Uusi märkäakku kuorma-autoihin

Vapaa-ajan ajoneuvon valmistelu kauden alkuun

Vapaa-ajoneuvojen akut ovat käytössä pääasiassa keväällä ja kesällä, toisin kuin tavalliset ajoneuvojen akut, joita käytetään ympäri vuoden. Kausikäytössä on erityisen tärkeää huolehtia akun kunnosta. Jos akkua ei käytetä pitkään aikaan, se saattaa heikentyä ja se on ehkä vaihdettava. Näissä tapauksissa akku ei ole vikaantunut valmistus- tai materiaalivirheen vuoksi vaan huollon ja kunnossapidon puutteen vuoksi. Tästä artikkelista voit lukea vinkkejämme ja niksejämme ja saat hyödyllisiä tietoja, joiden avulla selviät kaudesta ilman akun vikaantumista.

Eri tekniikoita eri sovelluksiin

SLI (käynnistys, valaistus, sytytys) -akut tuottavat erittäin suuren virran lyhytaikaisesti. Tämä käynnistysteho on SLI-akun ensisijainen vaatimus, joka mitataan kylmäkäynnistysampeereina (CCA). Marine Cranking Amperes (MCA) on meriteollisuudessa käytetty vastaava mittaustapa. Käynnistysakkuja ei ole suunniteltu kestämään laajoja purkaus-/lataussyklejä.

Vapaa-ajan sovelluksiin tarkoitetut akut tuottavat vakiovirtaa pitkän ajanjakson ajan. Toisin kuin SLI-akku, näitä akkuja voidaan purkaa ja ladata toistuvasti ilman, että nämä syklit aiheuttavat vaurioita tai lyhentävät akun käyttöikää. Ne soveltuvat hyvin lukuisten elektronisten, pistorasiaan kytkettävien lisävarusteiden ja muiden sellaisten sovellusten virransyöttöön, jotka asettavat suuria vaatimuksia veneissä, asuntovaunuissa tai matkailuautoissa.

 VARTA^® Professional -mallisto tarjoaa huoltoakkuja (tunnetaan myös nimellä kaksikäyttöakut), joissa käytetään sekä AGM- että EFB-tekniikkaa. EFB-akut otettiin käyttöön AGM-akkujen alempitasoisena vaihtoehtona suorituskyvyn ja syklin keston suhteen.  EFB-teknologia perustuu nykyiseen märkäakkutekniikkaan tehtyihin parannuksiin esimerkiksi siten, että levyjen valmistuksen aikana niihin lisätään hiililisäaineita. AGM-akkujen etuna ovat ainutlaatuiset rakenneominaisuudet, joita ei löydy märkäakuista. Niillä on pitkä käyttöikä, erittäin hyvä tärinänkestävyys ja ne ovat täysin huoltovapaita, koska ne eivät kuluta vettä ja ovat tiiviitä. AGM-akut vastaavat erinomaisesti korkealuokkaisten asuntoautojen ja veneiden vaatimuksiin.

Huoltovinkkejä ja niksejä

Kun akku ei ole käytössä, on otettava huomioon muutamia asioita. Noudata näitä vinkkejä ennen akun käyttötaukoa, sen aikana ja sen jälkeen, jotta saat parhaan mahdollisen hyödyn VARTA-akustasi.

Ennen käyttötaukoa

Oikean akun valitseminen matkaa varten

Tämä voi kuulostaa itsestäänselvyydeltä, mutta oikeanlaisen akun valitseminen siten, että sen tekniset yksityiskohdat ja tekniikka on räätälöity erityisvaatimusten mukaan, on ratkaisevan tärkeää. Vääränlaisen akun käyttö johtaa lyhyeen käyttöikään. Jotta oikean akun valinta olisi entistäkin helpompaa, olemme luoneet ja kehittäneet VARTA® -vapaa-ajan akkuhaun.. Tämä kätevä työkalu opastaa vaihe vaiheelta valitsemaan täydellisesti tarkoituksiisi sopivan akun intuitiivisen graafisen käyttöliittymän avulla – olitpa sitten menossa telttailemaan tai tutkimaan avomerta.

Mitä on jännitteen vakauttaminen?

Ajoneuvoon on kytkettävä ulkoinen virtalähde ennen akun vaihdon tai ajoneuvon laajemman diagnostiikan aloittamista.

Huomautus: Älä koskaan käytä auton akkulaturia jännitteen ylläpitämiseen. Nykyaikaisissa latauslaitteissa käytetään erityistä latausalgoritmia, jossa on eri latausvaiheita. Akun äkillinen irrottaminen voi johtaa laturin toimintahäiriöihin, jotka voivat vahingoittaa ajoneuvon elektroniikkaa tai laturia.

Vaihtaessasi akkua älä irrota asennettua akkua, ennen kuin ulkoinen virtalähde on kytketty ajoneuvoon ja kytketty päälle.

Ulkoinen jännitelähde on aina kytkettävä kohtiin, jotka pystyvät kuljettamaan turvallisesti vaadittavan virran. Tästä syystä suosittelemme aina ulkoisen jännitelähteen kytkemistä akun liittimiin, joita käytetään diagnoositarkoituksiin.

Akun vaihdon yhteydessä kytkentä akun liittimiin on luonnollisesti hieman hankalampi. Kaapeleiden työstäminen voi myös aiheuttaa ulkoisen jännitelähteen puristimien putoamisen tai oikosulun. Jos mahdollista, suosittelemme tässä tapauksessa käyttämään ajoneuvon käynnistyskohtia. VARTA Partner Portalista löytyy tietoa siitä, missä kohtaa ne ovat ajoneuvossa.

Huomautus: Emme suosittele jännitteen ylläpidon kytkemistä OBD-liitännän kautta. ISO 15031-3 -eritelmän mukaan liitäntöjen enimmäisvirransietokyky on rajoitettu 10 ampeeriin. Tämä arvo voi ylittyä nopeasti, jos useat ohjausyksiköt kytkeytyvät päälle, ja voi johtaa joko OBD-liitännän vakavaan ja kalliiseen vaurioitumiseen tai sulakkeen palamiseen, mikä viivästyttää tarpeettomasti diagnostiikka- tai korjaustöitä.

Yksinkertaisin tapa on käyttää toista akkua toissijaisena virtalähteenä. Tällöin on tärkeää varmistaa, että järjestelmä on suojattu tahattomilta oikosulkuilta sopivalla sulakkeella.

Päivittäisessä korjaamokäytössä hyväksi  ratkaisuksi ovat osoittautuneet kiinteät vakiovirtalähteet, joiden teho on vähintään 350 W. Tässä teholuokassa edes yhden tai useamman ohjauslaitteen tahaton päällekytkeytyminen ei johda välittömästi syöttöjännitteen katkeamiseen.

Johtopäätökset

Akkujen koodauksen eri tavat

 

Erikoistapauksena on mainittava Ford, sillä se tarjoaa joihinkin malleihin BMS-akkujen nollauksen, joka ei välttämättä vaadi diagnostiikkalaitetta. Se voidaan tehdä manuaalisesti tietyllä ajoneuvokohtaisella kojelaudan painikkeiden ja kytkimien yhdistelmällä.

Ajoneuvo, jossa on takasumuvalo:

1. Kytke sytytysvirta päälle
2. Paina ajovalojen vilkkua 5 kertaa
3. Paina sitten jarrupoljinta kokonaan alas 3 kertaa

Jos punainen akun varauksen merkkivalo mittaristossa vilkkuu 3 kertaa 15 sekunnin kuluessa, nollaus onnistui.

Tämän toimenpiteen avulla nollataan akun käytön päivälaskuri. BMS:n hienokalibrointi tehdään sen jälkeen, kun ajoneuvo on sammutettu vähintään kolmeksi tunniksi.

