşur.
• Pozitif ızgara: Pozitif ızgara bir kurşun alaşımından oluşur ve aktif malzemeyi tutmak ve bir akım toplayıcı olarak kullanılır.

Negatif elektrot:

• Negatif plaka: Negatif yüklü plaka (aktif malzeme), aynı zamanda bir elektrolit içine daldırılmış olan saf kurşundan (Pb) oluşur.
• Negatif plaka: Pozitif plaka gibi bu da bir kurşun alaşımından oluşur ve aynı amaca hizmet eder.
  

Farklı yüklere sahip elektrotlar bir ayırıcı torba ile ayrılır.

Elektrolit, sülfürik asit (H₂SO₄) ve damıtılmış su karışımıdır. Bu elektrolit sıvı formda (geleneksel ıslak akülerde veya geliştirilmiş EFB teknolojisinde olduğu gibi), jel formunda veya bir cam mat içinde bağlı olabilir (yeni start-stop uygulamaları için AGM teknolojisinde olduğu gibi).

Birkaç pozitif elektrot bir pozitif plaka seti ve birkaç negatif elektrot bir negatif plaka seti oluşturur. Bir negatif ve bir pozitif plaka seti birlikte bir plaka bloğu oluşturur. Bir plaka bloğu bir akü hücresidir.

Geleneksel bir marş aküsü, her biri 2 V nominal gerilime sahip seri bağlı 6 hücreden oluşur ve bu da akü tam olarak şarj edildiğinde tam olarak 12,72 V gerilime neden olur. Akünün kapasitesi ve soğuk çalıştırma kabiliyeti, hücre başına düşen plaka sayısından kaynaklanır.

Temel kural: Bir hücre ne kadar çok plaka içerirse ve bu nedenle daha geniş bir yüzey oluşturursa, akünün sağlayabileceği soğuk çalıştırma gücü (CCA) o kadar büyük olur. Bununla birlikte, hücredeki alan daha az, ancak daha kalın plakalar için kullanılırsa, döngü kararlılığı artar. Bu, akünün daha yüksek bir şarj verimi (sürekli şarj ve deşarj işlemi) için tasarlandığı anlamına gelir.

Hücreler aside dayanıklı plastikten (polipropilen) yapılmış bir muhafaza içinde bulunur. Geleneksel bir SLI aküde bu, akü sıvısının kaçmasını önleyen ve sıvıyı gazdan ayıran labirent sistemli bir kapakla kapatılır.

Eski akülerde damıtılmış suyla doldurulmalarını sağlayan vidalı tapalar vardı. Modern aküler tamamen bakım gerektirmez. Suyun doldurulmasına gerek yoktur ve doldurulmamalıdır. Her ne kadar AGM aküler hala “tek yönlü fişlere” sahip olsa da, bunlar hiçbir koşulda açılmamalıdır.

Araba aküsü işlevi: Kimyasal enerji elektrik enerjisine dönüşür

Bir araba aküsü enerjiyi kimyasal formda depolar ve elektrik enerjisine dönüştürür. Bu elektro-kimyasal süreçte dört madde birbiriyle reaksiyona girer:

• Hidrojen (H)
• Oksijen (O₂)
• Kurşun (Pb)
• Kükürt (S)

Harici bir tüketicinin bağlanması aküdeki kimyasal reaksiyonu başlatır:

• Sülfürik asit (H₂SO₄) ve damıtılmış su karışımı olan elektrolit, pozitif yüklü hidrojen iyonlarına (H⁺) ve negatif yüklü sülfat iyonlarına (SO₄^2-) ayrışır.
• Aynı zamanda, elektronlar (2e^–) dış tüketici aracılığıyla negatif elektrottan pozitif elektrota doğru hareket eder.
• Bu elektron akışını telafi etmek için, sülfat iyonları elektrolitten negatif elektrota gider ve burada kurşun (Pb) ile reaksiyona girerek kurşun sülfat (PbSO₄) üretirler.
• Pozitif elektrotta da kurşun sülfat üretilir: Kurşun oksit (PbO₂) içindeki oksijenin (O₂) bağı elektron transferi ile kırılır ve oksijen elektrolite geçer. Kalan kurşun (Pb) elektrolitten sülfat (SO₄) ile bağ kurar.
• Burada oksijen hidrojen ile bağ kurarak su (H₂O) oluşturur. Sülfürik asit, kurşun sülfat oluşumu tarafından tüketildikçe, elektrolit çözeltisinin konsantrasyonu azalır. Sülfürik asit konsantrasyonu belirli bir seviyenin altına düştüğünde, akünün yeniden şarj edilmesi gerekir.
• Şarj sırasında, kimyasal işlemler ters sırada gerçekleşir. Sonunda, orijinal unsurlar bulunabilir: Pozitif elektrot kurşun sülfattan (PbSO₄), negatif elektrot saf kurşundan (Pb) ve elektrolit seyreltik sülfürik asitten (H₂SO₄) oluşur. Bu dönüşüm süreci kayıplarla ilişkili olduğundan, bir akü yalnızca sınırlı sayıda şarj döngüsüne dayanabilir. Bu nedenle kullanım ömrü sınırlıdır. 

