Kako čuvati akumulatore?

Mnogi entuzijasti ne upotrebljavaju svoja vozila tijekom zime, a kako bi osigurali dobar početak sezone u proljeće, potrebno je obratiti pažnju na redovitu brigu o akumulatoru i pravilno ga čuvati. To je važno zbog održavanja razine napunjenosti, a time i dugovječnosti akumulatora.

Na što treba obratiti pozornost pri skladištenju akumulatora?

1. Odgovarajuća lokacija
   Loši uvjeti skladištenja mogu tijekom duljeg vremena dovesti do dubokog pražnjenja, što pak može nepovratno oštetiti akumulator. Zbog toga je potrebno obratiti posebnu pozornost na lokaciju i na temperaturu skladištenja akumulatora.
   Akumulator u motociklu ili automobilu može ostati u vozilu čak i ako stoji dulje vrijeme ako garaža ima odgovarajuće uvjete za skladištenje akumulatora. Prava temperatura bitan je čimbenik za odabir mjesta za skladištenje akumulatora. Automobilski akumulatori trebaju hladno i suho mjesto. Optimalna temperatura za automobilski akumulator je godišnji prosjek od 15° C.
   Dok se elektrokemijski procesi usporavaju na vrlo niskim temperaturama, na visokim se temperaturama ti procesi ubrzavaju. To znači da se i procesi korozije i sumporizacije također brže odvijaju, što znatno smanjuje radni vijek akumulatora. Zbog toga bi trebalo izbjegavati previsoke temperature skladištenja.
   Vlaga u zraku također može utjecati na razinu napunjenosti ako se kondenzira na akumulatoru i uzrokuje manja istjecanja struje između pozitivnog i negativnog pola, što uzrokuje brže pražnjenje.
   U načelu je akumulator moguće čuvati u podrumu, no on mora biti potpuno suh. Optimalno je rješenje prostorija sa suhim zrakom i stalnom temperaturom, čak i zimi.
   
2. Redovito punjenje
   Prije skladištenja akumulator bi trebalo u potpunosti napuniti između 12,7 V i 12,8 V. U slučaju dugog mirovanja i garažiranja vozila, potrebno je osigurati napajanje od 12,5 V kako bi se spriječilo duboko pražnjenje. Preporučuje se provjera napona svaka dva mjeseca kako bi se održala odgovarajuća razina napunjenosti. Ako iznosi 12,5 V ili manje, akumulator bi trebalo napuniti uz pomoć punjača. Za to je potreban poseban punjač, koji ima način punjenja za održavanje jer inače može doći do prepunjenja. U nedoumici, više informacija potražite u uputama proizvođača
   Trajno oštećenje kapaciteta akumulatora uzrokovano dubokim pražnjenjem može se ispraviti samo upotrebom punjača s funkcijom za ponovno kondicioniranje.
3. Vodite brigu o akumulatoru i spriječite koroziju
   Veća je vjerojatnost pojave hrđe na automobilu u jesenskim i zimskim uvjetima. To vrijedi i za akumulator. Korozija skraćuje radni vijek i ugrožava sigurnost. Zbog toga bi s polova na akumulatoru prije ugradnje trebalo ukloniti sve tragove hrđe. Korozija na polovima i vezama može se temeljito očistiti četkom i mješavinom vode i sode bikarbone. Premazivanje namjenskom masti sprječava ponovnu pojavu korozije.

Brza provjera ispravnih uvjeta skladištenja akumulatora: Upamtite:

• Akumulator se mora čuvati u uspravnom položaju.
• U prostoriji treba postojati mogućnost punjenja akumulatora.
• Potrebno je osigurati dobru ventilaciju prostorije za skladištenje.
• Prosječna godišnja temperatura prostorije trebala bi iznositi 15° C.
• Akumulator se treba čuvati na suhom.
• Očistite akumulator kako ne bi došlo do istjecanja
• Akumulator treba u potpunosti napuniti prije skladištenja i treba ga ponovno napuniti do 100 % ako napon padne ispod 12,5 V.

Sigurno punjenje automobilskih akumulatora

Punjenje akumulatora? Je li zaista potrebno? Ako da, koliko često i koliko dugo? Zar ne kažu svi da modernim akumulatorima nije potrebno održavanje? Mnogi se vozači pitaju ista ili slična pitanja. Prvo, alternator bi trebao odgovarajuće napuniti akumulator tijekom svakodnevne upotrebe. Međutim, postoje situacije kad punjenje i druge radnje mogu imati pozitivne učinke na radni vijek akumulatora. Primjerice, punjenje se preporučuje za konvencionalne olovne akumulatore ako vozite samo na kratke udaljenosti, posebno na niskim temperaturama. Isto vrijedi i za vozila koja dulje vrijeme stoje u garaži.

Moderni akumulatori kojima nije potrebno održavanje imaju tu prednost da više nije potrebno dolijevati destiliranu vodu. Pouzdan rad i dobra razina napunjenosti mogu se osigurati upotrebom punjača za akumulator.

Održavanje i punjenje akumulatora – što treba imati na umu?

Važno: Uvijek morate biti oprezni kad rukujete olovnim akumulatorima. Nepropisno rukovanje može uzrokovati istjecanje elektrolita u akumulatoru. Prekomjerno punjenje može proizvesti eksplozivni vodik. Ako u starije vozilo nije ugrađen akumulator kojem nije potrebno održavanje, preporučuje se posjet radionici.

Važno: Bez obzira na to, potrebno je staviti zaštitne naočale i rukavice pri popravku, uklanjanju ili ugradnji akumulatora. Bitno je spriječiti dodir metalnih predmeta ili vodiča s polovima kako bi se izbjegao kratki spoj, strujni udar ili tjelesne ozljede.

No uz oprezno rukovanje, svi vozači mogu sami zamijeniti akumulator.

Prvo: Priprema prije početka punjenja

Punjenje akumulatora u vozilu jednostavnije je i sigurnije, iako nije uvijek moguće. Ako u blizini nema servisa ili priključka za struju, često nema drugog izbora nego puniti akumulator izvan vozila. Osigurajte dobru ventilaciju u slučaju punjenja u zatvorenim prostorima. Ako se akumulator vadi iz odjeljka za motor radi punjenja, još jedna osoba trebala bi pomoći pri podizanju većih akumulatora zbog njihove težine.

Važno: U slučaju olovnih akumulatora treba očekivati stvaranje eksplozivnog vodika i uklanjanje plina tijekom punjenja. U ekstremnim slučajevima visoka koncentracija vodika može uzrokovati eksploziju te ozbiljne ozljede i štetu.

Također je potrebno obratiti pozornost na oštećenja. Iz oštećenih akumulatora može istjecati kiselina. Dodir s kiselinom može uzrokovati ozbiljne opekline. Zahvaćeno područje potrebno je temeljito isprati čistom vodom i odmah potražiti pomoć liječnika.