Johtopäätös

Vaikka kaikissa nykyaikaisissa BMS:llä varustetuissa ajoneuvoissa akun vaihto on silloin tällöin ajankohtainen, itse vaihto ei ole niin monimutkainen asia kuin miltä se ensi silmäyksellä voi näyttää. Monet automerkit eivät edes vaadi aktiivista uudelleenkoodausta, sillä järjestelmä tunnistaa uuden akun itsestään. Muut autonvalmistajat vaativat siihen työkalun. Riippumattomilla jälkimarkkinoilla saatavilla olevilla kehittyneillä laitteilla tämä prosessi on kuitenkin helppo suorittaa.

Haluatko oppia lisää nykyaikaisten ajoneuvojen erilaisista sähköjärjestelmistä? Silloin Advanced Automotive Training -koulutuksemme sopii juuri sinulle!

 

Ajoneuvo, jossa ei ole sumuvaloja:

1. Kytke sytytysvirta päälle.
   
2. Paina ajovalojen vilkku 5 kertaa
3. Paina sitten jarrupoljinta kokonaan alas 3 kertaa

Johtopäätös

AGM-akkuteknologia on merkittävä läpimurto hyötyajoneuvojen akkujen kehittämisessä. Tunnetut valmistajat vaativat todistetusti korkealaatuisia alkuperäisiä varusteita. Tämä innovatiivinen tuote täyttää kaikki nämä vaatimukset käyttämällä uusinta AGM-tekniikkaa. Kurkistetaanpa AGM-akun sisälle.

AGM-akkuteknologia

Tiimityöskentelyä parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi

Erilaiset sähköautotyypit ja niiden riippuvuus 12 V:n akusta

Auton menestys yksilöllisenä kulkuvälineenä alkoi vuonna 1913, kun Henry Ford otti käyttöön tuolloin vallankumouksellisen liukuhihnatuotannon. Nykyään, yli sata vuotta myöhemmin, suurin osa teillämme liikkuvista autoista perustuu edelleen polttomoottoriperiaatteeseen, jota insinöörit ovat jatkuvasti parantaneet ja jossa nykyään yhdistyvät korkea suorituskyky, alhainen kulutus ja pitkä kestävyys.

Yhä monimutkaisempi moottoritekniikka ja samalla tiukentuneet päästömääräykset ovat saaneet aikaan teknologisen harppauksen, joka on johtanut nykyiseen voimansiirron sähköistymiseen. Kaikki markkinoilla olevat sähköajoneuvot eivät kuitenkaan ole samanlaisia. Vaatimuksista ja ajoneuvosegmentistä riippuen sähkökäyttöiseen liikkuvuuteen on olemassa erilaisia lähestymistapoja.

Mikä on xEV?

• HEV – Hybridiauto
• PHEV – Ladattava hybridisähköauto
• BEV – Täyssähköauto
• FCEV – Polttokennoauto

Hybridiautot. Molempien maailmojen parhaat puolet?

1. 12 voltin akku
2. DC/DC-muunnin
3. Korkeajänniteakku
4. AC/DC-muunnin
5. Korkeajännitteinen ajomoottori
6. Bensiini- tai dieselsäiliö
7. Sisäinen polttomoottori

Ladattavan hybridisähköauton runko, jossa on pienempi polttoainesäiliö, mutta suurempi akku ja sille ulkoinen latausportti pidemmän sähköisen toimintasäteen saavuttamiseksi.

1. 12 voltin akku
2. DC/DC-muunnin
3. Korkeajänniteakku
4. AC/DC-muunnin
5. Korkeajännitteinen ajomoottori
6. Bensiini- tai dieselsäiliö
7. Sisäinen polttomoottori
8. Sähkövirtalähde (latausasema/seinälaturi)

• Polttoaineen kulutuksen vähentyminen ja siten alhaisemmat käyttökustannukset
• Päästötön paikallinen ajo
• Suuri vääntömomentti sähkömoottorin kautta käynnistettäessä ja kiihdytettäessä
• Vähäisemmät melupäästöt pelkän sähköisen ajon aikana

• Kalliimpi kuin vastaava ajoneuvo, jossa on pelkkä polttomoottori
• Monimutkaisempi käyttövoimajärjestelmä, siksi mahdollisesti korkeammat huoltokustannukset
• Korkeampi ajoneuvon paino ajoakun ja lisäkomponenttien vuoksi
• Joidenkin ajoneuvojen tavaratila on pienempi, koska korkeajänniteakulle tarvitaan tilaa

Täyssähköinen tulevaisuus: Akkukäyttöiset sähköajoneuvot ja vetykäyttöiset autot

Sähkömoottorilla ja korkeajännitteisellä vetoakulla varustetun täyssähköauton (BEV) rakenne.

1. 12 voltin akku
2. DC/DC-muunnin
3. Suuri korkeajännitteinen LiIon-akku
4. AC/DC-muunnin
5. Korkeajännitteinen ajomoottori
6. Sähkövirtalähde (latausasema/seinälaturi)

.Polttokennoauto (FCEV) käyttää vetyä sisältävää säiliötä, polttokennoa ja pientä Li-ion-akkua välivarastona sähkökäytön voimanlähteenä

1. 12 voltin akku
2. DC/DC-muunnin
3. Suuuri korkeajännitteinen Lilon-akku
4. AC/DC-muunnin
5. Korkeajännitteinen ajomoottori
6. Polttokenno
7. Vetysäiliö

Täyssähköautojen ja polttokennoautojen hyvät ja huonot puolet

Hyvät puolet:

• Huonompi voimansiirto kuin hybridiautossa, siten mahdollisesti pienemmät ylläpitokustannukset
• Suuri vääntömomentti ja hyvä ajodynamiikka puhtaan sähkökäytön ansiosta
• Päästötön paikallinen ajo
• Täyssähköauton kanssa: Alhaiset käyttökustannukset yksityisen aurinkosähköjärjestelmän yhteydessä

Huonot puolet:

• Vetytankkausasemien ja latausasemien verkosto ei ole yhtä kattava kuin perinteisillä bensiiniasemilla
• Täyssähköauton "tankkaus" kestää pitkään
• Monet mallit soveltuvat vain osittain pitkien matkojen ajamiseen
• Ilman tukia kalliimpia kuin vastaavat polttomoottorilla varustetut perinteiset ajoneuvot

Jokaiseen sähköajoneuvoon sisältyvä pienjännitejärjestelmä

Historiallisesti 12 V:n akkua kutsutaan usein käynnistysakuksi. Perinteisessä polttomoottoriajoneuvossa olemme tottuneet siihen, että moottori käynnistetään sähkökäyttöisellä käynnistimellä. Kuitenkin myös puhtaasti sähkökäyttöiset ajoneuvot tarvitsevat edelleen 12 voltin akun toimiakseen, ja teknisesti ottaen sitä voisi edelleen kutsua sähköautojen käynnistysakuksi. Kun ajoneuvo on pysäköitynä, suurjänniteakku on turvallisuussyistä kytketty irti sähköjärjestelmästä. Jos matkaa halutaan jatkaa, korkeajänniteakku on ensin käynnistettävä – ja juuri tämä käynnistysprosessi alkaa 12 V:n akusta.

Ajoneuvon 12 V:n verkko syöttää virtaa mukavuustoimintoja, ohjausyksiköitä, antureita ja toimilaitteita varten.

Nykyaikaisissa ajoneuvoissa sen kutsuminen edelleen käynnistysakuksi riippumatta siitä, onko ne polttomoottorilla varustettuja vai "täyssähköisiä", ei tee oikeutta 12 V:n akun tehtäville. Tässä artikkelissa on käsitelty yksityiskohtaisesti tehtäviä, joita akku hoitaa ajoneuvon varsinaisen käynnistyksen lisäksi.