Kurşun-asit akülerle ilgili sorunlar: Sülfatlaşma ve asit tabakalaşması

Bir akü çok düşük bir voltajla şarj edilirse veya her zaman çok düşük bir voltajla (%80'in altında) çalışırsa, tabakalaşma olarak da adlandırılan asit tabakalaşması meydana gelir. Elektrolit içindeki asit, zayıf karıştırma nedeniyle katmanlaşır. Farklı yoğunluklar sülfürik asidin altta, suyun ise bataryanın üst kısmında katmanlaşmasına neden olur. Bu nedenle, elektrolitin yalnızca orta kısmı, yani yalnızca üçte biri, boşaltma ve şarj işlemi için kullanılabilir.

Asit tabakalaşmasının olası bir nedeni, çok sayıda elektrikli tüketicinin aynı anda kullanıldığı kısa yolculuklardır. Bu durumda alternatörün aküyü yeniden şarj etmek için yeterli zamanı yoktur.

Asit tabakalaşmasının bir sonucu da sülfatlaşmadır. Aküde bu durum meydana gelirse veya sürekli olarak yeterli seviyede şarj edilmezse, kurşun sülfat (PbSO₄) elektrotlarda kristalleşerek zaman içinde daha büyük kristal yapılar oluşturur. Bu süreç “sülfatlama” olarak bilinir. Kristalleşme, kurşun sülfatın orijinal bileşenler olan kurşun veya kurşun okside yeniden dönüşmesini engeller, bu da şarj kabulünün önlenmesine ve soğuk çalıştırma gücünün azalmasına neden olur.

Keskin kristaller ayrıca ayırıcılara zarar verebilir veya hücrelerde kısa devrelere neden olabilir.

Bu etkiye karşı koymak ve erken akü arızasını önlemek için, bir akü asla uzun süre düşük şarj seviyesine maruz bırakılmamalıdır. Bunun için akünün düzenli olarak test edilmesi ve gerekirse tam olarak şarj edilmesi tavsiye edilir.

Bu konu hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Bir akü nasıl doğru şekilde şarj edilir.

Yeni akü teknolojileri: AGM ve lityum iyon

Şimdiye kadar, geleneksel kurşun-asit aküler pazarda yüksek bir paya sahip olmuştur. Ancak, pazar hızla değişiyor: Start-stop araçlar için yenilikçi akü teknolojileri, örneğin AGM daha fazla çevrim kararlılığı sağlamak ve artan enerji gereksinimleri olan araçlarda güvenilir performansı garanti etmek için bir mat içinde bağlı asit kullanır. AGM'nin bir diğer avantajı: Bağlı asit nedeniyle asit katmanlama artık mümkün değildir.
Mikro hibrit araçlar için yeni nesil araç aküleri 48V'da çalışır ve lityum iyon teknolojisine sahip hücreler kullanır.

12 Volt akülerin elektrikli araçlardaki rolü

Modern bir elektrikli veya hibrit elektrikli araçtaki lityum-iyon akü çalışmayı durdurduğunda ne olacağını hiç merak ettiniz mi? Kaputun altına bakın ve cevabınızı bulacaksınız. Yüksek voltajlı lityum-iyon çekiş bataryasının yanı sıra ikinci bir akü daha bulabilirsiniz: Çekiş aküsünün arızalanması durumunda güvenlik açısından kritik sistemlerin kesintisiz çalışmasını sağlamak için ikinci bir güç kaynağı olarak görev yapan 12 Voltluk bir akü, aynı zamanda merkezi kilitleme sistemi gibi önemli yükleri de ortadan kaldırır.

Araba sürücüleri günümüzde şerit asistanı, ön asistan veya proaktif yolcu koruması gibi konfor ve güvenlik özelliklerinin giderek daha fazla yerleşik akıllı sistemler tarafından ele alındığını görmektedir. Aynı şey, otomatik kontrol sistemleri tarafından işletilen araç’ın izleme fonksiyonlarının çoğu için de geçerlidir. Bu da güvenilir, yüksek performanslı bir güç kaynağına olan ihtiyacı artırır. VARTA^® AGM ve EFB aküler bu konudaki güvenilirliklerini yıllardır kanıtlayarak elektrikli veya hibrit elektrikli araçların 12 Volt elektrik sistemini desteklemede onları mükemmel bir yol arkadaşı haline getirmiştir.

