Novi akumulator s tekućim elektrolitom za kamione

Priprema vozila za slobodno vrijeme za početak sezone

Za razliku od konvencionalnih akumulatora za vozila koji se upotrebljavaju tijekom čitave godine, akumulatori za slobodno vrijeme uglavnom se upotrebljavaju u proljeće i ljeto. U uvjetima sezonske upotrebe, posebno je važno dobro se brinuti o stanju akumulatora. Ako se ne upotrebljava dulje vrijeme, akumulator može oslabjeti i možda će ga trebati zamijeniti. U tom slučaju, do kvara nije došlo zbog greške u proizvodnji ili materijalu, već zbog nebrige i lošeg održavanja. U ovom članku možete pronaći neke savjete i korisno znanje koje će vam pomoći preživjeti sezonu bez poteškoća.

Različite tehnologije za različite primjene

SLI (Starting, Lighting, Ignition) akumulatori isporučuju iznimno veliku količinu struje u kratkom razdoblju. Snaga pokretanja glavni je zahtjev SLI akumulatora, a mjeri se u amperima pri hladnom startu (CCA). Istovjetna vrijednost u pomorskoj industriji mjeri se u vrijednostima MCA. Akumulatori za pokretanje nisu namijenjeni za zahtjevne cikluse punjenja i pražnjenja.

Akumulatori za slobodno vrijeme isporučuju stalnu struju tijekom duljeg vremena. Za razliku od SLI akumulatora, ovi se akumulatori mogu više puta prazniti i puniti, a da ti ciklusi ne uzrokuju štetu ili skrate radni vijek akumulatora. Vrlo su prikladni za napajanje brojnih elektroničkih, priključnih dodataka i za druge primjene koje imaju velike zahtjeve za energijom u čamcima, kamp-prikolicama ili kamperima.

VARTA^® Professional linija nudi servisne akumulatore (poznate i kao akumulatori s dvostrukom svrhom) i s AGM i EFB tehnologijom. EFB akumulatori uvedeni su kao izbor niže razine u usporedbi s AGM akumulatorima što se tiče učinkovitosti i trajanja ciklusa.EFB tehnologija temelji se na poboljšanjima postojeće tehnologije s tekućim elektrolitom, npr. dodavanjem ugljičnih dodataka tijekom proizvodnje ploča. AGM akumulatori imaju prednost jedinstvenog dizajna koji ne nalazimo u akumulatorima s tekućim elektrolitom. Imaju dug vijek trajanja, vrlo dobru otpornost na vibracije i uopće im nije potrebno održavanje jer ne troše vodu i ne propuštaju. AGM akumulatori idealni su za ispunjavanje potreba naprednijih vozila za kampiranje i čamaca.

Savjeti za održavanje

Ako se akumulator ne upotrebljava, nekoliko stvari treba imati na umu. Slijedite ove savjete prije, za vrijeme i nakon vremena mirovanja kako biste maksimalno iskoristili svoj VARTA akumulator.

Prije mirovanja

Odabir pravog akumulatora za put

Možda se čini očito, ali odabir je pravog akumulatora s pravim specifikacijama i tehnologijom prilagođenom specifičnim zahtjevima ključan. Pogrešan akumulator uzrokovat će kratak radni vijek. Kako bismo vam dodatno olakšali izbor, razvili smo VARTA^® Tražilicu akumulatora za slobodno vrijeme. Uz pomoć intuitivnog grafičkog korisničkog sučelja, ovaj praktični alat vodit će vas korak po korak do akumulatora koji savršeno odgovara vašim potrebama, bez obzira na to idete li na kampiranje ili istražujete otvoreno more.

Što je stabilizacija napona?

Vanjski izvor napajanja spaja se prije zamjene akumulatora ili opširnije dijagnostičke provjere vozila.

NAPOMENA: Nikada ne upotrebljavajte punjač za automobilski akumulator za održavanje napona. Moderni punjači upotrebljavaju poseban algoritam za punjenje s različitim fazama punjenja. Naglo odvajanje akumulatora može uzrokovati kvar na punjaču što može dovesti do oštećenja elektroničkih sustava vozila ili punjača.

Kad punite akumulator, ne odvajajte akumulator sve dok ne spojite i uključite vanjski izvor napajanja.

Vanjski izvor napona uvijek mora biti spojen na priključak koji može sigurno prenijeti potrebnu struju. Zbog toga uvijek preporučujemo spajanje vanjskog izvora napajanja na polove akumulatora u svrhu dijagnostike.

Ako mijenjate akumulator, spajanje na polove akumulatora nešto je zahtjevnije. Rukovanje kabelima može dovesti do odvajanja štipaljki vanjskog izvora napajanja ili kratkog spoja. Ako je moguće, u ovom slučaju preporučujemo upotrijebiti priključke za pokretanje uz pomoć kabela koji se nalaze u vozilu. Gdje se oni nalaze u vozilu, možete doznati na VARTA Partner Portalu.

NAPOMENA: Ne preporučujemo spajanje na napon za održavanje putem OBD sučelja. Prema specifikaciji ISO 15031-3, maksimalan kapacitet struje priključaka ograničen je na 10 A – vrijednost koja se može brzo premašiti ako se nekoliko kontrolnih jedinica aktivira. To može uzrokovati ozbiljnu i skupu štetu na OBD sučelju ili pregorijevanja osigurača, što bespotrebno odgađa dijagnostiku ili popravke.

Najjednostavnije je upotrijebiti drugi akumulator kao drugi izvor napajanja. Ako se upotrebljava ovo rješenje, važno je odgovarajućim osiguračem spriječiti kratki spoj na sustavu.

Stacionarni stalni izvori napajanja dovoljne snage od 350 W pokazali su se kvalitetnim u svakodnevnoj upotrebi u radionicama. U ovoj kategoriji snage čak i neplanirana aktivacija jednog ili više kontrolnih uređaja neće odmah uzrokovati probleme s napajanjem.

Zaključak

Različiti načini kodiranja akumulatora

 

Moramo posebno izdvojiti Ford jer za neke modele nude resetiranje BMS sustava bez upotrebe alata za dijagnostiku. To se može učiniti ručno unosom posebne kombinacije gumba i prekidača na ploči s instrumentima.

Vozilo sa stražnjim svjetlom za maglu:

1. Dajte kontakt
2. Pritisnite gumb za stražnje svjetlo za maglu pet puta
3. Zatim tri puta pritisnite gumb za sva četiri žmigavca

Ako crveno svjetlo za prikaz napunjenosti akumulatora na ploči s instrumentima zatreperi tri puta unutar 15 sekundi, resetiranje je bilo uspješno.

