Novi akumulator s tekućim elektrolitom za kamione

Priprema vozila za slobodno vrijeme za početak sezone

Za razliku od konvencionalnih akumulatora za vozila koji se upotrebljavaju tijekom čitave godine, akumulatori za slobodno vrijeme uglavnom se upotrebljavaju u proljeće i ljeto. U uvjetima sezonske upotrebe, posebno je važno dobro se brinuti o stanju akumulatora. Ako se ne upotrebljava dulje vrijeme, akumulator može oslabjeti i možda će ga trebati zamijeniti. U tom slučaju, do kvara nije došlo zbog greške u proizvodnji ili materijalu, već zbog nebrige i lošeg održavanja. U ovom članku možete pronaći neke savjete i korisno znanje koje će vam pomoći preživjeti sezonu bez poteškoća.

Različite tehnologije za različite primjene

SLI (Starting, Lighting, Ignition) akumulatori isporučuju iznimno veliku količinu struje u kratkom razdoblju. Snaga pokretanja glavni je zahtjev SLI akumulatora, a mjeri se u amperima pri hladnom startu (CCA). Istovjetna vrijednost u pomorskoj industriji mjeri se u vrijednostima MCA. Akumulatori za pokretanje nisu namijenjeni za zahtjevne cikluse punjenja i pražnjenja.

Akumulatori za slobodno vrijeme isporučuju stalnu struju tijekom duljeg vremena. Za razliku od SLI akumulatora, ovi se akumulatori mogu više puta prazniti i puniti, a da ti ciklusi ne uzrokuju štetu ili skrate radni vijek akumulatora. Vrlo su prikladni za napajanje brojnih elektroničkih, priključnih dodataka i za druge primjene koje imaju velike zahtjeve za energijom u čamcima, kamp-prikolicama ili kamperima.

VARTA^® Professional linija nudi servisne akumulatore (poznate i kao akumulatori s dvostrukom svrhom) i s AGM i EFB tehnologijom. EFB akumulatori uvedeni su kao izbor niže razine u usporedbi s AGM akumulatorima što se tiče učinkovitosti i trajanja ciklusa.EFB tehnologija temelji se na poboljšanjima postojeće tehnologije s tekućim elektrolitom, npr. dodavanjem ugljičnih dodataka tijekom proizvodnje ploča. AGM akumulatori imaju prednost jedinstvenog dizajna koji ne nalazimo u akumulatorima s tekućim elektrolitom. Imaju dug vijek trajanja, vrlo dobru otpornost na vibracije i uopće im nije potrebno održavanje jer ne troše vodu i ne propuštaju. AGM akumulatori idealni su za ispunjavanje potreba naprednijih vozila za kampiranje i čamaca.

Savjeti za održavanje

Ako se akumulator ne upotrebljava, nekoliko stvari treba imati na umu. Slijedite ove savjete prije, za vrijeme i nakon vremena mirovanja kako biste maksimalno iskoristili svoj VARTA akumulator.

Prije mirovanja

Odabir pravog akumulatora za put

Možda se čini očito, ali odabir je pravog akumulatora s pravim specifikacijama i tehnologijom prilagođenom specifičnim zahtjevima ključan. Pogrešan akumulator uzrokovat će kratak radni vijek. Kako bismo vam dodatno olakšali izbor, razvili smo VARTA^® Tražilicu akumulatora za slobodno vrijeme. Uz pomoć intuitivnog grafičkog korisničkog sučelja, ovaj praktični alat vodit će vas korak po korak do akumulatora koji savršeno odgovara vašim potrebama, bez obzira na to idete li na kampiranje ili istražujete otvoreno more.

Što je stabilizacija napona? Stabilizacija

Vanjsko napajanje mora biti spojeno prije početka zamjene baterije ili proširene dijagnostike vozila.

NAPOMENA: Nikada ne koristite punjač akumulatora za održavanje napona. Moderni punjači koriste poseban algoritam punjenja s različitim fazama punjenja. Naglo isključivanje baterije može dovesti do kvarova na punjaču, što može oštetiti elektroniku vozila ili punjač.

Prilikom zamjene baterije nemojte odspajati instaliranu bateriju dok se ne spoji i uključi vanjsko napajanje.

Vanjski izvor napona uvijek mora biti spojen na mjestima koja su sposobna sigurno prenositi potrebne struje. Iz tog razloga uvijek preporučujemo spajanje vanjskog izvora napona na priključke baterije u dijagnostičke svrhe.

U slučaju promjene baterije, povezivanje s terminalima baterije je, naravno, nešto teže za rukovanje. Rad na kabelima također može uzrokovati pad stezaljki vanjskog naponskog izvora ili uzrokovati kratke spojeve. Ako je dostupno, preporučujemo da u tom slučaju upotrijebite priključne točke za pokretanje u vozilu. Informacije o tome gdje se nalaze u vozilu mogu se pronaći na portalu VARTA za partnere.

NAPOMENA: Savjetujemo da ne spajate održavanje napona putem OBD sučelja. Prema specifikaciji ISO 15031-3, maksimalna strujna nosivost priključaka ograničena je na 10A - vrijednost koja se može brzo premašiti ako se probudi nekoliko upravljačkih jedinica. To može dovesti do ozbiljnog i skupog oštećenja OBD sučelja ili do pregorijevanja osigurača, nepotrebnog odgađanja dijagnostičkih ili popravnih radova.

Najlakši način svakako je korištenje druge baterije kao sekundarnog izvora napajanja. Ovim pristupom važno je osigurati da je sustav zaštićen od nenamjernog kratkog spoja odgovarajućim osiguračem.

U svakodnevnoj uporabi u radionicama dokazali su se stacionarni stalni izvori napajanja s dovoljnom snagom od 350 W. U ovom razredu snage, čak i nenamjerno buđenje jednog ili više upravljačkih uređaja ne dovodi odmah do prekida napona napajanja.

Zaključak

Različiti načini kodiranja akumulatora

 

Moramo posebno izdvojiti Ford jer za neke modele nude resetiranje BMS sustava bez upotrebe alata za dijagnostiku. To se može učiniti ručno unosom posebne kombinacije gumba i prekidača na ploči s instrumentima.

Vozilo sa stražnjim svjetlom za maglu:

1. Dajte kontakt
2. Pritisnite gumb za stražnje svjetlo za maglu pet puta
3. Zatim tri puta pritisnite gumb za sva četiri žmigavca

Ako crveno svjetlo za prikaz napunjenosti akumulatora na ploči s instrumentima zatreperi tri puta unutar 15 sekundi, resetiranje je bilo uspješno.