Punjenje akumulatora – korak po korak

1. Odvojite kabele za povezivanje
   Važno: Prvo treba odvojiti kabel spojen na negativni pol. To će spriječiti kratki spoj između pozitivnog pola i tla. Zatim odvojite crveni kabel koji je spojen na pozitivni pol.
2. Provjerite stanje akumulatora
   U slučaju olovnih akumulatora kojima je potrebno održavanje preporučujemo odlazak u radionicu. Ni pod kojim uvjetima ne biste sami trebali provjeravati razinu elektrolita ili vode.
   Kod akumulatora koji ne zahtijevaju održavanje nije potrebno provjeravati razinu elektrolita. Potrebno je samo očistiti prljavštinu s cijevi ventila.
   Bez obzira na razlog punjenja (primjerice u slučaju praznog akumulatora, dugog vremena mirovanja, kratkih putovanja), preporučljivo je povremeno posjetiti radionicu kako biste provjerili ispitivanje akumulatora. To je jedini način kako možete biti sigurni da će se vaš automobil uvijek pokrenuti. Prema podatcima njemačkog ADAC-a, više od 46 % svih kvarova uzrokovano je loše održavanim akumulatorima.
3. Početak punjenja
   Važno: ako se akumulator mora izvaditi iz vozila radi punjenja, potrebno je paziti na to da akumulator ostane u ispravnom položaju tijekom podizanja i prenošenja. Ako se akumulator puni u vozilu, obvezno isključite sve električne potrošače prije spajanja punjača.
   Važno: Punjač mora biti spojen na akumulator prije spajanja na mrežu. Prvo pričvrstite crveni kabel na pozitivni pol akumulatora. Zatim crni kabel spojite na negativni pol.
   Važno: Sljedeći korak ovisi o vrsti akumulatora. Korisnik treba provjeriti upute u priručniku za upotrebu prije odabira odgovarajućeg načina rada punjača.
4. Završetak punjenja
   Kad punjenje završi, prvo treba isključiti punjač iz mreže prije nego što se kabeli odvoje od akumulatora. Kad se akumulator ugrađuje u vozilo, crveni kabel mora se prvo spojiti na pozitivni pol. Zatim se crni kabel spaja na negativni pol.
5. Posebne značajke vozila sa sustavom start-stop
   Akumulatori s EFB ili AGM tehnologijom pune se na jednak način, no potrebno je pripaziti da je punjač namijenjen akumulatorima s tehnologijom start-stop. U tom slučaju, provjerite informacije u uputama za upotrebu.

Zanimljivosti o punjačima i vremenima punjenja

Mnogi kvalitetni punjači kompatibilni su s različitim vrstama akumulatora i automatski se isključuju kad punjenje završi. Pametni punjači postupno se isključuju kako se razina napunjenosti povećava i automatski ograničavaju struju. Tako možete osigurati dobru razinu napunjenosti čak i s dugim razdobljima stajanja i niskim vanjskim temperaturama. U nedoumici, više informacija potražite u uputama za upotrebu uređaja. Ispravna i redovita upotreba punjača može povećati pouzdanost i radni vijek akumulatora.

Iako kod kvalitetnih punjača nema opasnosti od prepunjenja, akumulator ne bi trebao biti spojen na punjač dulje od 24 sata. U većini slučajeva, akumulator će se u potpunosti napuniti ako ga punite preko noći.

U načinu održavanja, akumulatori se mogu držati na visokoj razini napunjenosti čak i tijekom dugih razdoblja mirovanja. Čak i nakon dubokog pražnjenja, neki punjači omogućuju barem djelomično ponovno kondicioniranje akumulatora.

Važno: Iako je punjač još uvijek povezan i nije završio s radom, potrebno je imati nekoliko stvari na umu. Punjenje akumulatora u automobilu na nekoliko se načina razlikuje od punjenja konvencionalnog akumulatora. Sve potrebne informacije možete pronaći u uputama za upotrebu punjača.

Pokretanje automobila pomoću kabela – vodič korak po korak

Prazan akumulator često možemo „oživjeti” uz pomoć kabela, odnosno klema. Trebate samo znati kako. I vozaču i suvozaču bit će korisno naučiti što učiniti u tom slučaju. 

Prema podatcima ADAC-a, do 46,2 % svih kvarova uzrokovano je loše održavanim akumulatorima. Ako kapacitet akumulatora padne ispod kritične razine, neće imati dovoljno energije za napajanje električnih sustava automobila. Ako ste pokušali sve drugo, pokretanje motora uz pomoć kabela na kraju bi moglo pokrenuti automobil.

Prvo: Pravi alat

Dobre vijesti: Ako trebate pokrenuti automobil s praznim akumulatorom uz pomoć kabela, trebat će vam samo drugo vozilo s ispravnim akumulatorom i kabeli za paljenje. Važno: Promjer kabela mora biti najmanje 16 mm. Za automobile s većim motorima preporučuju se kabeli s promjerom od 25 mm. I vozilo kojem je potrebna pomoć i vozilo koje pruža pomoć moraju imati akumulator s istim naponom. Napon akumulatora u većini vozila iznosi 12 V. Jedino je u nekim oldtimerima napon akumulatora 6 V. U svakom slučaju, obvezno provjerite informacije u korisničkom priručniku obaju vozila.

Pokretanje akumulatora uz pomoć kabela – korak po korak

1. Priprema

Oba vozila moraju biti parkirana na ravnoj površini i zakočena. Vozila se ne smiju dodirivati kako ne bi došlo do kratkog spoja. U mnogim novijim vozilima akumulator se više ne nalazi kraj motora, no pozitivne i negativne polove lako se može pronaći. Ako je potrebno, više informacija potražite u korisničkom priručniku. Motori obaju vozila moraju biti ugašeni.

Važno: Mnogi moderni automobili u kojima se akumulator ne nalazi ispod poklopca motora imaju priključke za kabele kod motora koji služe za tu svrhu. U tom se slučaju kabel ne spaja izravno na akumulator.

2. Spajanje kabela za pokretanje

Kabel se smije dodirivati samo na izoliranim plastičnim ručkama.

Važno: Crveni se kabel uvijek spaja na pozitivni pol akumulatora, a crni kabel na negativni pol. Prvo spojite jedan kraj crvenog kabela na pozitivni pol vozila koje pruža pomoć. Drugi kraj crvenog kabela spojite na pozitivni pol automobila kojem je potrebna pomoć. Zatim spojite crni kabel na negativni pol akumulatora vozila koje pruža pomoć.

Važno: Nikad ne spajajte drugi kraj crnog kabela na negativni pol, nego na karoseriju vozila kojem je potrebna pomoć. Preporučuje se spojiti kabel na čvrst i neobojen metalni dio u odjeljku motora, na primjer na blok motora. Ne savjetuje se izravno spajanje na negativni pol vozila kojem je potrebna pomoć jer bi to moglo izazvati iskrenje, a to može oštetiti akumulator. Kod olovnih bi akumulatora moglo doći i do istjecanja elektrolita, što može ugroziti osobe u blizini. Također postoji opasnost od zapaljenja vodika tako da preporučujemo korištenje zaštitnih naočala.

3. Pokretanje vozila i odvajanje kabela

Važno: Prvo pokrenite motor vozila koje pruža pomoć, a zatim motor vozila koje treba pomoć. Ako je motor uspješno pokrenut, na vozilu koje prima pomoć treba uključiti neki električni potrošač kao što su prednja svjetla ili grijač stražnjeg stakla. Time se sprječavaju skokovi napona pri odvajanju kabela s polova. Kabeli se uklanjaju obrnutim redoslijedom. Preporučuje se dulja vožnja kako bi se akumulator brže napunio. Druga mogućnost jest povezivanje akumulatora na punjač.