Vozilo bez svjetla za maglu:

1. Dajte kontakt
   
2. Pritisnite gumb za daleka svjetla pet puta
3. Zatim tri puta do kraja pritisnite papučicu kočnice

Zaključak

To predstavlja značajan napredak u razvoju akumulatora za gospodarska vozila. Poznati proizvođači zahtijevaju dokazanu kvalitetu originalne opreme. Zahvaljujuća AGM tehnologiji, ovaj inovativan proizvod ispunjava sve njihove zahtjeve. Zavirimo u unutrašnjost AGM akumulatora.

Tehnologija AGM akumulatora

Inovacija i preciznost

Timski rad za najbolju učinkovitost

Različite vrste električnih automobila i njihova ovisnost o akumulatoru od 12 V

Uspješno prihvaćanje automobila kao osobnog prijevoznog sredstva krenulo je 1913. godine, uvođenjem tada revolucionarne proizvodne trake koju je osmislio Henry Ford. Čak i stoljeće kasnije, većina automobila na našim cestama i dalje se temelji na radu motora s unutarnjim izgaranjem, koji su inženjeri neprestano unaprjeđivali i danas objedinjuje visoku učinkovitost, nisku potrošnju i dugotrajnost.

Sve složenija tehnologija motora i istovremeno stroži propisi o emisijama potaknuli su tehnološki skok koji je doveo do elektrifikacije današnjeg pogonskog sklopa. No, nisu sva električna vozila danas na tržištu ista. Ovisno o zahtjevima i segmentu vozila, postoje različiti pristupi elektrificiranoj mobilnosti.

Što je xEV?

• HEV – Hybrid Electric Vehicle (hibridno električno vozilo)
• PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle (punjivo hibridno električno vozilo)
• BEV – Battery Electric Vehicle (baterijsko električno vozilo)
• FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle (električno vozilo s gorivnom ćelijom)

Hibridna električna vozila. Najbolje od oba svijeta?

1. Akumulator od 12 V
2. DC/DC izmjenjivač
3. Visokonaponska baterija
4. AC/DC izmjenjivač
5. Visokonaponski pogonski motor
6. Spremnik za benzin ili dizel
7. Motor s unutarnjim izgaranjem

PHEV automobil s manjim spremnikom za gorivo, ali većom baterijom s vanjskim priključkom za punjenje za veći doseg na struju.

1. Akumulator od 12 V
2. DC/DC izmjenjivač
3. Visokonaponska baterija
4. AC/DC izmjenjivač
5. Visokonaponski pogonski motor
6. Spremnik za benzin ili dizel
7. Motor s unutarnjim izgaranjem
8. Izvor električne energije (punionica/utičnica)

• Smanjena potrošnja goriva, a time i troškovi rada
• Lokalna vožnja bez emisija
• Visoki okretni moment električnog motora kod pokretanja i ubrzavanja
• Manje buke tijekom vožnje isključivo na struju

• Skuplji od usporedivog vozila samo s motorom s unutarnjim izgaranjem
• Složeniji pogonski sustav, usto potencijalno veći troškovi održavanja
• Veća masa vozila zbog pogonskog akumulatora i dodatnih dijelova
• Manje prostora u prtljažniku kod nekih vozila jer je potrebno više mjesta za visokonaponsku bateriju

Potpuno električna budućnost: Baterijska električna vozila i automobili s pogonom na vodik

FCEV vozilo ima spremnik za vodik, gorivnu ćeliju i manju Li-Ion bateriju za privremeno skladištenje energije za napajanje električnog pogona.

1. Akumulator od 12 V
2. DC/DC izmjenjivač
3. Velika visokonaponska Li-Ion baterija
4. AC/DC izmjenjivač
5. Visokonaponski pogonski motor
6. Gorivna ćelija
7. Spremnik za vodik

Prednosti i nedostatci BEV i FCEV vozila

Prednosti:

• Jednostavniji pogonski sklop u usporedbi s HEV vozilima i stoga potencijalno niži troškovi održavanja
• Veliki okretni moment i dobra dinamika vožnje zahvaljujući isključivo električnom pogonu
• Lokalna vožnja bez emisija
• BEV vozila: Niski operativni troškovi povezani s privatnim fotonaponskim sustavom

Nedostatci:

• Slabije razvijena mreža električnih punionica i punionica vodikom u usporedbi s konvencionalnim benzinskim postajama
• Dugo vrijeme punjenja BEV vozila
• Mnogi modeli samo su djelomično prilagođeni za vožnju na veće udaljenosti
• Bez subvencija, skuplji od usporedivih konvencionalnih vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem

Niskonaponski sustav u svakom električnom vozilu

U povijesti se akumulator od 12 V često nazivao i akumulatorom za pokretanje ili starter akumulatorom. U konvencionalnim vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem, navikli smo da motor pokreće elektropokretač. No, čak i potpuno električnim vozilima i dalje treba akumulator od 12 V da bi radila. S tehničke strane, i dalje bismo ga mogli zvati akumulatorom za pokretanje „električnih automobila”. Kad je vozilo parkirano, visokonaponski akumulator iz sigurnosnih je razloga isključen iz električnog sustava. Ako želite nastaviti vožnju, najprije se mora pokrenuti visokonaponska baterija – a upravo taj proces pokreće akumulator od 12 V.

Ključni su odgovarajući parametri

1.) Tehnologija

Dizajn AGM akumulatora jasno se razlikuje od akumulatora s tekućim elektrolitom. Ali i između konvencionalnog akumulatora za pokretanje (SLI) i naprednog akumulatora s tekućim elektrolitom (EFB) postoje razlike koje u EFB akumulatorima poboljšavaju trajanje ciklusa.

Bolji pogled na unutrašnjost akumulatora pomaže nam razumjeti kako tehnologija akumulatora utječe na unutarnju konstrukciju akumulatora.

Primjeri razlika u dizajnu među različitim tehnologijama akumulatora

	AGM	EFB	SLI
Pozitivna rešetka	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Negativna rešetka	Con-Cast	Proširena	Proširena
Sastav mase	Najnaprednija za ST/ST	Poboljšana za ST/ST	Dizajnirana za pokretanje
Mrež. tkan. na poz. ploči	Ne	Da	Ne
Separator	Podloga od staklene vune	Poliester	Poliester
Sustav kiseline	Upijajući	Tekući	Tekući
Kompresija ćelija	Visoka	Srednja	Niska

Ako znate kako radi ručni ispitivač akumulatora, lakše ćete razumjeti kako unutarnja struktura akumulatora utječe na rezultat ispitivanja. Vrlo pojednostavljeno, tijekom ispitivanja šalje se kratak energetski impuls u akumulator, a zatim se analizira reakcija akumulatora kako bi se utvrdilo općenito stanje akumulatora (SOH) i izračunala preostala snaga za pokretanje.

