Mitovi o sustavu start-stop

Istina ili laž? 5 mitova o sustavu start-stop

Mit:

Sustav start-stop toliko isprazni akumulator da se vozilo naposljetku više ne može pokrenuti.

Činjenica:

Sva vozila s funkcijom start-stop imaju senzor akumulatora i sustav za hitne situacije koji su usklađeni s načinom izrade vozila i akumulatora. Senzor akumulatora neprestano prati stanje napunjenosti akumulatora i gasi motor samo ako su ispunjeni svi parametri vozila za sigurno ponovno pokretanje. Osim stanja napunjenosti, sustavi za upravljanje akumulatorom prate i općenito stanje akumulatora.

Većina vozila radi s akumulatorom na više od 70 % razine napunjenosti (SOC). Zbog toga je pokretanje osigurano pod uvjetom da je akumulator u dobrom stanju. Ako je akumulator na kraju radnog vijeka, sustav za upravljanje energijom u vozilu isključuje funkciju start-stop. U tom slučaju akumulator je potrebno na vrijeme zamijeniti 

Mit:

Proizvođači sustava start-stop ne pridržavaju se jedinstvenih standarda. To loše utječe na akumulator.

Činjenica:

Postoji nekoliko verzija sustava start-stop za ispunjavanje zahtjeva za razred Euro 6. Naravno, ravnoteža između troškova i prednosti uvijek igra ulogu. Stoga su mjere za luksuzna vozila preciznije nego za automobile manjih dimenzija. Međutim, u svakom vozilu proizvođač prilagođava akumulator određenim zahtjevima, tako da je pouzdan i učinkovit rad osiguran.

Možete biti sigurni da su VARTA akumulatori izvorno proizvedeni za upotrebu u novim vozilima.  Naši izvorni rezervni dijelovi zadovoljavaju najviše standarde kvalitete i osmišljeni su za vrhunsku učinkovitost. Upravo to označava logotip OE.

Mit:

Sustav start-stop povećava potrošnju goriva stalnim isključivanjem i uključivanjem motora.

Činjenica:   

To nije točno. Praktična su ispitivanja pokazala da se može postići ušteda od pola litre goriva na 100 km. Zahvaljujući automatskom sustavu start-stop, neka vozila troše čak 15 % manje goriva nego kada je taj sustav isključen. To je sigurno dobro za okoliš jer se ne proizvode ispušni plinovi kada je motor zaustavljen, a niti se CO₂ ispušta u atmosferu.

Mit:

Sustav start-stop ne dopušta vozaču donošenje odluka. Vozač se odriče velikog dijela kontrole.

Činjenica:

Uzrok nelagode može potjecati iz vremena kad su počeli učiti voziti pa bi im se motor ugasio kad je trebalo krenuti na semaforu.

Činjenica jest da se brzo naviknemo na nove sustave za pomoć u vožnji u modernim vozilima. Na primjer, automatsko prebacivanje svjetala, automatsko uključivanje brisača kad pada kiša ili vibracija upravljača s aktiviranim sustavom za praćenje voznog traka ako napustite traku bez pokazivača. U početku su nam nepoznati, ali brzo se na njih naviknemo ako ih svaki dan upotrebljavamo.

Mit:

Morate čekati da se motor ponovno upali pa ne možete brzo krenuti.

Činjenica:

Vozila danas vrlo brzo reagiraju čim se pritisne kvačilo ili gas tako da je kašnjenje kod pokretanja neprimjetno. Kašnjenje često uzrokuju distrakcije, a ne sustav start-stop.