-
Izrada akumulatora VARTA Promotive EFB za kamione
Nova mokra baterija za kamione
Od svog lansiranja 2014. godine VARTA® Promotive EFB baterija je dovela performanse mokrih baterija na novu razinu. U modernim kamionima za velike udaljenosti, veliki broj potrošača i posljedično povećanje dubine pražnjenja predstavlja izazov za sve konvencionalne mokre baterije.
Razlog je kiselinska stratifikacija, koja se javlja kod svih mokrih baterija.Zašto je stratifikacija kiseline problem?
Fenomen stratifikacije kiseline javlja se kad god se baterije s tekućim elektrolitom redovito prazne i ponovno pune. Što se baterija dublje prazni, to brža kiselinska stratifikacija postaje problem. Međutim, dugoročno gledano, veliki broj ravnih ciklusa ili duboko pražnjenje baterije rezultira kiselom stratifikacijom. To je neravnomjerna raspodjela gustoće kiseline unutar baterijske ćelije. Kiselina s većom koncentracijom nakuplja se u nižim dijelovima stanice. Manje koncentrirani elektroliti ostaju u gornjem području. To uzrokuje tri nuspojave:
1. Visoko koncentrirana kiselina u donjem dijelu stanice napada aktivnu masu baterije i olovne rešetke. Time se smanjuje vijek trajanja baterije.
2. Zbog kiselinske stratifikacije napon otvorenog kruga povećava se tako da sustav upravljanja baterijom pogrešno pretpostavlja da postoji viša razina napunjenosti. To može uzrokovati dodatno opterećenje baterije zbog pogrešne strategije sustava za upravljanje baterijom (BMS), što uzrokuje prijevremeni kvar baterije.
3. Zbog povećanog napona otvorenog kruga, prihvaćanje punjenja također je drastično smanjeno, što može rezultirati niskom napunjenošću tako da se baterija ranije pokvari.
4. Zbog različitih gustoća kiselina dolazi do procesa prijenosa unutarnjeg naboja u pločama pojedinih stanica. Kao rezultat toga, dio aktivne mase je sve više i trajno oštećen zbog sulfatacije i više nije dostupan. To smanjuje raspoloživi kapacitet i dramatično smanjuje performanse hladnog pokretanja baterije.
Sve tri točke uzrokuju prijevremeni kvar baterije i dodatne troškove održavanja kroz češću zamjenu baterije.VARTA® ProMotive EFB Baterije – revolucionarno rješenje
Rješenje koje su naši inženjeri proizveli kako bi uklonili problem stratifikacije kiseline je patentirani element za miješanje. Element za miješanje nalazi se na bočnoj strani svake ćelije i koristi prirodno kretanje vozila za miješanje kiseline. Budući da element za miješanje nema pokretnih dijelova, trošenje nije problem. Cirkulacija elektrolita postiže se isključivo pokretima upravljača, ubrzanjem ili kočenjem i vibracijama vozila. Na taj način elektrolit u ćeliji je stalno u pokretu. Zbog posebnog dizajna, element za miješanje u VARTA® Promotive EFB bateriji koristi dva osnovna fizikalna načela (poveznica na članak na Wikipediji o 1: komunikacijskim posudama, 2: Bernoulli efekt), kako bi se uzrokovao turbulentan protok unutar svake ćelije. Tijekom cijelog putovanja ovaj protok osigurava kontinuiranu cirkulaciju tako da se stratifikacija kiseline ne dogodi tijekom punjenja generatora. U praksi, s konvencionalnim mokrim baterijama bez elementa za miješanje normalno kretanje kiseline nije dovoljno za sprječavanje stratifikacije kiseline.
Performanse VARTA® ProMotive EFB baterija više puta su potvrđene
Različita laboratorijska ispitivanja i terenska ispitivanja pokazala su da VARTA® Promotive EFB može zadovoljiti mnogo veće zahtjeve od konvencionalnih mokrih baterija, što značajno povećava njihov vijek trajanja u vozilu. Pozitivne povratne informacije naših proizvođača originalne opreme i rezultati neovisnih ispitivanja i izvješća također dokazuju da s kamionom EFB imamo rješenje visokih performansi za zahtjeve prijevoza na velike udaljenosti u našem portfelju. Kamion EFB je još jedan primjer inovativne snage marke VARTA® Automotive. Razvijamo baterijska rješenja za vozne parkove današnjice i budućnosti.
-
Važnost prihvaćanja punjenja akumulatora kamiona
Važnost dobre vrijednosti hladnog pokretanja (CCA) i visokog iskoristivog kapaciteta (C20) za akumulatore kamiona sada je općepoznata. Većina operatera voznog parka zna da samo akumulatori kamiona s visokim potencijalom hladnog pokretanja i odgovarajućim kapacitetom mogu osigurati pouzdan rad voznog parka.
Moderne hotelske funkcije trebaju snagu
Baterije kamiona već su neko vrijeme izložene većim zahtjevima. U prošlosti su se uglavnom koristili za pokretanje i generator ih je napunio tijekom vožnje. Ta se situacija znatno promijenila tijekom proteklog desetljeća. Velika količina elektroničke opreme koja pomaže u sigurnosti, okolišu i udobnosti vozača doprinosi povećanom opterećenju akumulatora kamiona. Kao i ovo: Lojalnost vozača postaje sve važnija jer se operateri voznog parka suočavaju s manjkom od 35.000 vozača kamiona. Tvrtke si ne mogu priuštiti uštedu s opremom ako ne žele izgubiti vozače od svojih konkurenata. Veliki broj potrošača u kamionu utječe na zahtjeve operatera voznog parka za baterije. Akumulator kamiona je komponenta koja je previše važna da bi se zanemarila.
Vrijeme punjenja se smanjuje, ali zahtjevi za snagom rastu
Kada je motor isključen, baterija se brže i dublje prazni zbog velikog broja potrošača električne energije. Stoga se mora puniti s većom strujom i češće. Iako se akumulator puni generatorom tijekom vožnje, on mora dijeliti veliki dio snage koju generator napaja s električnim potrošačima. Ako se u kamionu moraju nalaziti svjetlo, hladnjak i radio, smanjuje se snaga punjenja baterije.
Mnogi moderni kamioni opremljeni su funkcijama koje pomažu u uštedi goriva i poboljšanju učinkovitosti. Oko 35% ukupnih troškova voznog parka proizlazi iz potrošnje goriva. Kako bi se poboljšala učinkovitost goriva, za punjenje baterije koriste se vožnja nizbrdo i kočenje. S druge strane, kada se kreće uzbrdo i ubrzava motor treba raditi s najvećom mogućom učinkovitošću. To se postiže odvajanjem alternatora, poznatim kao pasivno pojačanje. Prilikom vožnje u praznom hodu, funkcija jedrenja isključuje motor i odvaja ga od pogonskog sklopa. To ne znači samo da je vrijeme koje je dostupno za punjenje baterije smanjeno, već i da u tim fazama baterija mora opskrbljivati sve električne potrošače.
Prihvaćanje punjenja – kritični čimbenik za starije baterije
Kod starijih baterija često je inhibirano prihvaćanje punjenja. Bitan razlog postupnog pogoršanja prihvaćanja naboja je sulfatiranje, što smanjuje aktivnu površinu ploča u baterijskim ćelijama. Stoga uobičajeno vrijeme vožnje kamiona više nije dovoljno za potpuno punjenje akumulatora. Međutim, tijekom sljedećih nekoliko noćenja baterija bi trebala ponovno osigurati dovoljno energije za osvjetljenje, hladnjak i aparat za kavu. Preuranjeni kvar funkcije udobnosti kao što je TV ili kuhalo za vodu može biti samo neugodan, ali ako kamion ne uspije pokrenuti sljedećeg jutra, to često ima negativne posljedice za raspoređivanje i kupce.
Sa sigurne strane VARTA® akumulatorima za kamione
Inovativne značajke nove generacije VARTA® akumulatora za kamione dizajnirane su kako bi zadovoljile povećane zahtjeve u modernom kamionu i osigurale trajno visoku prihvatljivost punjenja. S patentiranom PowerFrame® tehnologijom i upotrebom separatora staklenog flisa u VARTA® AGM baterijama, operateri voznog parka u idealnom su položaju da se nose s povećanom potražnjom za električnom energijom u svakodnevnoj logistici. U VARTA® EFB bateriji, patentirani element za miješanje osigurava visoku prihvatljivost punjenja i dugi vijek trajanja.
-
Savjeti za baterije u sezoni slobodnog vremena
Priprema vašeg vozila za slobodno vrijeme za početak sezone
Za razliku od konvencionalnih baterija vozila koje se koriste tijekom cijele godine, baterije za slobodno vrijeme uglavnom se koriste tijekom proljeća i ljeta. Za sezonsku uporabu posebno je važno voditi računa o stanju baterije. Ako se baterija ne koristi dulje vrijeme, može se pokvariti i možda će je trebati zamijeniti. U tim slučajevima baterija nije otkazala zbog nedostatka u proizvodnji ili materijalu, već zbog nedostatka njege i održavanja. U ovom članku naučit ćete naše savjete i trikove i steći neka korisna znanja koja će vam pomoći da prebrodite sezonu bez kvarova.
Različite tehnologije za različite primjene
SLI (pokretanje, osvjetljenje, paljenje) baterije pružaju iznimno visoku izlaznu struju za kratka razdoblja. Ova početna snaga primarni je zahtjev SLI baterije koja se mjeri u amperima s hladnim paljenjem (cca). Marine Cranking Amperes (MCA) je odgovarajuće mjerenje u pomorskoj industriji. Starter baterije nisu dizajnirane da izdrže opsežne cikluse pražnjenja/punjenja.
Baterije za slobodno vrijeme isporučuju konstantnu struju tijekom dugog vremenskog razdoblja. Za razliku od SLI baterije, ove baterije mogu se više puta isprazniti i napuniti bez tih ciklusa koji uzrokuju oštećenje ili skraćivanje vijeka trajanja. Pogodni su za napajanje brojnih elektroničkih, plug-in dodataka i drugih aplikacija koje postavljaju visoke zahtjeve u čamcima, prikolicama ili kamperima.
Asortiman VARTA® Professional nudi servisne baterije (poznate i kao dvostruka namjena) s obje AGM i EFB tehnologijom. EFB baterije su uvedene kao opcija niže razine za AGM baterije u smislu performansi i vijeka trajanja ciklusa. EFB tehnologija se temelji na poboljšanjima postojeće tehnologije poplavljenih baterija, npr. dodavanjem ugljičnih aditiva tijekom proizvodnje ploča. AGM baterije imaju prednost jedinstvenih značajki dizajna koje se ne nalaze u poplavljenim baterijama. Imaju dug radni vijek, vrlo dobru otpornost na vibracije i potpuno su bez održavanja jer ne troše vodu i otporni su na curenje. AGM baterije su idealne za zadovoljavanje zahtjeva vrhunskih karavanskih vozila i brodova. Savjeti i trikovi za
održavanje
Kada se baterija ne koristi, postoji nekoliko stvari koje treba uzeti u obzir. Slijedite ove savjete prije, tijekom i nakon razdoblja odmora kako biste maksimalno iskoristili VARTA bateriju.
Prije razdoblja odmora Potpuno
➤ napunite bateriju, isključite sve električne uređaje i, ako je moguće, odspojite bateriju➤ Čuvajte na hladnom i suhom mjestu
➤ Čuvajte baterije potpuno napunjene; potpuno napunjene baterije mogu se pohraniti čak i na temperaturama znatno nižim od nule
➤ Djelomično napunjene baterije mogu se zamrznuti
Tijekom razdoblja
➤ odmora Redovito provjeravajte stanje napunjenosti/napona
➤ Ako napon padne ispod 12,4 V, potpuno napunite bateriju pomoću punjača prikladnog za dotičnu bateriju
Nakon razdoblja odmora
➤ Potpuno napunite bateriju i, ako je primjenjivo, ponovno spojite električne uređaje
➤ Provjerite radi li sve
Izvori kvara baterije
Razumijevanje čimbenika koji pridonose kvaru baterije ključno je za održavanje optimalnih performansi baterije. Evo nekoliko uvida koji će vam pomoći da zaštitite bateriju i osigurate njezinu dugovječnost.