Ne mjeri se stvarna snaga hladnog pokretanja, nego se upotrebljava algoritam za utvrđivanje stanja akumulatora. Kako bi algoritam ispitivača ispravno protumačio odgovor akumulatora, bitno prije ispitivanja odabrati odgovarajuću tehnologiju.

2.) Ispitna norma

Laboratorijsko ispitivanje kakvo mi provodimo kako bismo dokazali učinkovitost hladnog pokretanja bitno se razlikuje od postupka ispitivanja ručnim ispitivačem akumulatora. Mala oznaka „(EN)” na oznaci znači da provodimo ispitivanje hladnog pokretanja u skladu s europskom normom EN50342-1 za akumulatore.

Akumulator se najprije u posebnoj komori hladi do temperature od -18°C najmanje 24 sata. Tu se odmah vidi prva razlika u odnosu na ispitivanje u radionici.

Druga razlika odnosi se na sam postupak ispitivanja. U laboratorijskom ispitivanju simulira se pravo hladno pokretanje i provjerava može li akumulator stvarno isporučiti struju naznačenu na naljepnici. Nekoliko stotina ampera teče dulje od jedne minute.

Danas se norma EN 50342 primjenjuje na automobilske akumulatore u Europi, ali u drugim regijama svijeta postoje drukčiji postupci ispitivanja. Ovo je posebno zanimljivo za svakodnevnu rutinu radionice ako u svojoj radionici imate vozila azijskih ili američkih proizvođača i želite zamijeniti akumulator. Ako je CCA vrijednost na ugrađenim akumulatorima utvrđena prema JIS ili SAE normama, ta vrijednost nije usporediva s vrijednošću prema EN normi. U tom slučaju morate odabrati valjanu normu u ispitivaču, inače ćete dobiti pogrešne rezultate.

Da bismo pokazali kolike mogu biti razlike u vrijednostima samo zbog različitog postupka ispitivanja s identičnim akumulatorima, usporedit ćemo vrijednosti hladnog pokretanja akumulatora marke OPTIMA – također u vlasništvu CLARIOS-a i također s AGM tehnologijom. Ispitan je jednom u skladu s EN normom i jednom u skladu sa SAE normom. Imajte na umu da se radi o istom akumulatoru.

Razlika između oznaka „DIN” i „EN”

Većina ispitivača nudi i „EN” i „DIN” pri odabiru norme ispitivanja. Ako što smo već rekli, EN 50342 je danas vodeća norma u Europi. Međutim, proces normiranja znači da europske EN norme postaju nacionalne norme, tako da EN 50342 postaje DIN EN 50342. Pa zašto većina ispitivača nudi obje norme i ne znači li to zapravo isto?

Ukratko: Kad je riječ o ispitivaču akumulatora, stavke „DIN” i „EN” označavaju dva različita postupka ispitivanja.

Stavka „DIN” odnosi se na (danas više ne uobičajen) postupak prema normi DIN 72311 ili DIN 43539-2 za utvrđivanje struje hladnog pokretanja.

Stavka „EN” odnosi se na postupak ispitivanja u skladu s normom EN 50342-1 koja je danas uobičajena u Europi.

Čista numerička vrijednost ispitivanja prema normi „DIN” iznosi samo oko 60 % brojčane vrijednosti ispitivanja prema normi „EN”. Zbog toga je iznimno važno odabrati odgovarajuću ispitnu normu kako biste dobili točne rezultate.

3.) Stopa hladnog pokretanja

Treći važan unos odnosi se na stvarnu struju hladnog pokretanja akumulatora. Naravno, i ovdje je važno unijeti točnu vrijednost kako bismo dobili pouzdan rezultat.

Ispravnim unosom ovih triju parametra za tehnologiju, normu ispitivanja i hladno pokretanje, ispunjeni su najvažniji zahtjevi za ispravno ispitivanje akumulatora i vaš će klijent dobiti pouzdano izvješće o stanju svog akumulatora.

Još nekoliko preporuka za precizno ispitivanje akumulatora

Za dobivanje pouzdanih rezultata bitno je da ispitivač akumulatora razlikuje AGM, EFB i SLI akumulatore.

Sposobnosti ispitivača ograničene su. Budući da na tržištu postoji velik broj akumulatora raznih proizvođača i s različitim dizajnom i razinama kvalitete, algoritam ispitivača ne može biti 100 % točan. S druge strane, proizvođači ispitivača akumulatora neprestano razvijaju i poboljšavaju algoritme i uređaje, stoga preporučujemo upotrebu ispitivača s najnovijom tehnologijom kako biste dobili najbolje i najpouzdanije rezultati.

Ispitivači akumulatora dizajnirani su za ispitivanje rabljenih i ispražnjenih akumulatora stoga se ne bi trebali upotrebljavati za ispitivanje novih akumulatora.

Uvijek spojite ispitivač izravno na polove akumulatora, a ne na druge priključke ili priključke za punjenje uz pomoć kabela. Električni otpor ili kapacitet sustava vozila mogu utjecati na električna mjerenja ispitivača i stoga mogu dovesti do nepouzdanih očitanja, a na kraju i nepouzdanih rezultata.

Zaključak

Rezultat ispitivanja dobar je jedino koliko i podatci uneseni u ispitivač. Zato je iznimno bitno prije ispitivanja ispravno postaviti tehnologiju akumulatora, ispitnu normu i CCA vrijednost. Samo tada ispitivač može dati pouzdan rezultat. Metoda ispitivanja bitno se razlikuje od laboratorijskih ispitivanja koje mi kao proizvođač koristimo u razvoju i provjeri akumulatora. Rezultati ručnog ispitivača akumulatora nikada ne mogu biti 100 % točni. Zbog toga je još važnije da vi kao korisnik u radionici budete precizni kako biste dobili pouzdan rezultat.

Kako bismo objasnili učinak starenja, trebali bismo dublje zaroniti u kemijska svojstva olovnih akumulatora. No, to bi u ovom trenutku ipak bilo previše. Zbog toga ćemo se usmjeriti na jedan bitan čimbenik: temperaturu. Kemijski procesi u akumulatoru jako ovise o temperaturi.

Možemo reći da se kemijska reaktivnost u pravilu udvostručuje sa svakim povećanjem temperature od 10 Kelvina. To uzrokuje eksponencijalno povećanje reaktivnosti. Ovaj se učinak inače upotrebljava za ubrzavanje laboratorijskih ispitivanja na visokim temperaturama. Ne samo za akumulatore u našem laboratoriju, nego i kod svih dobavljača i OEM‑ova.

Korozija rešetke skraćuje radni vijek akumulatora

Rešetka u akumulatoru zaslužna je za dvije ključne funkcije za ispravan rad akumulatora. Prvo, provodi struju od površine ploče do priključaka na ploči. Drugo, ploča služi kao nositelj aktivne mase.