Johtopäätös

Autojen tulevaisuus on sähköinen. Tällä hetkellä on käytettävissä erilaisia konsepteja, joilla kullakin on omat etunsa ja haittansa. Asiakkaalla on siis valinnanvaraa, kun hän haluaa valita yksilöllisiin tarpeisiinsa parhaiten sopivan konseptin. Hybridikonseptit yhdistävät molempien maailmojen parhaat puolet. Toisaalta ne tarjoavat pitkän toimintasäteen erittäin tehokkaiden polttomoottoreiden ansiosta, mahdollisuuden paikalliseen päästöttömään ajoon ja suuren vääntömomentin heti alusta alkaen sähköisen lisävoiman ansiosta. Toisaalta jo ennestään monimutkainen ajo- ja pakokaasujen käsittelyjärjestelmä muuttuu entistä monimutkaisemmaksi sähköisten komponenttien vuoksi.

Nykyään useimmat sähköautot käyttävät energiavarastoinnissa suurta korkeajännitteistä Li-ion-akkua. Pitkät toimintasäteet rajoittuvat edelleen premium-ajoneuvoihin, joissa on suuret vetoakut. Tämänhetkisen tutkimuksen tavoitteena on kuitenkin parantaa edelleen valikoimaa ja luopua kriittisistä metalleista. Tekninen kehitys ja tehokkaampi suurtuotanto voivat myös alentaa akun kustannuksia entisestään, jolloin sähköautoista tulee kilpailukykyisiä muilla ajoneuvosegmenteillä. Vedyn käyttö energian varastointivälineenä on toinen lupaava lähestymistapa auton tulevaisuutta ajatellen, ja sen avulla voitaisiin ratkaista nykyisten akkusähköautojen kaksi suurta haittaa: raskas vetoakku ja pitkät latausajat.

mitä konseptia käytetään tulevaisuudessa, ei voida tässä vaiheessa ennustaa varmuudella. On kuitenkin selvää, että varsinaista voimansiirtokonseptia lukuun ottamatta ajoneuvojen välillä ei ole muita eroja. Yhteistä niille kaikille on ajoneuvoon asennettu mukavuus- ja turvajärjestelmien elektroniikka, joka perustuu edelleen vakiintuneeseen 12 V:n sähköjärjestelmään ja jota 12 V:n akku tukee.

Oikeat parametrit ovat avainasemassa

1) Tekniikka

AGM-akun rakenne eroaa yksityiskohdiltaan varsin selvästi märkäakusta. Tämän lisäksi myös tavanomaisen käynnistysakun (SLI) ja parannetun märkäakun (EFB) välillä on eroja, jotka parantavat EFB-akkujen syklien kestoa.

Lisäselvitys akun sisältä auttaa ymmärtämään, miten akkutekniikka vaikuttaa akun sisäiseen rakenteeseen.

Esimerkkejä akun rakenteellisista eroista tekniikoiden välillä

	AGM	EFB	SLI
Positiivinen verkko	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Negatiivinen verkko	Con-Cast	Laajennettu	Laajennettu
Massan tarkoitus	kehittynein ST/ST:lle	parannettu ST/ST:lle	suunniteltu sovellusten käynnistämiseen
Kangas positiivisessa levyssä	Ei	Kyllä	Ei
Erotin	Lasivillamatto	Polyesteri	Polyesteri
Happojärjestelmä	Absorboitunut	Märkä	Märkä
Kennon puristuminen	Korkea	Keskisuuri	Matala

Akun sisäisen rakenteen vaikutuksen ymmärtäminen testitulokseen auttaa ymmärtämään, miten käsikäyttöinen akkutesteri toimii. Hyvin yksinkertaistettuna: testeri toimii lähettämällä akkuun lyhyen energiapulssin ja analysoimalla sitten akun reaktiota siihen. Tämä auttaa määrittämään akun kunnon ja laskemaan jäljellä olevan käynnistystehon.

Tällöin ei mitata todellista kylmäkäynnistysvirtaa, vaan akun kunnon määrittämiseen käytetään algoritmia. Jotta testilaitteen algoritmi voisi tulkita akun vasteen oikein, on tärkeää, että ennen testiä valitaan oikea tekniikka.

2) Testistandardi

Kylmäkäynnistystehon osoittamiseen käytettävä laboratoriotesti eroaa olennaisesti käsikäyttöisen akkutesterin testausmenettelystä. Pieni EN-merkintä etiketissä osoittaa, että kylmäkäynnistystesti suoritetaan eurooppalaisen akkustandardin EN50342-1 mukaan.

Tätä varten akku jäähdytetään ensin ilmastointikammiossa -18 °C:n lämpötilaan vähintään 24 tunnin ajaksi. Jo tältä osin testi eroaa korjaamossa tehtävästä testistä.

Toinen merkittävä ero on itse testitoimenpide. Laboratoriotestissä simuloidaan todellinen kylmäkäynnistys ja tarkistetaan, pystyykö akku todella antamaan tyyppikilvessä ilmoitetun virran. Tällöin useita satoja ampeereja virtaa yli minuutin ajan.

Nykyisin EN 50342 on standardi auton akuille Euroopassa, mutta muualla maailmassa on käytössä erilaisia testausmenettelyjä. Tämä on erityisen mielenkiintoista korjaamon päivittäisten rutiinien kannalta, jos korjaamollasi on aasialaisten tai yhdysvaltalais-amerikkalaisten valmistajien ajoneuvoja. Jos asennettujen akkujen CCA-luokitus on määritetty JIS- tai SAE-standardien mukaisesti, numeerinen arvo ei ole vertailukelpoinen EN-standardin mukaisen arvon kanssa. Tässä tapauksessa sinun on valittava testilaitteessa voimassa oleva standardi, muuten saat vääriä tuloksia.

Voidaksemme havainnollistaa, miten erilaiset numeeriset arvot voivat johtua vain erilaisesta testimenettelystä identtisillä akuilla, verrataanpa OPTIMA-akun kylmäkäynnistysarvoja. Se on myös CLARIOS-akku ja akku, jossa käytetään AGM-tekniikkaa. Testi on suoritettu kerran EN- ja kerran SAE-standardin mukaisesti. Muista, että kyseessä on sama akku.

 

DIN- ja EN-standardien väliset erot

Useimmat testilaitteet tarjoavat sekä EN- että DIN-standardin testin tekemistä varten. Kuten edellä on jo kuvattu, EN 50342 on nykyisin johtava standardi Euroopassa. Standardointiprosessi tarkoittaa kuitenkin sitä, että eurooppalaisista standardeista EN tulee kansallisia standardeja, joten EN 50342:sta tulee DIN EN 50342.Miksi useimmat testilaitteet siis tarjoavat molempia, ja tarkoittavatko ne itse asiassa samaa asiaa?

 

Lyhyesti sanottuna: akkutesterin yhteydessä DIN- ja EN-vaihtoehdot kuvaavat kahta erilaista testimenettelyä.

DIN-valinta viittaa DIN 72311- tai DIN 43539-2-standardin mukaiseen (ei enää yleiseen) menettelyyn kylmäkäynnistysvirran määrittämiseksi.

EN-valinta viittaa Euroopassa nykyisin yleiseen EN 50342-1 -standardin mukaiseen testimenettelyyn.

DIN-standardin mukaisen testin puhdas numeerinen arvo on vain noin 60 % EN-standardin mukaisen testin numeerisesta arvosta. Oikean testituloksen saamiseksi on siis erittäin tärkeää valita oikea testistandardi.

3)Kylmäkäynnistysvirta

Kolmas tärkeä merkintä viittaa akun todelliseen kylmäkäynnistysvirtaan. Tässä yhteydessä on luonnollisesti myös tärkeää syöttää oikea arvo, jotta saat luotettavan testituloksen.

Tekniikkaa, testistandardia ja kylmäkäynnistysampeeria koskevien kolmen parametrin oikealla syöttämisellä saadaan akkutestin tärkeimmät vaatimukset täytettyä, ja asiakkaasi saa luotettavan raportin akkunsa kunnosta.