- Svjetla, ventilatori i drugi tehnički uređaji u stanju pripravnosti mogu polako isprazniti bateriju
- Korodirani terminali, kabelski priključci i kabeli s visokim električnim otporom
- mogu smanjiti struju punjenja Neispravan punjač baterije može dovesti do prekomjernog punjenja ili djelomičnog punjenja
- Kapacitet punjenja punjača ne smije se prekoračiti zahtjevima kapaciteta električnih uređaja
- Kratki spojevi ili kvarovi u električnom sustavu plovila ili vozila
- Djelomično punjenje prazne baterije
- Duga razdoblja mirovanja vozila bez odspajanja baterije
- S aplikacijama koje ne miješaju elektrolit u dovoljnoj mjeri (npr. plovila na unutarnjim vodenim putovima, prikolice, solarne ili stacionarne aplikacije), postoji rizik od stratifikacije kiseline, pa preporučujemo bateriju s AGM tehnologijom
Odabir prave baterije za vaše putovanje
Može zvučati očito, ali odabir prave baterije s pravom specifikacijom i tehnologijom prilagođenom specifičnim zahtjevima je ključan. Uporaba pogrešne baterije rezultirat će kratkim vijekom trajanja. Kako bismo još više olakšali pravi izbor baterija, stvorili smo i razvili VARTA ® Pretraživač baterija za slobodno vrijeme. S intuitivnim grafičkim korisničkim sučeljem, ovaj praktični alat vodit će vas korak po korak do baterije koja savršeno odgovara vašim potrebama – bez obzira idete li na kampiranje ili istraživanje otvorenog mora.
-
Stabilizacija napona tijekom zamjene baterijeKada je motor isključen, baterija se i dalje napaja tijekom dijagnostike vozila. U slučaju duže dijagnoze, bateriju ugrađenu u vozilo mogu isprazniti upravljačke jedinice i druga električna opterećenja u tolikoj mjeri da napon ugrađenog sustava padne ispod dopuštene granice podnapona upravljačkih jedinica i izvrši se odgovarajući unos u memoriju kvara, a podaci se izgube u odjeljku hlapljive memorije (npr. senzor kuta upravljanja ili krajnji položaji električnih podizača prozora).Stalni napon električnog sustava vozila stoga je preduvjet za profesionalno rješavanje problema ili zamjenu baterije i izbjegavanje dodatnih poteškoća od samog početka zbog bilo kakvog podnapona.
Što je stabilizacija napona? Stabilizacija
napona opisuje proces spajanja vanjskog napajanja kako bi se održao napon u vozilu na konstantnoj razini kada je baterija isključena. To sprječava kontrolne jedinice u vozilu da registriraju kritični podnapon i zabilježe ga kao kvar u evidenciji događaja.
„Mercedes ponekad reagira osjetljivo na to ako jednostavno odspojite bateriju i spojite novu: Već smo imali head-up zaslon koji više ne radi i probleme sa sustavima za pomoć vozaču. Ionako morate koristiti dijagnostički alat za to. To također može utjecati na ponašanje pokretanja/zaustavljanja tijekom duljeg vremenskog razdoblja."
R. Nikal – CLARIOS
preporuka inženjera za primjenu vozila za stabilizaciju napona
Vanjsko napajanje mora biti spojeno prije početka zamjene baterije ili proširene dijagnostike vozila.
NAPOMENA: Nikada ne koristite punjač akumulatora za održavanje napona. Moderni punjači koriste poseban algoritam punjenja s različitim fazama punjenja. Naglo isključivanje baterije može dovesti do kvarova na punjaču, što može oštetiti elektroniku vozila ili punjač.
Prilikom zamjene baterije nemojte odspajati instaliranu bateriju dok se ne spoji i uključi vanjsko napajanje.
Vanjski izvor napona uvijek mora biti spojen na mjestima koja su sposobna sigurno prenositi potrebne struje. Iz tog razloga uvijek preporučujemo spajanje vanjskog izvora napona na priključke baterije u dijagnostičke svrhe.
U slučaju promjene baterije, povezivanje s terminalima baterije je, naravno, nešto teže za rukovanje. Rad na kabelima također može uzrokovati pad stezaljki vanjskog naponskog izvora ili uzrokovati kratke spojeve. Ako je dostupno, preporučujemo da u tom slučaju upotrijebite priključne točke za pokretanje u vozilu. Informacije o tome gdje se nalaze u vozilu mogu se pronaći na portalu VARTA za partnere.
NAPOMENA: Savjetujemo da ne spajate održavanje napona putem OBD sučelja. Prema specifikaciji ISO 15031-3, maksimalna strujna nosivost priključaka ograničena je na 10A - vrijednost koja se može brzo premašiti ako se probudi nekoliko upravljačkih jedinica. To može dovesti do ozbiljnog i skupog oštećenja OBD sučelja ili do pregorijevanja osigurača, nepotrebnog odgađanja dijagnostičkih ili popravnih radova.
Najlakši način svakako je korištenje druge baterije kao sekundarnog izvora napajanja. Ovim pristupom važno je osigurati da je sustav zaštićen od nenamjernog kratkog spoja odgovarajućim osiguračem.
U svakodnevnoj uporabi u radionicama dokazali su se stacionarni stalni izvori napajanja s dovoljnom snagom od 350 W. U ovom razredu snage, čak i nenamjerno buđenje jednog ili više upravljačkih uređaja ne dovodi odmah do prekida napona napajanja.
Zaključak
Kad god je potrebna promjena baterije ili opsežno rješavanje problema, potrebno je osigurati dodatnu stabilizaciju napona. Uvijek pokušajte spojiti vanjski izvor napajanja na priključke baterije. Ako je to teško za rukovanje, preporučujemo da koristite spojne točke za pokretanje. Čuvajte se kratkih spojeva. Nikada nemojte koristiti održavanje napona putem OBD-a. Bolje je koristiti sekundarnu bateriju ili napajanje konstantnim naponom od najmanje 350 W.
Želite li saznati više o različitim električnim sustavima u modernim vozilima? Onda je naša napredna obuka za automobilsku industriju definitivno prava stvar za vas!
-
Desna šifra BEM-a za zamjenu baterijeNijedno moderno vozilo nije bez poznatih funkcija udobnosti, kao što su klima-uređaj, zabavni sustavi, grijana sjedala, električni prozori itd., koje su visoko cijenjene od strane vozača i putnika, a moraju funkcionirati i tijekom start-stop događaja. Osim toga, najnovija vozila sve su više opremljena sigurnosnim sustavima za pomoć vozaču kao što su pomoć u prometnoj traci, automatska kontrola udaljenosti ili pomoć pri kočenju i druge funkcije. Proizvođači automobila koriste sofisticirane sustave upravljanja baterijama koji kontinuirano prate bateriju kako bi osigurali potrebnu dostupnost tih funkcija udobnosti i sigurnosti.Ako bateriju sada treba zamijeniti, potrebno ju je reprogramirati u sustav upravljanja energijom vozila. Zašto je to važno? Ostarela istrošena baterija pokazuje drugačije ponašanje u pogledu raspoloživog kapaciteta, izlazne energije i prihvaćanja punjenja od nove neiskorištene baterije. Sustav upravljanja baterijom (BMS) zajedno s elektroničkim senzorom baterije (EBS) prati bateriju tijekom njezina vijeka trajanja. Otkriva npr. broj pokretanja i protok energije (Ah protok), prati stanje napunjenosti, kontrolira punjenje i prilagođava upravljanje energijom baterije tijekom vremena ovisno o njezinom zdravstvenom stanju.Ako se reprogramiranje ne provede ispravno, to može uzrokovati ograničenje ili čak kvar funkcije start-stop, što može rezultirati povećanom potrošnjom goriva i ograničenjem funkcija udobnosti.
Različiti načini kodiranja baterija
Danas na tržištu možemo vidjeti da proizvođač OE automobila slijedi različite strategije za reprogramiranje novih baterija u svojim vozilima
BMS. Kao prva skupina postoje sustavi za samostalno učenje. Ovdje BMS dolazi sa samo jednom ili nekoliko unaprijed programiranih opcija baterije po vozilu koje će BMS koristiti kao referencu. Nakon zamjene baterije BMS uspoređuje stvarne performanse nove baterije s referencama baterije pohranjenim u memoriji BMS-a i naučit će koja od pohranjenih referenci odgovara stvarnim izmjerenim performansama. OE-ovi koji slijede ovu strategiju su na primjer Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota i Volvo.
REGISTRACIJA DIJAGNOSTIČKIM ALATOM: Druga grupa proizvođača OE automobila zahtijeva aktivnu registraciju nove zamjenske baterije u BMS vozila i uz to korištenje dijagnostičkog uređaja za reprogramiranje. Samo da navedemo neke primjere možemo nazvati Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Škoda i Volkswagen. A unutar ove grupe neki proizvođači vozila poput VAG grupe ili BMW-a zahtijevaju kod za registraciju nove baterije tijekom zamjene. Kodovi nisu samo OE, već i specifični za bateriju.
Bem kod specifičan za VAG u osnovi je dvoredni kod. Prvi redak sadrži OE broj rezervnog dijela. Ovaj se broj razlikuje za OES (tj. 000915105DG) i OEM (tj. 4F0915105E) kanal, ali je ograničen na količinu vrsta baterija koje VAG koristi. Drugi redak označava proizvođača baterije, datum proizvodnje baterije i sadrži dio koji ovaj kod čini specifičnim.
OES BEM-kod
OEM BEM-kod
NAPOMENA: QR kôd otisnut na VARTA® AGM i EFB baterijama koristi se samo u interne svrhe. Ne sadrži iste podatke kao OE BEM kod i stoga se ne može koristiti kao zamjena OE BEM koda za registraciju novih baterija u VAG vozilima.
Ovisno o iam dijagnostičkim alatima, neki zahtijevaju Bem kod za zamjenu baterije. U tom slučaju za VAG potrebno je umetnuti obje linije BEM koda nove baterije.
Drugi dijagnostički alati kao što su Hella Gutmann ili BOSCH KTS stvaraju potrebne informacije specifične za bateriju pomoću padajućih opcija. Unos BEM koda nije obavezan. Samo trebate odabrati kapacitet, proizvođača i tehnologiju. Traženi serijski broj služi samo u svrhu sljedivosti. Može se primijeniti bilo koji 10-znamenkasti broj.
Sljedeći primjer prikazuje kodiranje baterije u Škoda KODIAQ 1.5 TSI pomoću BOSCH KTS dijagnostičkog uređaja. Nakon odabira vozila morate odabrati putanju izbornika za zamjenu baterije i upotrijebiti desni parametar iz padajućeg izbornika.
Pokretanjem ovog procesa nadzirani brojač uporabe baterije u BMS-u resetirat će se na nulu. Što se tiče kapaciteta baterije i tehnologije, uvijek preporučujemo zamjenu "slično za slično" ili "bolje za slično". Nikada ne smanjujte veličinu zamjenske baterije!
U osnovi se isti postupak primjenjuje pri uporabi dijagnostičkog uređaja Hella Gutmann.
Ako koristite VCDS za zamjenu baterija u VAG vozilima ili vozilima koja koriste VW tehnologiju, postoji nešto drugačiji postupak ovisno o tome je li vozilo opremljeno upravljačkom jedinicom 61. U tom slučaju morate odabrati upravljačku jedinicu ’61 kontrola baterije’, a nakon toga desnu putanju izbornika. Ovdje možete unijeti potreban OE broj rezervnog dijela i 10-znamenkasti serijski broj. Budući da preporučujemo da zamijenite "like-for-like", možete ostati s originalnim OE brojem rezervnog dijela ako zamijenite originalnu bateriju istom tehnologijom i performansama. Neznatna odstupanja od ocjena nisu problem. Ako zamijenite "bolje za slično", morate uzeti OE broj rezervnog dijela koji odgovara odabranoj novoj bateriji. Za traženi serijski broj može se primijeniti bilo koji 10-znamenkasti
broj. Alternativno, također je moguće reprogramirati novu bateriju u BMS vozila ručnim odabirom parametara baterije. Pristup je vrlo sličan BOSCH KTS ili Hella Gutmann alatima.