Eski ama eski moda değil

Lityum-iyon aküler, elektrikli veya hibrit elektrikli araçların aktarma organları söz konusu olduğunda kurşun-asit teknolojisinin halefi olarak kabul edilir. Bununla birlikte, diğer şarj edilebilir teknolojiler kadar doğal olarak sağlam değildirler ve sürekli izleme gerektirirler. Lityum-iyon hücreler aşırı şarj ve derin deşarja karşı korunmaya ihtiyaç duyar. Ayrıca, voltajın güvenli sınırlar içinde tutulması gerekir, bu da özel bir koruma devresini zorunlu kılar. Koruma devresinin bir başka yönü de, kritik arızaları tespit etmek ve önlemek için hücre sıcaklığının izlenmesi gerektiğidir.

Bu, AGM ve EFB gibi zaten kanıtlanmış çözümlerin güçlü olduğu yerdir. Yüksek voltajlı akü arızalandığında veya kapandığında, aracı kilitlemek ve kilidini açmak için devreye girerler ve ayrıca elektrik sistemini tamponlamak için ek bir güç kaynağı görevi görürler. ABS ve ESP gibi önemli güvenlik işlevlerinin her zaman çalışmasını sağlarlar. AGM ve EFB akülerin modası geçmiş olmaktan çok uzaktır. Yapıları ve davranışlarının yanı sıra elektronik içermemeleri onları güvenilir ve sağlam bir güç kaynağı haline getirir.

VARTA^® 12 Volt akü portföyü hem günümüzün hem de geleceğin elektrikli araçlarını desteklemeye hazırdır. Gelecekteki tüketicilere de güvenilir bir şekilde tedarik sağlamak için yeterli yedek kapasiteye sahiptirler. VARTA^® Otomotiv akülerimiz önemli güvenlik sistemleri, konfor özellikleri ve yakıt tasarrufu işlevleri için enerji sağlar. Bugün ve yarın için.

Gerçek mi kurgu mu? Start-stop hakkında 5 efsane

Efsane:

Start-stop sistemi aküyü o kadar çok boşaltır ki, bir noktada araç artık çalışamaz.

Gerçek:

  Start-Stop fonksiyonuna sahip tüm araçlar aracın ve akünün mimarisine uygun bir akü sensörüne ve bir enerji yönetim sistemine sahiptir. Akü sensörü akünün şarj durumunu sürekli olarak izler ve yalnızca güvenilir bir yeni çalıştırma için tüm araç parametreleri karşılandığında motoru kapatır. Şarj durumuna ek olarak, batarya yönetim sistemleri akünün sağlık durumunu da izler.

Çoğu araç aküyü şarj durumunun (SOC) %70'inden çok daha fazlasında çalıştırır. Bu sayede, akü iyi durumdaysa çalıştırma her zaman sağlanır. Akü kullanım ömrünün sonuna ulaştığında start-stop fonksiyonu araç’ın enerji yönetim sistemi tarafından devre dışı bırakılır. Bu durumda akü zamanında yeni ve eşdeğer bir akü ile değiştirilmelidir , aksi takdirde özellikle uzun durma sürelerinden sonra ve motor soğukken marş kabiliyeti artık sağlanamaz.

Efsane:

Start-stop sistemlerinin üreticileri tek tip standartlara uymamaktadır. Bu da aküyü tehlikeye atar.

Gerçek:

Euro 6 gerekliliklerini karşılamak için aslında start-stop sistemlerinin çeşitli versiyonları vardır. Elbette, maliyetler ve faydalar arasındaki denge her zaman önemli bir rol oynar. Bu nedenle, lüks bir araçtaki önlemler kompakt bir otomobile göre daha karmaşıktır. Ancak her araçta üretici aküyü özel gereksinimlere göre ayarlar, böylece güvenilir ve verimli bir çalışma sağlanır.

VARTA Akülerin orijinal olarak yeni araçlarda kullanılmak üzere üretildiğinden emin olabilirsiniz.  Orijinal yedek parçalarımız en yüksek kalite gereksinimlerini karşılar ve maksimum performans için tasarlanmıştır. OE logosunun anlamı budur.

Efsane:

Start-stop, motoru sürekli kapatıp açarak yakıt tüketimini artırır.

Gerçek:   

Bu doğru değildir. Pratik testler, 100 km'de yarım litre yakıt tasarrufu sağlanabileceğini göstermiştir. Otomatik start-stop sistemi sayesinde bazı araçlar start-stop sisteminin devre dışı bırakıldığı duruma kıyasla %15'e varan oranda daha az yakıt kullanır. Bu kesinlikle çevre için iyidir – çünkü motor durdurulduğunda egzoz gazı üretilmez ve dolayısıyla atmosfere CO₂ yayılmaz.

Efsane:

Start-stop karar sürecinin çok büyük bir kısmını sürücüden alır. Bu nedenle kontrollerinin önemli bir bölümünden vazgeçerler.