Još nešto…

Nakon svakog dubokog pražnjenja trebali biste odvesti automobil u radionicu kako biste otkrili uzrok kvara. U slučaju starijeg akumulatora, paljenje uz pomoć kabela tek je privremeno rješenje i problem bi se mogao ponoviti pri idućem pokretanju vozila. Ako je akumulator inače u urednom stanju, a pražnjenje je uzrokovao velik broj električnih potrošača, preporučuje se odlazak u radionicu jer je smanjenje snage zbog gubitka aktivnog materijala trajno.

4. Pokretanje na kabele nije uspjelo – što sad?

Ako se automobil ne pokrene ili se odmah ugasi, pričekajte najmanje minutu prije nego što pokušate ponovno. Ako i dalje ne uspijevate pokrenuti automobil, uzrok je često oštećen ili neodgovarajući kabel za pokretanje. U tom slučaju možete pokušati s odgovarajućim ili neoštećenim kabelom.

5. Uređaj za pokretanje motora kao drugi izbor

Osim klasičnih kabela za pokretanje, drugi dobar izbor je uređaj za pokretanje motora. Uređaj za pokretanje čine prenosive litij-ionske baterije s ugrađenim kabelima za paljenje. Kabeli se na akumulator spajaju na isti način kao i kod klasičnih kabela za paljenje. Važno: Čak i uređaj za pokretanje motora brzo gubi kapacitet na zimskim temperaturama tako da ga se ne bi trebalo držati u automobilu ako temperature padnu ispod nule.

Zanimljivosti o automobilskim akumulatorima

Kako radi automobilski akumulator?

Akumulator je elektrana automobila. Snagu dobiva iz elektrokemijskog potencijala dvaju galvanskih članaka. Povezivanjem anode (negativni pol) i katode (pozitivan pol) u krug omogućuje se rad električnih sustava, kao što su prednja svjetla i elektropokretač.

Uzroci smanjene učinkovitosti automobilskih akumulatora

Zbog velikog broja električnih potrošača u modernim automobilima akumulatori danas moraju osigurati više snage nego prije. Akumulatori namijenjeni za tehnologiju start-stop izdržljiviji su od starijih olovnih akumulatora, no čak i oni na kraju dođu do kraja svog radnog vijeka. Osim toga, svi automobilski akumulatori osjetljivi su na posljedice samopražnjenja, stoga provjerite jesu li svi električni potrošači zaista isključeni ili odvojeni prije duljeg vremena mirovanja. Ako redovite ne provjeravate stanje akumulatora, riskirate kvar u najnezgodnije vrijeme.

Možete pročitati više o razlozima zašto se automobil neće pokrenuti.

Kako održavati dobro stanje akumulatora?

Savjetuje se provjeriti stanje akumulatora na redovitom servisu. Tako se na vrijeme može otkriti slabija učinkovitost ili oštećenje. Pouzdanost i vijek upotrebe akumulatora mogu se povećati redovitim punjenjem akumulatora tijekom zime uz pomoć punjača.

Važno: Treba izbjegavati duboko pražnjenje, kao i vlagu i prljavštinu, koji mogu uzrokovati curenje i postupno pražnjenje akumulatora

Kako se brinuti za akumulator na ispravan način?

Zašto se automobil neće pokrenuti – je li akumulator uzrok?

Budite sigurni da će se vaš automobil svaki put pokrenuti: Kako spriječiti pražnjenje akumulatora?

Svi se vozači groze ovog zvuka: kad okrenu ključ i pritisnu gumb za pokretanje, čuje se samo potmuli zvuk. Nakon još nekoliko pokušaja, elektropokretač jednostavno odustane. Automobil se ne može pokrenuti. Poteškoće s pokretanjem obično uzrokuje ispražnjen akumulator. Automatski sustavi start-stop, klimatizacija, grijači sjedala, moderni sustavi za zabavu i drugi električni potrošači opterećuju akumulator. Zbog toga je ključno ugraditi snažan akumulator koji može zadovoljiti povećane zahtjeve modernih vozila.

Brzi pregled: Najčešći uzroci praznog akumulatora

1. “Pohlepni potrošači”

Grijaći elementi u upravljaču, sjedalima vozača i suvozača te vjetrobranskom i stražnjem staklu “pohlepni su potrošači” i znatno opterećuju akumulator. Akumulator ima ključnu ulogu u sustavu vozila, posebno u modernim vozilima s funkcijom start-stop. Osigurava rad radija i klimatizacije čak i kad je motor ugašen, na primjer, kad stojimo na semaforu. Ponekad istovremeno energijom opskrbljuje do 150 različitih električnih potrošača. A i dalje ima dovoljno energije za ponovno pokretanje motora kad se upali zeleno svjetlo. Moderni automobilski akumulatori moćni su uređaji, ali svejedno im je potrebna redovita provjera. Iako akumulatorima danas nije potrebno održavanje, potrebno je redovito provjeravati stanje napunjenosti (SOC) i općenito stanje (SOH) akumulatora radi otkrivanja nedostataka prije nego što uzrokuju kvar.

2. Neprimjetni potrošači

Neprimjetni potrošači su električni dijelovi u vozilu koji uzrokuju pražnjenje akumulatora čak i kad je vozilo ugašeno. Potrošači kao što su alarmi, sat ili otključavanje bez ključa nalaze se u stanju pripravnosti, čak i kad je vozilo ugašeno, stoga uzrokuju stalno pražnjenje akumulatora. Iako ne troše mnogo energije, negativno utječu na stanje napunjenosti akumulatora zbog neprestanog rada. Nakon dugog vremena stajanja, na primjer, za vrijeme duljeg godišnjeg odmora, može se dogoditi da se automobil ne može pokrenuti jer se akumulator ispraznio.

3. Ekstremne temperature

I vremenski uvjeti također utječu na stanje napunjenosti akumulatora. I vruće i hladno vrijeme opterećuju akumulator. Poteškoće s pokretanjem posebno su česte pri temperaturama ispod nule. Razlog: kad su temperature niske, elektrokemijske se reakcije u akumulatoru usporavaju. Elektroni se sporo gibaju, što smanjuje snagu pokretanja akumulatora. Niske temperature također otežavaju pokretanje zbog gustoće ulja, koje postaje iznimno viskozno na temperaturama ispod nule. Elektropokretaču je potrebna veća struja kako bi prevladao otpor. Osim toga, zahtjevni potrošači kao što su grijaći i ventilatori uzrokuju povećano opterećenje. Niske temperature ne utječu samo na snagu pokretanja. Hladnoća uzrokuje sporije punjenje akumulatora tako da mu je potrebno više vremena da se u potpunosti napuni. Osim toga, ograničena je i maksimalna izlazna snaga alternatora. Ako je uključen veći broj potrošača, ne preostaje mnogo energije za punjenje akumulatora.

Vrućina također može biti uzrok problema. Vanjske temperature preko 20°C ubrzavaju kemijske reakcije u akumulatorima, koje potiču samopražnjenje ili nastanak korozije.