Vozilo bez svjetla za maglu:

1. Dajte kontakt
   
2. Pritisnite gumb za daleka svjetla pet puta
3. Zatim tri puta do kraja pritisnite papučicu kočnice

Zaključak

To predstavlja značajan napredak u razvoju akumulatora za gospodarska vozila. Poznati proizvođači zahtijevaju dokazanu kvalitetu originalne opreme. Zahvaljujuća AGM tehnologiji, ovaj inovativan proizvod ispunjava sve njihove zahtjeve. Zavirimo u unutrašnjost AGM akumulatora.

Tehnologija AGM akumulatora

Inovacija i preciznost

Timski rad za najbolju učinkovitost

Različite vrste električnih automobila i njihova ovisnost o akumulatoru od 12 V

Uspješno prihvaćanje automobila kao osobnog prijevoznog sredstva krenulo je 1913. godine, uvođenjem tada revolucionarne proizvodne trake koju je osmislio Henry Ford. Čak i stoljeće kasnije, većina automobila na našim cestama i dalje se temelji na radu motora s unutarnjim izgaranjem, koji su inženjeri neprestano unaprjeđivali i danas objedinjuje visoku učinkovitost, nisku potrošnju i dugotrajnost.

Sve složenija tehnologija motora i istovremeno stroži propisi o emisijama potaknuli su tehnološki skok koji je doveo do elektrifikacije današnjeg pogonskog sklopa. No, nisu sva električna vozila danas na tržištu ista. Ovisno o zahtjevima i segmentu vozila, postoje različiti pristupi elektrificiranoj mobilnosti.

Što je xEV?

• HEV – Hybrid Electric Vehicle (hibridno električno vozilo)
• PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle (punjivo hibridno električno vozilo)
• BEV – Battery Electric Vehicle (baterijsko električno vozilo)
• FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle (električno vozilo s gorivnom ćelijom)

Hibridna električna vozila. Najbolje od oba svijeta?

1. Akumulator od 12 V
2. DC/DC izmjenjivač
3. Visokonaponska baterija
4. AC/DC izmjenjivač
5. Visokonaponski pogonski motor
6. Spremnik za benzin ili dizel
7. Motor s unutarnjim izgaranjem

PHEV automobil s manjim spremnikom za gorivo, ali većom baterijom s vanjskim priključkom za punjenje za veći doseg na struju.

1. Akumulator od 12 V
2. DC/DC izmjenjivač
3. Visokonaponska baterija
4. AC/DC izmjenjivač
5. Visokonaponski pogonski motor
6. Spremnik za benzin ili dizel
7. Motor s unutarnjim izgaranjem
8. Izvor električne energije (punionica/utičnica)

• Smanjena potrošnja goriva, a time i troškovi rada
• Lokalna vožnja bez emisija
• Visoki okretni moment električnog motora kod pokretanja i ubrzavanja
• Manje buke tijekom vožnje isključivo na struju

• Skuplji od usporedivog vozila samo s motorom s unutarnjim izgaranjem
• Složeniji pogonski sustav, usto potencijalno veći troškovi održavanja
• Veća masa vozila zbog pogonskog akumulatora i dodatnih dijelova
• Manje prostora u prtljažniku kod nekih vozila jer je potrebno više mjesta za visokonaponsku bateriju

Potpuno električna budućnost: Baterijska električna vozila i automobili s pogonom na vodik

FCEV vozilo ima spremnik za vodik, gorivnu ćeliju i manju Li-Ion bateriju za privremeno skladištenje energije za napajanje električnog pogona.

1. Akumulator od 12 V
2. DC/DC izmjenjivač
3. Velika visokonaponska Li-Ion baterija
4. AC/DC izmjenjivač
5. Visokonaponski pogonski motor
6. Gorivna ćelija
7. Spremnik za vodik

Prednosti i nedostatci BEV i FCEV vozila

Prednosti:

• Jednostavniji pogonski sklop u usporedbi s HEV vozilima i stoga potencijalno niži troškovi održavanja
• Veliki okretni moment i dobra dinamika vožnje zahvaljujući isključivo električnom pogonu
• Lokalna vožnja bez emisija
• BEV vozila: Niski operativni troškovi povezani s privatnim fotonaponskim sustavom

Nedostatci:

• Slabije razvijena mreža električnih punionica i punionica vodikom u usporedbi s konvencionalnim benzinskim postajama
• Dugo vrijeme punjenja BEV vozila
• Mnogi modeli samo su djelomično prilagođeni za vožnju na veće udaljenosti
• Bez subvencija, skuplji od usporedivih konvencionalnih vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem

Niskonaponski sustav u svakom električnom vozilu

U povijesti se akumulator od 12 V često nazivao i akumulatorom za pokretanje ili starter akumulatorom. U konvencionalnim vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem, navikli smo da motor pokreće elektropokretač. No, čak i potpuno električnim vozilima i dalje treba akumulator od 12 V da bi radila. S tehničke strane, i dalje bismo ga mogli zvati akumulatorom za pokretanje „električnih automobila”. Kad je vozilo parkirano, visokonaponski akumulator iz sigurnosnih je razloga isključen iz električnog sustava. Ako želite nastaviti vožnju, najprije se mora pokrenuti visokonaponska baterija – a upravo taj proces pokreće akumulator od 12 V.

Pravi parametri su ključni

1) Tehnologija

Dizajn AGM baterije prilično se jasno razlikuje od poplavljene baterije. Ali i između konvencionalne starter baterije (SLI) i poboljšane poplavljene baterije (EFB) postoje neke razlike za poboljšanje vijeka trajanja ciklusa EFB.

Pobliži pogled unutar baterije pomaže razumjeti kako tehnologija baterije utječe na unutarnju strukturu baterije.

Primjeri razlika u dizajnu između tehnologija baterija

	AGM	EFB	SLI
Pozitivna mreža	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Negativna mreža	Con-Cast	Prošireni	Prošireni
Masovni recept	Najnapredniji za ST/ST	Poboljšani ST/ST	Dizajniran za početne primjene
Škripac na poz. ploči	Ne	Da	Ne
Separator	Staklena podlog		Poliester Poliester
Kiselinski sustav	Apsorbiran	Natopljen	Natopljen
Kompresija ćelije	Visok	Srednja	Niska

Da biste razumjeli kako unutarnja struktura baterije utječe na rezultat ispitivanja, pomaže razumjeti kako radi ručni ispitivač baterija. U vrlo pojednostavljenom obliku, test funkcionira slanjem kratkog energetskog impulsa u bateriju, a zatim analizom odgovora baterije na ovaj kratki puls kako bi se utvrdilo njezino zdravstveno stanje (SOH) i izračunala preostala početna snaga.

