Desde su lanzamiento en 2014, la batería VARTA® ProMotive EFB ha mejorado el rendimiento de las baterías húmedas (convencionales). 
En los camiones de larga distancia, la gran cantidad de consumos y, por consecuencia, la descarga más profunda supone un reto para las baterías húmedas convencionales. 
El motivo es la estratificación del ácido, que ocurre en todas las baterías húmedas. 

¿Por qué es un problema la estratificación del ácido? 

El fenómeno de estratificación del ácido tiene lugar cuando las baterías con electrolito líquido se descargan y cargan con frecuencia. Cuanto más profunda es la descarga de una batería, más rápidamente se convierte la estratificación del ácido en un problema. 
No obstante, a largo plazo, muchos ciclos planos o descargas profundas también producen estratificación. Consiste en una distribución no homognea de la densidad del ácido en la celda de la batería. El ácido más concentrado se acumula en las zonas inferiores de la celda. El electrolito menos concentrado permanece arriba. Esto tiene tres efectos no deseados: 
 
1. El ácido muy concentrado de la parte inferior de la celda ataca el material activo de la batería y las rejillas de plomo, acortando vida útil de la batería. 
 
2. La estratificación del ácido sube la tensión en circuito abierto, por lo que el sistema de gestión de la batería asume que el nivel de carga es mayor. Esto puede ser una carga añadida para la batería debido a la estrategia incorrecta del sistema de gestión, que provoca un fallo prematuro de la batería. 
 
3. Además, al ser mayor la tensión en circuito abierto, la aceptación de carga se reduce drásticamente, lo que puede dar lugar a una carga baja y al fallo de la batería. 
 
4. Las diferencias de densidad del ácido causan un proceso de transferencia de carga interno en las placas de las celdas. Como resultado, parte del material activo sufre daños considerables o permanentes por la sulfatación y ya no es útil. Esto reduce la capacidad disponible y también, en gran medida, el rendimiento de arranque en frío de la batería. 
 
Estas tres situaciones provocan el fallo prematuro de la batería y gastos adicionales de mantenimiento por las sustituciones más frecuentes. 

Baterías VARTA ProMotive EFB: una solución revolucionaria 

La solución que idearon nuestros ingenieros para eliminar el problema de la estratificación del ácido es el elemento mezclador patentado. Este elemento está situado en el lateral de cada celda y aprovecha el movimiento natural del vehículo para mezclar el ácido. Como no incluye piezas móviles, el desgaste no es un problema. Para hacer circular el electrolito se recurre únicamente a los movimientos de dirección, aceleración o frenado y vibración del vehículo. Así el electrolito está siempre moviéndose en la celda. Gracias a su diseño especial, el elemento mezclador de la batería VARTA ProMotive EFB aplica dos principios físicos básicos (enlace a artículo de Wikipedia sobre

1: vasos comunicantes 
2: efecto de Bernoulli)

para generar un flujo turbulento en cada celda. Durante todo el viaje, este flujo asegura una circulación constante, de modo que el ácido no se estratifica mientras el generador carga la batería. En la práctica, en las baterías húmedas convencionales sin elemento mezclador, el movimiento normal del ácido no basta para evitar la estratificación. 

Confirmación recurrente del rendimiento de las baterías VARTA ProMotive EFB 

Diversos ensayos de laboratorio y pruebas de campo han demostrado que VARTA ProMotive EFB satisface requisitos mucho más exigentes que las baterías húmedas convencionales, lo que prolonga mucho su vida útil en el vehículo. Las opiniones positivas de nuestros fabricantes de OE y los resultados de ensayos e informes independientes también ratifican que Truck EFB es una solución de alto rendimiento para los requisitos del transporte de larga distancia. Truck EFB es un ejemplo más de la solidez innovadora de la marca VARTA. Desarrollamos soluciones de baterías para las flotas de hoy y de mañana. 

La importancia de un buen arranque en frío (CCA) y una alta capacidad útil (C20) en las baterías para vehículos comerciales es ahora conocida por todos. La mayoría de operadores saben que solo las baterías con una alta potencia de arranque (CCA) y suficiente capacidad aseguran un funcionamiento fiable. 

Las funciones de hotel actuales necesitan energía 

Las baterías para vehículos comerciales llevan un tiempo siendo sometidas a mayores demandas. Antes se utilizaban básicamente para arrancar y las cargaba el motor durante la circulación. Esta situación ha cambiado mucho en la última década. Muchos equipos electrónicos que aportan seguridad, eficiencia y confort contribuyen al aumento de la carga impuesta a la batería para vehículos comerciales 
Además de esto: la fidelidad de los conductores es cada vez más importante, porque los operadores de flotas se enfrentan a una escasez de 35.000 conductores de camiones. Si no quieren que sus conductores se vayan con la competencia, las empresas no se pueden permitir escatimar en equipamiento. El aumento del número de consumidores en camión influye en lo que los operadores demandan de las baterías. La batería es un componente demasiado importante para descuidarlo. 

Los tiempos de carga se reducen, mientras que aumentan las demandas 

Con el motor apagado, la descarga de la batería es más rápida y profunda a causa de los consumos electrónicos. Por ello, hay que cargarla con mayor intensidad y frecuencia. Aunque el motor cargue la batería durante la conducción, debe compartir una gran parte de la energía que recibe con los consumos electrónicos. Si hay que alimentar las luces, la nevera y la radio, se reduce la cantidad de energía para cargar la batería. 

Muchos camiones modernos están equipados con funciones que ayudan a ahorrar combustible y mejorar la eficiencia. El consumo de combustible representa en torno al 35 % de los gastos de las flotas. Para mejorar el consumo, se aprovecha la conducción cuesta abajo y las frenadas para cargar la batería. Por otro lado, al subir cuestas y acelerar, el motor debe funcionar con la máxima eficiencia posible. Para ello se desacopla el alternador, lo que se conoce como impulsión pasiva. Durante la conducción punto muerto, la función de navegación apaga el motor y lo desacopla del tren de transmisión. Como consecuencia, el tiempo disponible para cargar la batería es menor y, además, en esos momentos la batería tiene que suministrar energía a los consumos electrónicos. 

Aceptación de carga: un factor crítico para las baterías antiguas 

En las baterías antiguas la aceptación de carga suele estar limitada. Una causa fundamental del deterioro gradual de la aceptación de carga es la sulfatación, que disminuye la superficie activa de las placas de las celdas. Por ello, el tiempo habitual de conducción del camión ya no basta para cargar completamente la batería. La batería debe volver a suministrar suficiente energía para las luces, la nevera y cafetera en las pernoctaciones siguientes. El fallo prematuro de una función de confort como la TV o el hervidor puede ser molesto, pero si el camión no arranca por la mañana, suele haber consecuencias para las fechas de entrega y los clientes. 

Siempre seguro con las baterías para vehículos comerciales VARTA® 

Las prestaciones innovadoras de la nueva generación de baterías VARTA satisfacen las crecientes demandas de los camiones actuales y aseguran una aceptación de carga siempre alta. Con la tecnología PowerFrame® patentada y los separadores de fibra de vidrio de las baterías VARTA AGM, los operadores de flotas tienen las condiciones ideales para satisfacer la creciente demanda eléctrica de la logística diaria. En la batería VARTA EFB, el elemento mezclador patentado ofrece una alta aceptación de carga y una larga vida útil. 

A diferencia de las baterías de vehículos convencionales, utilizadas todo el año, las baterías de ocio se utilizan principalmente durante la primavera y el verano. Para el uso de temporada, es muy importante prestar atención al estado de la batería. Los periodos prolongados de desuso de una batería pueden deteriorarla y hacer necesaria su sustitución. En estos casos, la batería no falla debido a un defecto material o de fabricación, sino por la falta de cuidado y mantenimiento. En este artículo ofrecemos una serie de consejos, además de información útil, para evitar averías durante la temporada estival. 

Tecnologías distintas para aplicaciones distintas 

Las baterías de arranque, iluminación y encendido (SLI) ofrecen una salida de corriente extremadamente alta durante periodos breves. Esta potencia de arranque es el principal requisito de una batería SLI, medida por la potencia de arranque en frío (CCA). La potencia de arranque marina (MCA) es la medición correspondiente en el sector marítimo. Las baterías de arranque no están diseñadas para soportar varios ciclos de carga/descarga. 

Las baterías diseñadas para usos de servicio suministran una corriente constante durante periodos prolongados. A diferencia de una batería SLI, estas baterías se pueden descargar y cargar frecuentemente sin provocar daños ni acortar el tiempo de servicio. Son ideales para alimentar varios accesorios eléctricos enchufables u otras aplicaciones de demanda alta en embarcaciones, caravanas o autocaravanas. 

La  gama profesional de VARTA ofrece baterías de servicio (también denominadas Dual Purpose) con tecnologías AGM y EFB. Las baterías EFB fueron diseñadas como una alternativa de nivel inferior a las baterías AGM en términos de rendimiento y número de ciclos. La tecnología EFB se basa en mejorar la tecnología existente de batería de electrolito líquido, p. ej., añadiendo aditivos de carbono durante la fabricación de la placa. Las baterías AGM ofrecen la ventaja de incorporar características de diseño exclusivas que no poseen las baterías de electrolito líquido. Ofrecen un tiempo de servicio prolongado, una gran resistencia a las vibraciones, y no precisan mantenimiento al no consumir agua y ser estancas. Las baterías AGM son ideales para satisfacer las demandas de embarcaciones y caravanas de gama alta. 