Sljedeći primjer prikazuje ovaj pristup kodiranja baterije u Škoda KODIAQ 1.5 TSI pomoću VCDS dijagnostičkog uređaja.
Podešavanjem jedne od četiri vrijednosti baterije (kapacitet, tehnologija, proizvođač, serijski broj) nadzirani brojač uporabe baterije BMS-a resetirat će se na nulu. Serijski broj uvijek treba promijeniti kako bi se obratio novoj bateriji. Međutim, moguće je i naknadno promijeniti serijski broj u izvorni. Na kraju se nova baterija programira u BMS, ali izvorni serijski broj ostaje.
KOMBINIRANI PRISTUP: A postoji i treća skupina proizvođača koji slijede obje strategije ovisno o određenom modelu. OE koje treba spomenuti su Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart i Vauxhall Kodiranje
baterije bez alata
Kao poseban slučaj treba spomenuti Ford jer za neke modele nude resetiranje BMS baterije koje ne zahtijeva nužno dijagnostički uređaj. To se može učiniti ručno određenom kombinacijom tipki na nadzornoj ploči i prekidača specifičnih za vozilo.
Vozilo sa stražnjim svjetlom za maglu:
Koraci se moraju pokrenuti u roku od 10 sekundi.- Uključite paljenje
- Pritisnite tipku stražnjeg svjetla za maglu 5 puta
- Zatim pritisnite prekidač bljeskalice upozorenja 3 puta
Ako crveno svjetlo indikatora napunjenosti baterije na ploči s instrumentima zatreperi 3 puta u roku od 15 sekundi, resetiranje je bilo uspješno.
Vozilo bez svjetla za maglu:
Koraci se moraju pokrenuti u roku od 10 sekundi.- Uključite paljenje
- Pritisnite bljeskalicu prednjeg svjetla 5 puta, a
- zatim potpuno pritisnite papučicu kočnice 3 puta.
Ako crveno svjetlo indikatora napunjenosti baterije na ploči s instrumentima zatreperi 3 puta u roku od 15 sekundi, resetiranje je uspjelo.
Ovi postupci resetiraju broj dana uporabe baterije. Zatim se vrši fina kalibracija BMS-a kada je vozilo zatvoreno najmanje 3 sata.
Zaključak
Iako u svakom modernom vozilu s BMS-om treba riješiti zamjenu baterije, sama tema nije tako komplicirana kao što se čini na prvi pogled. Mnoge marke automobila čak ne zahtijevaju aktivno ponovno kodiranje jer sustav sam prepoznaje novu bateriju. Za to je potreban alat drugog proizvođača automobila. Ali sa sofisticiranim uređajima dostupnim na neovisnom postprodajnom tržištu lako je pokrenuti ovaj proces.Želite li saznati više o različitim električnim sustavima u modernim vozilima? Onda je naša napredna obuka za automobilsku industriju definitivno prava stvar za vas!
-
Akumulatori kamiona Varta® robusni su
- Prostor između osovina koristi se za veći spremnik. To poboljšava i raspon i ekonomičnost, posebno u zemljama s visokim cijenama goriva. Osim toga, manje zaustavljanja za točenje goriva skraćuje vrijeme putovanja i olakšava zakazivanje
- . SCR katalizator kamiona smanjuje emisije dušikovog oksida za 95% i čini cestovni prijevoz robe otpornim na budućnost. Međutim, spremnik uree koji je potreban za rad katalizatora također zauzima prostor. To je još jedan razlog zašto je u mnogim novim kamionima akumulator integriran u područje stražnje osovine.
Na stražnjem kraju kamiona ima čak i dovoljno prostora za dvije velike baterije. Međutim, položaj na stražnjem kraju vučne jedinice također uzrokuje dodatno opterećenje akumulatora. Udarci i vibracije koji djeluju na stražnju osovinu također se prenose na bateriju.
Novi izazovi za akumulatore kamiona
Osim povećanih vibracija i udara zbog položaja iznad pogonske osovine, akumulatori kamiona također su izloženi naprezanjima zbog drugih mehaničkih čimbenika. Položaj straga može pojačati neželjene oscilacije i rezonancije. S konvencionalnim dizajnom akumulatora, kontinuirane vibracije mogu znatno smanjiti vijek trajanja akumulatora kamiona. Zahvaljujući posebnim konstrukcijskim značajkama, baterije za ugradnju na kraju okvira opremljene su kako bi se nosile s povećanim zahtjevima vibracija
To se može prepoznati po simbolu"KRAJ UGRADNJE OKVIRA" na akumulatoru
VARTA® akumulatori kamiona zadovoljavaju najviše zahtjeve trenutnog standarda.
Kako bi akumulatori kamiona zadovoljili zahtjeve modernog prijevoza robe na velike udaljenosti, revidirana je europska norma za akumulatore EN50342. Prema ispitivanju navedenom u direktivi V3, akumulator kamiona mora izdržati 20-satno vibracijsko ispitivanje u prostornoj osi na frekvenciji od 30 Hz. Od revizije norme sada postoji novi zahtjev V4, koji omogućuje povećane zahtjeve vibracija.
Novom direktivom V4 postiže se bolja aproksimacija stvarnom radu. Kamionske baterije moraju izdržati petosatno vibracijsko ispitivanje u sve tri prostorne osi u frekvencijskom spektru od 5 do 100 Hz. Samo nekoliko baterija na tržištu podnosi ovaj teški test. To uključuje VARTA® Akumulator kamiona AGM i VARTA® Akumulator kamiona EFB.
Planiranje sigurnosti putem pouzdanosti
Za upravitelje voznog parka, pouzdani i robusni akumulatori za kamione važan su preduvjet za ekonomičan rad i pouzdano planiranje voznog parka. Od uvođenja VARTA® kamiona EFB preuranjeni kvarovi zbog vibracija stvar su prošlosti. S dugim vijekom trajanja, akumulatori kamiona otporni na vibracije operatera VARTA® voznog parka u budućnosti su na sigurnoj strani. -
AGM akumulatori kamiona detaljno
Međutim, predstavlja značajan napredak u razvoju baterija za gospodarska vozila. Renomirani proizvođači zahtijevaju dokazanu visokokvalitetnu originalnu opremu. Koristeći najnoviju AGM tehnologiju, ovaj inovativni proizvod ispunjava sve ove zahtjeve. Pogledajmo unutrašnjost AGM baterije.
AGM tehnologija baterije
Akumulator AGM kamiona rezultat je dugogodišnje stručnosti koju je VARTA® stekao u proizvodnji start-stop baterija. Naše tvornice u Njemačkoj opskrbljivale su proizvođače vozila i radionice diljem svijeta s više od 70 milijuna AGM baterija od početka proizvodnje 2003. godine. Kratica AGM označava upijajuću staklenu podlogu koja se odnosi na separator staklenog runa koji veže kiselinu i istodobno razdvaja pozitivnu i negativnu ploču.
Jedinstvena značajka VARTA® AGM baterije je PowerFrame® dizajn. VARTA® ProMotive AGM baterija prvi put koristi PowerFrame mrežu na pozitivnoj i negativnoj ploči. Dizajn mreže PowerFrame optimiziran je za maksimalne performanse i osigurava izvrsne početne karakteristike čak i pri niskim razinama napunjenosti. AGM tehnologija je povezana s razrađenim i tehnički sofisticiranim proizvodnim procesom. Prilikom proizvodnje konvencionalnih mokrih baterija, kiselina baterije se puni kroz otvore u poklopcu na kraju proizvodnog procesa. To ne bi funkcioniralo s AGM akumulatorom kamiona. Ovdje je potrebna posebna metoda za umetanje elektrolita u separatore staklenog flisa. To se postiže stvaranjem vakuuma u kućištu baterije, koji zatim uvlači kiselinu u separatore i osigurava optimalnu i ravnomjernu raspodjelu.
Inovacija s preciznošću
Kompresija unutar ćelija još je jedan važan čimbenik koji se odnosi na AGM baterije. Ploče i separatori moraju se pritisnuti zajedno s odgovarajućim tlakom. Taj tlak ne smije biti ni previsok ni prenizak kako bi baterija postigla optimalne performanse. Razvijeno je ojačano kućište baterije kako bi se osigurala ujednačena kompresija tijekom vijeka trajanja baterije. Koristi se isključivo za VARTA® Akumulatore AGM za kamione.
Čak i nespecijalisti mogu vidjeti visoku kompresiju u stanicama iz zakrivljenih stijenki kućišta. Ova zakrivljenost je normalna i ukazuje na ispravnu funkciju baterijskih ćelija. Još jedna posebnost AGM tehnologije: Svaka ćelija je zatvoreni sustav. To znači da je svaka pojedina ćelija zatvorena zasebnim ventilom, koji sigurno oslobađa plin nastao tijekom punjenja putem središnjeg sustava otplinjavanja sa zaštitom od paljenja. Ako nema prekomjernog tlaka, ventil potpuno zatvara ćeliju tako da kisik ne može ući u ćeliju izvana. To je važno jer ploče nisu okružene slobodnom kiselinom. Bez ventila, kisik bi mogao doći u kontakt s pločama, što bi rezultiralo pražnjenjem stanica i preranim kvarom. Ovaj sustav zatvorenih ćelija jedinstven je za AGM i doprinosi visokim performansama i pouzdanosti AGM akumulatora kamiona.
Timski rad za najbolje performanse
Od prvog prototipa do proizvoda serijske proizvodnje, naši inženjeri, voditelji projekata i stručnjaci u tvornici i razvojnom odjelu blisko su surađivali kako bi AGM baterija bila spremna za serijsku proizvodnju. Ova baterija postavlja nove standarde u pogledu performansi, pouzdanosti i kvalitete za akumulatore kamiona stabilne po ciklusu. Dugogodišnje iskustvo u području AGM tehnologije, pravi proizvodni proces i nadalje naš bliski kontakt s proizvođačima komercijalnih vozila zajamčili su uspjeh ovog projekta i proizvoda serijske proizvodnje. -
Što je ciklus punjenja i zašto ih je sve više?
Ako se polovica napunjenosti baterije isprazni, a zatim napuni, to se naziva ciklusom punjenja od 50%. Ako je baterija potpuno prazna, a zatim ponovno napunjena, to je 100-postotni ciklus punjenja. Uvijek treba izbjegavati potpuno pražnjenje baterije, jer to znatno skraćuje vijek trajanja baterije, a također nema dovoljno energije za pokretanje motora. Međutim: U mnogim se flotama sada može vidjeti da se akumulatori kamiona moraju nositi s češćim i dubljim pražnjenjima nego što je to bio slučaj prije. Zašto se broj ciklusa punjenja povećava i kako to utječe na vijek trajanja baterije?
Upravitelji voznog parka su pod pritiskom
Postoji definitivna veza između ciklusa punjenja i ciklusa tereta i robe. Za moderne industrijske zemlje cestovni prijevoz na velike udaljenosti važna je osnova za bogatstvo i rast. Gospodarstvo se nastavlja kretati samo kontinuiranim isporukama tvrtkama i trgovcima. Povećali su se zahtjevi tvrtki i potrošača. Narudžbe koje su poslane danas moraju biti dostavljene sutra. S gledišta upravitelja voznim parkom, izazovi se također povećavaju. Cestovni prijevoz robe već je dugi niz godina izložen velikom pritisku na troškove. Održiva dobit može se postići samo učinkovitim planiranjem ruta i kratkim intervalima. U tim uvjetima vozačka kabina u kamionu češće se koristi kao hotel za vozača. Istovremeno, dugoročni trend prema "valjanju skladišta" omogućuje malo prostora za optimalno održavanje vozila.
Kamioni s hotelskom funkcijom pružaju udobnost
Ako su kamioni opremljeni modernim funkcijama udobnosti, zadovoljstvo vozača i lojalnost se povećavaju. Tvrtke su također svjesne toga, tako da su moderni kamioni poput malih mobilnih hotela. TV, aparati za kavu i hladnjak za parkiranje čine dugi boravak u kabini ugodnijim. Međutim, veliki broj električnih potrošača također prazni bateriju. Gotovo kontinuirana uporaba baterije rezultira povećanim trošenjem. Slično automobilskim gumama, koje se brže troše u taksiju koji se koristi danju i noću nego na privatnom automobilu, kamionska baterija također je izložena većem naprezanju. To ponekad daje dojam da su moderne baterije lošije kvalitete nego što su bile. Stvarni razlog većeg trošenja i kraćeg vijeka trajanja je intenzivnija upotreba akumulatora kamiona.