Dakle, ne mjeri se stvarna struja hladnog paljenja, već se koristi algoritam za izvođenje stanja baterije. Kako bi algoritam ispitivača ispravno protumačio odziv baterije, stoga je ključno da se prije ispitivanja odabere ispravna tehnologija.

2) Laboratorijski test Test-Standard

A koji provodimo kako bismo dokazali učinkovitost hladnog okretanja bitno se razlikuje od ispitnog postupka ručnog ispitivača baterije. Mali "(EN)" na naljepnici označava da provodimo test hladnog pokretanja kako je definirano u europskoj normi za baterije EN50342-1.

Da biste to učinili, baterija se prvo hladi na temperaturu od -18 °C u klimatskoj komori najmanje 24 sata. To je već jasna razlika u odnosu na test u radionici.

Druga velika razlika je sam ispitni postupak. U laboratorijskom ispitivanju simulira se stvarno hladno pokretanje i provjerava se može li baterija stvarno isporučiti struju navedenu na naljepnici. Više od minute teče nekoliko stotina ampera.

Danas je EN 50342 standard za akumulatore u Europi, ali u drugim regijama svijeta postoje različiti postupci ispitivanja. To je posebno zanimljivo za svakodnevnu rutinu radionice ako u svojoj radionici imate vozila azijskih ili američkih proizvođača i želite tamo zamijeniti baterije. Ako je ocjena CCA na ugrađenim baterijama određena prema JIS ili SAE standardima, numerička vrijednost nije usporediva s vrijednošću prema EN. U tom slučaju morate odabrati važeći standard u testeru, inače ćete dobiti pogrešne rezultate.

Kako biste ilustrirali koliko različite brojčane vrijednosti mogu biti samo zbog različitog postupka ispitivanja s identičnim baterijama, usporedimo vrijednosti hladnog pokretanja OPTIMA baterije - također marke CLARIOS i baterije u AGM tehnologiji. Jednom testirano na EN i jednom testirano na SAE. Zapamtite, to je ista baterija.

Razlika između "DIN" i "EN"

Većina ispitivača pri odabiru ispitnog standarda nudi i "EN" i "DIN". Kao što je već opisano, EN 50342 danas je vodeća norma u Europi. Međutim, proces standardizacije znači da europske norme EN postaju nacionalne norme, tako da EN 50342 postaje DIN EN 50342. Zašto onda većina ispitivača nudi oboje i znači li to zapravo isto?

Da skratim priču: U kontekstu ispitivača baterije, stavke za odabir "DIN" i "EN" opisuju dva različita postupka ispitivanja.

Točka odabira "DIN" odnosi se na (više nije uobičajen) postupak prema DIN 72311 ili DIN 43539-2 za određivanje struje hladnog starta.

Točka odabira "EN" odnosi se na postupak ispitivanja prema EN 50342-1 koji je danas uobičajen u Europi.

Čista numerička vrijednost ispitivanja prema "DIN" iznosi samo oko 60% numeričke vrijednosti ispitivanja prema "EN". Kako biste dobili točan rezultat ispitivanja, stoga je vrlo važno odabrati točan standard ispitivanja.

3)Pojačala hladnog paljenja

Treći važan unos odnosi se na stvarnu struju hladnog paljenja baterije. Ovdje je očito također važno unijeti točnu vrijednost kako biste dobili pouzdan rezultat ispitivanja.

Uz ispravan unos tri parametra za tehnologiju, standardne ispitne i hladna pojačala, dani su najvažniji zahtjevi za ispravan test baterije i vaš kupac će dobiti pouzdano izvješće o stanju svoje baterije.

Još nekoliko savjeta za precizno ispitivanje baterije

Kako biste dobili pouzdane rezultate, ključno je koristiti ispitivač baterija koji može razlikovati AGM, EFB i SLI baterije.

Mogućnosti ispitivača baterija su ograničene. Budući da na tržištu postoji toliko mnogo različitih baterija različitih proizvođača i s različitim dizajnom i razinama kvalitete, algoritam ispitivača ne može biti 100% točan. S druge strane, proizvođači ispitivača baterija kontinuirano razvijaju i poboljšavaju algoritme i uređaje, stoga se preporučuje korištenje ispitivača s najnovijom tehnologijom kako bi se dobili najbolji i najpouzdaniji rezultati.

Ispitivači baterija dizajnirani su za testiranje rabljenih i akumulatorskih baterija, stoga se ne smiju koristiti za testiranje novih baterija, npr. za dolazne preglede.

Ispitivač baterije uvijek spojite izravno na priključke baterije, nemojte koristiti bilo koji drugi priključak ili priključke za pokretanje. Električni otpor ili kapacitet sustava vozila može utjecati na električna mjerenja koja provodi ispitivač i stoga bi dovela do pristranih očitanja i na kraju nepouzdanih rezultata.

Zaključak

Rezultat ispitivanja dobar je samo onoliko koliko i podaci kojima se ispitivač napaja. Zato je tako važno unaprijed pravilno postaviti tehnologiju baterije, ispitni standard i ocjenu cca. Tek tada ispitivač može dati pouzdan rezultat. Metoda ispitivanja bitno se razlikuje od laboratorijskih ispitivanja koje mi kao proizvođač koristimo u razvoju i validaciji baterije. Stoga ispitivanje baterije ručnog ispitivača nikada ne može biti 100% točno. Stoga je još važnije da vi kao korisnik u radionici radite upravo kako biste dobili solidan rezultat testa.

Kako bismo objasnili učinak starenja, trebali bismo dublje zaroniti u kemijska svojstva olovnih akumulatora. No, to bi u ovom trenutku ipak bilo previše. Zbog toga ćemo se usmjeriti na jedan bitan čimbenik: temperaturu. Kemijski procesi u akumulatoru jako ovise o temperaturi.

Možemo reći da se kemijska reaktivnost u pravilu udvostručuje sa svakim povećanjem temperature od 10 Kelvina. To uzrokuje eksponencijalno povećanje reaktivnosti. Ovaj se učinak inače upotrebljava za ubrzavanje laboratorijskih ispitivanja na visokim temperaturama. Ne samo za akumulatore u našem laboratoriju, nego i kod svih dobavljača i OEM‑ova.

Korozija rešetke skraćuje radni vijek akumulatora

Rešetka u akumulatoru zaslužna je za dvije ključne funkcije za ispravan rad akumulatora. Prvo, provodi struju od površine ploče do priključaka na ploči. Drugo, ploča služi kao nositelj aktivne mase.