Jedan je od najvažnijih aspekata starenja uzrokovanog temperaturom tzv. korozija rešetke. Baš poput hrđe na karoseriji, korozija rešetke također dovodi do raspadanja legure olova.

Na slici u nastavku prikazane su rešetke nakon ispitivanja na terenu koje su proveli kolege u Las Vegasu. Las Vegas ima pustinjsku klimu s dugim i vrućim ljetima pa je zbog toga idealno mjesto za praktično ispitivanje učinaka starenja.

“Akumulatori se pokvare ljeti, ali tek zimi otkrijemo da imamo problem.”

U. Germann – CLARIOS voditelj tehničke obuke

Mi provodimo ispitivanja kako biste svojim klijentima omogućili bezbrižnu vožnju

Kao što znate, s VARTA akumulatorima dobivate „original”, odnosno akumulatore OEM kvalitete. Kao partner OEM-ova, neprestano razvijamo i testiramo akumulatore kako bismo bili sigurni da uvijek nudimo najbolji proizvod. Testovi se ne provode samo u laboratorijima, nego redovito sudjelujemo u testovima na terenu. Samo tako možemo testirati svoje akumulatore „u stvarnom životu” i u interakciji s čitavim električnim sustavom vozila.

Nedavno smo dovršili 12-mjesečni test na terenu s jednim od svojih OEM kupaca. Kao i za testiranje PowerFrame rešetke u Las Vegasu, odlučili smo se za pustinju pa smo se otputili u Dubai.

Kao dio ispitivanja, opremili smo flotu taksija različitim akumulatorima. S obzirom na to da benzin u Dubaiju košta oko 40 centi, sustav start-stop ondje nema veliku ulogu. Međutim, vrućina i velik broj vožnji uzrokuju kvar akumulatora taksija već nakon nekoliko mjeseci. Ukratko, to su idealni uvjeti za ispitivanje na terenu.

S obzirom na to da vozila nemaju funkciju start-stop, sva vozila imaju ugrađene konvencionalne SLI akumulatore različitih proizvođača. Radi usporedbe, u određen broj vozila ugradili smo VARTA AGM akumulator kako bismo pokazali da AGM tehnologija ima i druge prednosti osim za sustave start-stop.

Ukupno 60 identičnih vozila opremljeno je različitim akumulatorima i sustavima za bilježenje podataka. Rezultat: SLI akumulatori svi do jednoga su se pokvarili za pet do šest mjeseci. Druga skupina s AGM akumulatorima nastavila je voziti sve do kraja ispitivanja bez zamjene akumulatora.

Ključni podatci o testu

“Test proveden u bliskoj suradnji s jednim od naših OE partnera ponovno je pokazao veliku prednost moderne AGM tehnologije kad se radi o dugovječnosti i učinkovitosti akumulatora.”

M. Hoh – CLARIOS viši voditelj za stručnost vozila

Zaključak

Što se događa s akumulatorom tijekom ljeta?

Većina je vozača to doživjela: uđete u automobil, okrenete ključ i ništa se ne dogodi. Dijagnoza: prazan akumulator. No, unatoč raširenomu mišljenju, uzrok kvara nije hladnoća, nego vruće ljetne temperature tijekom prethodnih nekoliko godina.

Glavni uzroci kvara akumulatora

Dva su glavna uzroka kvara akumulatora: trošenje i starenje. Trošenje je lakše shvatiti ako za primjer uzmemo gume: što više vozite i što je vaš stil vožnje žešći, to će se gume brže trošiti. Slično je i s akumulatorom: što se akumulator češće i dublje prazni i što više električni potrošači prazne akumulator, veće je trošenje akumulatora. Osim toga, ako se automobil rijetko vozi ili se vozi samo na kraće udaljenosti, alternator ne može u potpunosti napuniti akumulator, a električni potrošači ga istodobno prazne.

To se može ublažiti upotrebom odgovarajuće tehnologije akumulatora. Na primjer, ako imate vozilo sa sustavom start-stop, potreban je akumulator s AGM ili EFB tehnologijom. Konvencionalan SLI akumulator (Starter, Lights, Ignition – pokretanje, svjetla, paljenje) nije namijenjen za takvu upotrebu i zbog toga će se brzo potrošiti.

Snažan AGM akumulator može također koristiti automobilima bez sustava start-stop: AGM tehnologija omogućuje velike rezerve energije što omogućuje dulji radni vijek akumulatora u konvencionalnim vozilima bez sustava start-stop. AGM akumulator također dobro podnosi ekstremne vanjske temperature, dok kod konvencionalnog akumulatora za pokretanje dolazi do naglog pada kapaciteta, pa se i brže prazni. To je dokazano na terenskom ispitivanju u Dubaiju gdje su se vozila sa sustavom start-stop i konvencionalnim akumulatorima pokvarila nakon pet do šest mjeseci, a druga skupina vozila s AGM akumulatorima bila je u voznom stanju sve do kraja ispitivanja nakon 12 mjeseci.

Nemoguće je davati općenite izjave o radnom vijeku i starenju akumulatora jer radni vijek ovisi o raznim čimbenicima, kao što su vrsta akumulatora, temperatura okoline, broj ciklusa, dubina pražnjenja ili učestalost korištenja. Bez obzira na to, trošenje naposljetku utječe na starenje pa tako i na radni vijek akumulatora.

Ljetne vrućine ubrzavaju starenje

Vozači vjeruju da hladnoća šteti akumulatorima, no kvarove zapravo uzrokuje vrućina. Optimalna vanjska temperatura za akumulatore je temperatura viša od 20 °C. Međutim, temperature ljeti često prelaze preko 30 stupnjeva. Visoke temperature uzrokuju samopražnjenje akumulatora što pak ubrzava starenje akumulatora. To se često ne primijeti tijekom ljeta i jeseni, ali zimi je akumulatoru potrebno više energije za pokretanje motora i tada dolazi do problema.

Možemo reći da se kemijska reaktivnost u pravilu udvostručuje sa svakim povećanjem temperature od 10 °C. To uzrokuje eksponencijalni porast kemijske reaktivnosti, a time i štetnih procesa, kao što je korozija rešetke. Baš poput hrđe na karoseriji, korozija rešetke dovodi do raspadanja legure olova u akumulatoru. Rešetka omogućuje prijenos struje unutar elektrode i služi kao mehanički kostur za aktivnu masu. Korozija negativno utječe na te procese zbog čega visoke ljetne temperaturu ubrzavaju starenje i oštećuju akumulator.

Zašto se najviše akumulatora mijenja zimi?