VARTA® – Stručnjaci za kamionske akumulatore
At VARTA® Automotive prepoznali smo izazove i zajedno s vodećim proizvođačima komercijalnih vozila razvili smo novu generaciju akumulatora AGM i EFB. Ovim inovativnim tehnologijama osiguravamo da, unatoč povećanim zahtjevima, održavanje akumulatora za kamione ostane što je manje moguće. Na taj način vaša flota također može biti pouzdano opskrbljena električnom energijom u budućnosti.
-
Električna vozila i 12V baterija
Različite vrste električnih automobila i njihova ovisnost o 12V bateriji
Uspjeh automobila kao sredstva individualnog prijevoza započeo je 1913. godine, uvođenjem tadašnje revolucionarne proizvodnje montažne linije Henryja Forda. Čak i stoljeće kasnije, većina automobila na našim cestama i dalje se temelji na principu motora s unutarnjim izgaranjem, koji su inženjeri kontinuirano poboljšavali i danas kombinira visoke performanse, nisku potrošnju i dugu izdržljivost.
Sve složenija tehnologija motora i, istodobno, stroži propisi o emisijama potaknuli su tehnološki skok koji je danas doveo do elektrifikacije pogonskog sklopa. Ali nisu sva električna vozila na tržištu ista. Ovisno o zahtjevima i segmentu vozila, postoje različiti pristupi elektrificiranoj mobilnosti.
Što je xEV?
Kako se raznolikost elektrificiranih pogonskih sklopova povećala posljednjih godina, stvoren je modularni sustav kratica za praćenje i opisivanje različitih varijanti na selektivniji način. Električna vozila bilo koje vrste općenito se mogu nazvati "xEV". Završni "EV" označava električno vozilo i osnova je za sve pojmove. "x" je rezervirano mjesto za koncepte pogonskog sklopa.- HEV – Hybrid Electric Vehicle
- PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle
- BEV – Battery Electric Vehicle
- FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle
Hybrid Electric Vehicles. Najbolje od oba svijeta?
Pojam hibrid znači samo da postoji više od jednog izvora energije za rad vozila. Zapravo, vozila s tehnologijom Start-Stop već se smatraju "mikrohibridnim" vozilima, jer ovdje 12V baterija djeluje kao drugi izvor energije kada je motor isključen.
Evolucija "mikrohibrida" bila je takozvani "blagi hibrid", u koji je ugrađena 48-voltna litij-ionska baterija za opskrbu posebno energetski gladnih potrošača. Iako se ova dva sustava već nazivaju hibridima, nedostaje im ključna značajka koja je odavno povezana s "hibridnim električnim automobilima": Potpuno električna vožnja bez pomoći motora s unutarnjim izgaranjem.
Razlika između potpuno hibridnih i priključnih hibridnih vozila
Pojam "hibridno električno vozilo" zapravo opisuje dva različita koncepta. "Potpuno hibridno električno vozilo" (FHEV, obično skraćeno na HEV) i "Priključno hibridno vozilo" (PHEV). Oba pristupa dijele činjenicu da vozila imaju visokonaponsku litij-ionsku bateriju i stoga se mogu voziti isključivo na električni pogon.
Razlika između dva sustava leži u strategiji punjenja visokonaponske baterije. U HEV-u, akumulator se može puniti isključivo motorom s unutarnjim izgaranjem ili rekuperacijom energije kočenja (rekuperacijom). U PHEV-u se baterija može puniti i na stanici za punjenje, kao u potpuno električnom vozilu, otuda i pojam "Plug-in". Zbog ograničenih mogućnosti punjenja, kapacitet pogonske baterije u HEV-u općenito je manji nego u PHEV-u. Zbog manjeg kapaciteta baterije, udaljenosti koje se mogu pokriti isključivo električnim putem također su kraće za HEV nego za PHEV.
Konfiguracija HEV-a s motorom s unutarnjim izgaranjem i električnim pogonom, spremnikom goriva i litij-ionskom visokonaponskom baterijom.- 12-voltna baterija
- DC/DC pretvarač
- Viskonaponska baterija
- AC/DC Converter
- Visokonaponski vučni motor
- Benzinski ili dizelski spremnik
- kućište motora s unutarnjim izgaranjem s manjim spremnikom goriva,
ali većom baterijom s vanjskim priključkom za punjenje za veći električni domet.
- 12-voltna baterija
- DC/DC pretvarač
- Visokonaponska baterija
- AC/DC pretvarač
- Visokonaponski vučni motor
- Benzinski ili dizelski spremnik
- Motor s unutarnjim izgaranjem
- Izvor električne energij (stanica za punjenje/zidna)
Oba sustava omogućuju isključivo električnu, a time i lokalnu vožnju bez emisija. Zahvaljujući dodatnom motoru s unutarnjim izgaranjem, vozilo se može koristiti i za velike udaljenosti bez ograničenja. Ako se ne koristi motor s unutarnjim izgaranjem, hibridno električno vozilo ponaša se kao potpuno električni automobil..
Prednosti i nedostaci HEV-a i PHEV-a
Prednosti:- Smanjenje potrošnje goriva, a time i niži operativni troškovi
- Lokalna vožnja bez emisija
- Visok okretni moment putem elektromotora pri pokretanju i ubrzanju
- Manje emisije buke tijekom isključivo električnog pogona
Nedostaci:- skuplje od usporedivog vozila samo s motorom s unutarnjim izgaranjem
- Složeniji pogonski sustav, stoga potencijalno veći troškovi održavanja
- eća težina vozila zbog vučne baterije i dodatnih komponenti
- Manji prtljažni prostor za neka vozila, jer je potreban prostor za visokonaponsku bateriju
Potpuno električna budućnost: Baterijska električna vozila i automobili s pogonom na vodik
Danas, svi znakovi ukazuju na električne pogonske sustave kao pogonski sustav budućnosti. Međutim, još nije jasno koji će sustav za pohranu energije prevladati. Razvoj tehnologije litij-ionskih baterija i gorivnih ćelija trenutno je vrlo dinamičan, tako da se trenutno ostvaruje ogroman napredak u oba područja. Osim tehničkih inovacija, oba područja se bave skalabilnošću i smanjenjem troškova u proizvodnji.
U fokusu tehničkog razvoja pogonskih baterija i dalje je povećanje gustoće energije. Cilj je da baterije budu manje i lakše uz zadržavanje istog kapaciteta, tj. iste udaljenosti vožnje vozila. Istodobno se ulažu napori za optimizaciju kemijskog sastava baterijskih ćelija kako bi se postotak kritičnih metala, kao što je kobalt, sveo na minimum.
Iako na tržištu već postoje neki automobili s pogonom na vodik, masovna proizvodnja pogona na gorivne ćelije još je dalje od litij-ionskih baterija. Trenutni razvoj usmjeren je na smanjenje potrebe za platinom u gorivoj ćeliji kako bi se značajno smanjili troškovi. Postignut je daljnji napredak u stvaranju robusnije i izdržljivije membrane gorivnih ćelija.
Osim sustava za pohranu energije, arhitektura pogonskog sklopa baterijskih električnih vozila (BEV) i električnih vozila na gorivne članke (FCEV) uvelike je usporediva.
Dizajn BEV-a s električnim motorom i visokonaponskom vučnom baterijom.- 12 Volt Battery
- DC/DC Converter
- Large high-voltage LiIon battery
- AC/DC Converter
- High-voltage traction motor
- Electrical power source (charging station/wall box)
The FCEV uses a hydrogen tank, a fuel cell, and a small Li-ion battery as intermediate storage to power the electric drive.
- 12-voltna baterija
- DC/DC pretvarač
- Velika visokonaponska litij-ionska baterija
- AC/DC pretvarač
- Visokonaponski vučni motor
- Gorivna ćelija
- Spremnik vodika
Pro i Cons od BEV-a i FCEV-a
Pros:- Manje složen pogonski sklop od HEV-a, čime se potencijalno smanjuju troškovi održavanja
- Visok okretni moment i dobra dinamika vožnje kroz čisti električni pogon
- S BEV: Niski operativni troškovi u vezi s privatnim fotonaponskim sustavom
Nedostaci:- Manje opsežna mreža stanica za punjenje vodikom i punionica u usporedbi s konvencionalnim benzinskim postajama
- Dugo "punjenje gorivom" za BEV-ove
- Mnogi modeli samo djelomično pogodni za uporabu na daljinu
- Bez subvencija, skuplji od usporedivih konvencionalnih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem
Niskonaponski sustav u svakom električnom vozilu
Povijesno gledano, 12V baterija se često naziva starter baterija. U konvencionalnom vozilu s motorom s unutarnjim izgaranjem navikli smo da motor pokreće električni starter. Ali čak i potpuno električna vozila još uvijek trebaju 12V bateriju za rad. I tehnički gledano, još uvijek se može nazvati starter baterijom za "električne automobile". Kada je vozilo parkirano, visokonaponska baterija je isključena iz električnog sustava iz sigurnosnih razloga. Ako se putovanje treba nastaviti, prvo se mora pokrenuti visokonaponska baterija - i upravo taj proces pokretanja pokreće 12V baterija.
12V
mreža vozila opskrbljuje funkcije udobnosti, upravljačke jedinice, senzore i aktuatore.
I dalje ga zvati starter baterijom u modernim vozilima, bez obzira na to imaju li motor s unutarnjim izgaranjem ili su "potpuno električni", ne opravdava zadatke 12V baterije. U ovom članku detaljno smo opisali zadatke koje baterija obavlja uz stvarno pokretanje vozila.
Zaključak
Automobilska budućnost je električna. Trenutno su istodobno dostupni različiti koncepti s vlastitim prednostima i nedostacima. Kupac je stoga razmažen zbog izbora kada je u pitanju odabir najprikladnijeg koncepta za njegove ili njezine individualne potrebe. Hibridni koncepti kombiniraju najbolje od oba svijeta. S jedne strane, nude veliki domet zahvaljujući vrlo učinkovitim motorima s unutarnjim izgaranjem, mogućnosti lokalne vožnje bez emisija i visokom okretnom momentu od samog početka zbog dodatnog električnog pogona. S druge strane, već složeni sustav za pogon i obradu ispušnih plinova postaje još složeniji zbog električnih komponenti.
Većina električnih automobila danas se oslanja na veliku Li-ion visokonaponsku bateriju za pohranu energije. Veliki dometi i dalje su ograničeni na premium vozila s velikim vučnim baterijama. Međutim, trenutačna istraživanja imaju za cilj dodatno poboljšati raspon i odbaciti kritične metale. Tehnički napredak i učinkovitija proizvodnja velikih razmjera također će moći dodatno smanjiti troškove baterije, tako da će "električni automobili" postati konkurentni u drugim segmentima vozila. Korištenje vodika kao medija za pohranu energije još je jedan obećavajući pristup budućnosti automobila i mogao bi pomoći u prevladavanju dvaju glavnih nedostataka današnjih električnih automobila na baterije: teške vučne baterije i dugog vremena punjenja.
Koji će koncept prevladati u budućnosti ne može se sa sigurnošću predvidjeti u ovom trenutku. Jasno je, međutim, da osim stvarnog koncepta pogona, nema daljnjih razlika između vozila. Ono što im je zajedničko je elektronika ugrađena u vozilo za sustave udobnosti i sigurnosti, koji se i dalje temelje na uspostavljenom 12V električnom sustavu i podržani su 12V baterijom.
-
Kako pravilno koristiti ručni ispitivač baterija
Pravi parametri su ključni
Očito, kao korisnik mogu očekivati ispravan rezultat testa samo ako sam unaprijed napravio prave postavke. Naša analiza oko 300.000 testova pokazala je da u oko 1/3 svih testova korisnički unosi nisu bili točni i stoga rezultat testa nije pouzdan. Dakle, razgovarajmo prvo o tome koji su parametri važni i odlučujući za profesionalno ispitivanje baterije. Pogledajmo pobliže naljepnicu baterije kako bismo pronašli informacije koje su nam potrebne.1) Tehnologija
Dizajn AGM baterije prilično se jasno razlikuje od poplavljene baterije. Ali i između konvencionalne starter baterije (SLI) i poboljšane poplavljene baterije (EFB) postoje neke razlike za poboljšanje vijeka trajanja ciklusa EFB.