Muutama lisävinkki tarkkaa akkutestiä varten

Luotettavien tulosten saamiseksi on’s ratkaisevan tärkeää käyttää akkutesteriä, joka pystyy erottamaan AGM-, EFB- ja SLI-akut toisistaan.

Akkujen testauslaitteiden ominaisuudet ovat rajalliset. Koska markkinoilla on niin paljon erilaisia akkuja eri valmistajilta sekä eri malleja ja laatutasoja, testerin algoritmi ei voi olla 100-prosenttisen tarkka. Toisaalta akkutestereiden valmistajat kehittävät ja parantavat jatkuvasti algoritmeja ja laitteita, joten on suositeltavaa käyttää uusinta tekniikkaa käyttävää testeriä parhaiden ja luotettavimpien tulosten saamiseksi.

Akkujen testauslaitteet on suunniteltu käytettävien ja kierrätettyjen akkujen testaamiseen, joten niitä ei tulisi käyttää uusien akkujen testaamiseen esim. saapumistarkastuksissa.

Kytke akkutesteri aina suoraan akun napoihin, älä käytä mitään muuta liitäntää tai käynnistyspistokeliitäntöjä. Ajoneuvojärjestelmän sähkövastus tai -kapasiteetti saattaa vaikuttaa testerin suorittamiin sähkömittauksiin ja johtaa siten vääristyneisiin lukemiin ja lopulta epäluotettaviin tuloksiin.

Johtopäätökset

Testaustulos on vain niin hyvä kuin testeriin syötetyt tiedot. Siksi on erittäin tärkeää asettaa akkutekniikka, testistandardi ja CCA-nopeus oikein etukäteen. Vain silloin testeri voi antaa luotettavan tuloksen. Testimenetelmä eroaa olennaisesti laboratoriotesteistä, joita me valmistajana käytämme akun kehittämisessä ja validoinnissa. Siksi käsikäyttöisen testerin akkutesti ei voi koskaan olla 100-prosenttisen tarkka. Tämän vuoksi on entistäkin tärkeämpää, että korjaamon henkilöstö työskentelee tarkasti saadakseen luotettavan testituloksen.

Ajan kulumiseen perustuvan vanhenemisen vaikutusten selittäminen edellyttäisi perehtymistä lyijyakun kemiaan, mutta se menisi tässä vaiheessa aivan liian pitkälle. Siksi rajoitamme tämän aiheen yhteen tärkeään tekijään: lämpötilaan. Akussa tapahtuvat kemialliset prosessit riippuvat voimakkaasti lämpötilasta.

Nyrkkisääntönä voidaan sanoa, että kemiallinen reaktiivisuus kaksinkertaistuu jokaista 10 kelvinin lämpötilan nousua kohti. Tämä johtaa reaktiivisuuden eksponentiaaliseen kasvuun. Tätä vaikutusta käytetäänkin nopeuttamaan laboratoriokokeita suorittamalla ne korkeissa lämpötiloissa. Näin tehdään omien akkulaboratorioidemme lisäksi itse asiassa myös kaikkien toimittajien ja OEM-valmistajien osalta.

Tässä kohtaa palaamme takaisin tämän artikkelin alkuun: siihen, että korkeat lämpötilat kesällä nopeuttavat aikaa perustuvaa vanhenemista ja vahingoittavat akkua.

Verkon korroosio lyhentää akun käyttöikää

Akun sisällä oleva verkko täyttää kaksi olennaista tehtävää akun moitteettoman toiminnan kannalta. Ensinnäkin se johtaa sähkön virtausta levyn pinnalta levyn liittimiin. Toiseksi levy tarjoaa kantavan rakenteen levyn aktiiviselle massalle.

Yksi tärkeimmistä seikoista lämpötilan aiheuttaman vanhenemisen yhteydessä on niin sanottu verkon korroosio. Aivan kuten korin paneeleiden ruostuminen, myös verkon korroosio johtaa lyijyseoksen hajoamiseen.

Alla olevat kuvat ovat alkuperäisiä kuvia verkoista yhdysvaltalaisten kollegojemme Las Vegasissa tekemästä kenttäkokeesta. Las Vegasissa on aavikkoilmasto pitkine, kuumine kesineen, ja se soveltuu siten erinomaisesti ikääntymiseen tähtäävän kenttäkokeen tekemiseen.

“Akut heikkenevät kesällä, mutta sen voi huomata vasta talvella.”

U. Germann – CLARIOSin tekninen koulutuspäällikkö

Testaamme, jotta asiakkaasi pysyvät tien päällä

Kuten tiedätte, VARTA tarjoaa Original- eli OEM-laatuiset akut. OEM-valmistajien kumppanina kehitämme ja testaamme jatkuvasti akkujamme varmistaaksemme, että voimme tarjota aina parhaan tuotteen. Testit eivät rajoitu pelkästään laboratoriotesteihin, vaan myös kenttätestejä tehdään säännöllisesti. Vain tällä tavoin voimme testata akkujamme "tosielämässä" ja vuorovaikutuksessa ajoneuvon koko sähköjärjestelmän kanssa.

Saimme juuri äskettäin päätökseen 12 kuukauden kenttätestin yhden OEM-asiakkaamme kanssa. Samoin kuin PowerFrame-testimme Las Vegasissa, menimme aavikolle Dubaihin.

Testissä varustimme taksikannan erilaisilla akuilla. Koska bensiinilitra maksaa Dubaissa vain noin 40 senttiä, Start-Stop ei ole siellä vielä merkittävässä asemassa. Kuuma ilmasto ja taksien liiallinen käyttö aiheuttavat kuitenkin sen, että akut pettävät jo muutaman kuukauden kuluttua. Lyhyesti sanottuna ihanteelliset testiolosuhteet kenttäkokeelle.

Koska ajoneuvoissa ei ollut Start-Stop-toimintoa, kaikki ajoneuvot oli varustettu eri valmistajien tavanomaisilla SLI-akuilla. Vertailun vuoksi olemme varustaneet joukon ajoneuvoja VARTA AGM -akuilla osoittaaksemme, että AGM-tekniikka tarjoaa monia etuja myös muille kuin Start-Stop-toimintoa käyttäville autoille.

Testin keskeiset tiedot

“Tämä testi, joka suoritettiin tiiviissä yhteistyössä erään OE-kumppanimme kanssa, osoittaa jälleen kerran, kuinka ylivoimainen nykyaikainen AGM-tekniikka on akkujen käyttöiän ja suorituskyvyn suhteen.”

M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise

Johtopäätös

Mitä akulle tapahtuu kesällä?

Kokemus, jonka useimmat kuljettajat ovat kokeneet: He nousevat autoonsa, kääntävät avainta, eikä mitään tapahdu. Diagnoosi: akku on tyhjä. Mutta toisin kuin yleisesti uskotaan, kylmä sää ei estänyt akkua toimimasta, vaan edellisvuosien kuumat kesälämpötilat.

Pääsyyt akun vikaantumiseen

Akun vikaantumiseen on kaksi pääsyytä: kuluminen ja vanheneminen. Kuluminen on helppo ymmärtää, kun tarkastellaan autonrenkaita: mitä enemmän ajat ja mitä rankempi ajotyylisi on, sitä nopeammin renkaat kuluvat. Sama pitää paikkansa myös akun kohdalla: mitä useammin ja mitä syvemmälle auton akku tyhjennetään ja mitä enemmän sähkölaitteet tyhjentävät akkua, sitä enemmän se kuluu. Jos käytät autoa vain harvoin tai lähinnä lyhyitä matkoja, generaattori ei voi ladata akkua kokonaan, kun taas sähkölaitteet purkavat sitä edelleen.

Tätä voidaan ehkäistä oikeanlaisella akkutekniikalla. Jos sinulla on esimerkiksi ajoneuvo, jossa on start-stop-toiminto, tarvitaan ehdottomasti AGM- tai EFB- teknologiaa. Perinteistä SLI (käynnistin, valot, sytytys) -akkua ei ole suunniteltu näihin sovelluksiin, ja siksi se kuluu melko nopeasti.