Bez obzira na zimske ili ljetne temperature: velik broj zaustavljanja i pokretanja, primjerice na autocesti, također doprinosi većem opterećenju akumulatora.

Još nešto…

Iako se radni vijek akumulatora može produljiti uz ispravnu brigu, baš kao i gume i kočnice, akumulator je potrošan proizvod i ima ograničen vijek trajanja. Zbog toga je potrebno provjeriti akumulator pri svakom posjetu radionici. Mnoge radionice nude ispitivanje akumulatora uz pomoć odgovarajućih uređaja za ispitivanje.

Zanimljivosti o snazi, stanju napunjenosti i radnom vijeku

Nakon velikog broja ciklusa punjenja i pred kraj vijeka upotrebe, konvencionalni akumulatori (SIL) imaju kapacitet od samo 20 %. Uz isto opterećenje, EFB akumulatori imaju kapacitet od 50 %. Snažniji AGM akumulatori mogu podnijeti četiri puta više ciklusa punjenja u odnosu na SLI akumulatore i istovremeno pružati 80 % energije. Uvijek treba izbjegavati duboko pražnjenje jer uzrokuje trajnu štetu na ćelijama akumulatora. Iako se akumulatori koji su prethodno duboko ispražnjeni mogu “oživjeti” s pomoću odgovarajućeg punjača, nastala je šteta trajna.

U slučaju dubokog pražnjenja, hitno punjenje je obvezno. Što je dulje razdoblje duboke ispražnjenosti, to je veća šteta na akumulatoru.

Kako radi akumulator i kako je konstruiran?

Tradicionalna funkcija baterije u motornom prostoru dobro je poznata: Bez baterije vozilo se ne može pokrenuti. Osim motora za pokretanje, svjećice, žarnice, svjetla i elektroničke primjene zahtijevaju električnu energiju. Ali kako je baterija konstruirana i kako radi?

Olovne baterije: Komponente i struktura

Mnogi vozači postaju svjesni velike težine automobilskih baterija kada kupe novu. Moguće su težine od oko 10,5 kg, do 30 kg. Razlog za to su olovne ploče u baterijskim ćelijama.

Komponente i struktura baterijske ćelije

Pozitivna elektroda:

• Pozitivna ploča: U olovno-kiselinskoj bateriji, pozitivno nabijena ploča (aktivni materijal) sastoji se od olovnog oksida (PbO₂) koji je uronjen u elektrolit.
• Pozitivna mreža: Pozitivna rešetka sastoji se od legure olova i koristi se za držanje aktivnog materijala i kao kolektor struje.

Negativna elektroda:

• Negativna ploča: Negativno nabijena ploča (aktivni materijal) sastoji se od čistog olova (Pb), koji je također uronjen u elektrolit.
• Negativna ploča: Kao i pozitivna ploča, ona se također sastoji od legure olova i služi istoj svrsi.
  

Elektrode s različitim nabojima odvojene su vrećicom za razdvajanje.

Elektrolit je smjesa sumporne kiseline (H₂SO₄) i destilirane vode. Ovaj elektrolit može biti u tekućem obliku (kao u konvencionalnim mokrim baterijama ili u poboljšanoj EFB tehnologiji), u obliku gela ili vezan u staklenoj podlozi (kao u AGM tehnologiji za novije primjene start-stop).

Nekoliko pozitivnih elektroda formira set pozitivnih ploča, a nekoliko negativnih elektroda formira set negativnih ploča. Zajedno, negativni i pozitivni set ploča tvore blok ploča. Blok ploče je baterijska ćelija.

Konvencionalna starter baterija sastoji se od 6 ćelija povezanih u seriju, svaka s nazivnim naponom od 2 V, što rezultira naponom od točno 12,72 V kada je baterija potpuno napunjena. Kapacitet i sposobnost hladnog pokretanja baterije proizlaze iz broja ploča po ćeliji.

 Pravilo: Što više ploča sadrži ćelija i stoga čini veću površinu, to je veća snaga hladnog pokretanja (cca) koju baterija može isporučiti. Međutim, ako se prostor u ćeliji koristi za manje, ali deblje ploče, povećava se stabilnost ciklusa. To znači da je baterija dizajnirana za veću propusnost punjenja (kontinuirano punjenje i pražnjenje).

Stanice se nalaze u kućištu koje je izrađeno od plastike otporne na kiseline (polipropilen). U konvencionalnoj SLI bateriji to se zatvara poklopcem s labirintnim sustavom koji sprječava istjecanje tekućine iz baterije i odvaja tekućinu od plina.

Rane baterije imale su vijke koji su im omogućili da se napune destiliranom vodom. Moderne baterije u potpunosti ne zahtijevaju održavanje. Voda ne mora biti i ne smije se dopunjavati. Iako AGM baterije još uvijek imaju "jednosmjerne utikače", oni se ni pod kojim okolnostima ne smiju otvarati. Funkcija akumulatora u

automobilu: Kemijska energija postaje električna energija

Automobilska baterija pohranjuje energiju u kemijskom obliku i pretvara je u električnu energiju. U ovom elektrokemijskom procesu četiri materijala međusobno reagiraju:

• Vodik (H)
• Kisik (O₂)
• Olovo (Pb)
• Sumpor (S)

Veza vanjskog potrošača započinje kemijsku reakciju u bateriji:

• Elektrolit, smjesa sumporne kiseline (H₂SO₄) i destilirane vode razgrađuje se u pozitivno nabijene vodikove ione (H⁺) i negativno nabijene sulfatne ione (SO₄^2-).
• Istodobno, elektroni (2e^–) putuju od negativne do pozitivne elektrode preko vanjskog potrošača.
• Kako bi kompenzirali ovaj protok elektrona, sulfatni ioni putuju iz elektrolita u negativnu elektrodu, gdje reagiraju s olovom (Pb) kako bi proizveli olovni sulfat (PbSO₄).
• Olovni sulfat također se proizvodi u pozitivnoj elektrodi: Vezivanje kisika (O₂) u olovnom oksidu (PbO₂) prekida se prijenosom elektrona i kisik prelazi u elektrolit. Preostali olovo (Pb) veže se sa sulfatom (SO₄) iz elektrolita.
• Tamo se kisik veže s vodikom kako bi se formirala voda (H₂O). Kako se sumporna kiselina troši stvaranjem olovnog sulfata, koncentracija otopine elektrolita se smanjuje. Kada koncentracija sumporne kiseline padne ispod određene razine, akumulator se mora napuniti.
• Tijekom punjenja, kemijski procesi odvijaju se obrnutim redoslijedom. Na kraju se mogu pronaći izvorni elementi: Pozitivna elektroda sastoji se od olovnog sulfata (_{PbSO 4}), negativna elektroda od čistog olova (Pb), a elektrolit od razrijeđene sumporne kiseline (H₂SO₄). Budući da je ovaj postupak pretvorbe povezan s gubicima, baterija može izdržati samo ograničen broj ciklusa punjenja. Stoga je njegov vijek trajanja ograničen. 

Problemi s olovno-kiselinskim baterijama: Sulfatiranje i kiseli sloj

Ako je baterija napunjena preniskim naponom ili ako uvijek radi s preniskim naponom (ispod 80%) kiseli sloj, koji se naziva i stratifikacija. Kiselina u elektrolitu stratificira se zbog slabog miješanja. Različite gustoće uzrokuju slojevitost sumporne kiseline na dnu i vode u gornjem dijelu baterije. Zbog toga se za proces pražnjenja i punjenja može koristiti samo srednji dio elektrolita, odnosno samo trećina.