Jedan je od najvažnijih aspekata starenja uzrokovanog temperaturom tzv. korozija rešetke. Baš poput hrđe na karoseriji, korozija rešetke također dovodi do raspadanja legure olova.

Na slici u nastavku prikazane su rešetke nakon ispitivanja na terenu koje su proveli kolege u Las Vegasu. Las Vegas ima pustinjsku klimu s dugim i vrućim ljetima pa je zbog toga idealno mjesto za praktično ispitivanje učinaka starenja.

“Akumulatori se pokvare ljeti, ali tek zimi otkrijemo da imamo problem.”

U. Germann – CLARIOS voditelj tehničke obuke

Mi provodimo ispitivanja kako biste svojim klijentima omogućili bezbrižnu vožnju

Kao što znate, s VARTA akumulatorima dobivate „original”, odnosno akumulatore OEM kvalitete. Kao partner OEM-ova, neprestano razvijamo i testiramo akumulatore kako bismo bili sigurni da uvijek nudimo najbolji proizvod. Testovi se ne provode samo u laboratorijima, nego redovito sudjelujemo u testovima na terenu. Samo tako možemo testirati svoje akumulatore „u stvarnom životu” i u interakciji s čitavim električnim sustavom vozila.

Nedavno smo dovršili 12-mjesečni test na terenu s jednim od svojih OEM kupaca. Kao i za testiranje PowerFrame rešetke u Las Vegasu, odlučili smo se za pustinju pa smo se otputili u Dubai.

Kao dio ispitivanja, opremili smo flotu taksija različitim akumulatorima. S obzirom na to da benzin u Dubaiju košta oko 40 centi, sustav start-stop ondje nema veliku ulogu. Međutim, vrućina i velik broj vožnji uzrokuju kvar akumulatora taksija već nakon nekoliko mjeseci. Ukratko, to su idealni uvjeti za ispitivanje na terenu.

S obzirom na to da vozila nemaju funkciju start-stop, sva vozila imaju ugrađene konvencionalne SLI akumulatore različitih proizvođača. Radi usporedbe, u određen broj vozila ugradili smo VARTA AGM akumulator kako bismo pokazali da AGM tehnologija ima i druge prednosti osim za sustave start-stop.

Ukupno 60 identičnih vozila opremljeno je različitim akumulatorima i sustavima za bilježenje podataka. Rezultat: SLI akumulatori svi do jednoga su se pokvarili za pet do šest mjeseci. Druga skupina s AGM akumulatorima nastavila je voziti sve do kraja ispitivanja bez zamjene akumulatora.

Ključni podatci o testu

“Test proveden u bliskoj suradnji s jednim od naših OE partnera ponovno je pokazao veliku prednost moderne AGM tehnologije kad se radi o dugovječnosti i učinkovitosti akumulatora.”

M. Hoh – CLARIOS viši voditelj za stručnost vozila

Zaključak

Što se događa s baterijom tijekom ljeta?

To je iskustvo koje je većina vozača doživjela: Uđu u auto, okrenu ključ i ništa se ne dogodi. Dijagnoza: prazna baterija. No, suprotno uvriježenom mišljenju, nije hladnoća zaustavila rad baterije, već vruće ljetne temperature tijekom prethodnih godina.

Glavni uzroci kvarova

akumulatora Kvar akumulatora ima dva glavna uzroka: habanje i proces starenja. Trošenje i habanje lako je razumjeti kada gledate automobilske gume: što više vozite i što je vaš stil vožnje teži, to je brže trošenje i habanje. Slično je i s baterijom: Što se češće i dublje prazne akumulatori automobila, a što više električnih potrošača prazni akumulator, to je veća istrošenost i habanje. Također, ako automobil koristite samo rijetko ili uglavnom na kratkim udaljenostima, alternator ne može u potpunosti napuniti bateriju, dok ga električni potrošači i dalje prazne.

To se može spriječiti odgovarajućom tehnologijom baterije. Na primjer, ako imate vozilo s funkcijom start-stop, definitivno je potrebna AGM  ili EFB tehnologija. Konvencionalna baterija SLI (starter, svjetla, paljenje) nije dizajnirana za ove primjene i stoga se vrlo brzo istroši.

Snaga AGM baterije također može koristiti automobilima bez sustava start-stop: AGM tehnologija nudi veće rezerve snage, od kojih konvencionalna vozila bez pokretanja i zaustavljanja imaju koristi u obliku duljeg vijeka trajanja baterije. AGM Baterija se također može nositi s ekstremnim vanjskim temperaturama, dok konvencionalna starter baterija reagira na ekstremnu hladnoću i toplinu brzim padom kapaciteta i brže se prazni. To je pokazano u terenskoj studiji u Dubaiju, gdje su sva vozila sa sustavom start-stop i opremljena konvencionalnim baterijama otkazala nakon 5 do 6 mjeseci, dok je usporedna flota opremljena AGM baterijama ostala mobilna do kraja ispitivanja nakon 12 mjeseci.

Nije moguće dati općenite izjave o vijeku trajanja i procesu starenja, jer vijek trajanja ovisi o čimbenicima kao što su vrsta baterije, temperatura okoline, broj ciklusa, dubina pražnjenja ili učestalost uporabe. Ipak, habanje u konačnici utječe na proces starenja, a time i na vijek trajanja baterije.

Ljetna vrućina potiče proces starenja

Vozači vjeruju da hladnoća šteti bateriji, ali zapravo toplina uzrokuje kvar. Vanjska temperatura od +20 °C optimalna je za akumulator automobila. No, ljeti se temperatura često penje iznad +30 °C. Visoke temperature dovode do samopražnjenja baterije, što uzrokuje starenje  baterije. Ovaj proces prolazi nezapaženo u ljeto i jesen, ali kada motor treba više energije za pokretanje zimi, često se javljaju poteškoće.

U pravilu se kemijska reaktivnost udvostručuje za svakih 10 °C povećanja temperature. To uzrokuje eksponencijalni porast kemijske reaktivnosti, a time i štetnije čimbenike kao što je korozija rešetke. Baš kao i hrđa na panelima karoserije, korozija rešetke također dovodi do razgradnje olovne legure unutar baterije. Kako mreža olakšava provođenje struje unutar elektrode i tvori mehanički kostur za aktivnu masu, ova dva zadatka mreže obavljaju se sve lošije, zbog čega visoke temperature ljeti ubrzavaju starenje i oštećuju bateriju.