Recomendaciones de mantenimiento 

Hay que tener en cuenta algunos aspectos durante los periodos de no uso de la batería. Sigue estos consejos antes, durante y después del periodo de uso para sacar el máximo partido a tu batería VARTA. 

➤ Carga la batería por completo, apaga todos los dispositivos eléctricos y, si es psoible, desconecta la batería 

➤ Guarda la batería en un espacio fresco y seco 

➤ Guarda las baterías totalmente cargadas; las baterías totalmente cargadas se pueden guardar incluso a temperaturas muy por debajo de cero 

➤ Las baterías parcialmente cargadas corren riesgo de congelarse

➤ Comprueba periódicamente el estado de carga/tensión 

➤ Si la tensión cae por debajo de 12,4 V, recarga la batería completamente con un cargador específico para la batería 

#DeepCycle 

#DualPurpose 

#EFB 

#leisure 

#Marine 

#Motorhome 

#off-grid 

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#VARTAProfessional 

#Velero 

#Viajarenautocaravana 

La estabilización de tensión describe el proceso de conectar una fuente de alimentación externa para mantener la tensión del vehículo a un nivel constante cuando la batería está desconectada. Esto impide que las unidades de control del vehículo registren una subtensión crítica y la registren como avería en el registro de incidencias.

“Mercedes reacciona a veces de forma sensible si simplemente se desconecta la batería y se conecta una nueva: Ya teníamos un Head Up Display que dejó de funcionar y problemas con los sistemas de asistencia al conductor. De todos modos, para eso hay que utilizar una herramienta de diagnóstico. También podría afectar al comportamiento de arranque/parada durante un periodo de tiempo más prolongado.

R. Nickel – Ingeniero de aplicaciones de vehículos CLARIOS

Recomendación para la estabilización de la tensión

La fuente de alimentación externa deberá conectarse antes de iniciar la sustitución de la batería o el diagnóstico ampliado del vehículo.

NOTA: No utilices nunca un cargador de baterías de coche para mantener la tensión. Los cargadores modernos utilizan un algoritmo de carga especial con diferentes fases de carga. La desconexión repentina de la batería puede provocar fallos de funcionamiento en el cargador, que pueden dañar el sistema electrónico del vehículo o el cargador.

Al cambiar la batería, no desconectes la batería instalada hasta que se haya conectado y encendido la fuente de tensión externa.

La fuente de tensión externa debe conectarse siempre en puntos capaces de transportar con seguridad las corrientes requeridas. Por este motivo, siempre recomendamos conectar la fuente de tensión externa a los bornes de conexión de la batería para fines de diagnóstico.

En caso de cambio de batería, la conexión a los bornes de la batería es, naturalmente, algo más difícil de manejar. Trabajar en los cables también puede provocar la caída de las pinzas de la fuente de tensión externa o cortocircuitos. Si están disponibles, recomendamos utilizar en este caso los puntos de conexión de arranque del vehículo. La información sobre dónde se encuentran en el vehículo se puede encontrar en el VARTA Partner Portal.

NOTA: Desaconsejamos conectar el mantenimiento de tensión a través de la interfaz OBD. Según la especificación ISO 15031-3, la capacidad máxima de transporte de corriente de las conexiones está limitada a 10 A, un valor que puede superarse rápidamente si se activan varias unidades de control. Esto puede provocar daños graves y costosos en la interfaz OBD o que se funda el fusible, lo que retrasaría innecesariamente los trabajos de diagnóstico o reparación.

La forma más sencilla sin duda es utilizar una segunda batería como fuente de alimentación secundaria. Con este enfoque, es importante asegurarse de que el sistema esté protegido contra cortocircuitos involuntarios mediante un fusible adecuado.

En el uso diario en talleres, las fuentes de alimentación constantes estacionarias con potencia suficiente a partir de 350 W han demostrado su valía. En esta clase de potencia, incluso la activación involuntaria de uno o más dispositivos de control no conduce inmediatamente a una interrupción de la tensión de alimentación.

Conclusión

Siempre que haya que realizar un cambio de batería o una extensa localización de averías, debe garantizarse una estabilización adicional de la tensión. Intenta siempre conectar la fuente de alimentación externa a los terminales de conexión de la batería. Si esto resulta difícil de manejar, recomendamos utilizar los puntos de conexión de arranque rápido. Cuidado con los cortocircuitos. Nunca utilices un mantenimiento de tensión a través de OBD. Mejor opta por una batería secundaria o una fuente de alimentación de tensión constante de al menos 350 W.

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La codificación correcta del sistema de gestión de la energía de la batería para su sustitución 

En los vehículos modernos, la batería no sólo es necesaria para arrancar el motor. Se ha convertido en parte integrante de la cada vez más compleja electrónica del vehículo. En ningún vehículo moderno faltan las conocidas funciones de confort, como el aire acondicionado, los sistemas de entretenimiento, los asientos calefactados, los elevalunas eléctricos, etc., muy apreciadas por el conductor y los pasajeros, que también deben funcionar durante los arranques y paradas. Además, los vehículos más recientes están cada vez más equipados con sistemas de asistencia al conductor relacionados con la seguridad, como el asistente de carril, el control automático de la distancia o el asistente de frenado, entre otras funciones. Los fabricantes de automóviles utilizan sofisticados sistemas de gestión de la batería que la supervisan continuamente para garantizar la disponibilidad necesaria de estas funciones de confort y seguridad. 

Si llega el momento de sustituir una batería, es necesario reprogramarla en el sistema de gestión de la energía del vehículo. ¿Por qué esto es importante? Una batería vieja y gastada tiene un comportamiento diferente al de una nueva y sin usar en lo que se refiere a la capacidad disponible, la producción de energía y la aceptación de la carga. El sistema de gestión de la batería (BMS), junto con el sensor electrónico de la batería (EBS), controla la batería a lo largo de toda su vida útil. Por ejemplo, detecta el número de arranques y el flujo de energía (rendimiento en Ah), supervisa el estado de carga, controla la carga y adapta la gestión de la energía de la batería a lo largo del tiempo en función de su estado en cada momento. 

Si la reprogramación no se realiza correctamente, puede provocar la restricción o incluso el fallo de la función «Start-Stop», lo que a su vez puede aumentar el consumo de combustible y limitar el uso de las funciones de confort. 

Diferentes formas de codificar una bateria

Hoy en día podemos ver en el mercado que los fabricantes de automóviles siguen diferentes estrategias para reprogramar las nuevas baterías en el BMS de sus vehículos. 

AUTOAPRENDIZAJE. El primer grupo está formado por los sistemas de autoaprendizaje. En este caso, el BMS se entrega solo con una o unas pocas opciones de baterías preprogramadas por cada vehículo, que el BMS utiliza a continuación como referencia. Después de sustituir la batería, el BMS compara el rendimiento real de la nueva batería a lo largo del tiempo con las referencias de la batería almacenadas en la memoria del BMS y aprende cuál de las referencias almacenadas se ajusta al rendimiento real medido. Entre los fabricantes que siguen esta estrategia, cabe citar Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroën, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota y Volvo. 

REGISTRO CON LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO . Un segundo grupo de fabricantes de automóviles necesitan un registro activo de la nueva batería de reemplazo en el BMS de los vehículos y, con ello, el uso de un dispositivo de diagnóstico para la reprogramación. Como ejemplos cabe citar, entre otros Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda y Volkswagen. Y, dentro de este grupo, algunos fabricantes de vehículos, como el grupo VAG o BMW, exigen un código para registrar la nueva batería durante la sustitución. Los códigos no son solo específicos de los primeros equipos, sino también específicos de la batería. 

El código BEM específico de VAG es básicamente un código de dos líneas. La primera línea contiene el número de referencia del repuesto del equipo original. Este número es distinto para los canales de proveedores de equipos originales (OES, como puede ser 000915105DG) y de fabricantes de equipos originales (OEM, como puede ser 4F0915105E), pero está limitado a la cantidad de tipos de batería que utiliza VAG. La segunda línea muestra el código del fabricante de la batería y la fecha de fabricación de esta y, además, contiene una parte que hace que este código sea específico. 

Código OES BEM

Código OEM BEM

NOTA: El código QR impreso en las baterías VARTA^® AGM y EFB se utiliza únicamente para fines internos. No contiene la misma información que un código BEM OE, y por lo tanto no puede ser utilizado como un reemplazo del código BEM OE para registrar nuevas baterías en vehículos VAG.

Dependiendo de las herramientas de diagnóstico IAM algunos solicitan el código BEM para el reemplazo de la batería. En este caso para VAG se requiere insertar ambas líneas del código BEM de la nueva batería.

Otras herramientas de diagnóstico como Hella Gutmann o BOSCH KTS crean la información específica de la batería requerida usando opciones desplegables. No es necesario introducir el código BEM. Sólo tienes que seleccionar la capacidad, el fabricante y la tecnología. El número de serie solicitado es sólo a efectos de trazabilidad. Se puede aplicar cualquier número de 10 dígitos.

El siguiente ejemplo muestra una codificación de la batería en un Škoda KODIAQ 1.5 TSI utilizando un dispositivo de diagnóstico BOSCH KTS. Después de la selección del vehículo debes elegir la ruta de menú para la sustitución de la batería y utilizar el parámetro correcto de la lista desplegable.

Al ejecutar este proceso, el contador de uso de batería monitorizado en el BMS se pondrá a cero. En cuanto a la capacidad y la tecnología de la batería, siempre recomendamos una sustitución "igual por igual" o "mejor por igual".

Básicamente se aplica el mismo procedimiento cuando se utiliza el dispositivo de diagnóstico Hella Gutmann.