Mogući uzrok kiselih slojeva su uglavnom kratka putovanja uz istovremenu uporabu velikog broja električnih potrošača. U tom slučaju alternator nema dovoljno vremena za punjenje baterije.

Rezultat kiselih slojeva je sulfatacija. Ako se to dogodi u bateriji ili ako se stalno ne puni na odgovarajuću razinu, olovni sulfat (PbSO ₄) kristalizira na elektrodama, stvarajući tijekom vremena veće kristalne strukture. Taj je proces poznat kao "sulfatizacija". Kristalizacija sprječava ponovnu pretvorbu olovnog sulfata u izvorne komponente olova ili olovnog oksida, što rezultira sprječavanjem prihvaćanja naboja i smanjenjem snage hladnog pokretanja.

Oštri kristali također mogu oštetiti separatore ili uzrokovati kratke spojeve u stanicama.

Kako bi se suzbio taj učinak i spriječio prerani kvar baterije, baterija nikada ne smije biti izložena niskoj razini napunjenosti tijekom duljeg razdoblja. Za to je preporučljivo redovito testirati bateriju i po potrebi je potpuno napuniti.

Želite li saznati više o ovoj temi? Kako pravilno napuniti bateriju.

Nove tehnologije baterija: AGM i litij-ionske

Do sada su konvencionalne olovno-kiselinske baterije imale visok udio na tržištu. Međutim, tržište se brzo mijenja: Inovativne tehnologije akumulatora za start-stop vozila kao što je AGM  upotreba kiseline koja je vezana u prostirku kako bi se osigurala veća stabilnost ciklusa i zajamčile pouzdane performanse u vozilima s povećanim energetskim potrebama. Dodatna prednostAGM: Slojevitost kiselinom više nije moguća zbog vezane kiseline.
Nova generacija automobilskih baterija za mikrohibridna vozila radi na 48V i koristi ćelije s litij-ionskom tehnologijom.

Uloga akumulatora od 12 V u električnim vozilima

Jeste li se ikad zapitali što bi se dogodilo kad bi Li-Ion akumulator u modernim električnim ili hibridnim električnim vozilima prestao raditi? Zavirite ispod poklopca motora i pronaći ćete odgovor. Uz visokonaponsku Li-Ion pogonsku bateriju mogli biste vidjeti još nešto: akumulator od 12 V služi kao drugi izvor napajanja kako bi se osigurao nesmetani rad ključnih sigurnosnih sustava u slučaju kvara pogonskog akumulatora, ali i drugih sustava poput centralnog zaključavanja.

Vozači danas sve više značajki za udobnost i sigurnost, kao što su pomoć za ostajanje u traci, prepoznavanje prepreka i zaštita putnika, prepuštaju pametnim sustavima u vozilu. To vrijedi i za većinu funkcija praćenja, kojima također upravljaju automatski upravljački sustavi. To sve povećava potrebu za pouzdanim i visokoučinkovitim napajanjem. VARTA^® AGM i EFB akumulatori imaju godine dokazanog iskustva u tom području zbog čega su savršen odabir za podršku električnog sustava od 12 V u električnim ili hibridnim električnim vozilima.

Stare, ali ne i zastarjele

Litij-ionske baterije smatraju se nasljednikom tehnologije olovnih akumulatora kad je riječ o pogonskom sklopu električnih ili hibridnih električnih vozila. Međutim, nisu toliko otporne kao druge punjive tehnologije i potreban im je stalan nadzor. Litij-ionskim ćelijama potrebna je zaštita od prepunjenja i dubokog pražnjenja. Osim toga, napon se mora održavati unutar sigurnih granica zbog čega je obvezno posebno zaštitno sklopovlje. Zaštitno sklopovlje podrazumijeva i praćenje temperature ćelija kako bi se otkrili kritični kvarovi.

Upravo je to jača strana dokazanih rješenja kao što su AGM i EFB akumulatori. Oni preuzimaju kad se visokonaponska baterija pokvari ili se isključi, kad je potrebno otključati i zaključati automobil, a također služe i kao dodatan izvor napajanja za podršku električnom sustavu. Osiguravaju neprekidan rad važnih sigurnosnih funkcija poput ABS ili ESP sustava. AGM i EFB akumulatori nipošto nisu zastarjela tehnologija. Način izrade, funkcionalnost i činjenica da nemaju elektroničkih dijelova čini ih pouzdanim i postojanim izvorom energije.

VARTA^® portfelj akumulatora od 12 V podržava električna vozila danas i u budućnosti. Posjeduju dovoljno rezervnog kapaciteta za pouzdano napajanje dodatnih potrošača u budućnosti. Naši VARTA^® Automotive akumulatori napajaju ključne sigurnosne sustave, značajke za udobnost i sustave za uštedu goriva. Danas i sutra.

Istina ili laž? 5 mitova o sustavu start-stop

Mit:

Sustav start-stop toliko isprazni akumulator da se vozilo naposljetku više ne može pokrenuti.

Činjenica:

Sva vozila s funkcijom start-stop imaju senzor akumulatora i sustav za hitne situacije koji su usklađeni s načinom izrade vozila i akumulatora. Senzor akumulatora neprestano prati stanje napunjenosti akumulatora i gasi motor samo ako su ispunjeni svi parametri vozila za sigurno ponovno pokretanje. Osim stanja napunjenosti, sustavi za upravljanje akumulatorom prate i općenito stanje akumulatora.

Većina vozila radi s akumulatorom na više od 70 % razine napunjenosti (SOC). Zbog toga je pokretanje osigurano pod uvjetom da je akumulator u dobrom stanju. Ako je akumulator na kraju radnog vijeka, sustav za upravljanje energijom u vozilu isključuje funkciju start-stop. U tom slučaju akumulator je potrebno na vrijeme zamijeniti 

Mit:

Proizvođači sustava start-stop ne pridržavaju se jedinstvenih standarda. To loše utječe na akumulator.

Činjenica:

Postoji nekoliko verzija sustava start-stop za ispunjavanje zahtjeva za razred Euro 6. Naravno, ravnoteža između troškova i prednosti uvijek igra ulogu. Stoga su mjere za luksuzna vozila preciznije nego za automobile manjih dimenzija. Međutim, u svakom vozilu proizvođač prilagođava akumulator određenim zahtjevima, tako da je pouzdan i učinkovit rad osiguran.

Možete biti sigurni da su VARTA akumulatori izvorno proizvedeni za upotrebu u novim vozilima.  Naši izvorni rezervni dijelovi zadovoljavaju najviše standarde kvalitete i osmišljeni su za vrhunsku učinkovitost. Upravo to označava logotip OE.

Mit:

Sustav start-stop povećava potrošnju goriva stalnim isključivanjem i uključivanjem motora.

Činjenica:   

To nije točno. Praktična su ispitivanja pokazala da se može postići ušteda od pola litre goriva na 100 km. Zahvaljujući automatskom sustavu start-stop, neka vozila troše čak 15 % manje goriva nego kada je taj sustav isključen. To je sigurno dobro za okoliš jer se ne proizvode ispušni plinovi kada je motor zaustavljen, a niti se CO₂ ispušta u atmosferu.