Gerçek:

Bu tedirginlik, acemi sürücüler olarak yeşil ışıkta motoru stop ettirdikleri zamanların anılarından kaynaklanıyor olabilir.

Gerçek şu ki, insanlar modern araçlardaki yeni yardım sistemlerine giderek daha fazla aşina oluyorlar. Örneğin otomatik ışık değiştirme, yağmur yağdığında ön cam sileceğinin otomatik olarak etkinleştirilmesi veya şeritten işaret vermeden ayrıldığınızda şerit yardımcısının etkinleştirilmesiyle direksiyon simidinin titreşimi. Bunların hepsi başlangıçta yabancıdır, ancak her gün kullanıldıklarında hızla doğal hale gelirler.

Efsane:

Motorun tekrar çalışmasını beklemeniz gerekir ve bu nedenle hızlı bir şekilde gidemezsiniz.

Gerçek:

Araçlar artık debriyaja veya gaza basıldığında o kadar hızlı tepki veriyor ki, çalıştırma sırasında fark edilebilir bir gecikme olmuyor. Gecikme genellikle motoru start-stop sistemiyle çalıştırmaktan ziyade dikkat dağınıklığından kaynaklanabilir.

EFB veya AGM – Hangi aküye ihtiyacım var?

Halihazırda araca takılı olan akünün araç için gerçekten en iyi teknoloji olduğu her zaman varsayılamaz – özellikle de akü zaten değiştirilmişse. Bu aynı zamanda atölye’nin yedek akü seçimini anlamayı zorlaştırır. Bir EFB veya AGM 'nın bir araç için en iyi seçim olduğuna karar vermek için en önemli noktaları özetledik.

EFB aküler – start-stop özellikli kompakt ve orta sınıf araçlar için

• Basit otomatik start-stop sistemleri ile
• Start-stop olmadan, ancak zorlu sürüş gereksinimleri ile (örn.örn. şehir trafiğinde),
• Start-stop olmayan, ancak kapsamlı donanıma sahip.

• Otomatik start-stop sistemli araçlar ve frenleme enerjisinin geri kazanımı (geri kazanım),
• Üst düzey donanıma ve sofistike aksesuarlara sahip araçlar için.

Bir AGM aküyü sadece bir AGM akü ile değiştirin

Akü test sonuçlarının doğru değerlendirilmesi

Konvansiyonel marş akülerinin testleri (SLI) hızlı bir şekilde gerçekleştirilebilir. Ancak Start-Stop sistemleri için aküler söz konusu olduğunda, çok daha fazla faktörün dikkate alınması gerekir. Geleneksel SLI ve Start-Stop aküler için test sonuçlarının anlamını sizin için özetledik.

Konvansiyonel sulu akülerin test edilmesi ve değerlendirilmesi

Bir marş aküsünün test edilmesi sadece kısa bir zaman alır. Bu yaygın akü tipinde, sadece açık devre voltajının belirlenmesi akünün durumu hakkında yeterince güvenilir bilgi sağlar, geleneksel marş akülerinde olduğu gibi, tam işlevsellik için sadece güçlü bir soğuk çalıştırma akımı belirleyicidir.

Çoğu marş aküsü artık bakım gerektirmemektedir. Bakım gerektirmeyen akülerde genellikle doldurma tapası bulunmaz, bu nedenle hidrometre ile ölçüm yapma imkanı yoktur. Bununla birlikte, şarj bir voltmetre veya Multimetre ile de ölçülebilir. Tam şarjlı bir marş aküsü 12,8 Volt gerilime sahiptir. Açık devre voltajı 12,4 Volt'un altına düşerse, akünün yeniden şarj edilmesi gerekir.

Bir Start-Stop aküsünün test edilmesi ve değerlendirilmesi

Bir AGM veya EFB aküsü için akü testi daha kapsamlıdır, çünkü bu özel akü teknolojilerine yönelik talepler daha karmaşıktır. Bu aküler sık çalıştırma işlemlerine ve sürekli kısmi deşarjlara maruz kalır. Bu etki, motor durduğunda bile akü tarafından beslenmesi gereken elektrik tüketicileri tarafından artırılır.

Bu nedenle, “SOC” (“Şarj Durumu”) olarak da bilinen şarj durumuna ek olarak, şunları bilmek de önemlidir:

• Akü tarafından enerji depolamak için hala ne kadar aktif malzeme mevcut?
• Akü kısmi deşarjdan sonra ne kadar hızlı şarj oluyor?

Bu iki soru çoğu akü test cihazı ile tam olarak cevaplanamaz, çünkü sadece soğuk çalıştırma akımını (CCA) ölçerler. Kalan kapasite (Ah) ve şarj kabulü (CA) bu akü test cihazlarıyla yalnızca dolaylı olarak ve kesin olmayan bir şekilde belirlenebilir.