Naučili smo da ljetne vrućine oštećuju akumulator i da visoke temperature ubrzavaju kemijske reakcije. To vrijedi ako su temperature više od 20 °C. Ako temperature padnu ispod 20 °C, kemijske se reakcije u akumulatoru usporavaju. Ako je 20 °C optimalna temperatura, kemijske reakcije na 10 °C padaju za 50 %, a oko nule su tek na 25 %. To znači da akumulator može biti savršeno učinkovit ljeti na 20 °C, dok zimi na 0 °C ništa ne radi, a akumulator treba zamjenu.

Pripremite se za zimu – redovito provjeravajte akumulator

Provjera akumulatora pomaže unaprijed otkriti kvar akumulatora. Vozači bi idealno trebali barem jednom godišnje prije zime provjeriti svoje akumulatore u servisu. To pomaže osigurati mobilnost i sprječava dodatne troškove i neočekivane kvarove. Na kraju, ništa ne uzrokuje toliko problema kao akumulator koji i dalje ima dovoljno snage za napajanje svjetala, ali ne može pokrenuti motor.

Marka akumulatora kojoj vozači najviše vjeruju

Proizvođači automobila uvijek odabiru dijelove koji najbolje odgovaraju njihovim vozilima. Zbog toga 7 od 10 novih vozila s tehnologijom start-stop ima VARTA^® AGM akumulator. To nije slučajno. VARTA^® AGM akumulatori razvijeni su u bliskoj suradnji s vodećim proizvođačima. Imaju dulji radni vijek, manje su podložni koroziji i imaju niže troškove rada zbog čega je VARTA^® proizvođač akumulatora broj jedan u automobilskoj industriji.

Odabrali korisnici.

To su sada potvrdili i vozači.  Veliko istraživanje vodećeg automotočasopisa “Auto Bild” provedeno je s ciljem pronalaska najkvalitetnijeg akumulatora prema mišljenju vozača. Više od 40.000 čitatelja odabralo je svoje omiljene proizvođače, a VARTA^® je proglašena markom akumulatora kojoj vozači u Njemačkoj najviše vjeruju.

Mjerilo za naprednu tehnologiju akumulatora.

VARTA^® Automotive akumulatori proizvode se u Njemačkoj, u najvećoj tvornici za proizvodnju AGM akumulatora na svijetu u skladu s najvišim proizvodnim standardima, a osiguravaju optimalnu učinkovitost i radni vijek za sve vrste vozila. Bilo da se radi o standardnim vozilima, automobilima s mnogo opreme i sustavima start-stop ili električnim vozilima – VARTA^® ima odgovarajuću tehnologiju za sve zahtjeve za energijom. Kad odaberete automobilski akumulator VARTA^®, možete biti sigurni da dobivate pouzdanu i preciznu tehnologiju proizvedenu prema najvišim standardima kvalitete. Čak 98 % olovnih akumulatora prikuplja se i uspješno reciklira na kraju radnog vijeka zbog čega je klasični akumulator od 12 V najrecikliraniji proizvod na svijetu.

Broj jedan s razlogom

VARTA^® Automotive akumulatore podržava Clarios, vodeći svjetski proizvođač naprednih rješenja za skladištenje energije. Njihov portfelj tehnologija akumulatora koje se stalno razvijaju nudi optimalno energetsko rješenje za gotovo sve vrste vozila. Više od 16.000 zaposlenika radi na razvoju, proizvodnji i prodaji tehnologija koje nude razinu učinkovitosti otpornu na izazove budućnost i jamče pouzdanost, sigurnost i udobnost u svakodnevnom životu.

Provjerite svoj akumulator na vrijeme i redovito.

Zato što je akumulator srce svakog vozila. Ako se on pokvari, ništa drugo više ne radi. Nažalost, to je dosta čest problem: prema podatcima ADAC-a o kvarovima na automobilima, više od 43 % svih kvarova uzrokovano je akumulatorom. Jedan od razloga je činjenica da se u modernim automobilima nalazi sve više i više sustava za udobnost i pomoć u vožnji koji uvelike ovise o akumulatoru.
Zbog toga je iznimno važno redovito provjeravati stanje akumulatora. Tražite VARTA^® Partnera koji nudi testiranje akumulatora? Uz pomoć tražilice radionica na našim stranicama pronaći ćete stručnjaka za akumulatore u svojoj blizini u tren oka.

Kako AGM baterija omogućuje znanstvene eksperimente na daljinu

Kada je riječ o istraživačkim projektima na udaljenim lokacijama, znanstvenici se moraju suočiti s nekoliko izazova: Kako se nosite s mogućim opasnim vremenskim uvjetima? Kako napajati svu opremu dok je sljedeći električni izlaz udaljen tisućama kilometara? I na kraju: Kako sve to rješavate logistički? Pitanja na koja dr. Ulrich Münzer ima odgovore. Znanstvenik iz Münchena koristi VARTA baterije od 70-ih godina u svom istraživačkom radu u Egiptu i na Islandu. Zato vjeruje u kvalitetu VARTA proizvoda.

Sada dr. Münzer sudjeluje u projektu na vrhu planine Hochvogel u Allgäu Alpama. Pukotina široka pet metara i duga 30 metara raste za nekoliko milimetara svaki mjesec i najavljuje kolaps cijele strane vrha. Geoznanstvenici pokušavaju predvidjeti kada će se taj odron dogoditi. Mnoge susjedne stijenske formacije koje je nekad držao led sada postupno  gube svoj ledeni "cement" i postaju nestabilne. Međutim, teško je predvidjeti kada će se odroniti.

Daljinska detekcija prirodnih opasnosti uzrokovanih klimom

AlpSenseRely  je trogodišnja studija pouzdanosti i potencijala sustava ranog upozoravanja na prirodne opasnosti temeljenih na daljinskim detekcijama u posebno klimatski osjetljivim alpskim područjima. Ona daje važan doprinos smanjenju rizika i troškova od prirodnih opasnosti povezanih s klimom. AlpSenseRely ima za cilj predviđanje i upozoravanje u stvarnom vremenu na kritične objekte i procese u okruženju utjecaja infrastrukture. 2018. godine preliminarna studija AlpSenseBench djelovala je kao mjerilo za sustavno istraživanje kapaciteta promatranja i praćenja visoke razlučivosti.

Michael Krautblatter i Johannes Leinauer (Tum) i njihov tim aktivni su na Hochvogelu u regiji Allgäu od ljeta 2018. godine. Vrh opremaju osjetljivim mjernim instrumentima za proučavanje kretanja pokosa. Koriste jedinstvenu inovativnu kombinaciju mjernih tehnika s optičkim, radarskim i infracrvenim senzorskim tehnologijama, operativnim svemirskim, zračnim i zemaljskim.