Mit:

Sustav start-stop ne dopušta vozaču donošenje odluka. Vozač se odriče velikog dijela kontrole.

Činjenica:

Uzrok nelagode može potjecati iz vremena kad su počeli učiti voziti pa bi im se motor ugasio kad je trebalo krenuti na semaforu.

Činjenica jest da se brzo naviknemo na nove sustave za pomoć u vožnji u modernim vozilima. Na primjer, automatsko prebacivanje svjetala, automatsko uključivanje brisača kad pada kiša ili vibracija upravljača s aktiviranim sustavom za praćenje voznog traka ako napustite traku bez pokazivača. U početku su nam nepoznati, ali brzo se na njih naviknemo ako ih svaki dan upotrebljavamo.

Mit:

Morate čekati da se motor ponovno upali pa ne možete brzo krenuti.

Činjenica:

Vozila danas vrlo brzo reagiraju čim se pritisne kvačilo ili gas tako da je kašnjenje kod pokretanja neprimjetno. Kašnjenje često uzrokuju distrakcije, a ne sustav start-stop.

EFB ili AGM – Koju bateriju trebam?

Ne može se uvijek pretpostaviti da je baterija koja je već ugrađena u vozilo zaista najbolja tehnologija za vozilo – pogotovo ako je baterija već zamijenjena. To također otežava razumijevanje izbora zamjenske baterije u radionici. Saželi smo najvažnije točke za odluku kada je EFBili AGM najbolji izbor za vozilo.

EFB za kompaktne i automobile srednje klase sa start-stop baterijama

• s jednostavnim automatskim sustavima start-stop
• bez start-stop, ali sa zahtjevnim zahtjevima vožnje (npr. u gradskom prometu),
• bez start-stop, ali s opsežnom opremom.

• za pohranu energije za vozila s automatskim sustavima start-stop i oporavkom energije kočenja (rekuperacija),
• Za automobile s vrhunskom opremom i sofisticiranom dodatnom opremom.

AGM bateriju zamijenite samo AGM baterijom

Ispravno tumačenje rezultata ispitivanja akumulatora

Ispitivanje konvencionalnih akumulatora (SLI) može se brzo obaviti. Međutim, potrebno je razmotriti znatno više čimbenika u slučaju akumulatora za sustave start-stop. Ukratko ćemo vam predstaviti značenje rezultata ispitivanja konvencionalnih SLI akumulatora i akumulatora za sustave start-stop.

Ispitivanje i procjena konvencionalnih akumulatora s tekućim elektrolitom

Ispitivanje akumulatora za pokretanje ne zahtijeva mnogo vremena. Kod ove česte vrste akumulatora, jednostavno određivanje napona otvorenog strujnog kruga daje odgovarajuće pouzdane informacije o stanju akumulatora jer je kod konvencionalnih akumulatora za pokretanje jedino snažno hladno pokretanje bitno za punu funkcionalnost.

Većina akumulatora za pokretanje danas ne zahtijeva održavanje. Kod akumulatora kojima nije potrebno održavanje obično nema čepova za punjenje, tako da nema ni mogućnosti mjerenja hidrometrom. No, razina napunjenosti također se može izmjeriti voltmetrom ili multimetrom. U potpunosti napunjen akumulator ima napon od 12,8 V. Ako napon otvorenog strujnog kruga padne ispod 12,4 V, akumulator je potrebno napuniti.

Ispitivanje i procjena akumulatora za sustave start-stop

Ispitivanje AGM ili EFB akumulatora opsežnije je jer su i zahtjevi za ove posebne tehnologije puno složeniji. Ti su akumulatori izloženi čestim procesima ponovnog pokretanja i stalnom djelomičnom pražnjenju. Električni potrošači dodatno opterećuju akumulator jer im je potrebno napajanje čak i kad je motor zaustavljen.

Osim stanja napunjenosti, poznato i kao “SOC” (“State of Charge”), također je važno znati sljedeće:

• Koliko je aktivnog materijala još uvijek raspoloživo za skladištenje energije u akumulatoru?
• Za koliko se vremena akumulator ponovno napuni nakon djelomičnog pražnjenja?

Većina uređaja za ispitivanje akumulatora ne može dati točan odgovora na ta pitanja jer mjere samo snagu hladnog pokretanja (CCA). Takvi uređaji za ispitivanje akumulatora preostali kapacitet (Ah) i kapacitet punjenja (CA) mogu utvrditi samo neizravno i neprecizno.

Zašto su preostali kapacitet i kapacitet punjenja toliko važni za pouzdan rezultat ispitivanja?

Dobar kapacitet punjenja vrlo je važan za akumulator za sustave start-stop jer mora isporučiti dovoljno struje za vožnju s velikim brojem zaustavljanja i pokretanja: Potrošači i dalje rade kad je automobil zaustavljen, a usto je potrebno osigurati velik broj pokretanja motora. Akumulator se stoga tijekom vožnje i kočenja (u slučaju sustava start-stop s rekuperacijom, koja regenerativnu energiju usmjerava u akumulator) mora dovoljno napuniti kako bi pouzdano ponovno pokrenuo motor nakon idućeg zaustavljanja.

Preostali kapacitet mora također biti dovoljan za napajanje potrošača kad je vozilo zaustavljeno. Preostali kapacitet je energija raspoloživa za napajanje električnih potrošača u određenim situacijama:

• Tijekom faza zaustavljanja, na semaforu, u prometnoj gužvi ili kod parkiranja.
• Za nadoknadu nedovoljnog punjenja putem generatora ili za održavanje stabilnog napona tijekom vožnje.

Preporuke radionice

Tumačenje rezultata ispitivanja akumulatora za sustave start-stop zahtjevnije je u usporedbi s konvencionalnim akumulatorima za pokretanje. To se posebno odnosi na uređaje za ispitivanje s kojima nije moguće mjerenje provodljivosti ili uređaje za ispitivanje koji nemaju odgovarajući algoritam za nove tehnologije akumulatora kao što su AGM i EFB.

Oznaka “Battery OK” (Akumulator u redu) znači da je akumulator u općenito dobrom stanju. Međutim, često je očito da se akumulatoru bliži kraju vijeka upotrebe.

U slučaju rezultata ispitivanja koji ne pokazuje “Battery OK”, potrebno je u obzir uzeti druge čimbenike za bolje tumačenje rezultata. Na primjer ,

• Starost akumulatora (gubitak učinkovitosti zbog starenja)
• Prijeđeni kilometri s akumulatorom (slabljenje akumulatora zbog dugotrajne upotrebe)
• Prijašnje duboko pražnjenje ili duga razdoblja mirovanja bez napajanja radi održavanja (oštećenje akumulatora)
• Subjektivan dojam vozača – manje se aktivira sustav start-stop. U tom slučaju Battery Management System (BMS) smanjuje opterećenje akumulatora kako bi ga zaštitio. To je znak da je potrebno zamijeniti akumulator

Ako ih pitate koji se proizvod najviše reciklira, mnogi bi ljudi vjerojatno prvo spomenuli aluminij, papir, gume ili čak staklo. Iako je i to točno, možda će vas iznenaditi da se na prvome mjestu nalazi svima dobro poznat automobilski akumulator od 12 volti. Clarios ima bitnu ulogu u tom procesu. Nije samo vodeći svjetski proizvođač automobilskih akumulatora, već se nalazi i pri vrhu tvrtki koje najviše recikliraju akumulatore. Zaštita okoliša i održivo korištenje resursa sastavni su dio korporacijske filozofije.