Pobliži pogled unutar baterije pomaže razumjeti kako tehnologija baterije utječe na unutarnju strukturu baterije.
Primjeri razlika u dizajnu između tehnologija baterija
AGM EFB SLI Pozitivna mreža Powerframe Powerframe Powerframe Negativna mreža Con-Cast Prošireni Prošireni Masovni recept Najnapredniji za ST/ST Poboljšani ST/ST Dizajniran za početne primjeneŠkripac na poz. ploči Ne Da Ne Separator Staklena podlog Poliester Poliester Kiselinski sustav Apsorbiran Natopljen Natopljen Kompresija ćelije Visok Srednja Niska Da biste razumjeli kako unutarnja struktura baterije utječe na rezultat ispitivanja, pomaže razumjeti kako radi ručni ispitivač baterija. U vrlo pojednostavljenom obliku, test funkcionira slanjem kratkog energetskog impulsa u bateriju, a zatim analizom odgovora baterije na ovaj kratki puls kako bi se utvrdilo njezino zdravstveno stanje (SOH) i izračunala preostala početna snaga.
Dakle, ne mjeri se stvarna struja hladnog paljenja, već se koristi algoritam za izvođenje stanja baterije. Kako bi algoritam ispitivača ispravno protumačio odziv baterije, stoga je ključno da se prije ispitivanja odabere ispravna tehnologija.
2) Laboratorijski test Test-Standard
A koji provodimo kako bismo dokazali učinkovitost hladnog okretanja bitno se razlikuje od ispitnog postupka ručnog ispitivača baterije. Mali "(EN)" na naljepnici označava da provodimo test hladnog pokretanja kako je definirano u europskoj normi za baterije EN50342-1.
Da biste to učinili, baterija se prvo hladi na temperaturu od -18 °C u klimatskoj komori najmanje 24 sata. To je već jasna razlika u odnosu na test u radionici.
Druga velika razlika je sam ispitni postupak. U laboratorijskom ispitivanju simulira se stvarno hladno pokretanje i provjerava se može li baterija stvarno isporučiti struju navedenu na naljepnici. Više od minute teče nekoliko stotina ampera.
Danas je EN 50342 standard za akumulatore u Europi, ali u drugim regijama svijeta postoje različiti postupci ispitivanja. To je posebno zanimljivo za svakodnevnu rutinu radionice ako u svojoj radionici imate vozila azijskih ili američkih proizvođača i želite tamo zamijeniti baterije. Ako je ocjena CCA na ugrađenim baterijama određena prema JIS ili SAE standardima, numerička vrijednost nije usporediva s vrijednošću prema EN. U tom slučaju morate odabrati važeći standard u testeru, inače ćete dobiti pogrešne rezultate.
Kako biste ilustrirali koliko različite brojčane vrijednosti mogu biti samo zbog različitog postupka ispitivanja s identičnim baterijama, usporedimo vrijednosti hladnog pokretanja OPTIMA baterije - također marke CLARIOS i baterije u AGM tehnologiji. Jednom testirano na EN i jednom testirano na SAE. Zapamtite, to je ista baterija.
Razlika između "DIN" i "EN"
Većina ispitivača pri odabiru ispitnog standarda nudi i "EN" i "DIN". Kao što je već opisano, EN 50342 danas je vodeća norma u Europi. Međutim, proces standardizacije znači da europske norme EN postaju nacionalne norme, tako da EN 50342 postaje DIN EN 50342. Zašto onda većina ispitivača nudi oboje i znači li to zapravo isto?
Da skratim priču: U kontekstu ispitivača baterije, stavke za odabir "DIN" i "EN" opisuju dva različita postupka ispitivanja.
Točka odabira "DIN" odnosi se na (više nije uobičajen) postupak prema DIN 72311 ili DIN 43539-2 za određivanje struje hladnog starta.
Točka odabira "EN" odnosi se na postupak ispitivanja prema EN 50342-1 koji je danas uobičajen u Europi.
Čista numerička vrijednost ispitivanja prema "DIN" iznosi samo oko 60% numeričke vrijednosti ispitivanja prema "EN". Kako biste dobili točan rezultat ispitivanja, stoga je vrlo važno odabrati točan standard ispitivanja.
3)Pojačala hladnog paljenja
Treći važan unos odnosi se na stvarnu struju hladnog paljenja baterije. Ovdje je očito također važno unijeti točnu vrijednost kako biste dobili pouzdan rezultat ispitivanja.
Uz ispravan unos tri parametra za tehnologiju, standardne ispitne i hladna pojačala, dani su najvažniji zahtjevi za ispravan test baterije i vaš kupac će dobiti pouzdano izvješće o stanju svoje baterije.
Još nekoliko savjeta za precizno ispitivanje baterije
Kako biste dobili pouzdane rezultate, ključno je koristiti ispitivač baterija koji može razlikovati AGM, EFB i SLI baterije.
Mogućnosti ispitivača baterija su ograničene. Budući da na tržištu postoji toliko mnogo različitih baterija različitih proizvođača i s različitim dizajnom i razinama kvalitete, algoritam ispitivača ne može biti 100% točan. S druge strane, proizvođači ispitivača baterija kontinuirano razvijaju i poboljšavaju algoritme i uređaje, stoga se preporučuje korištenje ispitivača s najnovijom tehnologijom kako bi se dobili najbolji i najpouzdaniji rezultati.
Ispitivači baterija dizajnirani su za testiranje rabljenih i akumulatorskih baterija, stoga se ne smiju koristiti za testiranje novih baterija, npr. za dolazne preglede.
Ispitivač baterije uvijek spojite izravno na priključke baterije, nemojte koristiti bilo koji drugi priključak ili priključke za pokretanje. Električni otpor ili kapacitet sustava vozila može utjecati na električna mjerenja koja provodi ispitivač i stoga bi dovela do pristranih očitanja i na kraju nepouzdanih rezultata.
Zaključak
Rezultat ispitivanja dobar je samo onoliko koliko i podaci kojima se ispitivač napaja. Zato je tako važno unaprijed pravilno postaviti tehnologiju baterije, ispitni standard i ocjenu cca. Tek tada ispitivač može dati pouzdan rezultat. Metoda ispitivanja bitno se razlikuje od laboratorijskih ispitivanja koje mi kao proizvođač koristimo u razvoju i validaciji baterije. Stoga ispitivanje baterije ručnog ispitivača nikada ne može biti 100% točno. Stoga je još važnije da vi kao korisnik u radionici radite upravo kako biste dobili solidan rezultat testa.
-
Kako ljetne vrućine utječu na bateriju
Automobilski klubovi voze većinu usluga povezanih s baterijama tijekom prvog mraza i tijekom prvih hladnih zimskih dana. Uđete u automobil, okrenete ključ za paljenje i onda se neko vrijeme ništa ne događa. Dijagnoza: Baterija je prazna. Dijagnoza je točna u velikoj većini slučajeva. Međutim, trebali biste znati da to nije bila prva hladna noć koja je ispraznila bateriju, već uglavnom vruća ljeta prije.
Zbog toga baterija stari
Kada baterija dosegne kraj svog radnog vijeka, to je kombinacija različitih stupnjeva istrošenosti i starenja. Trošenje i kalendarsko starenje dva su različita učinka koja se mogu vrlo živo objasniti promatranjem automobilskih guma. Do
trošenja dolazi kada je vozilo na cesti. Način vožnje, tj. način na koji se guma koristi, također utječe na trošenje. Starenje kalendara, s druge strane, događa se i kada se vozilo ne pomiče ili je guma jednostavno na zalihama. I ovdje materijal u nekom trenutku postaje krhak i guma stari.
Baš kao što stil vožnje utječe na trošenje, vanjski uvjeti okoliša utječu na starenje kalendara.
Za gumu je to sasvim očito. Što to znači za bateriju bit će ukratko objašnjeno u nastavku.
Trošenje i habanje baterije:
Trošenje je uzrokovano uporabom baterije. Ako se baterija koristi često i opsežno, istrošit će se brže od baterije koja se koristi rijetko i rijetko.
Nasuprot uobičajenoj pretpostavci, broj pokretanja motora ne uzrokuje istrošenost baterije, već je to broj ciklusa punjenja i pražnjenja (vijek trajanja ciklusa) i dubina tih ciklusa (dubina pražnjenja).
Trošenju se može suprotstaviti odgovarajućom tehnologijom baterije. Na primjer, ako vaš kupac ima vozilo s funkcijom start-stop, svakako je potrebna AGM ili EFB tehnologija. Konvencionalna SLI baterija nije dizajnirana za ove primjene i stoga se vrlo brzo istroši.
Kalendarsko starenje baterije:
Za bateriju u klasičnom automobilu, koja se rijetko koristi i parkira većinu vremena, trošenje i habanje obično nije velika stvar. U ovom slučaju, vjerojatnije je da će učinak kalendarskog starenja postati očigledan. Da
bismo objasnili učinke kalendarskog starenja, morali bismo se udubiti u dubine kemije olovno-kiselinske baterije ovdje. Ali to bi u ovom trenutku otišlo predaleko. Zato ovu temu ograničavamo na jedan važan čimbenik: temperaturu. Kemijski procesi u bateriji snažno ovise o temperaturi.
U pravilu se može reći da se kemijska reaktivnost udvostručuje za svako povećanje temperature od 10 Kelvina. To dovodi do eksponencijalnog povećanja reaktivnosti. Zapravo, ovaj se učinak koristi za ubrzavanje laboratorijskih ispitivanja provodeći ih na visokim temperaturama. Ne samo u našem laboratoriju za baterije, već zapravo sa svim dobavljačima i proizvođačima originalne opreme.
I ovdje se vraćamo na početak ovog članka, naime da visoke temperature ljeti ubrzavaju kalendarsko starenje i oštećuju bateriju. Korozija
rešetke skraćuje vijek trajanja baterije
Mreža unutar baterije ispunjava dvije bitne funkcije za pravilan rad baterije. Prvo, provodi strujni protok s površine ploče na priključke ploče. I drugo, ploča pruža nosivu strukturu za aktivnu masu ploče.
Jedan od najvažnijih aspekata starenja izazvanog temperaturom je takozvana korozija rešetke. Baš kao i hrđa na panelima karoserije, korozija rešetke također dovodi do razgradnje legure olova.
Ilustracije u nastavku prikazuju originalne slike rešetki s terenskog ispitivanja koje su proveli naši američki kolege u Las Vegasu. Klima u Las Vegasu je pustinjska klima, s dugim, vrućim ljetima i stoga je idealna za terensko ispitivanje usmjereno na starenje.
Ove slike vrlo jasno pokazuju što je korozija mreže i zašto je naša VARTA PowerFrame mreža jedan od ključnih čimbenika za dugi vijek trajanja baterije.
Mreža ima dva zadatka, kao što je gore spomenuto. Olakšava provođenje struje unutar elektrode i formira mehanički kostur za aktivnu masu. Da se oboje pogoršavaju s povećanjem korozije rešetke vrlo je očito.
Korozijarešetke skraćuje vijek trajanja baterije Sada
znamo da vruće temperature ljeti uzrokuju oštećenje baterije. Ipak, statistike vrlo jasno pokazuju da se većina kvarova na baterijama događa zimi. Kako je to povezano? Također u ovom slučaju temperatura je ponovno vrlo važna.
Kao što je već dotaknuto temom starenja, reaktivnost kemije unutar baterije snažno ovisi o temperaturi. Ako krivulju (link auf das Bild "graph influence of temperature.png" weiter oben im Artikel einfügen) pročitamo obrnuto, vidimo da što je temperatura niža, kemija unutar baterije postaje sporija. To znači da u zimskom danu baterija ne može dati iste performanse kao u toplom ljetnom danu. I tako je moguće da se automobil i dalje glatko pokreće na 20° C, ali ništa se ne događa na 0° C.