Güvenilir bir test sonucu için kalan kapasite ve şarj kabulü neden bu kadar önemlidir?

Bir Start-Stop aküsü için iyi şarj kabulü çok önemlidir çünkü çok sayıda dur-kalk içeren bir yolculuk sırasında yeterli akım sağlaması gerekir: Duruş sırasında tüketicilerin çalışmaya devam etmesi ve çok sayıda motorun çalıştırılması da sağlanmalıdır. Bu nedenle, sürüş ve frenleme sırasında (rejeneratif enerjiyi aküye besleyen geri kazanımlı bir Start-Stop sistemi durumunda) akü, bir sonraki duruşu güvenilir bir şekilde idare edebilmek için yeterince şarj olmalıdır.

Kalan kapasite, durma sırasında da tüketicileri beslemek için yeterli olmalıdır. Artık kapasite, belirli durumlarda elektrik tüketicilerini beslemek için mevcut olan enerjidir:

• Tüm durma aşamalarında, trafik ışıklarında, trafik sıkışıklığında veya park ederken.
• Jeneratörün yetersiz şarjını telafi etmek veya sürüş sırasında sabit bir voltaj sağlamak için.

Atölye tavsiyeleri

Bir Start-Stop aküsü için test sonuçlarının yorumlanması, geleneksel marş akülerine göre daha zordur. Bu, özellikle iletkenlik ölçümünün mümkün olmadığı test cihazları veya AGM veya EFB gibi yeni akü teknolojileri için uygun test algoritmasının uygulanmadığı akü test cihazları için geçerlidir.

“Battery OK” göstergesi, akünün sağlık durumunun iyi olduğunu gösterir. Bununla birlikte, akünün kullanım ömrünün sonuna ulaştığı genellikle açıktır.

Kesinlikle “Battery OK” olduğunu göstermeyen bir test sonucu durumunda, sonucun daha iyi yorumlanması için diğer etkileyen faktörler dikkate alınmalıdır. Örneğin

• Akü yaşı (yaşlanma etkileri nedeniyle performans kaybı)
• Akü ile yapılan araç kilometresi (çalışma sırasında akünün bozulması)
• Daha önce derin deşarj veya bakım şarjı olmadan uzun bekleme süresi (aküde hasar)
• Sürücünün öznel izlenimi – örn. daha önce olduğundan daha az Start-Stop anı. Bu durumda, Akü Yönetim Sistemi (BMS) aküyü korumak için akü üzerindeki yükü azaltır. Bu, akünüzü değiştirme zamanının geldiğinin bir işaretidir

En çok geri dönüştürülen ürün sorulduğunda, birçok kişi muhtemelen alüminyum, kağıt, lastik ve hatta cam gibi şeyleri listelerinin başına koyacaktır. Her ne kadar haklı olarak oraya ait olsalar da, bir numaranın iyi bilinen 12 Volt araba aküsü tarafından tutulması şaşırtıcı gelebilir. Clarios bu gelişimde hayati bir rol oynamaktadır. Onlar sadece dünyanın önde gelen otomotiv aküsü üreticisi değil, aynı zamanda en büyük araç aküsü geri dönüşümcülerinden biridir. Çevrenin korunması ve kaynakların sürdürülebilir kullanımı kurumsal felsefenin ayrılmaz bir parçasıdır.

Sürdürülebilirliğe önemli bir katkı, yenilikçi teknolojik özellikleri, tasarımı ve malzeme kullanımı nedeniyle Clarios’ amiral gemisi markası VARTA^® Otomotiv aküleri tarafından yapılmaktadır. Çevreye karşı sorumluluk tüm yaşam döngüsü boyunca kendini gösterir. Üretim sırasında VARTA , kaynakları verimli kullanan ve sürdürülebilirliği teşvik eden süreçlerle birlikte ilerici teknolojiye güvenmektedir. Çalışanların sorumluluk duygusu da önemli bir rol oynamaktadır. Bu nedenle şirket onları destekliyor ve çevre koruma konularında bilgilendiriyor . Ayrıca, dünyanın dört bir yanındaki yüklenici ve tedarikçilerin de bu yönergelere uyması gerekmektedir.

Sorumluluk almak

Çevreye duyarlı müşterilerin sayısı giderek artmaktadır. Günümüzde araç sürücüleri Start-Stop teknolojisine hazır, daha uzun ömürlü ve en yüksek ekolojik standartlara göre üretilmiş yüksek performanslı aküler arıyor – VARTA^® AGM ve EFB aküler gibi. Her ikisi de %25 daha az enerji ve %35 daha az su tüketen kaynak dostu bir üretim sürecinin sonucudur. Öncü teknolojiler sayesinde, çevre üzerindeki uzun vadeli etki azaltılabilir, hatta tamamen önlenebilir.