Zašto je većina zamjena baterija zimi Saznali

smo da ljetna vrućina uzrokuje oštećenje baterije i da više temperature povećavaju razinu kemijske reakcije. To vrijedi za temperature iznad 20 °C. Ako temperatura padne ispod 20 °C, kemija unutar baterije usporava. Uzimajući 20 °C kao optimalnu, kemijska reakcija na 10 °C pada na 50%, a na točki smrzavanja iznosi samo 25%. To znači da performanse baterije mogu biti savršene ljeti na 20 °C, dok se zimi ništa ne događa na 0 °C i bateriju je potrebno zamijeniti.

Pripremite se za zimu – provjerite bateriju Testovi

baterije  pomažu u otkrivanju kvarova na bateriji unaprijed. U idealnom slučaju, vozači bi stoga trebali provjeriti svoje baterije u radionici najmanje jednom godišnje prije zime. To vam osigurava mobilnost i štiti vas od dodatnih troškova i neočekivanih kvarova. Uostalom, ništa ne uzrokuje više problema od baterije koja još uvijek pruža dovoljno snage za svjetla, ali je preslaba za pokretanje motora.

Marka baterija kojoj vozači najviše vjeruju Proizvođači

automobila uvijek odabiru komponente koje najbolje odgovaraju njihovim vozilima. Zato je 7 od 10 novih vozila s tehnologijom start-stop opremljeno VARTA^® AGM baterijom. I to nije slučajnost. Jer su VARTA^® AGM-baterije razvijene u uskoj suradnji s vodećim proizvođačima. Nude dulji vijek trajanja, manje su osjetljivi na koroziju, imaju niže operativne troškove i čine VARTA^® prvim dobavljačem baterija u automobilskoj industriji.

Korisnički izbor.

A to sada potvrđuju i vozači. Veliko istraživanje  vodećeg automobilskog časopisa "Auto Bild" utvrdilo je koji proizvođači baterija nude vozačima najbolju kvalitetu. Više od 40.000 čitatelja navelo je svoje favorite i VARTA^® je najpouzdanija marka automobilskih baterija u Njemačkoj.

Referentno mjerilo za naprednu tehnologiju baterija.

VARTA^® Automobilske baterije proizvode se u Njemačkoj u najvećem AGM proizvodnom pogonu na svijetu prema najvišim proizvodnim standardima i razvijene su kako bi se osigurale optimalne performanse i vijek trajanja za svaku vrstu vozila. Bilo da se radi o standardnim vozilima, opsežno opremljenim automobilima sa sustavima start-stop ili električnim vozilima – VARTA^® ima odgovarajuću tehnologiju za svaku potrebu za energijom. Kada odaberete auto akumulator tvrtke VARTA^®, možete biti sigurni da dobivate pouzdanu preciznu tehnologiju s prvoklasnom kvalitetom proizvodnje. 98% svih olovnih baterija prikuplja se i uspješno reciklira na kraju njihovog radnog vijeka, čineći klasičnu 12V bateriju  najrecikliranijim proizvodom na svijetu.

Broj jedan s razlogom.

VARTA^® Autmotivne baterije podržava Clarios, globalni lider u naprednim rješenjima za pohranu energije. Njegov portfelj stalno razvijajućih tehnologija baterija nudi optimalno energetsko rješenje za gotovo svaku vrstu vozila. Više od 16.000 zaposlenika radi u razvoju, proizvodnji i prodaji tehnologija koje nude jedinstvenu razinu performansi otpornu na budućnost i jamče pouzdanost, sigurnost i udobnost u svakodnevnom životu.

Provjerite bateriju na vrijeme i redovito.

Budući da je baterija srce svakog vozila. Ako ne uspije, ništa više ne funkcionira. I nažalost, to se događa vrlo često: Prema statističkim podacima ADAC-a, više od 43% svih kvarova na automobilu uzrokovano je akumulatorom. Jedan od razloga za to je što su moderni automobili opremljeni sve više i više sustava za udobnost i pomoć koji uvelike ovise o bateriji.
Redovite provjere baterije stoga su iznimno važne. Tražite li VARTA^® Partnera koji nudi test baterije? Pretraživanjem radionice na našoj web stranici možete u tren oka pronaći najbližeg stručnjaka za baterije.

Kako AGM baterija omogućuje znanstvene eksperimente na daljinu

Kada je riječ o istraživačkim projektima na udaljenim lokacijama, znanstvenici se moraju suočiti s nekoliko izazova: Kako se nosite s mogućim opasnim vremenskim uvjetima? Kako napajati svu opremu dok je sljedeći električni izlaz udaljen tisućama kilometara? I na kraju: Kako sve to rješavate logistički? Pitanja na koja dr. Ulrich Münzer ima odgovore. Znanstvenik iz Münchena koristi VARTA baterije od 70-ih godina u svom istraživačkom radu u Egiptu i na Islandu. Zato vjeruje u kvalitetu VARTA proizvoda.

Sada dr. Münzer sudjeluje u projektu na vrhu planine Hochvogel u Allgäu Alpama. Pukotina široka pet metara i duga 30 metara raste za nekoliko milimetara svaki mjesec i najavljuje kolaps cijele strane vrha. Geoznanstvenici pokušavaju predvidjeti kada će se taj odron dogoditi. Mnoge susjedne stijenske formacije koje je nekad držao led sada postupno  gube svoj ledeni "cement" i postaju nestabilne. Međutim, teško je predvidjeti kada će se odroniti.

Daljinska detekcija prirodnih opasnosti uzrokovanih klimom

AlpSenseRely  je trogodišnja studija pouzdanosti i potencijala sustava ranog upozoravanja na prirodne opasnosti temeljenih na daljinskim detekcijama u posebno klimatski osjetljivim alpskim područjima. Ona daje važan doprinos smanjenju rizika i troškova od prirodnih opasnosti povezanih s klimom. AlpSenseRely ima za cilj predviđanje i upozoravanje u stvarnom vremenu na kritične objekte i procese u okruženju utjecaja infrastrukture. 2018. godine preliminarna studija AlpSenseBench djelovala je kao mjerilo za sustavno istraživanje kapaciteta promatranja i praćenja visoke razlučivosti.

Michael Krautblatter i Johannes Leinauer (Tum) i njihov tim aktivni su na Hochvogelu u regiji Allgäu od ljeta 2018. godine. Vrh opremaju osjetljivim mjernim instrumentima za proučavanje kretanja pokosa. Koriste jedinstvenu inovativnu kombinaciju mjernih tehnika s optičkim, radarskim i infracrvenim senzorskim tehnologijama, operativnim svemirskim, zračnim i zemaljskim.