"Baterije umiru ljeti, ali tek zimi shvatimo da smo se kladili na mrtvog konja."
U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager
Testiramo da vaši kupci ostanu na cesti
Kao što znate, s VARTA vama dobivate "Original", što znači baterije u OEM kvaliteti. Kao partner proizvođača originalne opreme, stalno razvijamo i testiramo naše baterije kako bismo osigurali da uvijek nudimo najbolji proizvod. Testovi nisu ograničeni na laboratorijske testove, ali redovito pratimo i terenske testove. Samo na taj način možemo testirati naše baterije u "stvarnom životu" i u interakciji s kompletnim električnim sustavom vozila.
Nedavno smo završili 12-mjesečni terenski test s jednim od naših OEM kupaca. Slično našem PowerFrame testu u Las Vegasu, otišli smo u pustinju i došli u Dubai.
U ovom smo testu opremili flotu taksija različitim baterijama. Budući da litra benzina u Dubaiju košta samo oko 40 centi, Start-Stop još uvijek tamo ne igra veliku ulogu. Međutim, vruća klima i prekomjerni rad taksija uzrokuju kvar baterija nakon samo nekoliko mjeseci. Ukratko, idealni uvjeti ispitivanja za terensko ispitivanje.
Budući da vozila nisu imala funkciju Start-Stop, sva su vozila bila opremljena konvencionalnim SLI baterijama različitih proizvođača. Za usporedbu, opremili smo niz vozila kako bismo pokazali VARTA AGM da AGM tehnologija nudi i mnoge prednosti izvan sustava Start-Stop.
Ukupno je 60 identičnih vozila opremljeno različitim baterijama i uređajima za bilježenje podataka. Rezultat: Bez iznimke, sve SLI baterije su otkazale nakon otprilike 5-6 mjeseci. Usporedna flota opremljena AGM baterijama ostala je mobilna do kraja ispitivanja bez zamjene baterije.
Testirajte ključne činjenice Statistika upotrebe
vozila
- 19 sati prosječno vrijeme vožnje dnevno
- 14.000 km mjesečno
- 300 ručica motora mjesečno Statistika upotrebe
baterije
- U 80% rada temperatura baterije bila je iznad 60° C. Maksimalna temperatura bila je do 75 °C.
- Sve vraćene AGM baterije imale su dobar preostali kapacitet veći od 75% početne vrijednosti.
"Ovo ispitivanje provedeno u uskoj suradnji s jednim od naših OE partnera još jednom pokazuje koliko je moderna AGM tehnologija superiorna kada je u pitanju vijek trajanja i performanse baterije."
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Conclusion
Nakon što smo pročitali ovaj članak, sada znamo da vruće temperature ljeti uzrokuju oštećenje baterije.
Kada baterija dođe do kraja svog radnog vijeka, to je kombinacija različitih stupnjeva trošenja i starenja.
Trošenje je uzrokovano uporabom baterije. Ako se baterija koristi često i opsežno, istrošit će se brže od baterije koja se koristi rijetko i rijetko
. Temperatura uvelike utječe na kalendarsko starenje jer kemijski učinci, uključujući neželjene nuspojave, uvelike ovise o temperaturi. Jedan od najvažnijih aspekata kada je u pitanju starenje izazvano temperaturom je takozvana korozija rešetke koja dovodi do razgradnje legure olova.
Budući da mreža ima dva zadatka, prvi je olakšati provođenje struje unutar ploče, a drugi je mehanički kostur za aktivnu masu. Oba se pogoršavaju s povećanjem korozije rešetke. Naša terenska ispitivanja u vrućim klimatskim uvjetima još su jednom dokazala da je dokazano da vam AGM tehnologija pruža bezbrižnost, bilo u vozilu s funkcijom start-stop ili bez nje.
Baterije ljeti nestaju, ali tek zimi shvaćamo da baterija ima svoje najbolje dane. Stoga preporučujemo da testirate svaku bateriju kada vozilo dođe u vašu radionicu. Na taj način možete u ranoj fazi obavijestiti svoje kupce o predstojećem kvaru baterije i preporučiti preventivnu zamjenu.
-
Utjecaj temperature na baterije
Što se događa s baterijom tijekom ljeta?
To je iskustvo koje je većina vozača doživjela: Uđu u auto, okrenu ključ i ništa se ne dogodi. Dijagnoza: prazna baterija. No, suprotno uvriježenom mišljenju, nije hladnoća zaustavila rad baterije, već vruće ljetne temperature tijekom prethodnih godina.
Glavni uzroci kvarova
akumulatora Kvar akumulatora ima dva glavna uzroka: habanje i proces starenja. Trošenje i habanje lako je razumjeti kada gledate automobilske gume: što više vozite i što je vaš stil vožnje teži, to je brže trošenje i habanje. Slično je i s baterijom: Što se češće i dublje prazne akumulatori automobila, a što više električnih potrošača prazni akumulator, to je veća istrošenost i habanje. Također, ako automobil koristite samo rijetko ili uglavnom na kratkim udaljenostima, alternator ne može u potpunosti napuniti bateriju, dok ga električni potrošači i dalje prazne.
To se može spriječiti odgovarajućom tehnologijom baterije. Na primjer, ako imate vozilo s funkcijom start-stop, definitivno je potrebna AGM ili EFB tehnologija. Konvencionalna baterija SLI (starter, svjetla, paljenje) nije dizajnirana za ove primjene i stoga se vrlo brzo istroši.
Snaga AGM baterije također može koristiti automobilima bez sustava start-stop: AGM tehnologija nudi veće rezerve snage, od kojih konvencionalna vozila bez pokretanja i zaustavljanja imaju koristi u obliku duljeg vijeka trajanja baterije. AGM Baterija se također može nositi s ekstremnim vanjskim temperaturama, dok konvencionalna starter baterija reagira na ekstremnu hladnoću i toplinu brzim padom kapaciteta i brže se prazni. To je pokazano u terenskoj studiji u Dubaiju, gdje su sva vozila sa sustavom start-stop i opremljena konvencionalnim baterijama otkazala nakon 5 do 6 mjeseci, dok je usporedna flota opremljena AGM baterijama ostala mobilna do kraja ispitivanja nakon 12 mjeseci.
Nije moguće dati općenite izjave o vijeku trajanja i procesu starenja, jer vijek trajanja ovisi o čimbenicima kao što su vrsta baterije, temperatura okoline, broj ciklusa, dubina pražnjenja ili učestalost uporabe. Ipak, habanje u konačnici utječe na proces starenja, a time i na vijek trajanja baterije.
Ljetna vrućina potiče proces starenja
Vozači vjeruju da hladnoća šteti bateriji, ali zapravo toplina uzrokuje kvar. Vanjska temperatura od +20 °C optimalna je za akumulator automobila. No, ljeti se temperatura često penje iznad +30 °C. Visoke temperature dovode do samopražnjenja baterije, što uzrokuje starenje baterije. Ovaj proces prolazi nezapaženo u ljeto i jesen, ali kada motor treba više energije za pokretanje zimi, često se javljaju poteškoće.
U pravilu se kemijska reaktivnost udvostručuje za svakih 10 °C povećanja temperature. To uzrokuje eksponencijalni porast kemijske reaktivnosti, a time i štetnije čimbenike kao što je korozija rešetke. Baš kao i hrđa na panelima karoserije, korozija rešetke također dovodi do razgradnje olovne legure unutar baterije. Kako mreža olakšava provođenje struje unutar elektrode i tvori mehanički kostur za aktivnu masu, ova dva zadatka mreže obavljaju se sve lošije, zbog čega visoke temperature ljeti ubrzavaju starenje i oštećuju bateriju.
Zašto je većina zamjena baterija zimi Saznali
smo da ljetna vrućina uzrokuje oštećenje baterije i da više temperature povećavaju razinu kemijske reakcije. To vrijedi za temperature iznad 20 °C. Ako temperatura padne ispod 20 °C, kemija unutar baterije usporava. Uzimajući 20 °C kao optimalnu, kemijska reakcija na 10 °C pada na 50%, a na točki smrzavanja iznosi samo 25%. To znači da performanse baterije mogu biti savršene ljeti na 20 °C, dok se zimi ništa ne događa na 0 °C i bateriju je potrebno zamijeniti.
Pripremite se za zimu – provjerite bateriju Testovi
baterije pomažu u otkrivanju kvarova na bateriji unaprijed. U idealnom slučaju, vozači bi stoga trebali provjeriti svoje baterije u radionici najmanje jednom godišnje prije zime. To vam osigurava mobilnost i štiti vas od dodatnih troškova i neočekivanih kvarova. Uostalom, ništa ne uzrokuje više problema od baterije koja još uvijek pruža dovoljno snage za svjetla, ali je preslaba za pokretanje motora.
-
Baterija kojoj se najviše vjeruje
Marka baterija kojoj vozači najviše vjeruju Proizvođači
automobila uvijek odabiru komponente koje najbolje odgovaraju njihovim vozilima. Zato je 7 od 10 novih vozila s tehnologijom start-stop opremljeno VARTA® AGM baterijom. I to nije slučajnost. Jer su VARTA® AGM-baterije razvijene u uskoj suradnji s vodećim proizvođačima. Nude dulji vijek trajanja, manje su osjetljivi na koroziju, imaju niže operativne troškove i čine VARTA® prvim dobavljačem baterija u automobilskoj industriji.
Korisnički izbor.
A to sada potvrđuju i vozači. Veliko istraživanje vodećeg automobilskog časopisa "Auto Bild" utvrdilo je koji proizvođači baterija nude vozačima najbolju kvalitetu. Više od 40.000 čitatelja navelo je svoje favorite i VARTA® je najpouzdanija marka automobilskih baterija u Njemačkoj.
Referentno mjerilo za naprednu tehnologiju baterija.
VARTA® Automobilske baterije proizvode se u Njemačkoj u najvećem AGM proizvodnom pogonu na svijetu prema najvišim proizvodnim standardima i razvijene su kako bi se osigurale optimalne performanse i vijek trajanja za svaku vrstu vozila. Bilo da se radi o standardnim vozilima, opsežno opremljenim automobilima sa sustavima start-stop ili električnim vozilima – VARTA® ima odgovarajuću tehnologiju za svaku potrebu za energijom. Kada odaberete auto akumulator tvrtke VARTA®, možete biti sigurni da dobivate pouzdanu preciznu tehnologiju s prvoklasnom kvalitetom proizvodnje. 98% svih olovnih baterija prikuplja se i uspješno reciklira na kraju njihovog radnog vijeka, čineći klasičnu 12V bateriju najrecikliranijim proizvodom na svijetu.
Broj jedan s razlogom.
VARTA® Autmotivne baterije podržava Clarios, globalni lider u naprednim rješenjima za pohranu energije. Njegov portfelj stalno razvijajućih tehnologija baterija nudi optimalno energetsko rješenje za gotovo svaku vrstu vozila. Više od 16.000 zaposlenika radi u razvoju, proizvodnji i prodaji tehnologija koje nude jedinstvenu razinu performansi otpornu na budućnost i jamče pouzdanost, sigurnost i udobnost u svakodnevnom životu.
Provjerite bateriju na vrijeme i redovito.
Budući da je baterija srce svakog vozila. Ako ne uspije, ništa više ne funkcionira. I nažalost, to se događa vrlo često: Prema statističkim podacima ADAC-a, više od 43% svih kvarova na automobilu uzrokovano je akumulatorom. Jedan od razloga za to je što su moderni automobili opremljeni sve više i više sustava za udobnost i pomoć koji uvelike ovise o bateriji.
Redovite provjere baterije stoga su iznimno važne. Tražite li VARTA® Partnera koji nudi test baterije? Pretraživanjem radionice na našoj web stranici možete u tren oka pronaći najbližeg stručnjaka za baterije. -
Napajanje znanosti AGM baterijama
Kako AGM baterija omogućuje znanstvene eksperimente na daljinu
Kada je riječ o istraživačkim projektima na udaljenim lokacijama, znanstvenici se moraju suočiti s nekoliko izazova: Kako se nosite s mogućim opasnim vremenskim uvjetima? Kako napajati svu opremu dok je sljedeći električni izlaz udaljen tisućama kilometara? I na kraju: Kako sve to rješavate logistički? Pitanja na koja dr. Ulrich Münzer ima odgovore. Znanstvenik iz Münchena koristi VARTA baterije od 70-ih godina u svom istraživačkom radu u Egiptu i na Islandu. Zato vjeruje u kvalitetu VARTA proizvoda.