Ancak, en uzun ömürlü akülerin bile bir noktada değiştirilmesi gerekir, bu nedenle VARTA^® Automotive özellikle bertaraf ve geri dönüşüm konusunda kararlıdır, müşterilerini bir aküden çıkarılan tüm kurşunun kaliteden ödün vermeden yeniden kullanıldığını ve tüm yasal gerekliliklerin yerine getirildiğini bilerek güvende tutar.

115 yılı aşkın geri dönüşüm deneyimi

Ortak bir atölyede yeni bir akü takıldığında, VARTA^® Automotive kullanılmış aküleri toplar ve geri dönüştürür. Bu şekilde, ürünlerinin tüm yaşam döngüsü için sorumluluk alırlar. Ham kurşunun geri dönüşümü bu sürecin merkezi bir parçasıdır. VARTA^® Automotive’in Krautscheid, Almanya'daki tesisi 115 yılı aşkın geri dönüşüm deneyimine sahiptir: 1904 yılından beri burada kurşun eritilmektedir. Her yıl geri dönüştürülen kurşun miktarı yaklaşık 4,5 milyon araba aküsüne karşılık gelmektedir. Bu kapalı geri dönüşüm döngüsü sayesinde, eski akülerden çevre dostu bir şekilde yeni aküler üretebiliyorlar.

Bu sistem sadece Avrupa'da tüm kurşun-asit akülerin %100'ünün kullanım ömürlerinin sonunda toplanmasını ve başarılı bir şekilde geri dönüştürülmesini sağladı. Her bir bataryadan malzemelerin %100'ü geri kazanılabilir ve yeniden kullanılabilir. Bu nedenle bugün satılan araç akülerindeki kurşunun %75'i geri dönüştürülmüş kaynaklardan elde edilmektedir. Bu sayede kaynaklar korunmakta ve yeni batarya malzemelerinin satın alınmasıyla oluşacak sera gazı emisyonları daha da azaltılmaktadır.

Motosikletinizi yeni sezona hazırlayın

Karlar eridi, sıcaklıklar artıyor ve günler nihayet uzuyor Yeni motosiklet sezonu yaklaşırken motorcuların sevinmesi için yılın o zamanı geldi. Ancak motosikletinize, atv'nize ve hatta çim biçme makinenize atlamadan önce yapılması gereken küçük bir bakım var:

• Sıvılar ve filtreler: Yağınızı ve yağ filtrenizi bir süredir değiştirmediyseniz, şimdi bunu yapmak için mükemmel bir zaman. Ayrıca, soğutma sıvısı, şanzıman yağı, debriyaj ve fren hidroliği gibi diğer tüm sıvıları da kontrol edin. Değiştirilmesi gerekiyorsa, doğru miktar ve uygun prosedür için araç sahibinizin kılavuzuna başvurmayı unutmayın.
• Frenler: Fren balatalarınıza iyice bakın. Herhangi bir çatlak, sızıntı veya olağandışı aşınma belirtisi gösterirlerse, bunları değiştirme zamanı gelmiş demektir. Ayrıca, çalışır durumda olduklarından emin olmak için her iki freni de test edin. Olağandışı sesler bir tamirci tarafından kontrol edilmelidir.
• Lastikler: Lastiklerinizde herhangi bir çatlak, patlak veya görünür şekilde aşınmış izler var mı? O zaman yeni bir set almanın zamanı geldi. Eğer iyi görünüyorlarsa, hava basıncını kontrol etmeyi unutmayın.
• Motor: Motosikletinizde paslı silindir olup olmadığını kontrol edin ve ilk çalıştırmadan önce motoru döndürdüğünüzden emin olun. Bunu motosikletinizi ikinci vitese takıp arka tekerleği çevirerek yapabilirsiniz. Ayrıca, kış depolamasından sonra debriyaj plakalarının birbirine yapışmadığından emin olun.
• Işıklar: Motosikletinizdeki tüm ışıkların düzgün çalıştığından emin olun ve gerekirse ampulleri değiştirin.
• Kayışlar ve zincirler: Tahrik zincirinize veya kayışınıza bir göz atın. Görünen herhangi bir çatlak var mı? Gerginlik üretici spesifikasyonlarına uygun mu? Şüpheniz varsa, tamircinize danışın.

Akü kontrolü

Şimdi her şey yolunda olduğuna göre, aküyü ele almanın zamanı geldi. Böylece, kış mevsiminde önerilen önlemleri aldınız , böylece akü sezon başlangıcına kadar taze kalır. Çok iyi. Bununla birlikte, motoru çalıştırmadan veya aküyü şarj etmeden önce, 4 adımlı basit bir kontrol yapmak iyi bir fikirdir. Önemli güvenlik tavsiyesi: Asit seviyesini kontrol ederken ve aküyü doldururken daima koruyucu eldiven ve gözlük takın.