Za znatan doprinos održivosti zaslužna je Clariosova glavna marka za akumulatore VARTA^® Automotive svojim inovativnim tehnološkim značajkama, dizajnu i upotrebi materijala. Odgovornost za okoliš prisutna je tijekom cijelog životnog ciklusa proizvoda. VARTA tijekom proizvodnje upotrebljava naprednu tehnologiju u kombinaciji s procesima koji učinkovito iskorištavaju resurse i tako promiče odgovornost. Važnu ulogu ima i osjećaj odgovornosti zaposlenika. Zbog toga ih tvrtka podržava i informira o temama zaštite okoliša.  Osim toga, izvođači i dobavljači diljem svijeta također su dužni pridržavati se ovih smjernica.

Preuzimanje odgovornosti

Sve je više klijenata koji su svjesni potrebe za zaštitom okoliša. Danas vozači automobila žele visokoučinkovite akumulatore koji su spremni za rad s tehnologijom Start-Stop s duljim radnim vijekom i koji su proizvedeni u skladu s najvišim ekološkim standardima – kao što su VARTA^® AGM i EFB akumulatori. Oba akumulatora rezultat su procesa proizvodnje koji štedi resurse te troši 25 % manje energije i 35 % manje vode. Zahvaljujući revolucionarnim tehnologijama, dugoročni utjecaj na okoliš može se smanjiti ili čak potpuno izbjeći.

No, čak se i najdugovječniji akumulatori moraju u nekom trenutku zamijeniti, zbog čega je VARTA^® Automotive posebno predan zbrinjavanju i recikliranju, tako da kupci mogu biti sigurni da se sve olovo uklonjeno iz akumulatora ponovno upotrebljava bez žrtvovanja kvalitete, kao i da su ispunjeni svi zakonski zahtjevi.

Više od 115 godina iskustva u recikliranju

Kada partnerska radionica ugradi novi akumulator, VARTA^® Automotive preuzima i reciklira iskorištene akumulatore. Tako preuzima odgovornost za cijeli životni vijek svojih proizvoda. Recikliranje olova kao sirovine u središtu je ovog procesa. VARTA^® Automotive može se pohvaliti sa 115 godina iskustva u recikliranju u svojem pogonu u Krautscheidu u Njemačkoj, gdje se od 1904. tali olovo. Količina olova koja se godišnje reciklira ekvivalentna je otprilike 4,5 milijuna automobilskih akumulatora. Zahvaljujući ovom zatvorenom krugu recikliranja, tvrtka može proizvesti nove od starih akumulatora na ekološki prihvatljiv način.

Samo u Europi, ovaj je sustav zaslužan za prikupljanje 100 % svih olovnih akumulatora na kraju životnog vijeka i njihovo uspješno recikliranje. Sto posto svih materijala u svakom akumulatoru može se izvući i ponovno iskoristiti. Zbog toga se 75 % olova u akumulatorima za vozila koji se danas prodaju dobiva recikliranjem. Time se štede resursi i dodatno smanjuju emisije stakleničkih plinova do kojih bi došlo kupnjom novih materijala za akumulatore.

Pripremite motocikl za novu sezonu

Snijeg se otopio, temperature rastu, a dani napokon postaju dulji, Stiglo je doba godine kad se motociklisti raduju novoj sezoni. No, prije nego što sjednete na motocikl, quad ili čak traktorsku kosilicu, najprije treba odraditi nekoliko poslova održavanja:

• Tekućine i filtri: Ako neko vrijeme niste promijenili ulje i filtar za ulje, sada je savršen trenutak. Također provjerite i razinu drugih tekućina, kao što je rashladna tekućina, ulje za prijenos topline, tekućina za kvačilo i kočnice. Uvijek u vlasničkom priručniku provjerite ispravne razine i postupak promjene ako je potrebno.
• Kočnice: Dobro pogledajte kočione obloge. Ako primijetite tragove pucanja, istjecanja tekućine ili neuobičajenog trošenja, vrijeme je za zamjenu. Također provjerite obje kočnice kako biste bili sigurni da su ispravne. Sve neobične zvukove treba pregledati mehaničar.
• Gume: Vidite li na gumama pukotine ili istrošene dijelove? Ako da, vrijeme je za nove gume. Ako sve izgleda u redu, ne zaboravite provjeriti tlak u gumama.
• Motor: Provjerite ima li na cilindrima hrđe i obvezno okrenite motor prije prvog pokretanja motora. To možete učiniti tako da prebacite u drugu brzinu i okrenete stražnji kotač. Također, provjerite jesu li se pločice kvačila zalijepile nakon zime provedene u garaži.
• Svjetla: Provjerite rade li sva svjetla na motociklu kako treba i zamijenite žarulje ako je potrebno.
• Lanci i remeni: Provjerite pogonski lanac ili remen. Vidite li pukotine? Je li napetost u skladu sa specifikacijama proizvođača? Ako niste sigurni, pitajte svog mehaničara.

Provjera akumulatora

Ako je sve drugo u redu, vrijeme je za provjeru akumulatora. Poduzeli ste sve preporučene mjere za skladištenje tijekom zime kako bi akumulator bio u dobrom stanju za početak sezone. Odlično. Ipak, prije nego što pokrenete motor ili napunite akumulator, bilo bi dobro najprije napraviti provjeru u četiri koraka. Važne sigurnosne napomene: uvijek nosite zaštitne rukavice i naočale kad provjeravate razinu elektrolita u akumulatoru.

1. Provjerite ima li štete, korozije i pukotina na polovima, priključcima i kabelima
2. Provjerite ima li pukotina, tragova istjecanja tekućine i promjene boje na kućištu akumulatora
3. Provjerite razinu elektrolita (samo Powersports Freshpack) i dodajte destilirane vode ako je potrebno
4. Provjerite napon akumulatora i napunite ga ako je potrebno
   

Punjenje akumulatora

Najčešći problem na motociklima nakon cijele zime provedene u garaži povezan je s akumulatorom. Ako akumulator za to vrijeme nije bio spojen na impulsni punjač, ne brinite se. Nikad nije prekasno napuniti akumulator prije prve vožnje u sezoni. Najbolji je (i najlakši) način testiranja akumulatora voltmetrom ili multimetrom za mjerenje napona.

Akumulator mora biti u potpunosti napunjen za najučinkovitiji mogući rad. Preporučena struja punjenja je 10 % nazivnog kapaciteta u amperima (npr. za akumulator od 4 Ah potrebna je struja punjenja od 0,4 A). Detaljne upute za punjenje vaše specifične vrste akumulatora potražite u uputama za upotrebu.