AGM-akun tehosta voi olla hyötyä myös autoille, joissa ei ole start-stop-järjestelmää: AGM-tekniikka tarjoaa suuremmat tehoreservit, joista tavanomaiset ajoneuvot, joissa ei ole start-stop-järjestelmää, hyötyvät akun pidemmän käyttöiän muodossa. AGM-akku kestää myös äärimmäisiä ulkolämpötiloja, kun taas perinteinen käynnistysakku reagoi äärimmäiseen kylmyyteen ja kuumuuteen nopealla kapasiteetin laskulla ja purkautuu nopeammin. Tämä kävi ilmi Dubaissa tehdyssä kenttätutkimuksessa, jossa start-stop-järjestelmällä varustetut ja tavanomaisilla akuilla varustetut ajoneuvot rikkoutuivat kaikki 5–6 kuukauden kuluttua, kun taas AGM-akuilla varustettu vertailukalusto pysyi liikkeessä testin loppuun asti eli 12 kuukauden ajan.

Käyttöikää ja ikääntymisprosessia koskevia yleisiä lausuntoja ei voida antaa, sillä käyttöikä riippuu muun muassa akkutyypistä, ympäristön lämpötilasta, syklien määrästä, purkautumissyvyydestä tai käyttötiheydestä. Kuluminen vaikuttaa kuitenkin viime kädessä ikääntymisprosessiin ja siten akun käyttöikään.

Kesän kuumuus edistää ikääntymisprosessia

Kuljettajat luulevat, että kylmyys vahingoittaa akkua, mutta itse asiassa vikaantumisen aiheuttajana on lämpö. +20 °C:n ulkolämpötila on optimaalinen auton akulle. Kesällä lämpötila nousee kuitenkin usein yli 30 asteeseen. Korkeat lämpötilat johtavat akun itsepurkautumiseen, mikä aiheuttaa akun vanhenemista. Kesällä ja syksyllä tämä prosessi jää huomaamatta, mutta kun moottori tarvitsee talvella enemmän energiaa käynnistyäkseen, syntyy usein vaikeuksia.

Nyrkkisääntönä voidaan sanoa, että kemiallinen reaktiivisuus kaksinkertaistuu jokaista 10 asteen lämpötilan nousua kohden. Tämä aiheuttaa kemiallisen reaktiivisuuden eksponentiaalisen lisääntymisen ja siten enemmän vahingollisia tekijöitä, kuten verkon korroosiota. Aivan kuten koripaneelien ruostuminen, myös verkon korroosio johtaa akun sisällä olevan lyijyseoksen hajoamiseen. Koska verkko helpottaa virran johtamista elektrodin sisällä ja muodostaa aktiivisen massan mekaanisen luuston, nämä kaksi verkon tehtävää hoituvat yhä huonommin, minkä vuoksi korkeat lämpötilat kesällä nopeuttavat akun vanhenemista ja vaurioittavat akkua.

Miksi suurin osa akun vaihdoista tehdään talvella?

Olemme nyt siis oppineet, että kesän kuumuus vaurioittaa akkua ja että korkeammat lämpötilat lisäävät kemiallisten reaktioiden määrää. Tämä pätee yli 20 °C:n lämpötiloissa. Jos lämpötila laskee alle 20 asteen, akun sisällä oleva kemia hidastuu. Kun optimaaliseksi lämpötilaksi otetaan 20 °C, kemiallinen reaktio 10 °C:n lämpötilassa laskee 50 %:iin, ja jäätymispisteessä se on vain 25 %. Tämä tarkoittaa, että akun suorituskyky voi olla täydellinen kesällä 20 °C:ssa, kun taas talvella 0 °C:ssa ei tapahdu mitään, ja akku on vaihdettava.

Varautu talveen – vie ajoneuvosi akku tarkastettavaksi

Akkutestit auttavat havaitsemaan akun vikaantumisen etukäteen. Kuljettajien olisi siis hyvä tarkastuttaa akkunsa korjaamolla vähintään kerran vuodessa ennen talvea. Näin varmistat liikkuvuuden ja suojaudut lisäkustannuksilta ja odottamattomilta rikkoutumisilta. Mikään ei nimittäin aiheuta suurempia ongelmia kuin akku, josta riittää virtaa valoihin, mutta joka on liian heikko moottorin käynnistämiseen.

Akkumerkki, johon kuljettajat luottavat eniten

Autonvalmistajat valitsevat aina ajoneuvoihinsa parhaiten sopivat komponentit. Siksi seitsemän kymmenestä uudesta start-stop-tekniikalla varustetusta autosta on varustettu VARTA® AGM -akulla. Eikä se ole sattumaa, koska VARTA® AGM -akut kehitettiin tiiviissä yhteistyössä johtavien valmistajien kanssa. Ne tarjoavat pidemmän käyttöiän, ovat vähemmän alttiita korroosiolle, niiden käyttökustannukset ovat alhaisemmat, ja ne tekevät VARTAsta® auton akkujen ykköstoimittajan.

Käyttäjän valinta

Tämän vahvistavat nyt myös autoilijat. Johtavan Auto Bild - autolehden tekemässä suuressa tutkimuksessa on selvitetty, mitkä akkuvalmistajat tarjoavat autoilijoille parasta laatua. Yli 40 000 lukijaa nimesi suosikkinsa, ja VARTA® oli Saksan luotetuin autonakkujen tuotemerkki.

Edistyneen akkuteknologian vertailukohta

VARTA® -akut valmistetaan Saksassa maailman suurimmassa AGM-tuotantolaitoksessa korkeimpien valmistusstandardien mukaisesti, ja ne on kehitetty varmistamaan optimaalinen suorituskyky ja käyttöikä kaikentyyppisille ajoneuvoille. Olipa kyseessä sitten vakioajoneuvot, start-stop-järjestelmällä laajasti varustetut autot tai sähköajoneuvot – VARTAlta® löytyy oikea tekniikka jokaiseen energiatarpeeseen. Kun valitset auton VARTA®-akun, voit olla varma, että saat luotettavaa tarkkuutta vaativaa tekniikkaa ja ensiluokkaista valmistuslaatua. 98 % kaikista lyijyakuista kerätään talteen ja kierrätetään onnistuneesti käyttöikänsä lopussa, joten klassinen 12 V:n akku on maailman kierrätetyin tuote.

Numero yksi – hyvästä syystä

VARTA^® Automotive -akkujen takana on Clarios, joka on edistyksellisten energian varastointiratkaisujen maailmanlaajuinen johtava toimija. Jatkuvasti kehittyvien akkuteknologioiden valikoima tarjoaa optimaalisen energiaratkaisun lähes kaikkiin ajoneuvotyyppeihin. Yli 16 000 työntekijää työskentelee kehityksessä, tuotannossa ja myynnissä sellaisten teknologioiden parissa, jotka tarjoavat ainutlaatuisen, tulevaisuuteen suuntautuneen suoritustason ja takaavat luotettavuuden, turvallisuuden ja mukavuuden päivittäisessä elämässä.

Tarkista akku ajoissa ja säännöllisesti.

Akku on jokaisen ajoneuvon sydän. Jos se vikaantuu, mikään ei enää toimi. Valitettavasti näin tapahtuu melko usein: ADAC:n vikaantumistilastojen mukaan yli 46 % kaikista autojen vikaantumisista johtuu akusta. Yksi syy tähän on se, että nykyaikaiset autot on varustettu yhä useammilla mukavuus- ja apujärjestelmillä, jotka ovat erittäin riippuvaisia akusta.
Säännölliset akun tarkastukset ovat siksi erittäin tärkeitä. Etsitkö VARTA^®-kumppania, joka tarjoaa akkutestejä? Verkkosivustomme korjaamohakupalvelun avulla löydät lähimmän akkuasiantuntijan hetkessä.