1. Klemenslerde, bağlantılarda, konektörlerde ve kablolarda hasar, korozyon veya kırık olup olmadığını kontrol edin
2. Akü muhafazasında kırık, sızıntı ve renk değişikliği olup olmadığını kontrol edin
3. Asit seviyesini kontrol edin (sadece Powersports Freshpack ) ve gerekirse damıtılmış su ekleyin
4. Akü voltajını kontrol edin ve gerekirse aküyü yeniden şarj edin
   

Akünün şarj edilmesi

Kış boyunca oturan motosikletlerde en sık karşılaşılan sorun akülerdir. Eğer akünüzü depolandığı süre boyunca şarj cihazında tutmadıysanız endişelenmeyin. Sezonun ilk sürüşünde akünüzü tekrar şarj etmek için asla geç değildir. Bir aküyü test etmenin en iyi (ve en kolay) yolu voltajı ölçmek için bir voltmetre veya multimetre kullanmaktır.

En iyi performansı sağlamak için akünün tam olarak şarj edilmesi gerekir. Önerilen şarj akımı, amper cinsinden nominal kapasitenin %10'udur (örneğin, 4 Ah akü için 0,4 A şarj akımı gerekir). Akünüzü nasıl şarj edeceğinize dair adım adım kılavuz için lütfen akünüzle birlikte verilen kullanım kılavuzuna bakın.

VARTA^® Powersports – her uygulama için doğru seçim

Bu yaz ne tür bir araç kullanmayı planlıyor olursanız olun, ona güç verecek doğru aküye sahibiz. VARTA^® Powersports aküleri, ister motosiklet, ATV, UTV, Jet-Ski, scooter veya en yeni çim biçme makinesi olsun, tercih ettiğiniz sürüşten en iyi şekilde yararlanmanıza yardımcı olabilir.

Her VARTA^® Powersports aküsü, daha fazla dayanıklılık için özel ızgara tasarımımıza sahiptir, maksimum titreşim direnci için sağlam bir kasa yapısına sahiptir, tekrarlanan şarj ve deşarj işlemlerine dayanabilir ve çok çeşitli sıcaklık koşullarında yüksek performans gösterir. Her tür güç sporunu kapsayan bu modellerle, sürüşünüz için yapılmış bir Powersports aküsü mutlaka vardır.

Powersports AGM – zorlu koşullarda bile maksimum güç için

Tüm VARTA^® Powersports aküleri birinci sınıf performans sunar, ancak üst düzey motosikletinizin ısıtmalı gidon, güvenlik sistemleri vb. gibi artan enerji gereksinimleri varsa, AGM teknolojisi en uygun çözümdür. VARTA^® Powersports AGM daha uzun ömür sağlamak, daha az korozyon, düşük işletme maliyetleri sunmak ve üstün soğuk çalıştırma performansına sahip olmak üzere tasarlanmıştır. Zorlu uygulamalarda daha uzun süre dayanırlar, bakım gerektirmezler ve dökülmeye karşı dayanıklıdırlar.

Ve Powersports AGM Active modeli ile hiç vakit kaybetmeden çalışmaya hazırsınız. Fabrikada aktive edilmiş olarak gelir, yani hassas bir şekilde şarj edilmiş, önceden doldurulmuş ve kalıcı olarak kapatılmıştır, böylece sürüşe hazır olursunuz.

Çalışan bir Start-Stop sistemi yakıt tasarrufu için neden bu kadar önemlidir

Yakıt tasarrufu sürüşün önemli bir yönü olmuştur ve olmaya devam etmektedir; sadece çevre koruma açısından değil, aynı zamanda cüzdanınıza da fayda sağlar. Birçok şey bireylerin sürüş tarzına bağlıdır. Erken vites yükseltme, düşük devirlerde sürüş ve öngörülü sürüş, tüketimin azaltılmasına önemli bir katkı sağlar. Ancak teknoloji, modern otomobillerde uzun süredir standart donanım olarak kullanılan  Start-Stop sistemişeklinde de destek sağlamaktadır.

Start-Stop'un kısa bir tarihçesi

Bugün, yakıt tasarrufu sadece finansal değil, aynı zamanda ekolojik nedenlerle de mantıklı kabul edilmektedir. Ancak otomatik Start-Stop sistemi fikri doğduğunda, yakıt tasarrufu önlemlerine ihtiyaç duyulmasını sağlayan daha ziyade dönemin petrol fiyatı kriziydi. Toyota 1970'lerin ortalarında ilk otomatik Start-Stop sistemini icat etmiştir.

Volkswagen ve Audi 1980'lerde Start-Stop sisteminin kendi versiyonlarını tanıtmıştır. Bu iyileştirmeler, 5 vitesli şanzıman, aerodinamik karoser ve elektronik yakıt tüketimi göstergesi ile birlikte yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı amaçlıyordu.