Projekt je zajednički pothvat Tehničkog sveučilišta u Münchenu (Tum), Sveučilišta Ludwig-Maximilians u Münchenu (LMU), Bavarske akademije znanosti i humanističkih znanosti i 3D RealityMaps GmbH. Pod nadzorom dr. Juilsona Jubanskog, potonji je razvio 3D slike visoke razlučivosti, snimljene posebnim dronom.

AGM Tehnologija baterija na koju se možete osloniti – bez obzira gdje

Da bi osigurali pouzdano napajanje na planini, tim koristi VARTA ProMotive AGM akumulatore za kamione koji su helikopterom dopremljeni do lokacija Vernagtferner (3450 m) i Hochvogel (2600 m). S težinom od 61 kg po bateriji, to zasigurno nije lak zadatak. Sva oprema, uključujući web kamere, mjerne uređaje, mjerače kiše, modeme i zapisivače podataka, crpi energiju iz AGM baterija koje se pune solarnim panelima. Osim mnogih potrošača električne energije, najveći izazov je klima: -15 °C zimi i do 35 stupnjeva ljeti stavlja puno stresa na baterije

VARTA ProMotive AGM je baterija izbora kada je riječ o pružanju najviših performansi – ne samo voznim parkovima na cesti, već iu teškim okruženjima. Pruža 6 puta dulji vijek trajanja u usporedbi s konvencionalnim (SLI) baterijama. Životni ciklus ključan je pokazatelj uspješnosti u energetski zahtjevnim primjenama. Definira koliko se puta baterija može isprazniti i napuniti prije nego što joj istekne vijek trajanja

. VARTA ProMotive AGM ima sposobnost 80% dubine pražnjenja (DOD) bez oštećenja. U usporedbi s tim, preporučeni DoD SLI baterije je maksimalno 20%. U kombinaciji s vezanim elektrolitom, poboljšanim fiksacijama i izdržljivim kućištem od injekcijskog prešanja iznimno ProMotive AGM je moćna i robusna konstrukcija.

Ako želite pročitati više o VARTA ProMotive AGM prednostima teških gospodarskih vozila diljem Europe, možete pronaći brojne priče o uspjehu na novom VARTA Partnerskom portalu.

Kako produljiti vijek trajanja akumulatora?

Kada je riječ o punjenju akumulatora izvan vozila ili stroja, ispravan postupak može napraviti veliku razliku. Kako biste izvukli najbolje iz svojeg VARTA^® akumulatora, imajte na umu nekoliko trikova.

1. Odvojite kabele

Ovo je vrlo važno: prvo odvojite kabel s negativnog pola! To će spriječiti kratki spoj između pozitivnog pola i tla. Zatim odvojite crveni kabel od pozitivnog pola.

2. Provjerite stanje akumulatora

Ako imate olovni akumulator kojem je potrebno održavanje, razmislite o posjetu radionici. Nemojte sami provjeravati razinu elektrolita. Akumulatorima kojima nije potrebno održavanje poput VARTA^® AGM, EFB i SLI akumulatora, uglavnom nije potrebna provjera razine elektrolita. Samo očistite prljavštinu s otvora.

3. Počnite s punjenjem

Ako radi punjenja morate izvaditi akumulator iz automobila, važno je držati ga u uspravnom položaju pri prenošenju. Ako ne vadite akumulator iz vozila, obvezno isključite sve električne potrošače prije spajanja punjača. Također pripazite da punjač spojite na akumulator prije spajanja na mrežu. Prvo pričvrstite crveni kabel na pozitivni pol akumulatora, a zatim crni kabel na negativni pol.

4. Završite punjenje

Kad punjač pokaže da je akumulator u potpunosti napunjen, prvo isključite punjač, a zatim odvojite kabele od akumulatora. Na vozilu se crveni kabel mora prvo spojiti na pozitivni pol, a zatim crni kabel na negativni pol.

Vozila sa sustavom start-stop

Punjenje AGM ili EFB akumulatora slijedi slične korake. Međutim, važno je upotrijebiti pravi uređaj i način punjenja koji odgovara tehnologiji akumulatora. Na primjer, neki punjači imaju poseban način za punjenje gel akumulatora koji nije kompatibilan s AGM tehnologijom. U svakom slučaju, provjerite informacije u uputama za upotrebu.

Pravo vrijeme punjenja akumulatora.

Za punjenje akumulatora treba vremena. Obično je 12 do 24 sata dovoljno za napuniti akumulator. Na primjer, uobičajenom akumulatoru od 70 Ah treba oko 15 sati da se u potpunosti napuni punjačem od 5 A. Kratko vrijeme punjenja od dva sata napunit će akumulator samo do 15 %. To je dovoljno za brzi nalet snage, ali neće u potpunosti napuniti akumulator. Kako biste izračunali ukupno vrijeme punjenja akumulatora, uzmite Ah vrijednost akumulatora i podijelite s jakosti punjača (A). Zatim dodajte oko 10 % za dodatno vrijeme za potpuno punjenje akumulatora

Opasnost impulsnog punjenja.

Automatski punjač pokazat će kada je akumulator u potpunosti napunjen. Većina automatskih punjača također ima i način koji se zove impulsno punjenje. Impulsno punjenje znači da se akumulator nastavi puniti nakon što se u potpunosti napunio kako bi se nadoknadilo samopražnjenje akumulatora. Olovni akumulator je elektrokemijski sustav koji se nikada u potpunosti ne isključuje pa neke radnje uzrokuju samopražnjenje.

Način impulsnog punjenja trebao bi se koristiti samo na kratko vrijeme jer je izvorno namijenjen kako bi se nadoknadilo prirodno samopražnjenje akumulatora. Neki punjači mogu napuniti više ampersati tijekom impulsnog punjenja nego što je potrebno za nadoknadu samopražnjenja. Reakcije u olovnom akumulatoru mogu dovesti do preranog kvara.

Za dug radni vijek akumulatora, izbjegavajte pretjerano impulsno punjenje. Ako je moguće, ograničite vrijeme impulsnog putem odgovarajućih postavki punjača. Ako se akumulator neće upotrebljavati dulje vrijeme, u potpunosti ga napunite prije skladištenja i redovito provjeravajte OCV (napon praznog hoda), a barem svaka tri mjeseca. Napunite po potrebi (najkasnije na 12,4 V).

Ako imate na umu ovih nekoliko jednostavnih savjeta, dobit ćete najviše iz svojeg akumulatora i možete biti sigurni da će vas dugo i dobro služiti na svim vašim putovanjima.