VARTA^® Powersports – pravi izbor za svaku primjenu

Bez obzira na vrstu vozila koje planirate voziti ovo ljeto, mi imamo pravi akumulator. VARTA^® Powersports akumulatori mogu vam pomoći da izvučete maksimum iz kojeg god vozila odaberete, bio to motocikl, ATV, UTV, jet-ski, skuter ili najmodernija kosilica.

Svaki VARTA^® Powersports akumulator odlikuje naš poseban dizajn rešetke za bolju izdržljivost, ima postojanu konstrukciju kućišta za maksimalnu otpornost na vibracije, može izdržati redovita punjenja i pražnjenja te omogućuje visoku učinkovitost u raznim temperaturnim uvjetima. Budući da ovi modeli pokrivaju svaku vrstu powersport primjene, sigurno ćete pronaći Powersports akumulator baš za vaše vozilo.

Powersports AGM – osigurava maksimalnu snagu, čak i u ekstremnim uvjetima

Svi VARTA^® Powersports akumulatori omogućuju najbolju učinkovitost u klasi, no ako vaš napredni motocikl ima veće potrebe za energijom jer ima, primjerice, grijane ručke, sigurnosne sustave i slično, AGM tehnologija optimalno je rješenje za vas. VARTA^® Powersports AGM odlikuje dulji vijek trajanja, manje korozije, niski troškovi rada te vrhunska mogućnost hladnog pokretanja. Dulje traju u zahtjevnijim uvjetima, nije im potrebno održavanje i imaju zaštitu od istjecanja tekućine.

Zahvaljujući modelu Powersports AGM Active, na cesti ste u tren oka. Aktiviran je već u tvornici, što znači da je precizno napunjen, ima dovoljnu razinu tekućine i zabrtvljen je tako da ste spremni za vožnju.

Zašto je funkcionalan sustav start-stop toliko važan za uštedu goriva?

Ušteda goriva i dalje je bitan dio vožnje – ne samo u smislu zaštite okoliša, nego i vlastitog novčanika. Mnogo toga ovisi o stilu vožnje svakoga od nas. Rani prelazak u višu brzinu, vožnja na niskom broju okretaja i planiranje unaprijed uvelike doprinose smanjenju potrošnje. No u tome nam može pomoći i tehnologija, i to sustav start-stop, koji je već dugo dio standardne opreme u modernim automobilima.

Kratka povijest sustava start-stop

Danas se ušteda goriva smatra razumnim potezom ne samo zbog financijskih razloga, već zbog zaštite okoliša. No, kada se rodila ideja automatskog sustava start-stop, na potrebu za uštedom goriva najviše su utjecale naftna kriza i cijene goriva. Toyota je prvi automatski sustav start-stop izumila sredinom 1970-ih.

Volkswagen i Audi svoje su verzije sustava start-stop predstavili u 80-ima. Zajedno s 5-stupanjskim mjenjačem, aerodinamičnom karoserijom i elektroničkim pokazivačem potrošnje goriva, ova su poboljšanja trebala značajno smanjiti potrošnju goriva.

Nova generacija sustava start-stop pojavila se 2000-ih. Precizna i postojana tehnologija obilježila je priču o uspjehu sustava start-stop.

Ovisno o načinu vožnje, tehnologija start-stop može postići uštedu goriva do 15 %. No, učinkovitost sustava ovisi o raznim čimbenicima, uključujući i gdje se koristi. Tijekom gradske vožnje, automatski sustav start-stop isključuje motor kad se vozilo zaustavi. Naravno, manje je učinkovit tijekom dugog putovanja autocestom.

Veći zahtjevi za akumulatore

Pouzdano napajanje električnih potrošača za vrijeme dok je motor ugašen iznimno je zahtjevno. Dugo traju rasprave o tome je li automatski sustav start-stop čak štetniji za okoliš i skuplji jer mu je potrebna velika količina energije iz akumulatora. Upravo je zbog toga napredan olovni akumulator srce svakog djelotvornog sustava start-stop. Jedine tehnologije akumulatora koje mogu izdržati zahtjeve automatskih sustava start-stop su AGM i EFB.

EFB akumulatori – za osnovne sustave start-stop

EFB akumulatori (EFB je kratica za “Enhanced Flooded Battery”) namijenjeni su za napajanje automobila s osnovnim automatskim sustavima start-stop. EFB akumulatori predstavljaju napredniju verziju konvencionalnih olovnih akumulatora. Nekoliko poboljšanja na razini sastavnih dijelova pomaže produljiti radni vijek akumulatora. Nizak unutarnji otpor EFB akumulatora jamči veliku izdržljivost ciklusa i poboljšava stabilnost kod zahtjevnijih primjena, kao što se sustav start-stop – mogu podnijeti dvostruko više ciklusa punjenja * u usporedbi s konvencionalnim akumulatorima za pokretanje.

AGM akumulatori – za napredne sustave start-stop

Kad se radi o vozilima s automatskim sustavima start-stop s povratom energije tijekom kočenja (rekuperacija) ili automobilima s vrhunskom opremom i naprednim dodatcima, AGM akumulatori (AGM je kratica za “Absorbent Glass Mat”) imaju bolju sposobnost podnijeti veće zahtjeve za energijom u usporedbi s uobičajenim akumulatorima.

AGM akumulatori imaju izvrsne mogućnosti hladnog pokretanja. Omogućuju veliku snagu za pokretanje motora zbog čega je smanjeno vrijeme rada elektropokretača. Zahvaljujući dobroj sposobnosti punjenja i velikoj snazi na nižoj razini napunjenosti, zagrijan motor može se ugasiti i ponovno upaliti više puta u kratkom vremenu bez poteškoća pri ponovnom pokretanju. Ako pogledamo radni vijek, i ovdje AGM akumulatori imaju veliku prednost pred tradicionalnim akumulatorima. Mogu podnijeti trostruko više ciklusa punjenja* u usporedbi s konvencionalnim akumulatorima. Elektrolit u AGM akumulatoru vezan je za upijajuću staklenu vunu, što ga čini otpornijim na zahtjevne uvjete i sprječava curenje, a nije mu potrebno održavanje.

Redovito provjeravajte akumulator

Ako vaš automobil ima sustav start-stop, nekoliko biste stvari trebali imati na umu. Kod zamjene akumulatora u automobilu, senzor akumulatora (IBS) u sustavu start-stop mora moći prepoznati novi akumulator kako bi se moglo ispravno pratiti stanje akumulatora. To omogućuje sustavu za upravljanje energijom vozila da pažljivo prati parametre akumulatora za najveću moguću uštedu goriva. Ugradnja pogrešnog akumulatora ili neuspješno prepoznavanje akumulatora može dovesti do njegova prijevremenog slabljenja i kvara.

Ako se u vozilu već nalazi AGM akumulator, uvijek se mora zamijeniti drugim AGM akumulatorom. Moguće je EFB akumulator zamijeniti naprednijim AGM akumulatorom, koji može povećati učinkovitost sustava start-stop i posljedično učinkovitost potrošnje goriva.

S druge strane, stariji akumulator mogao bi smanjiti učestalost rada sustava start-stop. Stoga se preporučuje redovito provjeravati akumulator kao dio servisa i zamijeniti ga prije nego što se pokvari te tako osigurati maksimalnu uštedu goriva.

* Ispitna norma EN 50342-1 i za EFB i AGM, dodatno EN 50342-6