Si utilizas el VCDS para la sustitución de la batería en vehículos VAG o vehículos con tecnología VW, existe un procedimiento ligeramente diferente dependiendo de si el vehículo está equipado con la unidad de control 61. En este caso es necesario seleccionar la unidad de control ’61 control de la batería’ y después de la ruta de menú correcto. Aquí puedes insertar el número de pieza de repuesto OE necesario y un número de serie de 10 dígitos. Como recomendamos sustituir ‘de igual a igual’ puedes quedarte con el número de pieza de repuesto original  si sustituyes la batería original con la misma tecnología y rendimiento. Las ligeras desviaciones de las calificaciones no son un problema. Si sustituyes ‘mejor por igual’ debes tomar el número de pieza de recambio OE correspondiente a la nueva batería elegida. Para el número de serie solicitado se puede aplicar cualquier número de 10 dígitos.

Como alternativa también es posible reprogramar la nueva batería en el BMS del vehículo seleccionando manualmente los parámetros de la batería. El enfoque es bastante similar en las herramientas BOSCH KTS o Hella Gutmann.

El siguiente ejemplo muestra este enfoque de la codificación de la batería en un Škoda KODIAQ 1.5 TSI utilizando un dispositivo de diagnóstico VCDS.

Al ajustar uno de los cuatro valores de la batería (capacidad, tecnología, fabricante, número de serie), el contador controlado de uso de la batería incorporado en el BMS se restablece a cero. A continuación, el número de serie siempre tiene que cambiarse para referirse a la nueva batería, aunque más tarde también es posible volver a cambiar el número de serie al original. Así, al final, la nueva batería se programa en el BMS, pero se mantiene el número de serie original. 

ENFOQUE COMBINADO . Y hay un tercer grupo de fabricantes que siguen ambas estrategias en función del modelo concreto de que se trate. Entre los fabricantes cabe citar Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart y Vauxhall. 

Codificación de la batería sin una herramienta 

Como caso especial, cabe mencionar a Ford, que ofrece para algunos modelos un restablecimiento de la batería en el BMS que no necesita obligatoriamente un dispositivo de diagnóstico, pues esta operación puede llevarse a cabo manualmente mediante una determinada combinación de botones y conmutadores del salpicadero específicos del vehículo. 

El siguiente ejemplo muestra un procedimiento de reinicio manual en un Ford B-Max 1.0 12V GTDI EcoBoost. 

Vehículo con luz antiniebla trasera: 

Los pasos deben realizarse en 10 segundos. 

1. Conecta el encendido. 

2. Pulsa 5 veces el botón de la luz antiniebla trasera. 

3. A continuación, pulsa el interruptor de las luces intermitentes de advertencia 3 veces 

Si la luz roja del indicador de carga de la batería del panel de instrumentos parpadea 3 veces en el plazo de 15 segundos, significa que el reinicio se ha realizado con éxito. 

Vehículo sin luz antiniebla trasera: 

Los pasos deben realizarse en 10 segundos. 

1. Conecta el encendido. 

2. Pulsa 5 veces el intermitente de los faros. 

3. A continuación, pisa a fondo el pedal del freno 3 veces. 

Si la luz roja del indicador de carga de la batería del panel de instrumentos parpadea 3 veces en el plazo de 15 segundos, significa que el reinicio se ha realizado con éxito. 

Este procedimiento restablece el recuento de días de uso de la batería. A continuación, se realiza una calibración precisa del BMS cuando el vehículo está cerrado durante al menos 3 horas. 

Conclusión 

Aunque en todos los vehículos modernos con BMS es necesario sustituir la batería, el tema en sí no es tan complicado como pueda parecer a primera vista. De hecho, muchas marcas de automóviles ni siquiera necesitan una recodificación activa, pues el sistema reconoce automáticamente la nueva batería. Y, aunque otros fabricantes de automóviles sí necesitan una herramienta para realizar esta tarea, gracias a los sofisticados dispositivos disponibles en el mercado de posventa, es muy fácil llevarla a cabo. 

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En muchos camiones modernos, la batería se instala en el extremo del bastidor. Hay dos motivos: 

1. El espacio entre los ejes se utiliza para un depósito más grande, esto mejora el alcance y el ahorro, sobre todo en países con combustibles caros. Además, al repostar menos, el tiempo de los viajes es menor y es más fácil de programar. 

2. El catalizador SCR del camión reduce un 95 % las emisiones de óxido de nitrógeno, haciendo sostenible el transporte de mercancías por carretera. Sin embargo, el depósito de urea necesario para operar el catalizador ocupa espacio, otro motivo para integrar la batería en la zona del eje trasero. 

En la parte trasera del camión caben incluso dos baterías grandes, pero la disposición en el extremo del bastidor también conlleva mayor tensión para la batería. Los golpes y vibraciones que afectan al eje trasero se transfieren a la batería. 

Nuevos desafíos para las baterías de camiones 

Además de estar sometidas a más impactos y vibraciones por situarse al final del bastidor, las baterías de camiones también sufren tensiones por otros factores mecánicos. La ubicación trasera puede implicar oscilaciones y resonancias no deseadas. En las baterías convencionales, la vibración constante puede acortar bastante la vida de la batería. Gracias a características especiales de diseño (enlace a artículos 5 y 6), las baterías para instalar en el extremo del bastidor están preparadas para resistir mayores vibraciones. El símbolo «END OF FRAME INSTALLATION» de la batería así lo indica. 

Las baterías para vehículos comerciales VARTA cumplen con las máximas exigencias de la normativa vigente 

Para que las baterías para vehículo comercial cumplan los requisitos del transporte actual de mercancías de larga distancia, se ha revisado la norma europea de baterías EN50342. Según se especifica en la directiva V3, una batería de camión debe soportar un ensayo de vibraciones de 20 horas en los tres ejes espaciales con una frecuencia de 30 Hz. Tras la revisión de la norma, existe ahora un nuevo nivel de exigencia V4 que contempla estos requisitos más elevados de vibraciones. 

La nueva directiva V4 se aproxima más al funcionamiento real. Las baterías de camiones deben resistir un ensayo de vibraciones de cinco horas en los tres ejes espaciales con un intervalo de frecuencia de 5 a 100 Hz. Son muy pocas las baterías del mercado que superan esta prueba tan exigente. Entre ellas están la VARTA Truck AGM y la VART Truck EFB. 

Planificación de la seguridad desde la fiabilidad 

Para los gerentes de flotas, unas baterías fiables y robustas son un importante requisito para una explotación rentable y una planificación fiable de la flota. Desde el lanzamiento de la VARTA Truck EFB, los fallos prematuros por las vibraciones son cosa del pasado. Con las baterías VARTA, duraderas y resistente a las vibraciones, los operadores de flotas van sobre seguro hacia el futuro. 

Detalles de la batería para vehículos comerciales AGM 

A primera vista, la nueva batería VARTA ProMotive AGM apenas se distingue de una batería de camión convencional. Sin embargo, es un hito en el sector de las baterías de vehículos comerciales. Con su tecnología AGM puntera, satisface todos los requisitos de calidad de los equipos originales (OE). Echemos un vistazo a lo que ocurre en el interior de una batería AGM. 

La tecnología de la batería AGM 

La batería Truck AGM es resultado de la dilatada experiencia de VARTA como fabricante de baterías start-stop. Desde que comenzamos a producir baterías AGM en 2003, nuestras fábricas alemanas han suministrado más de 70 millones de unidades a fabricantes de coches y talleres de todo el mundo. «AGM» significa absorbent glass mat, referente al separador de fibra de vidrio absorbente que envuelve el ácido y separa a su vez la placa positiva de la negativa. 
 
La característica exclusiva de la batería VARTA AGM es el diseño Powerframe®. En la batería VARTA ProMotive AGM se utiliza por primera vez la rejilla Powerframe tanto en la placa positiva como en la negativa. El diseño de la rejilla Powerframe®, optimizado para ofrecer el máximo rendimiento, garantiza un excelente arranque incluso con un nivel de carga bajo. 
 
La tecnología AGM está asociada a un proceso de fabricación laborioso y técnicamente exigente. Para fabricar las baterías húmedas convencionales, el ácido simplemente se añade al final del proceso a través de un orificio de la tapa. Esto no serviría para una batería para vehículo comercial AGM. En este caso se aplica una técnica especial para introducir el electrolito en los separadores de fibra de vidrio. Se crea el vacío en la caja de la batería para arrastrar el ácido hacia los separadores y asegurar así una distribución óptima y uniforme del mismo. 

Innovación con precisión 

Otro factor importante de la batería AGM es la compresión dentro de las celdas. Las placas y los separadores deben estar comprimidos con la presión adecuada. Esta presión no ha de ser muy alta ni muy baja para que la batería alcance el máximo rendimiento. Se ha desarrollado una caja reforzada para asegurar una compresión uniforme a lo largo de toda la vida útil de la batería. Esta caja solo se incluye con la batería de camión VARTA AGM. 
 
La alta compresión de las celdas se intuye fácilmente por las paredes arqueadas de la caja. Esta curvatura es normal e indicativa de un funcionamiento correcto de las celdas. Otra particularidad de la tecnología AGM consiste en que cada celda es un sistema cerrado, lo que significa que cada celda se cierra con una válvula que, al cargarse la batería, evacua de manera segura los gases generados mediante un sistema de desgasificación central con protección antiexplosión. Si no hay sobrepresión, la válvula sella perfectamente la celda para que no penetre oxígeno del exterior. Esto es importante, ya que las placas no están envueltas en ácido libre. Sin la válvula, podría penetrar oxígeno en las placas, lo que descargaría las celdas y causaría un fallo prematuro de la batería. Este sistema específico AGM de celdas herméticas mejora la potencia y la fiabilidad de la batería para vehículo comercial AGM. 