Näin AGM-akku mahdollistaa tieteelliset kokeet etänä

Kaukana sijaitsevissa paikoissa tehtävissä tutkimusprojekteissa tutkijoiden on kohdattava useita haasteita: Miten selviytyä mahdollisesti vaarallisista sääolosuhteista? Miten saada virtaa kaikkiin laitteisiin, kun lähin pistorasia on tuhansien kilometrien päässä? Ja lopuksi: miten tämän kaiken hoitaminen onnistuu logistisesti? Tohtori Ulrich Münzer osaa vastata näihin kysymyksiin. Müncheniläinen tutkija on käyttänyt VARTA-akkuja 70-luvulta lähtien tutkimustyössään Egyptissä ja Islannissa. Siksi hän luottaa VARTA-tuotteiden laatuun.

Nyt tohtori Münzer osallistuu hankkeeseen Hochvogel-vuoren huipulla Allgäun alueella, Alpeilla. Viisi metriä leveä ja 30 metriä pitkä halkeama kasvaa kuukausittain muutaman millimetrin ja enteilee koko huipun sivun romahtamista. Geotieteilijät yrittävät ennustaa, milloin tämä kallion romahtaminen tapahtuu. Monet viereisistä kalliomuodostelmista, joita jää piti ennen yhdessä, menettävät nyt vähitellen jäisen “sementtinsä” ja muuttuvat epävakaiksi. On kuitenkin vaikea ennustaa, milloin kalliovyöry tulee tapahtumaan.

Ilmaston aiheuttamien luonnonvaarojen kaukokartoitus

AlpSenseRely on kolmivuotinen luotettavuus- ja potentiaalitutkimus kaukokartoitukseen perustuvista luonnonvaarojen ennakkovaroitusjärjestelmistä erityisen herkillä alppialueilla. Se edistää merkittävästi ilmastoon liittyvien luonnonkatastrofien riskien ja kustannusten vähentämistä. AlpSenseRelyn tavoitteena on ennakoida ja varoittaa reaaliaikaisesti kriittisistä kohteista ja prosesseista infrastruktuurin vaikutuspiiriin kuuluvassa ympäristössä. Vuonna 2018 alustava AlpSenseBench- tutkimus toimi vertailukohtana, jonka avulla tutkitaan systemaattisesti korkearesoluutioista havainnointi- ja seurantakapasiteettia.

Michael Krautblatter ja Johannes Leinauer (TUM) tiimeineen ovat toimineet Hochvogelilla Allgäun alueella kesästä 2018 lähtien. He varustavat huipun herkillä mittauslaitteilla, joilla tutkitaan rinteen liikkeitä. Niissä käytetään ainutlaatuista innovatiivista mittaustekniikoiden yhdistelmää optisten, tutka- ja infrapuna-anturitekniikoiden kanssa, ja ne toimivat avaruudessa, ilmassa ja maan päällä..

Hanke on Münchenin teknillisen yliopiston (TUM), Münchenin Ludwig-Maximilians-yliopiston (LMU), Baijerin tiedeakatemian ja 3D RealityMaps GmbH:n yhteisyritys. Tohtori Juilson Jubanskin valvonnassa jälkimmäinen kehitti korkearesoluutioisia 3D-kuvia, jotka otettiin erityisellä lennokilla.

AGM-akkuteknologia, johon voi luottaa – missä tahansa

Voidakseen varmistaa luotettavan virransyötön vuorella tiimi käyttää VARTA ProMotive AGM -kuorma-auton akkuja , jotka lennätettiin helikopterilla Vernagtfernerin (3450 m) ja Hochvogelin (2600 m) kohteisiin. Akun paino on 61 kg, joten se ei todellakaan ollut helppo tehtävä. Kaikki laitteet, kuten webkamerat, mittauslaitteet, sademittarit, modeemit ja tiedonkeruulaitteet, saavat virran AGM-akuista, joita ladataan aurinkopaneeleilla. Suurimpana haasteena on monien sähkölaitteiden lisäksi ilmasto: -15 °C talvella ja jopa 35 °C kesällä rasittavat akkuja merkittävästi.

VARTA ProMotive AGM on akkuvalinta, kun on kyse korkeimmasta suorituskyvystä – ei ainoastaan maantiellä liikkuville ajoneuvokannoille vaan myös vaativissa olosuhteissa. Se tarjoaa 6 kertaa pidemmän käyttöiän kuin perinteiset SLI-akut. Syklin käyttöikä on ratkaiseva suorituskyvyn indikaattori energiaa vaativissa sovelluksissa. Se määrittelee, kuinka monta kertaa akku voidaan purkaa ja ladata uudelleen ennen kuin sen käyttöikä päättyy.

VARTA ProMotive AGM -akun etuna on 80 %:n purkautumissyvyyden (DoD) saavuttaminen ilman akun vaurioitumista. Tähän verrattuna SLI-akun suositeltu DoD on enintään 20 %. Yhdessä sidotun elektrolyytin, parannettujen kiinnitysten ja kestävän ruiskuvaletun kotelon kanssa ProMotive AGM on rakenteeltaan erittäin tehokas ja kestävä.

Jos haluat lukea lisää siitä, miten VARTA ProMotive AGM hyödyttää raskaita hyötyajoneuvoja kaikkialla Euroopassa, löydät useita menestystarinoita uudesta VARTA Partner Portalista.

Näin voit pidentää akun käyttöikää

Kun akkua ladataan ajoneuvon tai sovelluksen ulkopuolella, sen oikeanlaisella käsittelyllä on suuri merkitys. Pidä seuraavat vinkit mielessäsi, jotta voit saada parhaan mahdollisen hyödyn VARTA®-akustasi.

1. Kytke kaapelit irti

Tämä on erittäin tärkeää: Irrota ensin miinusnapaan johtava kaapeli! Tämä estää oikosulun positiivisen liittimen ja maan välillä. Jatka sitten irrottamalla punainen kaapeli positiivisesta navasta.

2. Tarkista akun tila

Jos kyseessä on lyijyakku, jota ei pidetä huoltovapaana, käy ammattitaitoisessa korjaamossa. Älä tarkista elektrolyyttitasoa itse. Huoltovapaat akut, kuten VARTA^® AGM, EFB ja SLI , eivät tyypillisesti vaadi happotason tarkistusta. Puhdista vain mahdollinen lika tuuletusputkista.

3. Latauksen aloittaminen

Jos akku on irrotettava autosta sen lataamista varten, on tärkeää, että se pidetään pystyasennossa käsittelyn aikana. Jos akku voi jäädä ajoneuvoon, varmista, että kaikki sähkölaitteet on kytketty pois päältä ennen laturin kytkemistä. Muista myös, että laturi kytketään akkuun ennen verkkovirtaa. Aloita kiinnittämällä punainen kaapeli akun positiiviseen napaan ja liitä sitten musta kaapeli negatiiviseen napaan.

4. Latauksen lopettaminen

Kun laturi ilmoittaa, että akku on ladattu täyteen, sammuta laturi ensin ennen kaapeleiden irrottamista akusta. Ajoneuvossa punainen kaapeli on kytkettävä ensin positiiviseen napaan ja sen jälkeen musta kaapeli negatiiviseen napaan.

Ajoneuvot, joissa on start-stop järjestelmä

Lataus AGM- ja EFB-akkujen lataus noudattaa samoja periaatteita. On kuitenkin tärkeää käyttää kyseiseen teknologiaan sopivia laitteita ja latausmenetelmää. Joissakin latureissa on esimerkiksi geeliakkujen lataamiseen tarkoitettu erityistila, joka ei ole yhteensopiva AGM-tekniikan kanssa. Katso aina käyttöohjeen tiedot.