Projekt je zajednički pothvat Tehničkog sveučilišta u Münchenu (Tum), Sveučilišta Ludwig-Maximilians u Münchenu (LMU), Bavarske akademije znanosti i humanističkih znanosti i 3D RealityMaps GmbH. Pod nadzorom dr. Juilsona Jubanskog, potonji je razvio 3D slike visoke razlučivosti, snimljene posebnim dronom.

AGM Tehnologija baterija na koju se možete osloniti – bez obzira gdje

Da bi osigurali pouzdano napajanje na planini, tim koristi VARTA ProMotive AGM akumulatore za kamione koji su helikopterom dopremljeni do lokacija Vernagtferner (3450 m) i Hochvogel (2600 m). S težinom od 61 kg po bateriji, to zasigurno nije lak zadatak. Sva oprema, uključujući web kamere, mjerne uređaje, mjerače kiše, modeme i zapisivače podataka, crpi energiju iz AGM baterija koje se pune solarnim panelima. Osim mnogih potrošača električne energije, najveći izazov je klima: -15 °C zimi i do 35 stupnjeva ljeti stavlja puno stresa na baterije

VARTA ProMotive AGM je baterija izbora kada je riječ o pružanju najviših performansi – ne samo voznim parkovima na cesti, već iu teškim okruženjima. Pruža 6 puta dulji vijek trajanja u usporedbi s konvencionalnim (SLI) baterijama. Životni ciklus ključan je pokazatelj uspješnosti u energetski zahtjevnim primjenama. Definira koliko se puta baterija može isprazniti i napuniti prije nego što joj istekne vijek trajanja

. VARTA ProMotive AGM ima sposobnost 80% dubine pražnjenja (DOD) bez oštećenja. U usporedbi s tim, preporučeni DoD SLI baterije je maksimalno 20%. U kombinaciji s vezanim elektrolitom, poboljšanim fiksacijama i izdržljivim kućištem od injekcijskog prešanja iznimno ProMotive AGM je moćna i robusna konstrukcija.

Ako želite pročitati više o VARTA ProMotive AGM prednostima teških gospodarskih vozila diljem Europe, možete pronaći brojne priče o uspjehu na novom VARTA Partnerskom portalu.

Kako produljiti vijek trajanja akumulatora?

Kada je riječ o punjenju akumulatora izvan vozila ili stroja, ispravan postupak može napraviti veliku razliku. Kako biste izvukli najbolje iz svojeg VARTA^® akumulatora, imajte na umu nekoliko trikova.

1. Odvojite kabele

Ovo je vrlo važno: prvo odvojite kabel s negativnog pola! To će spriječiti kratki spoj između pozitivnog pola i tla. Zatim odvojite crveni kabel od pozitivnog pola.

2. Provjerite stanje akumulatora

Ako imate olovni akumulator kojem je potrebno održavanje, razmislite o posjetu radionici. Nemojte sami provjeravati razinu elektrolita. Akumulatorima kojima nije potrebno održavanje poput VARTA^® AGM, EFB i SLI akumulatora, uglavnom nije potrebna provjera razine elektrolita. Samo očistite prljavštinu s otvora.

3. Počnite s punjenjem

Ako radi punjenja morate izvaditi akumulator iz automobila, važno je držati ga u uspravnom položaju pri prenošenju. Ako ne vadite akumulator iz vozila, obvezno isključite sve električne potrošače prije spajanja punjača. Također pripazite da punjač spojite na akumulator prije spajanja na mrežu. Prvo pričvrstite crveni kabel na pozitivni pol akumulatora, a zatim crni kabel na negativni pol.

4. Završite punjenje

Kad punjač pokaže da je akumulator u potpunosti napunjen, prvo isključite punjač, a zatim odvojite kabele od akumulatora. Na vozilu se crveni kabel mora prvo spojiti na pozitivni pol, a zatim crni kabel na negativni pol.

Vozila sa sustavom start-stop

Punjenje AGM ili EFB akumulatora slijedi slične korake. Međutim, važno je upotrijebiti pravi uređaj i način punjenja koji odgovara tehnologiji akumulatora. Na primjer, neki punjači imaju poseban način za punjenje gel akumulatora koji nije kompatibilan s AGM tehnologijom. U svakom slučaju, provjerite informacije u uputama za upotrebu.

Pravo vrijeme punjenja akumulatora.

Za punjenje akumulatora treba vremena. Obično je 12 do 24 sata dovoljno za napuniti akumulator. Na primjer, uobičajenom akumulatoru od 70 Ah treba oko 15 sati da se u potpunosti napuni punjačem od 5 A. Kratko vrijeme punjenja od dva sata napunit će akumulator samo do 15 %. To je dovoljno za brzi nalet snage, ali neće u potpunosti napuniti akumulator. Kako biste izračunali ukupno vrijeme punjenja akumulatora, uzmite Ah vrijednost akumulatora i podijelite s jakosti punjača (A). Zatim dodajte oko 10 % za dodatno vrijeme za potpuno punjenje akumulatora

Opasnost impulsnog punjenja.

Automatski punjač pokazat će kada je akumulator u potpunosti napunjen. Većina automatskih punjača također ima i način koji se zove impulsno punjenje. Impulsno punjenje znači da se akumulator nastavi puniti nakon što se u potpunosti napunio kako bi se nadoknadilo samopražnjenje akumulatora. Olovni akumulator je elektrokemijski sustav koji se nikada u potpunosti ne isključuje pa neke radnje uzrokuju samopražnjenje.

Način impulsnog punjenja trebao bi se koristiti samo na kratko vrijeme jer je izvorno namijenjen kako bi se nadoknadilo prirodno samopražnjenje akumulatora. Neki punjači mogu napuniti više ampersati tijekom impulsnog punjenja nego što je potrebno za nadoknadu samopražnjenja. Reakcije u olovnom akumulatoru mogu dovesti do preranog kvara.

Za dug radni vijek akumulatora, izbjegavajte pretjerano impulsno punjenje. Ako je moguće, ograničite vrijeme impulsnog putem odgovarajućih postavki punjača. Ako se akumulator neće upotrebljavati dulje vrijeme, u potpunosti ga napunite prije skladištenja i redovito provjeravajte OCV (napon praznog hoda), a barem svaka tri mjeseca. Napunite po potrebi (najkasnije na 12,4 V).

Ako imate na umu ovih nekoliko jednostavnih savjeta, dobit ćete najviše iz svojeg akumulatora i možete biti sigurni da će vas dugo i dobro služiti na svim vašim putovanjima.