Trabajo en equipo para un rendimiento óptimo 

Desde los primeros prototipos hasta el producto de serie, nuestros ingenieros, gestores de proyecto y profesionales de taller y desarrollo han contribuido en estrecha colaboración a perfeccionar la gama de baterías AGM en el transcurso del proyecto. Esta batería marca nuevas pautas de potencia, fiabilidad y calidad en las baterías de camiones de ciclo profundo. Nuestra larga experiencia en tecnología AGM y el proceso de fabricación adecuado, así como nuestro diálogo cercano con los fabricantes de vehículos comerciales, garantizaron el éxito de este proyecto y del producto de serie. 

Ciclo de carga de baterías para vehículos comerciales 

La carga y descarga de la batería se denomina «ciclo de carga». Si se agota la mitad de la carga y luego se recarga, este es un ciclo de carga del 50 %. Si la batería se descarga completamente y después se recarga, el ciclo de carga es del 100 %. Es conveniente evitar siempre la descarga total porque esto acorta la vida de la batería y no se dispone de energía suficiente para arrancar el motor. Sin embargo, ahora en muchas flotas las baterías de camiones están sometidas a descargas más frecuentes y profundas que antes. ¿Por qué aumenta el número de ciclos de carga y cómo afecta esto a la vida de la batería? 

Los gerentes de flotas bajo presión 

Existe una relación directa entre los ciclos de carga y el transporte de mercancías. Para los países industrializados modernos, el transporte de larga distancia por carretera es esencial para la riqueza y el crecimiento. Los suministros continuos a empresas y comerciantes mantienen la economía en movimiento. Los requisitos de las empresas y consumidores son mayores. Los pedidos de hoy hay que entregarlos mañana. Los desafíos también aumentan para los gerentes de flotas. El transporte de mercancías por carretera lleva muchos años sometido a una gran presión de costes. Solo se pueden conseguir beneficios sostenibles con una planificación de rutas eficiente e intervalos breves. Bajo estas circunstancias, cada vez se utiliza más la cabina del camión como hotel del conductor. Al mismo tiempo, la tendencia de los «almacenes rodantes» deja poca maniobra para un mantenimiento óptimo de los vehículos. 

Los camiones con función de hotel ofrecen confort 

La satisfacción y fidelidad de los conductores aumenta si los camiones están equipados con funciones de confort. Las empresas lo saben bien, por lo que los camiones son como minihoteles móviles. Las TV, cafeteras y A/C de estacionamiento hacen más agradables las largas estancias en la cabina. Pero el gran número de consumidores eléctricos agota la batería. El uso casi continuo de la batería incrementa su desgaste. Igual que ocurre con los neumáticos, que se desgastan más rápido en un taxi que se usa todo el día que en un coche particular, la batería de un camión también está sometida a cargas mayores. Esto puede hacer pensar que las baterías actuales son de peor calidad que antes. El verdadero motivo del desgaste y la menor vida útil es la mayor exigencia a la que se somete la batería 

VARTA: los profesionales de las baterías de camiones 

En VARTA hemos identificado los retos y hemos desarrollado una nueva generación de baterías AGM y EFB junto con importantes fabricantes de vehículos comerciales. Con estas tecnologías innovadoras aseguramos que, a pesar de las mayores exigencias, el mantenimiento de la batería siga siendo mínimo. Así su flota también contará con un suministro fiable de energía en el futuro. 

El término híbrido sólo significa que hay más de una fuente de energía para el funcionamiento del vehículo. De hecho, los vehículos con tecnología Start-Stop ya se consideran vehículos "microhíbridos", porque en ellos la batería de 12 V actúa como segunda fuente de energía cuando el motor está apagado.

La evolución del "microhíbrido" fue el llamado "mild-hybrid", en el que se instala una batería de iones de litio de 48 V para abastecer a consumidores especialmente ávidos de energía. Aunque estos dos sistemas ya se denominan híbridos, carecen de una característica crucial que durante mucho tiempo se ha asociado a los "coches eléctricos híbridos": Conducción puramente eléctrica sin ayuda del motor de combustión.

La diferencia entre los vehículos híbridos completos y los híbridos enchufables

El término "vehículo eléctrico híbrido" describe en realidad dos conceptos diferentes. El "vehículo eléctrico híbrido completo" (FHEV, normalmente abreviado HEV) y el "vehículo híbrido enchufable" (PHEV). Ambos enfoques comparten el hecho de que los vehículos tienen una batería de iones de litio de alto voltaje y, por lo tanto, pueden conducirse de forma puramente eléctrica.

La diferencia entre los dos sistemas radica en la estrategia de carga de la batería de alto voltaje. En un HEV, la batería puede cargarse exclusivamente con el motor de combustión o mediante la recuperación de la energía de frenado (recuperación). En un PHEV, la batería también puede cargarse en una estación de carga, como en un vehículo puramente eléctrico, de ahí el término "enchufable". Debido a las limitadas posibilidades de carga, la capacidad de la batería de propulsión en un HEV suele ser menor que en un PHEV. Debido a la menor capacidad de la batería, las distancias que pueden recorrerse de forma puramente eléctrica también son más cortas para un HEV que para un PHEV.

Carrocería HPEV, con depósito de combustible más pequeño pero batería más grande con puerto de carga externo para mayor autonomía eléctrica.

Ambos sistemas permiten una conducción puramente eléctrica y, por tanto, sin emisiones locales. Gracias al motor de combustión adicional, el vehículo también puede utilizarse para recorrer largas distancias sin restricciones. Si no se utiliza el motor de combustión, un vehículo eléctrico híbrido se comporta como un coche totalmente eléctrico.

Pros y contras de los HEV y PHEV

Hoy en día, todo apunta a que los sistemas de propulsión eléctricos serán el sistema de propulsión del futuro. Sin embargo, aún no está claro qué sistema de almacenamiento de energía prevalecerá. El desarrollo de la tecnología de las baterías de iones de litio y las pilas de combustible es actualmente muy dinámico, por lo que se están realizando enormes progresos en ambos campos. Además de las innovaciones técnicas, ambas áreas se ocupan de la escalabilidad y la reducción de costes de producción.

El objetivo de los avances técnicos en las baterías de tracción sigue siendo el aumento de la densidad energética. El objetivo es hacer las baterías más pequeñas y ligeras manteniendo la misma capacidad, es decir, la misma distancia de conducción del vehículo. Al mismo tiempo, se está intentando optimizar la composición química de las celdas de las baterías para reducir al mínimo el porcentaje de metales críticos, como el cobalto.

Aunque ya hay algunos coches impulsados por hidrógeno en el mercado, la producción en serie de propulsores de pilas de combustible está aún más lejos que la de baterías de iones de litio. El desarrollo actual se centra en reducir la necesidad de platino en la pila de combustible para abaratar considerablemente los costes. Se está avanzando para que la membrana de la pila de combustible sea más robusta y duradera.

Aparte del sistema de almacenamiento de energía, la arquitectura de la cadena cinemática de los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) es en gran medida comparable.

1. Batería de 12 voltios
2. Convertidor CC/CC
3. Gran batería de LiIon de alto voltaje
4. Convertidor CA/CC
5. Motor de tracción de alto voltaje
6. Fuente de energía eléctrica (estación de carga/caja mural)

El FCEV utiliza un depósito de hidrógeno, una pila de combustible y una pequeña batería de iones de litio como almacenamiento intermedio para alimentar la propulsión eléctrica.

1. Batería de 12 voltios
2. Convertidor CC/CC
3. Gran batería de iones de litio de alto voltaje
4. Convertidor CA/CC
5. Motor de tracción de alto voltaje
6. Célula de combustible
   
7. Depósito de hidrógeno

Pros y contras de los BEV y los FCEV

• Transmisión menos compleja que los HEV, por lo que los costes de mantenimiento pueden ser menores
• Par elevado y buena dinámica de conducción gracias a la propulsión puramente eléctrica
• Conducción local sin emisiones
• Con BEV: Bajos costes de funcionamiento en conexión con un sistema fotovoltaico privado

• Red menos extensa de estaciones de repostaje de hidrógeno y estaciones de carga en comparación con las estaciones de gasolina convencionales
• Largo "repostaje" para BEVs
• Muchos modelos sólo parcialmente adecuados para el uso de larga distancia
• Sin subvenciones, más caros que los vehículos convencionales comparables con motor de combustión

El sistema de bajo voltaje de todo vehículo eléctrico

Conclusión

Evidentemente, como usuario, solo puedo esperar un resultado correcto en una comprobación si he realizado los ajustes correctos de antemano. Nuestro análisis, de unas 300.000 comprobaciones, demostró que en aproximadamente 1/3 de ellas, los datos introducidos por el usuario no eran correctos y, por lo tanto, el resultado obtenido no era fiable. Así pues, en primer lugar, hablaremos de los parámetros que son importantes y decisivos para la comprobación profesional de una batería. Analicemos con más detalle la etiqueta de la batería para encontrar la información que necesitamos.   

1) Tecnología 

El diseño de una batería AGM difiere claramente en sus pormenores del de una de electrolito líquido. No obstante, entre una batería de arranque convencional (SLI, del inglés «conventional starter battery») y una batería de electrolito líquido mejorada (EFB, del inglés «enhanced flooded battery»), también existen algunas diferencias que pueden mejorar la vida útil de la EFB. 