Oikea latausaika

Akun lataaminen vie aikaa. Tyypillisesti riittävä latausaika on 12–24 tuntia. Esimerkiksi tavallinen 70Ah:n akku tarvitsee noin 15 tuntia latautuakseen täyteen 5A:n laturilla. Lyhyt kahden tunnin lataus nostaa akun varaustason vain 15 prosenttiin. Se riittää nopeaan lataukseen, mutta ei lataa akkua kokonaan. Voit laskea akun kokonaislatausajan ottamalla akun Ah-arvon ja jakamalla sen laturin nimellisarvolla (A). Lisää sitten noin 10 % lisäaikaa, jotta akku latautuu kokonaan täyteen.

Kelluvan latauksen

Kun käytetään automaattista laturia, se ilmoittaa, kun akku on ladattu täyteen. Useimmissa automaattisissa latauslaitteissa on myös tila, jota kutsutaan kelluvaksi lataukseksi. Kelluvalla latauksella tarkoitetaan akun jatkuvaa lataamista sen jälkeen, kun se on ladattu täyteen, jotta akun itsepurkautuminen voidaan kompensoida. Lyijyakku on sähkökemiallinen järjestelmä, jota ei koskaan kytketä kokonaan pois päältä, joten jotkin sivureaktiot aiheuttavat itsepurkautumista.

Kelluvaa lataustilaa tulisi käyttää vain lyhyitä aikoja, sillä se on alun perin tarkoitettu kompensoimaan akun luonnollista itsepurkautumista. Jotkin laturit saattavat ladata kelluvan latauksen aikana Ahs-määrän, joka on enemmän kuin mitä tarvitaan itsepurkautumisen kompensoimiseen. Lyijyakun sisällä tapahtuvat reaktiot voivat johtaa akun ennenaikaiseen vikaantumiseen.

Vältä kelluvaa latausta, jotta voit varmistaa akulle pitemmän käyttöiän. Jos mahdollista, rajoita kelluva latausaika vastaavilla laturin asetuksilla. Jos akkua ei käytetä pitempään aikaan, lataa se mieluummin täyteen ennen varastointia ja tarkista sen avoimen piirin jännite (OCV, Open circuit Voltage) säännöllisesti (vähintään 3 kuukauden välein). Lataa tarvittaessa (viimeistään 12,4 V:n jännitteellä).

Kun otat nämä yksinkertaiset asiat huomioon, saat parhaan hyödyn akustasi ja voit olla varma, että se tukee sinua pitkäaikaisesti kaikilla matkoillasi.

Ajoneuvon epäsäännöllisellä käytöllä on pitkäaikaisia vaikutuksia akkuun

Akun tarkistuttaminen on nyt tärkeämpää kuin koskaan, koska monia autoja ei ole käytetty viime vuonna niin säännöllisesti kuin normaalisti. Monilla yksityisajoneuvoilla on ajettu vähemmän kilometrejä COVID-19-rajoitusten ja työmatkojen vähenemisen vuoksi. Tämän seurauksena akkuihin kohdistui viime vuonna suuria haasteita. Vuonna 2021 rajoitusten jatkuessa tilanne näyttää jatkuvan toistaiseksi.

Tämän lisäksi lämmin sää nopeuttaa akun kunnon heikkenemistä, joten monissa autoissa on heikko akku.

Pitkän seisokin vaikutukset

Monet autot ovat seisoneet paikallaan kuukausia, minkä vuoksi vaihtovirtageneraattorilla ei ole ollut tilaisuutta ladata akkua. Tämä yhdessä lämpimän kevään ja kesän sekä kylmän talven kanssa on johtanut siihen, että monet akut ovat vioittuneet ja jättäneet ihmiset pulaan. Erityisesti talvikuukausien kylmällä säällä akku joutuu työskentelemään kovemmin moottorin käynnistämiseksi.

Nykyakkujen vaatimukset ovat kasvaneet

Tämä näkyy myös viimeisimmissä  ADAC:n tiepalvelutilastoissa: Lähes 46 prosenttia kaikista autojen rikkoutumisista johtuu huonokuntoisesta akusta. Tämä korostaa, että akkuihin kohdistuu entistä suurempia vaatimuksia, koska niiden on palveltava yhä monimutkaisempaa ja virtaa vaativampaa autojen elektroniikkaa. Kun Start-Stop-järjestelmät, digitaaliset kojelaudat, sisäänrakennetut näytöt ja pysäköintikamerat olivat ennen vain huippuluokan ajoneuvoja, ne ovat nykyään yleisiä jopa perustason malleissa, ja ne kaikki rasittavat akkua.

Monet kuljettajat kytkevät myös mobiililaitteitaan ladatakseen niitä liikkeellä ollessaan, mikä kuluttaa virtaa ajoneuvosta. Siksi on ensiarvoisen tärkeää varmistaa, että akku on sellaisessa kunnossa, että se tukee kaikkia mukavuus- ja turvallisuusominaisuuksia; se on auton sydän.

Vuosi on ollut haastava meille kaikille ja myös akuille. Jos haluat välttää lisähäiriöitä, vie akku testattavaksi. Lisätietoja akun testauksesta saat lähimmältä VARTA^® kumppanikorjaamolta.

Auton akut: Kesähelteiden jälkeen tulee jäätävä pakkanen

Kun lämpötilat alkavat laskea ja talvi on aivan nurkan takana, on aika viedä auto korjaamolle ja laittaa se kuntoon kylmää vuodenaikaa varten. Vaikka renkaiden vaihtaminen, valojen testaaminen ja nesteiden täyttäminen ovat tavanomaisia toimenpiteitä, akku jätetään usein huomiotta – syyttä, koska tuulilasinlämmittimien, takalasin huurteenpoistolaitteiden, ajovalojen ja pyyhkimien jatkuva toiminta rasittaa sitä jatkuvasti. Kuten ADAC:n uusimmat tilastot osoittavat, noin 43 % kaikista autojen rikkoutumisista johtuu akuista. Selviääkö ajoneuvosi akku talven yli? Ainoa tapa saada se selville on viedä se  tarkastettavaksi korjaamolle..

• 40 % autojen rikkoutumisista johtuu akun vikaantumisesta
• Lämpö lyhentää auton akkujen käyttöikää
• Akkujen vaihto tulisi teettää korjaamolla

Akut vanhenevat kesällä ja vikaantuvat talvella

Dr. Christian Rosenkranz, Clariosin kehitysosaston päällikkö.

Talvi on yleensä aikaa, jolloin sää on niin kylmä, ettei heikko akku selviä siitä – varsinkin, jos sitä on edeltänyt poikkeuksellisen pitkä ja kuuma kesä, kuten tänä vuonna oli. Lämpö lyhentää akun käyttöikää huomattavasti, joten talven tullen vanhat akut ovat lähellä käyttöikänsä loppua. ”Monet kuljettajat luulevat, että kylmä sää vahingoittaa akkua, mutta juuri kuumuus alkaa aiheuttaa tuhoa”, selittää Clariosin insinöörityön varajohtaja Christian Rosenkranz. Ulkolämpötila on optimaalinen auton akulle 20 °C:n lämpötilassa. Tänä vuonna lämpötila nousi usein yli 30 asteeseen.

Korkeat lämpötilat johtavat akun itsepurkautumiseen ja saavat sen sähkökemialliset osat vanhenemaan nopeammin. ”Nämä vaikutukset eivät välttämättä aiheuta akun vikaantumista välittömästi, mutta ne voivat käynnistää akun heikkenemisen”, sanoo Rosenkranz. Vaikka tätä kehitystä ei havaita kesän ja syksyn ajan, ongelmat alkavat näkyä talvella, kun moottorin käynnistämiseen tarvitaan enemmän energiaa. Tästä syystä akku on syytä tarkistaa säännöllisesti koko vuoden ajan.