2000'li yıllarda bunu yeni nesil Start-Stop sistemleri izledi. Bu sofistike ve sağlam teknoloji Start-Stop başarı hikayesinin başlangıcı oldu.

Sürüş tarzına bağlı olarak Start-Stop teknolojisi %15'e varan yakıt tasarrufu sağlayabilir. Ancak sistemin etkinliği, kullanım alanı da dahil olmak üzere birçok faktöre bağlıdır. Şehir içi kullanım sırasında, otomatik Start-Stop sistemi motorun durduğunda kapanmasına neden olur. Doğal olarak, uzun otoyol yolculuklarında daha az etkilidir.

Akü üzerindeki yüksek talepler

Motor kapalıyken elektrik tüketicilerinin güvenilir bir şekilde beslenmesi çok zorludur. Böyle bir otomatik Start-Stop sisteminin muhtemelen çevreye daha zararlı ve çok fazla akü gücü gerektirdiği için daha pahalı olup olmadığı uzun süredir tartışılmaktadır. Bu nedenle gelişmiş bir kurşun asit akü, iyi işleyen her Start-Stop sisteminin kalbidir. Otomatik Start-Stop sistemlerinin zorluklarına dayanabilen tek akü teknolojileri  AGM ve EFB'tür.

EFB aküler – giriş seviyesi Start-Stop sistemleri için

EFB aküler (EFB “Enhanced Flooded Battery” anlamına gelir) giriş seviyesi otomatik Start-Stop sistemlerine sahip araçların güç kaynağı için uygundur. EFB akülerinin tasarımı, geleneksel kurşun asit akülerinin daha da geliştirilmiş halidir. Bileşen düzeyinde yapılan çeşitli geliştirmeler, bataryanın ömrünü uzatmaya yardımcı olur. EFB aküler’ düşük iç direnç, güçlü bir döngü dayanıklılığını garanti eder orlu uygulamalarda kararlılığı artırır; geleneksel marş akülerine kıyasla iki kat daha fazla şarj döngüsüne* dayanabilirler.

AGM aküler – gelişmiş Start-Stop sistemleri için

Frenleme enerjisi geri kazanımına (recuperation) sahip otomatik Start-Stop sistemli araçlar veya premium donanıma ve sofistike aksesuarlara sahip otomobiller söz konusu olduğunda, AGM aküler (AGM “Absorbent Glass Mat” anlamına gelir) normal marş akülerine kıyasla bu yüksek güç taleplerine daha yüksek dayanma kapasitesi sunar.

AGM aküler mükemmel soğuk çalıştırma özelliklerine sahiptir. Marş motorunun daha kısa çalışma süresini destekleyen güçlü bir motor çalıştırma sağlarlar. İyi şarj kapasiteleri ve düşük şarj durumlarında yüksek güçleri sayesinde, sıcak bir motor kısa aralıklarla birkaç kez kapatılabilir ve yeniden çalıştırılırken zorluk riski olmadan tekrar çalıştırılabilir. AGM aküleri, kullanım ömürleri açısından da geleneksel marş akülerine göre önemli avantajlara sahiptir. Geleneksel marş akülerine göre üç kat daha fazla şarj döngüsüne* dayanabilirler. Bir AGM aküdeki elektrolit, emici bir cam elyaf içinde bağlı olduğundan, onları zorlu koşullara dayanıklı, sızdırmaz ve bakım gerektirmez hale getirir.

Akünüzü düzenli olarak kontrol ettirin

Otomatik Start-Stop Sistemine sahip bir aracınız varsa, bilmeniz gereken birkaç şey vardır. Aracınızın aküsünü değiştirirken , aracın akü durumunu doğru bir şekilde takip edebilmesi için yeni akünün Start-Stop sisteminin akü sensörü (IBS) tarafından tanınabilmesi gerekir. Bu, aracın enerji yönetiminin en yüksek yakıt tasarrufundan yararlanmak için akü parametrelerini yakından izlemesine olanak tanır. Araca yanlış bir akü takılırsa veya doğru şekilde kaydedilmezse, bu durum akünün erken bozulmasına ve başka bir arızaya neden olabilir.

Araçta zaten bir AGM akü takılıysa, her zaman başka bir AGM akü ile değiştirilmelidir. Bununla birlikte, bir EFB aküden bir AGM aküye yükseltme mümkündür ve otomatik Start-Stop sisteminin verimliliğini artırarak daha verimli yakıt tüketimi sağlayabilir.

Öte yandan, eskiyen bir akü Start-Stop olaylarının sayısını azaltmaya yatkındır. Bu nedenle, servisin bir parçası olarak akünün düzenli olarak kontrol edilmesi ve maksimum yakıt sağlamak için arızalanmadan önce değiştirilmesi önerilir.

*Test standardı EN 50342-1 ve EFB ve AGMiçin ek olarak EN 50342-6