Un análisis más minucioso del interior de la batería ayuda a entender la forma en la que la tecnología de esta influye en su estructura interna. 

Ejemplos de diferencias en el diseño entre las tecnologías de baterías

Para mostrar lo diferentes que pueden ser los valores numéricos cuando se utilizan procedimientos de comprobación diferentes con baterías idénticas, compararemos los valores de arranque en frío de una batería OPTIMA, también de CLARIOS, con una batería dotada de tecnología AGM. Una vez sometidas a comprobación según EN y otra, según SAE. Recuerda, se trata de la misma batería. 

 

La diferencia entre «DIN» y «EN» 

 

Explicado con pocas palabras: en el contexto del comprobador de baterías, las opciones de selección «DIN» y «EN» describen dos procedimientos de ensayo distintos. 

El punto de selección «DIN» se refiere al procedimiento (ya no tan habitual) según las normas DIN 72311 o DIN 43539-2 para determinar la corriente de arranque en frío. 

El punto de selección «EN» se refiere al procedimiento de comprobación según la norma EN 50342-1, que es habitual en Europa hoy en día. 

El valor numérico puro de una comprobación según la norma «DIN» es solo un 60 % del valor numérico de una comprobación según la norma «EN». Por lo tanto, para obtener un resultado correcto en la comprobación, es muy importante seleccionar la norma de comprobación correcta. 

 

3) Amperios de arranque en frío 

La tercera entrada importante se refiere a la corriente real de arranque en frío de la batería. Evidentemente, aquí también es importante introducir el valor correcto para obtener un resultado fiable en la comprobación. 

Con la introducción correcta de los tres parámetros, a saber, la tecnología, la norma de ensayo y los amperios de arranque en frío, se dan los requisitos esenciales para una comprobación correcta de la batería, por lo que tu cliente obtendrá un informe fiable sobre el estado de esta. 

Unos cuantos consejos más para la comprobación precisa de la batería 

Para obtener resultados fiables, es fundamental utilizar un comprobador de baterías que sea capaz de distinguir entre baterías AGM, EFB y SLI. 

Las capacidades de los comprobadores de baterías son limitadas. Además, como en el mercado existen tantas baterías diferentes de distintos fabricantes y con distintos diseños y niveles de calidad, el algoritmo del comprobador no puede ser 100 % preciso. Por otro lado, los fabricantes de comprobadores de baterías desarrollan y mejoran continuamente los algoritmos y dispositivos, por lo que se recomienda utilizar un comprobador con la tecnología más reciente para obtener los resultados óptimos y altamente fiables. 

Los comprobadores de baterías están diseñados para comprobar baterías usadas y agotadas, por lo que no deben utilizarse para comprobar baterías nuevas. 

Conecta siempre el comprobador de baterías directamente a los bornes de la batería, sin utilizar ninguna otra conexión ni las conexiones de arranque. La resistencia eléctrica o la capacidad del sistema de los vehículos puede afectar a las mediciones eléctricas realizadas por el comprobador y, por tanto, dar lugar a lecturas sesgadas y, en definitiva, a resultados poco fiables. 

Conclusión 

 

El resultado de una comprobación es tan bueno como los datos que se introducen en el comprobador. Por eso es tan importante establecer correctamente de antemano la tecnología de la batería, la norma de ensayo y el índice de CCA. Solo de este modo el comprobador ofrece un resultado fiable. El método de comprobación es básicamente distinto de los ensayos de laboratorio que, como fabricantes, utilizamos en el desarrollo y la validación de las baterías. Por lo tanto, la comprobación de una batería realizada con un comprobador portátil nunca puede ser 100 % exacta. En consecuencia, como usuario del taller, es aún más importante que trabajes con precisión para obtener un resultado sólido en la comprobación. 

El mito: las baterías se estropean en invierno 

Te habrá pasado que entras en el coche, giras la llave de contacto y, a continuación, no pasa nada durante un rato. Diagnóstico: la batería se ha descargado. Este diagnóstico es correcto en la gran mayoría de los casos. Sin embargo, debes saber que no fue la primera noche de frío la que acabó con la batería, sino sobre todo el caluroso verano anterior. 

Este es el motivo por el que envejece una batería 

Cuando una batería alcanza el final de su vida útil, esta ha sufrido una combinación de varios grados de desgaste y envejecimiento. El desgaste y el envejecimiento son dos efectos diferentes que se pueden explicar de forma muy clara observando los neumáticos de los vehículos. 

El desgaste se produce cuando un vehículo circula por carretera. El estilo de conducción, es decir, la forma en la que se utilizan los neumáticos, también afecta al desgaste. En cambio, el envejecimiento natural también se produce cuando el vehículo no se mueve o el neumático está simplemente en el almacén. Estas circunstancias también hacen que el material se vuelva frágil en algún momento y que el neumático envejezca. 

Al igual que el estilo de conducción influye en el desgaste, las condiciones ambientales externas influyen en el envejecimiento. 

Para un neumático esto es bastante obvio. Por eso, a continuación explicaremos brevemente lo que esto significa para la batería. 

Desgaste de la batería: 
El desgaste se debe al uso de la batería. Si una batería se utiliza con frecuencia y de forma intensiva, se desgastará con más rapidez que una batería que se utilice con poca frecuencia o en contadas ocasiones. 

En contra de lo que se suele pensar, no es el número de arranques del motor lo que provoca el desgaste de la batería, sino el número de ciclos de carga y descarga (ciclo de vida) y la profundidad de estos ciclos (profundidad de descarga). 

No obstante, el desgaste se puede contrarrestar utilizando la tecnología de baterías adecuada. Por ejemplo, si tu cliente tiene un vehículo con función «Start-Stop», sin duda se necesita una tecnología AGM o EFB. Una batería SLI convencional no está diseñada para estas aplicaciones y, por lo tanto, se desgasta con bastante rapidez. 

Envejecimiento de la batería: 

En el caso de una batería de un vehículo clásico que se usa poco y está aparcado la mayor parte del tiempo, el desgaste no suele ser muy pronunciado. En este caso, es más probable que se manifieste el efecto del envejecimiento. 

Para explicar los efectos del envejecimiento, aquí tendríamos que adentrarnos en las peculiaridades de las reacciones químicas de la batería de plomo-ácido. Pero eso sería llevar las cosas demasiado lejos en este momento. Así pues, limitaremos este tema a un factor importante: la temperatura, pues los procesos químicos de la batería dependen en gran medida de esta magnitud. 

Por regla general, podemos afirmar que la reactividad química se multiplica por dos por cada 10 grados Kelvin de aumento de temperatura, lo que da lugar a un aumento exponencial de la reactividad. De hecho, este efecto se utiliza para acelerar los ensayos de laboratorio efectuándolos a altas temperaturas. No solo en nuestro laboratorio de baterías, sino también con todos los proveedores y fabricantes de equipamientos originales OE. 

Y aquí volvemos a lo mencionado al principio de este artículo, es decir, al hecho de que las altas temperaturas del verano aceleran el envejecimiento y dañan la batería. 

La corrosión de la rejilla acorta la vida de la batería 

La rejilla del interior de la batería debe cumplir dos funciones fundamentales para garantizar un rendimiento correcto. En primer lugar, conduce el flujo de corriente desde la superficie de la placa hasta los conectores de esta. Y, en segundo lugar, la placa proporciona la estructura de soporte para la masa activa de la placa. 

Uno de los aspectos más importantes cuando se trata del envejecimiento debido a la temperatura es la llamada corrosión de la rejilla. Al igual que sucede con el óxido de los paneles de la carrocería, la corrosión de la rejilla también provoca la descomposición de la aleación de plomo. 

Estas imágenes muestran de forma muy clara en qué consiste la corrosión de la rejilla y también por qué nuestra rejilla VARTA PowerFrame constituye uno de los factores decisivos para garantizar una larga vida útil de la batería. 

La rejilla desempeña dos funciones, como hemos mencionado antes. Facilita la conducción de la corriente dentro del electrodo y forma el esqueleto mecánico de la masa activa. El hecho de que ambos empeoran con el aumento de la corrosión de la rejilla es más que evidente. 

La corrosión de la rejilla acorta la vida de la batería 

Ahora sabemos que son las altas temperaturas del verano las que dañan la batería. No obstante, las estadísticas también demuestran de forma fehaciente que la mayoría de las averías de las baterías se producen en invierno. ¿Qué relación existe entre ambos hechos? También en este caso la temperatura vuelve a ser un factor crucial. 

Como ya hemos mencionado al hablar del tema del envejecimiento, la reactividad de los productos químicos que se encuentran en el interior de la batería depende en gran medida de la temperatura. Si leemos la curva (link auf das Bild "graph influence of temperature.png" weiter oben im Artikel einfügen) al revés, veremos que, cuanto más baja es la temperatura, más lentas son las reacciones químicas que se desarrollan dentro de la batería. Esto significa que la batería no puede presentar el mismo rendimiento en un frío día de invierno que en un caluroso día de verano. Así, es posible que el vehículo siga arrancando sin problemas a 20 °C, pero que no pase nada a 0 °C. 

“Las baterías mueren en verano, pero hasta que no llega el invierno no nos damos cuenta de que hemos apostado por un caballo muerto ” 

U. Germann – Director de formación técnica de CLARIOS 

Comprobamos que sus clientes permanezcan en la carretera 

Como sabrá, con VARTA obtiene «La Original», es decir, baterías con calidad de fabricante de Primeros Equipos. Como socio de los fabricantes de primeros equipos, desarrollamos y sometemos a ensayo nuestras baterías de forma constante para asegurarnos de ofrecer siempre el mejor producto. Los ensayos no se limitan a los de laboratorio, sino que también hacemos ensayos de campo con regularidad. Solo de esta forma podemos probar nuestras baterías en la «vida real» y en interacción con el sistema eléctrico completo del vehículo. 