Neispravna upotreba vozila ima dugoročne posljedice za akumulator

Provjera akumulatora danas je važnija nego ikad prije jer se mnogi automobili tijekom protekle godine nisu upotrebljavali često kao inače. Većina osobnih automobila prešla je manje kilometara zbog ograničenja povezanih s bolesti COVID-19 i manje odlazaka na posao. Zbog toga su prošle godine akumulatore pogodili veliki izazovi. S obzirom na ograničenja u 2021., izgleda da će se tako i nastaviti.

Ako usto imamo i toplo vrijeme, sve to ubrzava slabljenje akumulatora tako da se na cestama nalazi velik broj vozila sa slabim akumulatorom.

Posljedice dugotrajnog stajanja

Mnogi automobili stoje već mjesecima tako da alternator nije imao prilike napuniti akumulator. Ta je činjenica u kombinaciji s vrućim proljećem/ljetom i hladnom zimom dovela do kvarova na velikom broju akumulatorima zbog čega su mnogi ostali zarobljeni na mjestu, posebice tijekom zimskih mjeseci kad niske temperature znače da akumulator mora više raditi da bi pokrenuo motor.

Veći zahtjevi za današnje akumulatore

To se vidi i u najnovijim podatcima ADAC‑a o pružanju pomoći na cesti: gotovo 46 % svih kvarova vozila uzrokovalo je loše stanje akumulatora. To samo potvrđuje činjenicu da se od akumulatora danas očekuje više no ikad prije jer moraju napajati sve složenije elektroničke sustave s većim potrebama za energijom. Dok su sustavi start-stop, digitalne ploče s instrumentima, ugrađeni zasloni i kamere za parkiranje nekoć bili rezervirani za vozila više klase, sada su uobičajeni čak i u osnovnim modelima, što dodatno opterećuje akumulator.

Mnogi vozači također tijekom vožnje pune mobitele, što također crpi energiju iz vozila. Zbog svega ovoga iznimno je bitno osigurati da je akumulator u dobrom stanju kako bi mogao podržavati sve sigurnosne značajke i značajke za udobnost. Ipak je akumulator srce automobila.

Bila je ovo zahtjevna godina, i za nas, ali i za akumulatore. Kako biste izbjegli dodatne probleme, provjerite ispravnost svog akumulatora. Za više informacija o tome gdje ispitati akumulator, potražite najbližu VARTA^® partnersku radionicu.

Akumulatori za automobile: Nakon ljetnih vrućina stiže zimska hladnoća

Kada temperature počnu padati i zima je pred vratima, vrijeme je da automobil odvezete u radionicu i pripremite ga za zimu. Iako su zamjena guma, testiranje svjetala i dolijevanje tekućine standardni postupci, akumulator se često zanemari, a stalni rad grijača vjetrobranskog stakla, grijača stražnjeg stakla, prednjih svjetala i brisača predstavlja stalno opterećenje. Najnoviji podatci ADAC-a pokazuju da je oko 43 % kvarova na automobilima uzrokovano akumulatorima. Hoće li vaš akumulator izdržati cijelu zimu? To možete saznati ako ga provjerite u radionici.

• Ukupno 40 % kvarova na automobilima uzrokovano je kvarom akumulatora
• Vrućina skraćuje vijek trajanja akumulatora
• Zamjenu akumulatora treba obaviti radionica

Akumulatori stare ljeti, a kvare se zimi

dr. Christian Rosenkranz, voditelj odjela za razvoj u Clariosu.

Slabi akumulatori obično ne uspijevaju preživjeti niske zimske temperature – pogotovo ako je zimi prethodilo iznimno dugo i vruće ljeto kao ove godine. Vrućina drastično smanjuje vijek trajanja akumulatora tako da kad nastupi zima, stariji su akumulatori bliže svom kraju. “Mnogi vozači misle da hladnoća šteti akumulatoru, ali vrućina prva nagriza njihovu dugotrajnost,” objašnjava dr. Christian Rosenkranz, potpredsjednik inženjerstva u Clariosu. Vanjska temperatura od 20°C optimalna je temperatura za akumulatore u automobilima. Ove je godine temperatura često prelazila +30°C.

Visoke temperature uzrokuju samopražnjenje akumulatora i brže starenje elektrokemijskih dijelova. “Možda neće odmah dovesti do kvara na akumulatoru, ali započet će slabljenje,” kaže Rosenkranz. Iako se to ne primijeti tijekom ljeta i jeseni, problemi se počinju pojavljivati zimi kad je potrebno više energije za pokretanje motora. Zbog toga je potrebno redovito provjeravati akumulator tijekom cijele godine.

Osim ekstremnih temperatura ljeti i zimi, i drugi čimbenici mogu uzrokovati kvar akumulatora. Ako se automobil rijetko koristi ili samo za kratku vožnju, alternator ne može u potpunosti napuniti akumulator, dok električni potrošači poput grijača sjedala i stražnjeg stakla dodatno doprinose pražnjenju akumulatora. Ako je moguće, treba izbjegavati duga razdoblja mirovanja jer u mnogim modernim automobilima akumulator mora osigurati napajanje čak i kad je motor isključen: sustavima kao što su alarmi, brave na vratima, funkcije pokretanja bez ključa i navigacijski sustavi potrebna je električna energija čak i kad je automobil parkiran. Stoga bi vozači trebali barem jednom mjesečno dulje voziti automobil kako bi se akumulator mogao u potpunosti napuniti.

Akumulator je dio složenog električnog sustava

Kako akumulator stari, njegova učinkovitost slabi jer korozija i sumporizacija onemogućavaju da se u potpunosti napuni. Ako se tijekom provjere ustanovi da je akumulator potrebno zamijeniti, to bi trebalo učiniti u radionici. Uloga akumulatora u modernim je automobilima drukčija: ne osigurava energiju samo za paljenje i pokretanje vozila, već je dio složenog električnog sustava koji pokreće širok raspon funkcija za udobnost i uštedu goriva kao što su klimatizacija, grijači sjedala i sustavi Start-Stop. Osim toga, akumulatoru više nije lako pristupiti i ne mora se nalaziti ispod poklopca motora, nego u prtljažniku ili ispod sjedala. Zbog toga su za zamjenu akumulatora u modernim automobilima potrebni specijaliziran alat i stručnost. Kako bi se osigurala glatka i sigurna zamjena, taj bi posao trebala obaviti stručna osoba.

“Provjera akumulatora pomaže upozoriti na skori kvar. Stoga bi vozači trebali barem jednom godišnje prije zime provjeriti svoje akumulatore u radionicama”, kaže Rosenkranz. “Tako će nastaviti voziti i osigurati se od dodatnih troškova i brige. Ništa ne izaziva više frustracija od akumulatora koji ima dovoljno snage za uključiti svjetla, ali premalo za pokrenuti elektropokretač.”