Nepravilna uporaba vozila ima dugoročne učinke na bateriju

Provjera baterijesada je važnija nego ikad jer mnogi automobili nisu korišteni redovito kao što bi inače bili tijekom prošle godine. Većina privatnih vozila prešla je manje kilometara zbog ograničenja zbog pandemije bolesti COVID-19 i pada broja vožnji od/do posla. Kao rezultat toga, baterije su se prošle godine suočile s velikim izazovima. S obzirom na daljnja ograničenja u 2021. čini se da će se to nastaviti i dalje.

Kada pored toga imamo i toplo vrijeme vani, to ubrzava pogoršanje zdravlja baterije, tako da postoji mnogo automobila sa slabom baterijom.

Učinci dugog mirovanja

Mnogi automobili miruju već mjesecima; stoga alternator nije imao priliku napuniti bateriju. To je zajedno s vrućim proljećem / ljetom i hladnom zimom dovelo do toga da mnoge baterije ne rade i ostavljaju ljude nasukane, posebno tijekom zimskih mjeseci kada hladno vrijeme znači da baterija mora raditi više kako bi pokrenula motor.

Današnji povećani zahtjevi za baterijom

To se također odražava u najnovijim statističkim podacima  ADAC-a o pomoći na cesti: Gotovo 46% svih kvarova na automobilu uzrokuje baterija u lošem zdravstvenom stanju. To naglašava da se baterije suočavaju s većim zahtjevima nego ikad prije, jer moraju opsluživati sve složeniju i snažniju elektroniku automobila. Dok su sustavi  Start-Stop, digitalne nadzorne ploče, ugrađeni zasloni i kamere za parkiranje bili ograničeni na vrhunska vozila, sada su uobičajeni čak i na početnim modelima, što dodatno opterećuje bateriju.

Mnogi vozači također uključuju svoje mobilne uređaje kako bi ih napunili dok su u pokretu, ponovno crpeći energiju iz vozila. Stoga je najvažnije osigurati da je baterija u stanju koje podržava sve značajke udobnosti i sigurnosti; ona je srce automobila.

Bila je to izazovna godina za sve nas, kao i za baterije. Kako biste izbjegli daljnje probleme, testirajte bateriju. Za više informacija o tome gdje testirati bateriju, pronađite najbližu VARTA^® partnersku radionicu.

Akumulatori za automobile: Nakon ljetnih vrućina stiže zimska hladnoća

Kada temperature počnu padati i zima je pred vratima, vrijeme je da automobil odvezete u radionicu i pripremite ga za zimu. Iako su zamjena guma, testiranje svjetala i dolijevanje tekućine standardni postupci, akumulator se često zanemari, a stalni rad grijača vjetrobranskog stakla, grijača stražnjeg stakla, prednjih svjetala i brisača predstavlja stalno opterećenje. Najnoviji podatci ADAC-a pokazuju da je oko 43 % kvarova na automobilima uzrokovano akumulatorima. Hoće li vaš akumulator izdržati cijelu zimu? To možete saznati ako ga provjerite u radionici.

• Ukupno 40 % kvarova na automobilima uzrokovano je kvarom akumulatora
• Vrućina skraćuje vijek trajanja akumulatora
• Zamjenu akumulatora treba obaviti radionica

Akumulatori stare ljeti, a kvare se zimi

dr. Christian Rosenkranz, voditelj odjela za razvoj u Clariosu.

Slabi akumulatori obično ne uspijevaju preživjeti niske zimske temperature – pogotovo ako je zimi prethodilo iznimno dugo i vruće ljeto kao ove godine. Vrućina drastično smanjuje vijek trajanja akumulatora tako da kad nastupi zima, stariji su akumulatori bliže svom kraju. “Mnogi vozači misle da hladnoća šteti akumulatoru, ali vrućina prva nagriza njihovu dugotrajnost,” objašnjava dr. Christian Rosenkranz, potpredsjednik inženjerstva u Clariosu. Vanjska temperatura od 20°C optimalna je temperatura za akumulatore u automobilima. Ove je godine temperatura često prelazila +30°C.

Visoke temperature uzrokuju samopražnjenje akumulatora i brže starenje elektrokemijskih dijelova. “Možda neće odmah dovesti do kvara na akumulatoru, ali započet će slabljenje,” kaže Rosenkranz. Iako se to ne primijeti tijekom ljeta i jeseni, problemi se počinju pojavljivati zimi kad je potrebno više energije za pokretanje motora. Zbog toga je potrebno redovito provjeravati akumulator tijekom cijele godine.

Osim ekstremnih temperatura ljeti i zimi, i drugi čimbenici mogu uzrokovati kvar akumulatora. Ako se automobil rijetko koristi ili samo za kratku vožnju, alternator ne može u potpunosti napuniti akumulator, dok električni potrošači poput grijača sjedala i stražnjeg stakla dodatno doprinose pražnjenju akumulatora. Ako je moguće, treba izbjegavati duga razdoblja mirovanja jer u mnogim modernim automobilima akumulator mora osigurati napajanje čak i kad je motor isključen: sustavima kao što su alarmi, brave na vratima, funkcije pokretanja bez ključa i navigacijski sustavi potrebna je električna energija čak i kad je automobil parkiran. Stoga bi vozači trebali barem jednom mjesečno dulje voziti automobil kako bi se akumulator mogao u potpunosti napuniti.

Akumulator je dio složenog električnog sustava

Kako akumulator stari, njegova učinkovitost slabi jer korozija i sumporizacija onemogućavaju da se u potpunosti napuni. Ako se tijekom provjere ustanovi da je akumulator potrebno zamijeniti, to bi trebalo učiniti u radionici. Uloga akumulatora u modernim je automobilima drukčija: ne osigurava energiju samo za paljenje i pokretanje vozila, već je dio složenog električnog sustava koji pokreće širok raspon funkcija za udobnost i uštedu goriva kao što su klimatizacija, grijači sjedala i sustavi Start-Stop. Osim toga, akumulatoru više nije lako pristupiti i ne mora se nalaziti ispod poklopca motora, nego u prtljažniku ili ispod sjedala. Zbog toga su za zamjenu akumulatora u modernim automobilima potrebni specijaliziran alat i stručnost. Kako bi se osigurala glatka i sigurna zamjena, taj bi posao trebala obaviti stručna osoba.

“Provjera akumulatora pomaže upozoriti na skori kvar. Stoga bi vozači trebali barem jednom godišnje prije zime provjeriti svoje akumulatore u radionicama”, kaže Rosenkranz. “Tako će nastaviti voziti i osigurati se od dodatnih troškova i brige. Ništa ne izaziva više frustracija od akumulatora koji ima dovoljno snage za uključiti svjetla, ali premalo za pokrenuti elektropokretač.”