Sada dr. Münzer sudjeluje u projektu na vrhu planine Hochvogel u Allgäu Alpama. Pukotina široka pet metara i duga 30 metara raste za nekoliko milimetara svaki mjesec i najavljuje kolaps cijele strane vrha. Geoznanstvenici pokušavaju predvidjeti kada će se taj odron dogoditi. Mnoge susjedne stijenske formacije koje je nekad držao led sada postupno gube svoj ledeni "cement" i postaju nestabilne. Međutim, teško je predvidjeti kada će se odroniti.
Daljinska detekcija prirodnih opasnosti uzrokovanih klimom
AlpSenseRely je trogodišnja studija pouzdanosti i potencijala sustava ranog upozoravanja na prirodne opasnosti temeljenih na daljinskim detekcijama u posebno klimatski osjetljivim alpskim područjima. Ona daje važan doprinos smanjenju rizika i troškova od prirodnih opasnosti povezanih s klimom. AlpSenseRely ima za cilj predviđanje i upozoravanje u stvarnom vremenu na kritične objekte i procese u okruženju utjecaja infrastrukture. 2018. godine preliminarna studija AlpSenseBench djelovala je kao mjerilo za sustavno istraživanje kapaciteta promatranja i praćenja visoke razlučivosti.
Michael Krautblatter i Johannes Leinauer (Tum) i njihov tim aktivni su na Hochvogelu u regiji Allgäu od ljeta 2018. godine. Vrh opremaju osjetljivim mjernim instrumentima za proučavanje kretanja pokosa. Koriste jedinstvenu inovativnu kombinaciju mjernih tehnika s optičkim, radarskim i infracrvenim senzorskim tehnologijama, operativnim svemirskim, zračnim i zemaljskim.
Projekt je zajednički pothvat Tehničkog sveučilišta u Münchenu (Tum), Sveučilišta Ludwig-Maximilians u Münchenu (LMU), Bavarske akademije znanosti i humanističkih znanosti i 3D RealityMaps GmbH. Pod nadzorom dr. Juilsona Jubanskog, potonji je razvio 3D slike visoke razlučivosti, snimljene posebnim dronom.
AGM Tehnologija baterija na koju se možete osloniti – bez obzira gdje
Da bi osigurali pouzdano napajanje na planini, tim koristi VARTA ProMotive AGM akumulatore za kamione koji su helikopterom dopremljeni do lokacija Vernagtferner (3450 m) i Hochvogel (2600 m). S težinom od 61 kg po bateriji, to zasigurno nije lak zadatak. Sva oprema, uključujući web kamere, mjerne uređaje, mjerače kiše, modeme i zapisivače podataka, crpi energiju iz AGM baterija koje se pune solarnim panelima. Osim mnogih potrošača električne energije, najveći izazov je klima: -15 °C zimi i do 35 stupnjeva ljeti stavlja puno stresa na baterije
VARTA ProMotive AGM je baterija izbora kada je riječ o pružanju najviših performansi – ne samo voznim parkovima na cesti, već iu teškim okruženjima. Pruža 6 puta dulji vijek trajanja u usporedbi s konvencionalnim (SLI) baterijama. Životni ciklus ključan je pokazatelj uspješnosti u energetski zahtjevnim primjenama. Definira koliko se puta baterija može isprazniti i napuniti prije nego što joj istekne vijek trajanja
. VARTA ProMotive AGM ima sposobnost 80% dubine pražnjenja (DOD) bez oštećenja. U usporedbi s tim, preporučeni DoD SLI baterije je maksimalno 20%. U kombinaciji s vezanim elektrolitom, poboljšanim fiksacijama i izdržljivim kućištem od injekcijskog prešanja iznimno ProMotive AGM je moćna i robusna konstrukcija.
Ako želite pročitati više o VARTA ProMotive AGM prednostima teških gospodarskih vozila diljem Europe, možete pronaći brojne priče o uspjehu na novom VARTA Partnerskom portalu.
-
Iskoristite bateriju na najbolji mogući način
Kako produljiti vijek trajanja baterije
Kada je u pitanju punjenje baterije izvan vozila ili aplikacije, pravi tretman može učiniti svu razliku. Kako biste maksimalno iskoristili svoju VARTA® bateriju, potrebno je imati na umu nekoliko trikova.
1. Odspojite kabele
Ovo je vrlo važno: Prvo odspojite kabel koji vodi do negativnog terminala! To će spriječiti kratki spoj između pozitivnog terminala i uzemljenja. Zatim odspojite crveni kabel s pozitivnog terminala.
2. Provjerite stanje baterije
Ako imate posla s olovno-kiselinskom baterijom za koju se smatra da ne zahtijeva održavanje, posjetite profesionalnu radionicu. Nemojte sami provjeravati razinu elektrolita. Baterije bez održavanja VARTA® AGM, EFB i SLI obično ne zahtijevaju provjeru razine kiseline. Samo očistite svu prljavštinu s ventilacijskih cijevi.
3. Početak punjenja
Ako trebate izvaditi bateriju iz automobila kako biste je napunili, važno je da je držite u uspravnom položaju prilikom rukovanja. Ako baterija može ostati u vozilu, obavezno isključite sve električne potrošače prije spajanja punjača. Također imajte na umu da je punjač spojen na bateriju prije napajanja. Započnite pričvršćivanjem crvenog kabela na pozitivnu priključnicu baterije, a zatim spojite crni kabel na negativnu priključnicu.
4. Zaustavite punjenje
Kada punjač pokazuje potpuno napunjenu bateriju, prvo isključite punjač prije vađenja kabela iz baterije. Povratak u vozilo, crveni kabel prvo mora biti spojen na pozitivni terminal, nakon čega slijedi crni kabel spojen na negativni terminal.
Vozila sa start-stop
punjenjem AGM ili EFB baterijom slijede ista načela. Međutim, važno je koristiti pravi uređaj i način punjenja koji je prikladan za tehnologiju. Na primjer, neki punjači imaju poseban način punjenja gel baterija koji nije kompatibilan s AGM tehnologijom. U svakom slučaju, pogledajte informacije u uputama za uporabu.
Pravo vrijeme punjenja.
Za punjenje baterije potrebno je vrijeme. Obično je 12 do 24 sata dovoljno vrijeme punjenja. Primjerice, uobičajenoj bateriji od 70 Ah potrebno je oko 15 sati za potpuno punjenje punjačem od 5 A. Kratkim dvosatnim punjenjem baterija će dosegnuti samo 15%. To će biti dovoljno za brzo pojačanje, ali neće u potpunosti napuniti bateriju. Kako biste izračunali ukupno vrijeme punjenja baterije, uzmite ocjenu Ah baterije i podijelite je s ocjenom punjača (A). Zatim dodajte oko 10% za dodatno vrijeme za potpuno punjenje baterije
Opasnosti od plutajućeg punjenja.
Kada koristite automatski punjač, on će pokazati kada je baterija potpuno napunjena. Većina automatskih punjača također ima način rada koji se zove plutajuće punjenje. Plutajuće punjenje znači nastavak punjenja baterije nakon što je potpuno napunjena kako bi se kompenziralo samopražnjenje kojem je baterija izložena. Olovno-kiselinska baterija je elektrokemijski sustav, koji se nikada ne isključuje u potpunosti, pa neke nuspojave uzrokuju samopražnjenje
. Način rada s plutajućim punjenjem smije se koristiti samo kratko vrijeme, jer je izvorno bio namijenjen kompenzaciji prirodnog samopražnjenja baterije. Neki punjači mogu naplatiti količinu Ahs tijekom plutajućeg punjenja, što je više od onoga što je potrebno za kompenzaciju samopražnjenja. Reakcije unutar olovne baterije mogu dovesti do ranog kvara.
Kako biste osigurali dugi vijek trajanja baterije, izbjegavajte ekstenzivno punjenje s plovkom. Ako je moguće, ograničite vrijeme punjenja plovka odgovarajućim postavkama punjača. Ako se baterija ne koristi dulje vrijeme, radije je napunite do kraja prije spremanja i redovito provjeravajte OCV (napon otvorenog kruga) (najmanje svaka 3 mjeseca). Po potrebi napunite bateriju (najkasnije na 12,4 V).
Ako imate na umu ovih nekoliko jednostavnih stvari, maksimalno ćete iskoristiti svoju bateriju i možete biti sigurni da će vas dugo podržavati na svim vašim putovanjima.
-
Provjerite bateriju nakon dugog mirovanja
Nepravilna uporaba vozila ima dugoročne učinke na bateriju
Provjera baterijesada je važnija nego ikad jer mnogi automobili nisu korišteni redovito kao što bi inače bili tijekom prošle godine. Većina privatnih vozila prešla je manje kilometara zbog ograničenja zbog pandemije bolesti COVID-19 i pada broja vožnji od/do posla. Kao rezultat toga, baterije su se prošle godine suočile s velikim izazovima. S obzirom na daljnja ograničenja u 2021. čini se da će se to nastaviti i dalje.
Kada pored toga imamo i toplo vrijeme vani, to ubrzava pogoršanje zdravlja baterije, tako da postoji mnogo automobila sa slabom baterijom.
Učinci dugog mirovanja
Mnogi automobili miruju već mjesecima; stoga alternator nije imao priliku napuniti bateriju. To je zajedno s vrućim proljećem / ljetom i hladnom zimom dovelo do toga da mnoge baterije ne rade i ostavljaju ljude nasukane, posebno tijekom zimskih mjeseci kada hladno vrijeme znači da baterija mora raditi više kako bi pokrenula motor.
Današnji povećani zahtjevi za baterijom
To se također odražava u najnovijim statističkim podacima ADAC-a o pomoći na cesti: Gotovo 46% svih kvarova na automobilu uzrokuje baterija u lošem zdravstvenom stanju. To naglašava da se baterije suočavaju s većim zahtjevima nego ikad prije, jer moraju opsluživati sve složeniju i snažniju elektroniku automobila. Dok su sustavi Start-Stop, digitalne nadzorne ploče, ugrađeni zasloni i kamere za parkiranje bili ograničeni na vrhunska vozila, sada su uobičajeni čak i na početnim modelima, što dodatno opterećuje bateriju.
Mnogi vozači također uključuju svoje mobilne uređaje kako bi ih napunili dok su u pokretu, ponovno crpeći energiju iz vozila. Stoga je najvažnije osigurati da je baterija u stanju koje podržava sve značajke udobnosti i sigurnosti; ona je srce automobila.
Bila je to izazovna godina za sve nas, kao i za baterije. Kako biste izbjegli daljnje probleme, testirajte bateriju. Za više informacija o tome gdje testirati bateriju, pronađite najbližu VARTA® partnersku radionicu.
-
Izbjegavajte kvar baterije
Akumulatori automobila: Nakon ljetnih vrućina dolazi smrtonosno smrzavanje
Kada temperature počnu padati, a zima je iza ugla, vrijeme je da odvezete automobil u radionicu i pripremite ga za hladnu sezonu. Iako su prilikom zamjene guma, ispitna svjetla i tekućine za punjenje standardni postupci, baterija se često previđa – nepravedno, jer je kontinuirani rad grijača vjetrobranskog stakla, odleđivača stražnjeg stakla, prednjih svjetala i brisača konstantno naprezanje. Kao što pokazuje najnovija statistika ADAC-a, oko 43% svih kvarova automobila uzrokovano je baterijama. Hoće li vaša baterija izdržati zimu? Jedini način da to saznate je da ga provjerite u radionici.
- 40% kvarova na automobilu uzrokovano je kvarom akumulatora.
- Toplina skraćuje vijek trajanja akumulatora. Zamjenu
- akumulatora treba obaviti radionica.