Recientemente, hemos llevado a cabo un ensayo de campo de 12 meses con uno de nuestros clientes fabricante de Primeros Equipos. Al igual que sucedió en nuestro ensayo de la PowerFrame en Las Vegas, nos adentramos en el desierto y llegamos a Dubái. 

En este ensayo, incorporamos diferentes baterías en una flota de taxis. Como un litro de gasolina solo cuesta unos 40 céntimos en Dubái, el sistema «Start-Stop» aún no tiene un papel decisivo en este lugar. En cambio, el clima caluroso y el intenso funcionamiento de los taxis hace que las baterías fallen después de tan solo unos cuantos meses. En pocas palabras, las condiciones ideales para un ensayo de campo. 

Como los vehículos no contaban con función «Start-Stop», en todos ellos se incorporaron baterías SLI convencionales de diferentes fabricantes. Como grupo comparativo, equipamos diversos vehículos con baterías VARTA AGM, para demostrar que la tecnología AGM también ofrece muchas ventajas aparte de la función «Start-Stop». 

M. Hoh – Director ejecutivo de CLARIOS en el sector de experiencia en vehículos 

Conclusión 

Después de leer este artículo, ahora sabemos que son las altas temperaturas del verano las que dañan la batería. 

Cuando una batería alcanza el final de su vida útil, esta ha sufrido una combinación de varios grados de desgaste y envejecimiento. 

El desgaste se debe al uso de la batería. Si una batería se utiliza con frecuencia y de forma intensiva, se desgastará con más rapidez que una batería que se utilice con poca frecuencia o en contadas ocasiones. 

La temperatura afecta considerablemente al envejecimiento, pues las reacciones químicas, inclusive los efectos secundarios no deseados, dependen en gran medida de la temperatura. Uno de los aspectos más importantes cuando se trata del envejecimiento debido a la temperatura es la llamada corrosión de la rejilla, que da lugar a la descomposición de la aleación de plomo. 

Sabemos que la rejilla desempeña dos funciones: en primer lugar, facilita la conducción de la corriente dentro de la placa y, en segundo lugar, forma el esqueleto mecánico de la masa activa. Y también se ha demostrado que ambos empeoran con el aumento de la corrosión de la rejilla. Nuestros ensayos de campo en climas cálidos han demostrado una vez más que la tecnología AGM aporta tranquilidad al conductor, tanto en vehículos con función «Start-Stop» como sin ella. 

Las baterías “mueren” en verano, pero hasta que no llega el invierno no nos damos cuenta de que la batería ya ha pasado su mejor época. Por lo tanto, te recomendamos probar todas las baterías cuando un vehículo llegue a tu taller, puesto que, de este modo, podrás alertar a tus clientes con antelación sobre un posible fallo de la batería en breve y podrás recomendarles una sustitución preventiva. 

La mayoría de los conductores han vivido esto: se meten en el coche, giran la llave de contacto y no pasa nada. Diagnóstico: batería descargada. Sin embargo, contrariamente a lo que suele suponerse, lo que hizo que la batería dejara de funcionar no fue el frío invernal, sino las altas temperaturas de los veranos de los años previos. 

Principales causas de que falle la batería 

El fallo de la batería tiene dos causas principales: el desgaste y el proceso de envejecimiento. El desgaste es comprensible cuando se miran los neumáticos: cuanto más se conduce y más agresivo es el estilo de conducción, mayor es el desgaste. Algo parecido ocurre con la batería: a mayor frecuencia y nivel de descarga de la batería, y a mayor número de consumidores eléctricos que la descargan, mayor es el desgaste. Por otro lado, si solo usa el coche ocasionalmente o sobre todo para trayectos cortos, el alternador no puede cargar completamente la batería mientras los consumidores eléctricos siguen descargándola. 

Esta situación puede revertirse con la tecnología de baterías adecuada. Por ejemplo, si tiene un coche con función start-stop, sin duda necesita tecnología AGM o EFB. Las baterías SLI (de arranque, iluminación e ignición) no están diseñadas para estas aplicaciones y por eso se desgastan con bastante rapidez. 

La potencia de las baterías AGM también puede beneficiar a los coches sin sistema start-stop: la tecnología AGM ofrece mayores reservas de energía que benefician a los vehículos convencionales sin start-stop dando una vida útil más larga de la batería. Por otra parte, las baterías AGM soportan temperaturas exteriores extremas, mientras que una batería de arranque convencional reacciona al frío y el calor extremos con una disminución rápida de la capacidad, descargándose antes. Así se demostró en un estudio de campo realizado en Dubai, donde todos los vehículos con sistema start-stop y equipados con baterías convencionales se averiaron al cabo de 5 – 6 meses. En cambio, la flota comparativa equipada con baterías AGM continuó circulando durante 12 meses hasta el final del estudio. 

No es posible hacer afirmaciones generales sobre la vida útil ni el proceso de envejecimiento de las baterías, ya que la vida útil depende de factores como el tipo de batería, la temperatura ambiente, el número de ciclos, la profundidad de descarga o la frecuencia de uso. No obstante, el desgaste acaba afectando al proceso de envejecimiento y, por ende, a la vida útil de la batería. 

El calor estival acelera el proceso de envejecimiento 

Aunque los conductores creen que el frío estropea la batería, realmente es el calor lo que hace que falle. Una temperatura exterior de +20 °C es perfecta para una batería de coche, pero en verano la temperatura supera con frecuencia los +30 °C. Las temperaturas elevadas provocan la autodescarga de la batería, lo que a su vez hace que la batería envejezca más rápido. Este proceso pasa desapercibido en verano y otoño y, en invierno, cuando el motor necesita más energía para arrancar, normalmente aparecen los problemas. 

Existe una regla de oro: la reactividad química se duplica por cada incremento de 10 °C de temperatura. Esto provoca un aumento exponencial de la reactividad química y, en consecuencia, más factores perjudiciales, como la corrosión de la rejilla. Al igual que el óxido de los paneles de la carrocería, la corrosión de la rejilla también descompone la aleación de plomo del interior de la batería. Dado que la rejilla favorece la conducción eléctrica dentro del electrodo y constituye el esqueleto mecánico del material activo, estas dos funciones de la rejilla se van desempeñando de una forma cada vez más deficiente, motivo por el que las altas temperaturas del verano aceleran el envejecimiento y estropean la batería. 

Por qué la mayoría de las baterías se cambian en invierno 

Hemos visto que el calor estival causa daños a la batería y que las altas temperaturas aumentan el nivel de reacción química. Así ocurre cuando la temperatura supera los 20 °C. Si la temperatura baja de 20 °C, las reacciones químicas que se producen dentro de la batería se ralentizan. Si consideramos que 20 °C es la temperatura óptima, la reacción química baja al 50 % con una temperatura de 10 °C, y cuando se alcanza el punto de congelación desciende hasta el 25 %. Esto quiere decir que el rendimiento de la batería puede ser perfecto en verano con una temperatura de 20 °C, mientras que en invierno no pasa nada con 0 °C y hay que cambiar la batería. 

Las comprobaciones de las baterías ayudan a detectar un fallo prematuro con antelación. Por ello, lo ideal es que los conductores lleven a revisar la batería a un taller al menos una vez al año antes del invierno. De esta forma garantizarás tu movilidad y estarás protegido frente a gastos extras y averías imprevistas. Al fin y al cabo, nada causa más molestias que una batería que todavía suministra energía suficiente para encender los faros pero que está demasiado débil para arrancar el motor. 

En este artículo 

#AGM 

#bateríadearranque 

#comprobacióndelabatería 

#estadodecarga 

#mantenimientodelabatería

Los fabricantes de automóviles siempre eligen componentes que sean la mejor opción para sus coches. Por eso 7 de cada 10 vehículos nuevos con tecnología Start-Stop están equipados con baterías AGM de VARTA. Esto no es casualidad. Las baterías AGM de VARTA han sido desarrolladas en estrecha colaboración con los principales fabricantes. Proporcionan una vida útil más larga, menos corrosión y un menor coste de propiedad, lo que convierte a VARTA en el proveedor nº1 de baterías para la industria del automóvil. 

La opción más popular. 

Esto también lo confirman ahora los conductores. Una gran encuesta realizada por la revista de automóviles líder alemana «Auto Bild» ha determinado qué fabricantes de baterías ofrecen la mejor calidad para los conductores. Más de 40.000 lectores eligieron sus favoritos y VARTA obtuvo el primer puesto como la marca de baterías de automóvil más fiable* en Alemania. 

El referente en tecnología avanzada de baterías. 

Las baterías VARTA, desarrolladas en Alemania según los más altos estándares de fabricación en la planta de producción de AGM más grande del mundo, están diseñadas para ofrecer un rendimiento y una vida útil óptimos para todo tipo de vehículos. Ya sea para vehículos estándar, coches de gama alta con sistemas Start-Stop o vehículos eléctricos, VARTA tiene la tecnología adecuada para todos los requisitos de energía. Al elegir las baterías VARTA, puedes estar seguro de obtener tecnología de precisión fiable con una calidad de fabricación de primera clase. El 98% de todas las baterías de plomo-ácido se recogen al final de su vida útil y se reciclan con éxito, convirtiendo la batería de 12V en el producto más reciclado del mundo. 