VARTA^® Baza podataka aplikacija sada pokriva 99.6 posto svih modela automobila u Europi

• Proširena ponuda usluga za radionice i potrošače
• 7,176 dodatnih modela automobila
• ^® Partnerski portal priprema radionice za nove situacije servisiranja baterija.

Europski vozni park obuhvaća više od 40.000 modela, što znači da čak ni stručnjaci nisu u stanju identificirati pravu bateriju za svaki od njih. Tu nastupa Clariosov VARTA^® Partnerski portal i pruža pomoć u pronalaženju odgovarajućeg rješenja. VARTA^® Automobili su sada ažurirali svoju referentnu bazu podataka aplikacija s dodatnih 7176 modela vozila 165 marki, što predstavlja 19,8 milijuna dodatnih vozila na europskim cestama. Baza podataka stoga pokriva 94 posto modela na europskom tržištu i ne manje od 99,6 posto ili 381 milijun registriranih vozila. Kupci i radionice sada mogu tražiti 38.000 modela automobila i njihovih baterija na povezanim portalima za kupce na VARTA za automobilsku industriju  i VARTA Partnerskom portalu.

VARTA^® Partnerski portal nudi i četiri modula za pripremu radionica za nove situacije servisiranja baterija.. To uključuje sve veći broj start-stop vozila. Ne samo da se zbog toga povećava složenost elektronike vozila, već je otežano i ispitivanje i zamjena baterija. Servis baterija sada je složen zadatak za mehaničare radionice, kojima je potrebno do 28 koraka za zamjenu baterije. Slijedom toga, vrijeme servisiranja za promjenu baterije znatno se povećalo – djelomično, jer se često instaliraju na mjestima koja su teško dostupna.

Četiri modula za sve ključne informacije

Besplatan, neograničen pristup VARTA^® Partnerskom portalu brzo je i jednostavno dostupan svakom zaposleniku radionice s bilo kojim uređajem s omogućenim pristupom internetu nakon jednokratne registracije. Zaposlenicima u radionici pruža različite opcije kako bi odmah dobili sve ključne informacije za zamjenu baterije:

 ODABIR BATERIJE pruža točnu preporuku za bateriju i može pronaći određenu bateriju po broju dijela putem koda za pretraživanje baterije. Predlaže alternative za poboljšane performanse i pokriva gotovo sve modele automobila start-stop.

S modulom POLOŽAJ BATERIJE , zaposlenici radionice mogu odmah pronaći bateriju. Portal za partnere prikazuje detaljnu sliku gdje se baterija nalazi u odabranom vozilu. Pojedinosti, na primjer najbrži način pristupa bateriji, mogu se pozvati klikom.

 UPUTE ZA UGRADNJU korak po korak prikazuju procijenjeno vrijeme servisiranja i pomažu u učinkovitijoj i preciznijoj promjeni baterije. Također olakšavaju postupak ugradnje akumulatora za start-stop vozila i pokazuju morate li se spojiti na sustav upravljanja akumulatorom.

Odjeljak ZNANJA O BATERIJAMA je spremište znanja.. Objašnjava, primjerice, promijenjenu ulogu baterije, važnost korištenja odgovarajuće tehnologije baterije za start-stop vozila i posebne čimbenike koji se moraju uzeti u obzir pri testiranju baterija u start-stop vozilima.

Mnoga moderna vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem danas imaju uobičajen akumulator za pokretanje od 12 V i dodatan pomoćni akumulator. Ovaj sustav poznat je kao “sustav s dvostrukim akumulatorom”. Posebice modeli više klase vodećih proizvođača izvorne opreme zahtijevaju manji, ali snažan dodatni akumulator. VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 posebno je razvijen kako bi zadovoljio zahtjeve OE proizvođača za više snage i manjim dimenzijama.

Jedinstveno rješenje za akumulatore iz Clariosa

Od 2018., AUX1 dio je VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary palete proizvoda. Opremljen je patentiranom tehnologijom PowerFrame^® rešetke, koja u usporedbi s drugim rešetkama omogućuje 66 % dulji radni vijek, izvrsnu snagu pokretanja i do 70 % povećanje protoka struje. Clarios je jedini proizvođač na svjetskom tržištu koji nudi ovu vrstu akumulatora – i kao OEM dio i kao izvorni rezervni dio.

Značajke:

• Produljuje rad funkcije start-stop u sustavima start-stop
• Posebno odgovara vozilima s većim brojem električnih potrošača
• Patentirana tehnologija PowerFrame^® rešetke
• Najnovija tehnologije srebro-kalcij
• Niska razina samopražnjenja
• Podržava funkcije za udobnost za vrijeme pokretanja motora
• Pouzdana snaga pokretanja čak i na temperaturama ispod točke ledišta
• Ispunjava se OEM standarde

Emanuel Gyenes pobjeđuje na reliju Dakar

• bez ikakve pomoći: Sudionici u kategoriji "Original by Motul" potpuno su prepušteni sami sebi.
• Sponzori kao što je Clarios VARTA^® pružaju važnu podršku.
• Iskusni vozač: Rumunjski biciklistički stručnjak započeo je po deseti put u natjecanju u reliju

Clarios VARTA^® ušao je u partnerstvo s rumunjskom legendom Dakar Emanuelom Gyenesom. Vodeći svjetski proizvođač baterija sponzorirao je 10. sudjelovanje Gyenesa na reliju Dakar. Na najvažnijem svjetskom reliju na duge staze i u pustinji, natjecao se 2020. godine u kategoriji "Original by Motul" – i osvojio 1. mjesto na vrhunski način.

U klasi „Original by Motul” relija Dakar vozači su potpuno sami i moraju upravljati bez ikakve pomoći tima. Sami voze i upravljaju, održavaju i popravljaju motocikle i četverocikle. "Na kraju svakog dana utrke radio sam na biciklu kako bih ga pripremio za sljedeći dan, nakon što sam proveo čak više od 900 km u sedlu", objasnio je Gyenes.

Tijekom utrke vozači i strojevi morali su se nositi s izazovnim poteškoćama: vožnja kroz kanjone, dine, planine i suha riječna korita Saudijske Arabije je zahtjevna. Prkoseći tim okolnostima, iskusni motociklist Gyenes pobijedio je 40 natjecatelja na 7.800 kilometara dugoj ruti kroz Saudijsku Arabiju, podijeljenoj u 12 etapa. "Bez mojih sponzora ovaj uspjeh ne bi bio moguć", kaže on.

Clarios čestita Emanuelu Gyenesu, koji također drži sjajno 29. mjesto u ukupnom poretku, na izvanrednim rezultatima u ovom teškom natjecanju i na njegovoj 3. tituli na reliju  Dakar.