Kesän ja talven äärimmäisten lämpötilojen lisäksi on monia muita syitä, jotka voivat aiheuttaa akun vikaantumisen. Jos autoa käytetään harvoin tai vain lyhyitä matkoja, vaihtovirtageneraattori ei pysty lataamaan akkua täyteen, kun taas takaikkunan ja istuinten lämmityksen kaltaiset sähköä vaativat elementit tyhjentävät akkua entisestään. Pitkiä seisonta-aikoja on mahdollisuuksien mukaan vältettävä, koska monissa moderneissa autoissa akun on toimitettava energiaa myös silloin, kun moottori on sammutettu: eri järjestelmät, kuten hälyttimet, ovien lukot, avaimettomat toiminnot ja navigointijärjestelmät, tarvitsevat energiaa myös silloin, kun auto on pysäköitynä. Erityisesti talvella kuljettajien on siksi pyrittävä tekemään pidempi matka vähintään kerran kuukaudessa, jotta akku latautuu kokonaan uudelleen.

Akku on osa monimutkaista sähköjärjestelmää

Kun akku ikääntyy, sen suorituskyky heikkenee, koska korroosio ja sulfatoituminen estävät sitä latautumasta kokonaan. Jos tarkastuksessa käy ilmi, että akku on vaihdettava, se on annettava korjaamon tehtäväksi. Nykyajan autoissa akun rooli on muuttunut: se ei ainoastaan tuota energiaa sytytykseen ja ajoneuvon käynnistämiseen, vaan se on osa monimutkaista sähköjärjestelmää, joka antaa virtaa monille erilaisille mukavuus- ja polttoainetta säästäville toiminnoille, kuten ilmastoinnille, istuinten lämmittimille ja Start-Stop-järjestelmille. Lisäksi akku ei ole enää helposti saatavilla konepellin alta, vaan se on voitu asentaa tavaratilaan tai istuimen alle. Tämän vuoksi nykyaikaisten autojen akkujen vaihtamiseen tarvitaan erikoistyökaluja ja asiantuntemusta. Ongelmattoman ja turvallisen vaihdon varmistamiseksi tämä tehtävä on annettava asiantuntijan tehtäväksi.

“Akun testaaminen auttaa huomaamaan tulevan vian. Siksi kuljettajien olisi tarkistutettava akkunsa korjaamolla vähintään kerran vuodessa ennen talvea”, Rosenkranz sanoo. ”Tämä pitää heidät liikkeellä ja suojaa heitä lisäkustannuksilta ja vaivalta. Mikään ei ole ärsyttävämpää kuin akku, joka on vielä tarpeeksi vahva valojen sytyttämiseen, mutta liian heikko käynnistimen pyörittämiseen.”

VARTA®-sovellustietokanta kattaa nyt 99,6 % kaikista Euroopan automalleista

• Laajennettu palvelutarjonta korjaamoille ja kuluttajille
• 7 176 uutta automallia
• VARTA® Partner Portal tarjoaa korjaamoille valmiuksia uusien akkuhuoltotilanteiden varalle.

Euroopan autokantaan kuuluu yli 40 000 automallia, joten edes asiantuntijat eivät pysty suoraan tunnistamaan oikeaa akkua jokaiseen niistä. Tällöin Clariosin VARTA® Partner Portal auttaa sopivan akun löytämisessä. VARTA® Automotive on nyt päivittänyt viitesovellustietokantaansa 165 automerkin 7 176 uudella ajoneuvomallilla, jotka edustavat 19,8 miljoonaa uutta ajoneuvoa Euroopan teillä. Näin ollen tietokanta kattaa 94 % Euroopan markkinoiden malleista ja peräti 99,6 % eli 381 miljoonaa rekisteröityä ajoneuvoa. Asiakkaat ja korjaamot voivat nyt etsiä 38 000 automallia ja niiden akkuja linkitetyissä asiakasportaaleissa VARTA Automotive -sivustolla ja VARTA Partner Portalissa.

VARTA® Partner Portalissa on neljä moduulia, joiden avulla korjaamoja voidaan valmistaa myös uusiin akkuhuoltotilanteisiin. Tähän kuuluu myös start-stop-ajoneuvojen kasvava määrä. Tämän seurauksena ajoneuvojen elektroniikka monimutkaistuu, mutta myös akkujen testaus ja vaihto vaikeutuvat. Akkuhuolto on nykyään monimutkainen tehtävä korjaamomekaanikoille, jotka tarvitsevat jopa 28 vaihetta akun vaihtamiseen. Näin ollen akun vaihtoon kuluva huoltoaika on pidentynyt merkittävästi – osittain myös siksi, että akut on usein asennettu vaikeapääsyisiin paikkoihin.

Neljä moduulia kaikille tärkeimmille tiedoille

Vapaa, rajoittamaton pääsy VARTA^® Partner Portaliin on  kertarekisteröitymisen jälkeen helposti ja nopeasti jokaisen korjaamon työntekijän saatavilla millä tahansa internet-yhteensopivalla laitteella. Se tarjoaa korjaamon työntekijöille erilaisia vaihtoehtoja, joiden avulla he voivat saada välittömästi kaikki tärkeimmät tiedot akun vaihtoa varten:

AKUN VALINTA -moduuli antaa täsmällisen sopivan akkusuosituksen ja voi löytää tietyn akun osanumeron perusteella akunhakukoodin avulla. Se ehdottaa vaihtoehtoja suorituskyvyn parantamiseksi ja kattaa lähes kaikki start-stop-automallit.

AKUN SIJAINTI -moduulin avulla korjaamon työntekijät voivat löytää akun heti. Partner Portal näyttää yksityiskohtaisen kuvan siitä, missä akku sijaitsee valitussa ajoneuvossa. Yksityiskohdat, esimerkiksi nopein tapa päästä käsiksi akkuun, voidaan saada esille esiin yhdellä napsautuksella.

Vaiheittain etenevät ASENNUSOHJEET näyttävät arvioidun huoltoajan ja auttavat vaihtamaan akun tehokkaammin ja tarkemmin. Ne myös helpottavat akun asentamista start-stop-ajoneuvoihin ja ilmoittavat, onko muodostettava yhteys akunhallintajärjestelmään.

AKKUTIETO-osio on tietokanta. Siinä kerrotaan esimerkiksi akun muuttuneesta roolista, oikean akkuteknologian käytön tärkeydestä start-stop-ajoneuvoissa ja erityistekijöistä, jotka on otettava huomioon testattaessa start-stop-ajoneuvojen akkuja.

Monissa nykyaikaisissa polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on nykyään tavallinen 12 voltin käynnistysakku ja apuakku. Tämä kokoonpano tunnetaan nimellä “kaksoisakkujärjestelmä”. Erityisesti johtavien alkuperäisosien valmistajien korkealuokkaiset mallit vaativat kompaktin ja tehokkaan lisäakun. VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 kehitettiin erityisesti vastaamaan OE-vaatimuksia, jotka koskevat suurta tehontarvetta ja kompakteja mittoja.

Clariosin ainutlaatuinen akkuratkaisu

AUX1 on vuodesta 2018 lähtien kuulunut VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary -tuotevalikoimaan. Se on varustettu patentoidulla PowerFrame^®-verkkotekniikalla, joka tarjoaa muihin verkkomalleihin verrattuna jopa 66 % pidemmän käyttöiän, erinomaisen käynnistystehon ja jopa 70 % suuremman virran virtauksen. Clarios on maailmanmarkkinoiden ainoa valmistaja, joka tarjoaa tämäntyyppisen akun – sekä OEM-komponenttina että alkuperäisenä varaosana.

Ominaisuudet:

• Lisää start-stop-toiminnon pituutta start-stop-järjestelmissä
• Sopii erityisesti ajoneuvoihin, joissa on suuri määrä sähkölaitteita
• Patentoitu PowerFrame^®-verkkoteknologia
• Uusin hopea-kalsium-teknologia
• Matala itsepurkautuminen
• Tukee mukavuustoimintoja moottorin käynnistyksen aikana
• Luotettava käynnistysteho jopa pakkasessa
• Täyttää kaikki alkuperäisosien valmistajien standardit