Número uno por una buena razón. 

Las baterías VARTA son desarrolladas por Clarios, líder mundial en soluciones avanzadas de almacenamiento de energía. La cartera de tecnologías de baterías en continuo desarrollo ofrece una solución de energía óptima para prácticamente todo tipo de vehículos. Más de 16.000 empleados desarrollan, fabrican y distribuyen tecnologías que ofrecen un rendimiento único y sostenible de última generación y, además, aportan fiabilidad, seguridad y comodidad a la vida cotidiana. 

Revisa la batería con antelación y de forma periódica. 

La batería es el corazón de todos los vehículos. Si falla, todo deja de funcionar. Y, lamentablemente, esto ocurre con bastante frecuencia: según las estadísticas de averías de ADAC, más del 43% de todas las averías de automóviles tienen su causa en la batería. Esto se debe en parte a que los coches modernos están equipados con un creciente número de sistemas de asistencia y confort que dependen en gran medida de la batería. 

Por lo tanto, es muy importante revisar la batería de forma periódica. Para encontrar rápidamente un socio que ofrezca una prueba de la batería, basta con acceder a nuestro buscador de talleres y encontrar el experto en baterías más cercano. 

*»Auto Bild» (edición 15/2023) 

En este artículo 

#AGM 

#fiable 

#oe 

#Sostenibilidad 

Cuando se trata de proyectos de investigación en lugares remotos, los científicos se enfrentan a varios retos: ¿Cómo te enfrentas a condiciones meteorológicas que pueden ser peligrosas? ¿Cómo suministras energía a todos los equipos cuando la toma eléctrica más próxima se encuentra a miles de kilómetros? Y, por último: ¿Cómo gestionas todo esto desde el punto de vista logístico? Todas estas son preguntas para las que Ulrich Münzer tiene una respuesta. El científico muniqués lleva desde los años 70 utilizando baterías VARTA en los trabajos de investigación que realiza en Egipto e Islandia,  confiando en la calidad de los productos VARTA. 

En la actualidad, Münzer está participando en un proyecto en la cima de la montaña Hochvogel, en los Alpes de Allgäu. Hay una grieta de cinco metros de ancho y 30 metros de longitud que crece unos milímetros cada mes y anuncia el derrumbe de todo el lado del pico. Así, los geocientíficos están trabajando para intentar predecir cuándo se producirá este desprendimiento de rocas. Muchas de las formaciones rocosas adyacentes que solían estar unidas por el hielo están perdiendo ahora su «cemento» helado de forma gradual y se están volviendo inestables. Pero es difícil predecir cuándo se producirá realmente un desprendimiento de rocas. 

Detección a distancia de los riesgos naturales provocados por el clima 

AlpSenseRely es un estudio de tres años de duración sobre la fiabilidad y el potencial de los sistemas de alerta temprana basados en la detección a distancia de peligros naturales en regiones alpinas especialmente sensibles al clima. De este modo, supone una importante contribución para reducir los riesgos y los costes de los peligros naturales relacionados con el clima. AlpSenseRely tiene como objetivo prever y alertar en tiempo real de objetos y procesos críticos en el entorno de impacto de las infraestructuras. En 2018, el estudio preliminar AlpSenseBench funcionó como punto de referencia para explorar sistemáticamente la capacidad de observación y vigilancia de alta resolución. 

Junto con su equipo, Michael Krautblatter y Johannes Leinauer (TUM) llevan desde el verano de 2018 trabajando en el Hochvogel, situado en la región de Allgäu. En esta proyecto, están equipando la cumbre con instrumentos de medición sensibles para estudiar los movimientos de las laderas. Utilizan una combinación innovadora y única de técnicas de medición con tecnologías de sensores ópticos, de radar e infrarrojos, que se utilizan desde el espacio, el aire y la tierra. 

El proyecto es una empresa conjunta de la Universidad Técnica de Múnich (TUM), la Universidad Ludwig-Maximilians de Múnich (LMU), la Academia Bávara de Ciencias y Humanidades y 3D RealityMaps GmbH. Bajo la supervisión de Juilson Jubanski, la empresa citada desarrolló imágenes en 3D de alta resolución, tomadas por un dron especial. 

Tecnología de baterías AGM en la que confiar, en cualquier ubicación 

Para garantizar un suministro de energía fiable en la montaña, el equipo utiliza baterías para camiones VARTA ProMotive AGM, que se transportaron en helicóptero hasta los emplazamientos del Vernagtferner (3450 metros) y del Hochvogel (2600 metros). Algo que, teniendo en cuenta los 61 kg que pesa cada batería, no fue una tarea fácil. Todos los equipos, incluidas las cámaras web, los dispositivos de medición, los pluviómetros, los módems y los registradores de datos, se alimentan con baterías AGM, que se cargan mediante paneles solares. Aparte de los numerosos consumidores de electricidad, el mayor reto es el clima: -15 °C en invierno y hasta 35 °C en verano someten a las baterías a un gran esfuerzo.   La VARTA ProMotive AGM es la batería elegida cuando se trata de ofrecer el máximo rendimiento, no solo a las flotas que están en carretera, sino también cuando se trabaja en entornos adversos. Ofrece un ciclo de vida 6 veces más largo que las baterías convencionales (SLI). El ciclo de vida es un indicador de rendimiento decisivo en las aplicaciones que necesitan una gran cantidad de energía, pues define cuántas veces puede descargarse y recargarse una batería antes de que llegue al final de su vida útil. 

La VARTA ProMotive AGM tiene la capacidad de alcanzar un 80 % de profundidad de descarga (DoD) sin sufrir daños. Frente a ella, la DoD recomendada de una batería SLI es del 20 % como máximo. El electrolito ligado, las fijaciones mejoradas y la duradera carcasa moldeada por inyección hacen que la ProMotive AGM tenga una construcción extremadamente potente y robusta. 

Si quieres saber más sobre las ventajas que VARTA ProMotive AGM ofrece a los vehículos comerciales pesados de toda Europa, puedes leer las historias de éxito en el nuevo VARTA Partner Portal. 

En este artículo 

#Batería AGM 

#Batería para camiones 

#HCV 

#ProMotive AGM 

#Tecnología de baterías 

Cuando tienes que cargar una batería fuera del vehículo, seguir los pasos adecuadamente puede marcar la diferencia. Así, existen algunos trucos que puedes tener en cuenta para sacarle el máximo partido a tu batería VARTA. 

1.       Desconectar los cables 

Esto es muy importante: Desconecta el conducto del cable del  polo negativo en primer lugar, pues así evitarás que se produzca un cortocircuito entre el polo positivo y el suelo. A continuación, desconecta el cable rojo del polo positivo. 

2.       Comprobar el estado de la batería 

Si estás utilizando una batería de plomo ácido no libre de  mantenimiento, acude a un taller profesional. No revises nunca tú mismo el nivel de electrolito. Las baterías libres de mantenimiento, como VARTA AGM, EFB y SLI, no necesitan una revisión del nivel de ácido. Simplemente limpia cualquier suciedad de los conductos de ventilación. 

3.       Iniciar la carga 

Si tienes que extraer la batería del vehículo para cargarla, es importante que la mantengas en posición vertical. Si la batería puede permanecer en el vehículo, asegúrate de desconectar todos los consumidores eléctricos antes de conectar el cargador. Ten en cuenta asimismo que debes conectar el cargador a la batería antes de conectar este a la red eléctrica. Comienza sujetando el cable rojo al polo positivo de la batería y, a continuación, conecta el cable negro al polo negativo. 

4.       Detener la carga 

Cuando el cargador indica que la batería está totalmente cargada, desconecta el cargador antes de extraer los cables de la batería. De regreso al vehículo, conecta primero el cable rojo al polo positivo y, después, el cable negro al polo negativo. 

Vehículos con Start-Stop 

La carga de una batería AGM o EFB se realiza siguiendo los mismos pasos. No obstante, es importante que utilices el dispositivo correcto y el método de carga adecuado para cada tipo de tecnología.  Por ejemplo, algunos cargadores tienen un modo especial para cargar las baterías de Gel que no es compatible con la tecnología AGM. En cualquier caso, consulta siempre la información en las instrucciones de uso. 

El tiempo de carga correcto. 

Cargar una batería lleva tiempo. Por lo general, entre 12 y 24 horas es un tiempo de carga suficiente. Por ejemplo, una batería estándar de 70 Ah necesita aproximadamente 15 horas para alcanzar una carga completa con un cargador de 5 A. Por su parte, una carga de dos horas solo cargará la batería al 15 %, Eso será suficiente para aumentar rápidamente el porcentaje de carga, pero no cargará completamente la batería. Para calcular el tiempo total de carga de una batería, toma el valor en Ah de la batería y divídelo entre el valor del cargador (A). A continuación, añade un 10 % para el tiempo extra que se necesita para cargar la batería al máximo. 

Cuando utilizas un cargador automático, este te indicará cuando la batería está completamente cargada. La mayoría de los cargadores automáticos incorporan además un modo denominado carga flotante. La carga flotante significa seguir cargando una batería después de que esté completamente cargada para compensar la autodescarga a la que está expuesta. La batería de plomo-ácido es un sistema electroquímico que nunca se desconecta del todo, por lo que algunas reacciones secundarias provocan la autodescarga. 

Te recomendamos que solo utilices la carga flotante durante breves períodos de tiempo, ya que en principio estaba destinada a compensar la autodescarga natural de la batería. Algunos cargadores pueden cargar una cantidad de Ahs durante la carga flotante, un valor superior al necesario para compensar la autodescarga. De este modo, las reacciones que se producen en el interior de una batería de plomo-ácido pueden provocar un fallo prematuro. 