VARTA^® Baza podataka primjene trenutačno obuhvaća 99,6 % svih modela automobila u Europi

• Proširena ponuda usluga za radionice i potrošače
• Dodatnih 7176 modela automobila
• VARTA^® Partner Portal priprema radionice za nove usluge povezane s akumulatorima.

Europski vozni park broji više od 40.000 različitih modela, što znači da čak ni stručnjaci ne mogu znati koji je pravi akumulator za svaki od njih. U toj vam situaciji VARTA^® Partner Portal koji donosi Clarios pomaže pronaći odgovarajući model. VARTA^® Automotive ažurirao je svoju bazu referentnih primjena s novih 7176 modela vozila 165 automobilskih marki, koji predstavljaju 19,8 milijuna dodatnih vozila na europskim cestama. Baza podataka sada pokriva 94 % modela na europskom tržištu i čak 99,6 % ili 381 milijun registriranih vozila. Kupci i radionice sada mogu pretraživati ​38.000 različitih modela automobila i njihovih akumulatora na povezanim portalima za kupce na mrežnome mjestu VARTA Automotive i VARTA Partner Portalu.

VARTA^® Partner Portal nudi i četiri modula za pripremu radionica za nove usluge povezane s akumulatorima. To uključuje i sve veći broj vozila sa sustavima start-stop. Ne samo da zbog toga elektronika vozila postaje sve složenija, nego testiranje i zamjena akumulatora također postaju sve teži. Usluge povezane s akumulatorom sada predstavljaju složen zadatak za mehaničare jer je potrebno 28 koraka za zamjenu akumulatora. Zbog toga se vrijeme zamjene akumulatora znatno povećalo, djelomično jer se često ugrađuju na teško dostupna mjesta.

Četiri modula za sve ključne informacije

Besplatan i neograničen pristup VARTA^® Partner Portalu dostupan je svim zaposlenicima brzo i jednostavno putem uređaja s pristupom internetu nakon što se prvi put registriraju. Ondje zaposlenici radionice mogu pronaći različite mogućnosti za trenutni pristup bitnim informacijama za zamjenu akumulatora:

Modul ODABIR AKUMULATORA nudi preporuke odgovarajućih akumulatora i mogu pronaći točno određen akumulator prema broju dijela putem Koda za pretraživanje akumulatora. Daje prijedloge alternativnih akumulatora za bolju učinkovitost i obuhvaća gotovo sve modele automobila sa sustavom start-stop.

Zahvaljujući modulu POLOŽAJ AKUMULATORA zaposlenici radionice mogu odmah pronaći akumulator. Partner Portal prikazuje detaljnu sliku položaja akumulatora u odabranom vozilu. Jednim klikom moguće je dobiti i druge informacije, primjerice, kako najbrže do akumulatora.

Detaljne UPUTE ZA UGRADNJU navode procijenjeno vrijeme pružanja usluge i pomažu zamijeniti akumulator na učinkovit i ispravan način. Također olakšavaju proces ugradnje akumulatora u vozila sa sustavom start-stop i je li potrebno spojiti sustav za upravljanje akumulatorom.

Odjeljak ZNANJE O AKUMULATORIMA sadržava znanje i primjere prakse. U njemu je objašnjena, na primjer, nova uloga akumulatora, važnost upotrebe odgovarajuće tehnologije akumulatora za vozila sa sustavom start-stop i posebni čimbenici koji se trebaju uzeti u obzir pri testiranju akumulatora u vozilima sa sustavima start-stop.

Mnoga moderna vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem danas imaju uobičajen akumulator za pokretanje od 12 V i dodatan pomoćni akumulator. Ovaj sustav poznat je kao “sustav s dvostrukim akumulatorom”. Posebice modeli više klase vodećih proizvođača izvorne opreme zahtijevaju manji, ali snažan dodatni akumulator. VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 posebno je razvijen kako bi zadovoljio zahtjeve OE proizvođača za više snage i manjim dimenzijama.

Jedinstveno rješenje za akumulatore iz Clariosa

Od 2018., AUX1 dio je VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary palete proizvoda. Opremljen je patentiranom tehnologijom PowerFrame^® rešetke, koja u usporedbi s drugim rešetkama omogućuje 66 % dulji radni vijek, izvrsnu snagu pokretanja i do 70 % povećanje protoka struje. Clarios je jedini proizvođač na svjetskom tržištu koji nudi ovu vrstu akumulatora – i kao OEM dio i kao izvorni rezervni dio.

Značajke:

• Produljuje rad funkcije start-stop u sustavima start-stop
• Posebno odgovara vozilima s većim brojem električnih potrošača
• Patentirana tehnologija PowerFrame^® rešetke
• Najnovija tehnologije srebro-kalcij
• Niska razina samopražnjenja
• Podržava funkcije za udobnost za vrijeme pokretanja motora
• Pouzdana snaga pokretanja čak i na temperaturama ispod točke ledišta
• Ispunjava se OEM standarde

Emanuel Gyenes pobjeđuje na reliju Dakar

• bez ikakve pomoći: Sudionici u kategoriji "Original by Motul" potpuno su prepušteni sami sebi.
• Sponzori kao što je Clarios VARTA^® pružaju važnu podršku.
• Iskusni vozač: Rumunjski biciklistički stručnjak započeo je po deseti put u natjecanju u reliju

Clarios VARTA^® ušao je u partnerstvo s rumunjskom legendom Dakar Emanuelom Gyenesom. Vodeći svjetski proizvođač baterija sponzorirao je 10. sudjelovanje Gyenesa na reliju Dakar. Na najvažnijem svjetskom reliju na duge staze i u pustinji, natjecao se 2020. godine u kategoriji "Original by Motul" – i osvojio 1. mjesto na vrhunski način.

U klasi „Original by Motul” relija Dakar vozači su potpuno sami i moraju upravljati bez ikakve pomoći tima. Sami voze i upravljaju, održavaju i popravljaju motocikle i četverocikle. "Na kraju svakog dana utrke radio sam na biciklu kako bih ga pripremio za sljedeći dan, nakon što sam proveo čak više od 900 km u sedlu", objasnio je Gyenes.

Tijekom utrke vozači i strojevi morali su se nositi s izazovnim poteškoćama: vožnja kroz kanjone, dine, planine i suha riječna korita Saudijske Arabije je zahtjevna. Prkoseći tim okolnostima, iskusni motociklist Gyenes pobijedio je 40 natjecatelja na 7.800 kilometara dugoj ruti kroz Saudijsku Arabiju, podijeljenoj u 12 etapa. "Bez mojih sponzora ovaj uspjeh ne bi bio moguć", kaže on.

Clarios čestita Emanuelu Gyenesu, koji također drži sjajno 29. mjesto u ukupnom poretku, na izvanrednim rezultatima u ovom teškom natjecanju i na njegovoj 3. tituli na reliju  Dakar.