Baterije stare ljeti, a zimi ne uspiju
. Dr. Christian Rosenkranz, voditelj odjela za razvoj u Clariosu.Zima je obično vrijeme kada se hladno vrijeme pokaže previše oštrim da bi slaba baterija preživjela – pogotovo ako joj je prethodilo iznimno dugo i vruće ljeto kao ove godine. Toplina dramatično skraćuje životni vijek baterije, pa su do dolaska zime starije baterije blizu svoje granice. "Mnogi vozači misle da hladno vrijeme oštećuje bateriju, ali toplina je početak njenog pada", objašnjava dr. Christian Rosenkranz, potpredsjednik inženjeringa u Clariosu. Vanjska temperatura od +20 °C optimalna je za akumulator automobila. Ove godine temperatura se često popela preko +30°C.
Visoke temperature dovode do samopražnjenja baterije i bržeg starenja njezinih elektrokemijskih dijelova. "Ti učinci možda neće odmah uzrokovati kvar baterije, ali mogu potaknuti pogoršanje", kaže Rosenkranz. Iako ovaj razvoj ostaje neprimijećen tijekom ljeta i jeseni, problemi se počinju pojavljivati zimi, kada je potrebno više energije za pokretanje motora. Iz tog razloga, bateriju treba redovito provjeravati tijekom cijele godine.
Osim ekstremnih temperatura ljeti i zimi, postoje i mnogi drugi razlozi koji mogu uzrokovati kvarove baterije. Ako se automobil koristi rijetko ili samo na kratkim udaljenostima, alternator ne može u potpunosti napuniti bateriju, dok električni potrošači kao stražnje staklo i grijanje sjedala pridonose daljnjem pražnjenju baterije. Ako je moguće, treba izbjegavati duge zastoje, jer u mnogim modernim automobilima baterija mora opskrbljivati energijom čak i kada je motor isključen: Sustavi kao što su alarmi, brave na vratima, funkcije bez ključa i navigacijski sustavi trebaju energiju čak i kada je automobil parkiran. Pogotovo zimi, vozači bi stoga trebali pokušati prijeći dulje putovanje barem jednom mjesečno kako bi se baterija potpuno napunila.
Baterija je dio složenog električnog sustava
Kako baterija stari, njezina se učinkovitost smanjuje jer je korozija i sulfatacija sprječavaju da se potpuno napuni. Ako provjera otkrije da bateriju treba zamijeniti, to bi trebala obaviti radionica. U današnjim automobilima uloga baterije se promijenila: ona ne pruža samo energiju za paljenje i pokretanje vozila, već je dio složenog električnog sustava koji napaja širok raspon funkcija udobnosti i uštede goriva kao što su klima-uređaj, grijači sjedala i sustavi Start-Stop. Nadalje, baterija više nije lako dostupna ispod poklopca motora, ali se može ugraditi u prtljažnik ili ispod sjedala. Zbog toga su potrebni posebni alati i stručnost za zamjenu baterija u modernim automobilima. Kako bi se osigurala sigurna zamjena bez problema, ovaj zadatak treba izvršiti stručnjak.
„Testiranje baterije pomaže u ukazivanju na nadolazeći kvar. Stoga bi vozači trebali provjeravati svoje baterije u radionicama najmanje jednom godišnje prije zime ”, kaže Rosenkranz. „To ih drži na cesti i štiti ih od dodatnih troškova i gnjavaže. Ništa nije neugodnije od baterije koja je još uvijek dovoljno jaka da upali svjetla, ali preslaba da okrene starter."
-
Ažuiriranje podataka portala za VARTA partnere
VARTA® Baza podataka aplikacija sada pokriva 99.6 posto svih modela automobila u Europi
- Proširena ponuda usluga za radionice i potrošače
- 7,176 dodatnih modela automobila
- ® Partnerski portal priprema radionice za nove situacije servisiranja baterija.
Europski vozni park obuhvaća više od 40.000 modela, što znači da čak ni stručnjaci nisu u stanju identificirati pravu bateriju za svaki od njih. Tu nastupa Clariosov VARTA® Partnerski portal i pruža pomoć u pronalaženju odgovarajućeg rješenja. VARTA® Automobili su sada ažurirali svoju referentnu bazu podataka aplikacija s dodatnih 7176 modela vozila 165 marki, što predstavlja 19,8 milijuna dodatnih vozila na europskim cestama. Baza podataka stoga pokriva 94 posto modela na europskom tržištu i ne manje od 99,6 posto ili 381 milijun registriranih vozila. Kupci i radionice sada mogu tražiti 38.000 modela automobila i njihovih baterija na povezanim portalima za kupce na VARTA za automobilsku industriju i VARTA Partnerskom portalu.
VARTA® Partnerski portal nudi i četiri modula za pripremu radionica za nove situacije servisiranja baterija.. To uključuje sve veći broj start-stop vozila. Ne samo da se zbog toga povećava složenost elektronike vozila, već je otežano i ispitivanje i zamjena baterija. Servis baterija sada je složen zadatak za mehaničare radionice, kojima je potrebno do 28 koraka za zamjenu baterije. Slijedom toga, vrijeme servisiranja za promjenu baterije znatno se povećalo – djelomično, jer se često instaliraju na mjestima koja su teško dostupna.
Četiri modula za sve ključne informacije
Besplatan, neograničen pristup VARTA® Partnerskom portalu brzo je i jednostavno dostupan svakom zaposleniku radionice s bilo kojim uređajem s omogućenim pristupom internetu nakon jednokratne registracije. Zaposlenicima u radionici pruža različite opcije kako bi odmah dobili sve ključne informacije za zamjenu baterije:
ODABIR BATERIJE pruža točnu preporuku za bateriju i može pronaći određenu bateriju po broju dijela putem koda za pretraživanje baterije. Predlaže alternative za poboljšane performanse i pokriva gotovo sve modele automobila start-stop.
S modulom POLOŽAJ BATERIJE , zaposlenici radionice mogu odmah pronaći bateriju. Portal za partnere prikazuje detaljnu sliku gdje se baterija nalazi u odabranom vozilu. Pojedinosti, na primjer najbrži način pristupa bateriji, mogu se pozvati klikom.
UPUTE ZA UGRADNJU korak po korak prikazuju procijenjeno vrijeme servisiranja i pomažu u učinkovitijoj i preciznijoj promjeni baterije. Također olakšavaju postupak ugradnje akumulatora za start-stop vozila i pokazuju morate li se spojiti na sustav upravljanja akumulatorom.
Odjeljak ZNANJA O BATERIJAMA je spremište znanja.. Objašnjava, primjerice, promijenjenu ulogu baterije, važnost korištenja odgovarajuće tehnologije baterije za start-stop vozila i posebne čimbenike koji se moraju uzeti u obzir pri testiranju baterija u start-stop vozilima.
-
Jedinstvena pomoćna baterija
Mnoga moderna vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem sada dolaze s normalnom 12-voltnom starterskom baterijom i pomoćnom baterijom. Ova konfiguracija poznata je kao "sustav dvostrukih baterija". Konkretno, modeli visoke klase vodećih proizvođača originalne opreme zahtijevaju kompaktnu, snažnu pomoćnu bateriju. VARTA® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 posebno je razvijen kako bi zadovoljio OE zahtjeve velike potražnje za energijom i kompaktnih dimenzija.
Jedinstveno rješenje za baterije tvrtke Clarios
Od 2018. godine AUX1 je dio VARTA® Silver Dynamic Auxiliary asortimana proizvoda. Opremljen je patentiranom mrežnom tehnologijom PowerFrame® koja u usporedbi s drugim izvedbama mreže pruža do 66% dulji vijek trajanja, izvrsnu početnu snagu i do 70% povećanje protoka struje. Clarios je jedini proizvođač na globalnom tržištu koji nudi ovu vrstu baterije – kako kao OEM component as well as an original spare part.
Značajke:
- Povećava duljinu funkcije start-stop za sustave start-stop
- Posebno pogodno za vozila s velikim brojem električnih potrošača
- Patentirana PowerFrame® mrežna tehnologija
- Najnovija tehnologija srebra i kalcija
- Nisko samopražnjenje
- Podržava funkcije udobnosti tijekom pokretanja motora
- Pouzdana startna snaga čak i na temperaturama ispod točke smrzavanja
- Ispunjava sve OEM standarde
-
Emanuel Gyenes pobijedio na Reliju Dakar
Emanuel Gyenes pobjeđuje na reliju Dakar
- bez ikakve pomoći: Sudionici u kategoriji "Original by Motul" potpuno su prepušteni sami sebi.
- Sponzori kao što je Clarios VARTA® pružaju važnu podršku.
- Iskusni vozač: Rumunjski biciklistički stručnjak započeo je po deseti put u natjecanju u reliju
Clarios VARTA® ušao je u partnerstvo s rumunjskom legendom Dakar Emanuelom Gyenesom. Vodeći svjetski proizvođač baterija sponzorirao je 10. sudjelovanje Gyenesa na reliju Dakar. Na najvažnijem svjetskom reliju na duge staze i u pustinji, natjecao se 2020. godine u kategoriji "Original by Motul" – i osvojio 1. mjesto na vrhunski način.
U klasi „Original by Motul” relija Dakar vozači su potpuno sami i moraju upravljati bez ikakve pomoći tima. Sami voze i upravljaju, održavaju i popravljaju motocikle i četverocikle. "Na kraju svakog dana utrke radio sam na biciklu kako bih ga pripremio za sljedeći dan, nakon što sam proveo čak više od 900 km u sedlu", objasnio je Gyenes.
Tijekom utrke vozači i strojevi morali su se nositi s izazovnim poteškoćama: vožnja kroz kanjone, dine, planine i suha riječna korita Saudijske Arabije je zahtjevna. Prkoseći tim okolnostima, iskusni motociklist Gyenes pobijedio je 40 natjecatelja na 7.800 kilometara dugoj ruti kroz Saudijsku Arabiju, podijeljenoj u 12 etapa. "Bez mojih sponzora ovaj uspjeh ne bi bio moguć", kaže on.
Clarios čestita Emanuelu Gyenesu, koji također drži sjajno 29. mjesto u ukupnom poretku, na izvanrednim rezultatima u ovom teškom natjecanju i na njegovoj 3. tituli na reliju Dakar.
Pronađite pouzdanu radionicu
Radite s akumulatorima?
Proširite svoje znanje
-
Izrada akumulatora VARTA Promotive EFB za kamionePatentirani element za miješanje osigurava da u našoj ProMotive EFB bateriji ne može doći do stratifikacije kiseline. Pročitajte naš članak kako biste saznali kako to točno funkcionira i koje prednosti donosi.
-
Važnost prihvaćanja punjenja akumulatora kamionaBaterije s visokom početnom strujom (CAA) i dovoljnim kapacitetom (C20) jamče pouzdan rad voznog parka. Reći ćemo vam zašto.
-
Savjeti za baterije u sezoni slobodnog vremenaPripremite se za putovanje. Otkrijte korisne savjete i trikove za svoju bateriju za slobodno vrijeme kako biste dobili najbolji početak sezone.
Imate pitanje?
-
Iskoristite našu VARTA Tražilicu akumulatora kako biste pronašli akumulator koji odgovara vašem vozilu.
-
43,22 % (ADAC Pannenstatistik 2022: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/) od svih kvarova vozila uzrokovani su problemima s akumulatorom – svakako ih eliminirajte.
Pronađite pouzdanog VARTA® Partnera u svojoj blizini i provjerite akumulator vozila!
-
Kako biste produljili vijek trajanja akumulatora svojeg vozila, razmotrite ove savjete:
- Briga o punjenju: Redovito kontrolirajte i punite akumulator, osobito tijekom dugotrajnog parkiranja ili zimskog skladištenja. Punite svaka dva mjeseca ako se upotrebljava sporadično.
- Provjera punjenja: Redovito provjeravajte napunjenost akumulatora, osobito po hladnom vremenu ili nakon kratkih putovanja. Zatamnjena prednja svjetla ukazuju na nisku napunjenost.
- Prednost sigurnosti: Štedite bateriju minimiziranjem nebitne električne energije i održavanjem sigurnosnih sustava aktivnim tijekom dugih vožnji.
- Čišćenje instalacija: Održavajte akumulator i polove čistima kako biste spriječili pražnjenje i povećali učinkovitost punjenja.
Za više informacija potražite naš članak „Pravilno održavanje akumulatora“.