Por ello, para garantizar una larga duración de la batería, evita utilizar la carga flotante durante un período prolongado. Si es posible, limita el tiempo de carga flotante mediante los ajustes correspondientes del cargador. Si no vas a utilizar una batería durante un período prolongado de tiempo, te aconsejamos que realices una carga completa antes de almacenarla y compruebes su OCV (tensión de circuito abierto) de forma periódica (al menos cada tres meses) para, en caso necesario, volver a cargarla (al menos a 12,4 V). 

Si tienes en cuenta estas pautas, aprovecharás al máximo la potencia de tu batería y podrás estar seguro en todos tus desplazamientos. 

Solicitar la revisión de tu batería es muy importante puesto que, en el último año, muchos vehículos no se han utilizado con la frecuencia habitual. La mayoría de los vehículos privados recorrieron menos kilómetros debido a los confinamientos por la COVID-19 y a la disminución de los desplazamientos al trabajo. Así, las baterías se han enfrentado a grandes retos en este año. Y, como las restricciones podrían continuar esta situación podría mantenerse. 

Si a esto añadimos el calor veraniego, la degradación de la batería se acelera aún más, lo que significa que ahora hay numerosos vehículos con una batería débil, sin saberlo. 

Los efectos de una parada prolongada 

Muchos vehículos han estado parados durante meses, por lo que el alternador no ha tenido ocasión de recargar la batería. Esto, unido a una primavera y verano calurosos y al frío del invierno, ha hecho que muchas baterías fallen y dejen tirados a muchos conductores, sobre todo en los meses de invierno, cuando el frío hace que la batería tenga que trabajar más para arrancar el motor. 

Las crecientes demandas de la batería en la actualidad 

Esto también se refleja en las últimas estadísticas de asistencia en carretera de ADAC. Casi el 46 % de las averías de los vehículos tienen su causa en el mal estado de la batería, lo que pone de manifiesto que las baterías se enfrentan a unas demandas más exigentes que nunca, pues tienen que abastecer a un sistema electrónico cada vez más complejo que necesita mucha energía. Asimismo,  los istemas «Start-Stop», los salpicaderos digitales, las pantallas incorporadas y las cámaras de aparcamiento solían limitarse a los vehículos de gama alta, ahora son habituales incluso en los modelos básicos, lo que supone un esfuerzo adicional para la batería. 

Además, muchos conductores también enchufan sus dispositivos móviles para cargarlos mientras se desplazan, por lo que también extraen más energía del vehículo. Por lo tanto, hay que asegurarse de que la batería esté en condiciones de soportar todas las características de confort y seguridad; es el componente central del vehículo. 

Ha sido un año difícil para todos nosotros y también para las baterías. Así pues, para evitar más problemas, solicita la revisión de tu batería. Para más información sobre la revisión de la batería y encontrar un taller asociado a VARTA® cercano,  visita nuestra página web: https://www.varta-automotive.es/es-es/comprobacion-de-la-bateria 

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VARTA amplía su base de datos incluyendo al 99,6% de vehículos en Europa 

El parque automovilístico europeo abarca más de 40.000 modelos y con la última ampliación del VARTA Partner Portal de Clarios se mejora la búsqueda de la batería adecuada para cada vehículo. 

Concretamente, VARTA ha actualizado la base de datos de su buscador de baterías añadiendo 7.176 modelos de vehículos de 165 marcas, que representan 19,8 millones de vehículos nuevos del parque europeo. Es decir, la base de datos cubre el 94% de los modelos que circulan en Europa y como mínimo el 99,6 %, o 381 millones de los vehículos matriculados. Los clientes y talleres pueden buscar entre 38.000 modelos de turismos la batería adecuada en cada caso, tanto en la página web de VARTA como en el VARTA Partner Portal (https://www.varta-automotive.es/es-es/portal-de-negocios/iniciar-sesion). 

Pero no sólo eso, el VARTA Partner Portal también ofrece cuatro módulos que preparan a los talleres para los nuevos retos tanto en el cambio como en el mantenimiento de las baterías. El creciente número de vehículos Start-Stop supone un incremento en la complejidad de la electrónica de los vehículos y además, las tareas de comprobación y sustitución de las baterías son cada vez más complicadas. Según VARTA, ahora la sustitución y mantenimiento de la batería se ha convertido en una tarea compleja para los mecánicos de los talleres, que necesitan hasta 28 pasos para cambiar una batería. En consecuencia, los tiempos para cambiar una batería han aumentado considerablemente, esto también es debido a que suelen estar instaladas en zonas de difícil acceso. 

Cuatro módulos para toda la información clave 

La compañía asegura que los empleados de los talleres tienen acceso libre e ilimitado al VARTA Partner Portal de forma rápida y sencilla con un dispositivo conectado a Internet tras un único registro. Ofrece a los mecánicos diferentes opciones para obtener de inmediato toda la información clave para sustituir la batería: 

El módulo SELECCIÓN DE LA BATERÍA facilita una recomendación para montar de forma exacta la batería y poder encontrar una batería específica según el número de referencia a través del Código de Búsqueda de Batería. Sugiere alternativas para un rendimiento mejorado e incluye prácticamente todos los modelos de vehículos Start-Stop. 

Con el módulo POSICIÓN DE LA BATERÍA los profesionales del taller pueden encontrar la batería de forma rápida. El VARTA Partner Portal muestra una imagen detallada de dónde está ubicada la batería en el vehículo en cuestión. Los detalles se pueden consultar con un simple click, y se mostrará el modo más rápido de acceder a la batería. 

Las INSTRUCCIONES DE MONTAJE paso a paso muestran el tiempo de servicio estimado y ayudan a sustituir la batería de la forma más eficiente y precisa. También facilitan el proceso de montaje de la batería para vehículos Start-Stop e indican si hay que conectar la batería al sistema de gestión del vehículo. 

La sección CONOCIMIENTO DE LA BATERÍA es un repositorio de conocimientos. Aquí se explica, entre otras cosas, el papel de la batería en la actualidad, la importancia de utilizar la tecnología de batería adecuada para vehículos Start-Stop y los factores especiales que se deben tener en cuenta a la hora de probar las baterías en vehículos Start-Stop. 

Muchos vehículos con motor de combustión están equipados con una batería de arranque convencional de 12 voltios y una batería auxiliar. A esta configuración se le denomina «sistema de batería dual». Los modelos de gama alta de los principales fabricantes de coches, necesitan una batería auxiliar potente y que ocupe poco espacio. VARTA Silver Dynamic Auxiliary AUX1 ha sido desarrollada especialmente para responder la elevada demanda de energía, ofreciendo a la vez unas dimensiones compactas. 

La batería exclusiva de Clarios 

La AUX1 forma parte de la gama Silver Dynamic Auxiliary de VARTA desde 2018. Incorpora la tecnología de rejilla patentada PowerFrame® y ofrece una vida útil hasta un 66 % más larga, una extraordinaria potencia de arranque y un flujo de corriente optimizado en un 70 % en comparación con las baterías con otros diseños de rejilla. Clarios es el único fabricante del mercado que ofrece esta clase de batería, tanto en equipamiento de serie como en el mercado de reposición como pieza de repuesto original. 

Las ventajas: 

• Prolongación del periodo de arranque y parada en los vehículos con sistema start-stop. 

• Idónea para vehículos con una gran cantidad de consumidores eléctricos. 

• Tecnología de rejilla patentada PowerFrame®. 

• Última tecnología calcio-plata. 

• Baja autodescarga. 

• Suministro de energía a las funciones de confort durante el arranque del motor. 

• Potencia de arranque fiable también con temperaturas bajo cero. 

• Cumple todos los requisitos de los fabricantes de primer equipo 

• Sin ninguna ayuda: los participantes de la categoría «Original by Motul» dependen totalmente de sí mismos 

• Patrocinadores como Clarios VARTA® ofrecen un apoyo importante 

• Un piloto experimentado: el especialista rumano en motocicleta se embarcó por décima vez esta competición de rally campo a través 

Clarios VARTA® se asoció con el rumano Emanuel Gyenes, una leyenda del Dakar. El fabricante número uno de baterías del mundo patrocinó la décima participación de Gyenes en el Rally Dakar. En el rally de larga distancia y por el desierto más importante a nivel internacional, compitió en 2020 en la categoría «Original by Motul», haciéndose con la primera plaza de manera soberbia. 

En la categoría «Original by Motul» del Rally Dakar los pilotos dependen totalmente de sí mismos y tienen que arreglárselas sin la ayuda de un equipo. Conducen y se orientan solos y hacen ellos mismos el mantenimiento y las reparaciones de su moto. «Al final de cada día de carrera trabajé en la moto para prepararla para el día siguiente, después de pasar más de 900 km sentado en el sillín», explica Gyenes. 

Durante la carrera, los pilotos y las máquinas se enfrentan a enormes dificultades: atravesar cañones, dunas, montañas y cauces de ríos secos en Arabia Saudita es complicado. Desafiando estas condiciones, el experimentado motociclista Gyenes se impuso a 40 rivales en la ruta de 7800 km a través de Arabia Saudita, dividida en 12 etapas. «Sin mis patrocinadores, este éxito no habría sido posible», afirma. 

Clarios felicita a Emanuel Gyenes, quien ahora ocupa el puesto 29 de la clasificación mundial por sus extraordinarios resultados en esta dura competición y su tercer título del Rally Dakar.