Utjecaj temperature na akumulatore

Što se događa s akumulatorom tijekom ljeta?

Većina je vozača to doživjela: uđete u automobil, okrenete ključ i ništa se ne dogodi. Dijagnoza: prazan akumulator. No, unatoč raširenomu mišljenju, uzrok kvara nije hladnoća, nego vruće ljetne temperature tijekom prethodnih nekoliko godina.

Glavni uzroci kvara akumulatora

Dva su glavna uzroka kvara akumulatora: trošenje i starenje. Trošenje je lakše shvatiti ako za primjer uzmemo gume: što više vozite i što je vaš stil vožnje žešći, to će se gume brže trošiti. Slično je i s akumulatorom: što se akumulator češće i dublje prazni i što više električni potrošači prazne akumulator, veće je trošenje akumulatora. Osim toga, ako se automobil rijetko vozi ili se vozi samo na kraće udaljenosti, alternator ne može u potpunosti napuniti akumulator, a električni potrošači ga istodobno prazne.

To se može ublažiti upotrebom odgovarajuće tehnologije akumulatora. Na primjer, ako imate vozilo sa sustavom start-stop, potreban je akumulator s AGM ili EFB tehnologijom. Konvencionalan SLI akumulator (Starter, Lights, Ignition – pokretanje, svjetla, paljenje) nije namijenjen za takvu upotrebu i zbog toga će se brzo potrošiti.

Snažan AGM akumulator može također koristiti automobilima bez sustava start-stop: AGM tehnologija omogućuje velike rezerve energije što omogućuje dulji radni vijek akumulatora u konvencionalnim vozilima bez sustava start-stop. AGM akumulator također dobro podnosi ekstremne vanjske temperature, dok kod konvencionalnog akumulatora za pokretanje dolazi do naglog pada kapaciteta, pa se i brže prazni. To je dokazano na terenskom ispitivanju u Dubaiju gdje su se vozila sa sustavom start-stop i konvencionalnim akumulatorima pokvarila nakon pet do šest mjeseci, a druga skupina vozila s AGM akumulatorima bila je u voznom stanju sve do kraja ispitivanja nakon 12 mjeseci.

Nemoguće je davati općenite izjave o radnom vijeku i starenju akumulatora jer radni vijek ovisi o raznim čimbenicima, kao što su vrsta akumulatora, temperatura okoline, broj ciklusa, dubina pražnjenja ili učestalost korištenja. Bez obzira na to, trošenje naposljetku utječe na starenje pa tako i na radni vijek akumulatora.

Ljetne vrućine ubrzavaju starenje

Vozači vjeruju da hladnoća šteti akumulatorima, no kvarove zapravo uzrokuje vrućina. Optimalna vanjska temperatura za akumulatore je temperatura viša od 20 °C. Međutim, temperature ljeti često prelaze preko 30 stupnjeva. Visoke temperature uzrokuju samopražnjenje akumulatora što pak ubrzava starenje akumulatora. To se često ne primijeti tijekom ljeta i jeseni, ali zimi je akumulatoru potrebno više energije za pokretanje motora i tada dolazi do problema.

Možemo reći da se kemijska reaktivnost u pravilu udvostručuje sa svakim povećanjem temperature od 10 °C. To uzrokuje eksponencijalni porast kemijske reaktivnosti, a time i štetnih procesa, kao što je korozija rešetke. Baš poput hrđe na karoseriji, korozija rešetke dovodi do raspadanja legure olova u akumulatoru. Rešetka omogućuje prijenos struje unutar elektrode i služi kao mehanički kostur za aktivnu masu. Korozija negativno utječe na te procese zbog čega visoke ljetne temperaturu ubrzavaju starenje i oštećuju akumulator.

Zašto se najviše akumulatora mijenja zimi?

Naučili smo da ljetne vrućine oštećuju akumulator i da visoke temperature ubrzavaju kemijske reakcije. To vrijedi ako su temperature više od 20 °C. Ako temperature padnu ispod 20 °C, kemijske se reakcije u akumulatoru usporavaju. Ako je 20 °C optimalna temperatura, kemijske reakcije na 10 °C padaju za 50 %, a oko nule su tek na 25 %. To znači da akumulator može biti savršeno učinkovit ljeti na 20 °C, dok zimi na 0 °C ništa ne radi, a akumulator treba zamjenu.

Pripremite se za zimu – redovito provjeravajte akumulator

Provjera akumulatora pomaže unaprijed otkriti kvar akumulatora. Vozači bi idealno trebali barem jednom godišnje prije zime provjeriti svoje akumulatore u servisu. To pomaže osigurati mobilnost i sprječava dodatne troškove i neočekivane kvarove. Na kraju, ništa ne uzrokuje toliko problema kao akumulator koji i dalje ima dovoljno snage za napajanje svjetala, ali ne može pokrenuti motor.