Cum se depozitează bateriile vehiculelor

Mulți entuziaști nu își înmatriculează vehiculele în timpul iernii și, pentru a permite un start bun al sezonului în primăvară, trebuie acordată atenție îngrijirii continue și depozitării corespunzătoare a bateriilor. Ambele sunt importante pentru nivelul de încărcare și, prin urmare, pentru o durată lungă de viață a bateriei.

Ce trebuie să rețineți atunci când depozitați bateria:

1. Loc de depozitare corect
   Condițiile de depozitare proaste pe o perioadă lungă de timp pot duce la descărcarea profundă, care poate deteriora ireversibil bateria. Prin urmare, trebuie acordată o atenție deosebită locului și temperaturii la care este depozitată bateria.
   O baterie de mașină sau de motocicletă poate rămâne în vehicul, chiar și pentru perioade lungi de staționare, dacă garajul are condițiile potrivite pentru depozitarea bateriei. Temperatura potrivită este importantă pentru alegerea locului de depozitare. Bateriilor auto le place să fie ținute la rece și uscate. Temperatura optimă de depozitare pentru o baterie auto este o medie anuală de 15° C.
   În timp ce procesele electrochimice din baterie sunt mai lente la temperaturi foarte scăzute, la temperaturi ridicate, toate procesele au loc mult mai rapid. Acest lucru înseamnă că coroziunea și sulfatarea pot apărea mai rapid și, prin urmare, pot reduce considerabil durata de viață a bateriei. Prin urmare, trebuie evitată o temperatură de depozitare excesiv de ridicată.
   Umezeala aerului poate afecta, de asemenea, nivelul de încărcare dacă se condensează pe baterie și provoacă mici curenți de scurgere între bornele pozitive și negative, ceea ce determină o descărcare mai rapidă.
   Depozitarea într-o pivniță este posibilă în principiu, dar camera trebuie să fie uscată. Soluția optimă este o cameră din casă în care există o atmosferă uscată și o temperatură constantă, chiar și iarna.
   
2. Încărcați la intervale regulate
   Înainte de depozitare, bateria trebuie încărcată complet la o valoare cuprinsă între 12,7 V și 12,8 V. Pentru a preveni descărcarea profundă, în cazul perioadelor lungi de staționare și depozitare a vehiculului, trebuie asigurată o încărcare de întreținere de 12,5 V. Pentru a menține încărcarea, tensiunea trebuie verificată la fiecare două luni. Dacă este de 12,5 V sau mai puțin, este recomandabil să încărcați bateria cu un încărcător. Pentru aceasta, trebuie utilizat un încărcător special, care include un mod de încărcare de întreținere, deoarece în caz contrar există riscul supraîncărcării. În caz de îndoială, vă rugăm să consultați informațiile producătorului.
   Deteriorarea permanentă a capacității bateriei cauzată de descărcarea profundă poate fi remediată în cel mai bun caz doar de un încărcător cu funcție de recondiționare.
3. Îngrijiți bateria și preveniți coroziunea
   Toamna și iarna, vehiculul este predispus la rugină. Acest lucru este valabil și pentru baterie. Coroziunea reduce perioada de utilizare și pune în pericol siguranța. Prin urmare, toate urmele de rugină trebuie îndepărtate de pe bornele bateriei înainte de instalare. Bornele de conexiune și elementele de fixare corodate pot fi curățate temeinic cu o perie și un amestec de apă și bicarbonat de sodiu. Tratamentul suplimentar cu unsoare pentru terminale previne coroziunea din nou.

Control rapid pentru depozitarea corectă a bateriei: Rețineți următoarele:

• Acumulatorul trebuie depozitat în poziție verticală
• Camera trebuie să ofere facilități pentru încărcarea acumulatorului
• Zona de depozitare trebuie să fie ventilată corespunzător
• Temperatura camerei trebuie să aibă o medie anuală de 15° C
• Asigurați o atmosferă uscată în încăpere
• Mențineți bateria curată pentru a preveni curenții de scurgere
• Bateria trebuie încărcată complet înainte de depozitare și trebuie reîncărcată la 100% dacă tensiunea scade sub 12.5 V

Încărcarea sigură a bateriilor auto

Încărcarea bateriilor auto? Este cu adevărat necesar? Dacă da, cât de des și pentru cât timp? Nu sunt bateriile moderne fără întreținere? Mulți șoferi și-au pus aceste întrebări sau întrebări similare. În primul rând: în mod normal, alternatorul ar trebui să încarce bateria în mod adecvat în timpul utilizării zilnice. Cu toate acestea, există situații în care reîncărcarea și alte îngrijiri pot avea un efect pozitiv asupra duratei de viață a unei baterii auto. De exemplu, acest lucru este recomandabil pentru utilizarea bateriilor convenționale plumb-acid în combinație cu călătorii scurte, în special pe vreme rece. Același lucru este valabil și în cazul în care vehiculul stă în garaj pentru o perioadă lungă de timp.

Pilele moderne, fără întreținere, au avantajul că nu mai este necesară completarea lor cu apă distilată. Pentru ca o baterie auto să funcționeze fiabil, un nivel bun de încărcare poate fi asigurat prin utilizarea unui încărcător de baterii auto.

Întreținere și încărcare a bateriei – ce trebuie să rețineți

Important: În manipularea acumulatorilor plumb-acid este esențial să aveți grijă. În cazul manipulării incorecte, electrolita dintr-o baterie de pornire poate scăpa sau se poate stropi. Supraîncărcarea poate produce hidrogen exploziv. Dacă un vehicul mai vechi nu este echipat cu o baterie fără întreținere, se recomandă o vizită la un atelier.

Important: Indiferent de aceasta, trebuie purtați ochelari de protecție și mănuși atunci când reparați, demontați sau instalați bateria. Pentru a preveni scurtcircuitele, este esențial să evitați conectarea terminalelor prin contact cu materiale metalice sau conductoare, deoarece în caz contrar există pericolul de șoc electric sau vătămare fizică.

Cu toate acestea, cu o manipulare corectă și atentă, toți șoferii pot încărca singuri bateria.

În primul rând: Pregătirea înainte de începerea încărcării

Încărcarea bateriei în vehicul este mai simplă și este de preferat din motive de siguranță, deși acest lucru nu este întotdeauna posibil. Dacă nu există un garaj sau o conexiune electrică, de multe ori nu există nicio alternativă la încărcarea bateriei în afara vehiculului. Asigurați o bună ventilație atunci când încărcați în spații închise. Dacă bateria este scoasă din compartimentul motorului pentru încărcare, o a doua persoană trebuie să ajute la ridicarea bateriilor mari din cauza greutății mari.

Important: În cazul bateriilor plumb-acid, trebuie să vă așteptați la formarea hidrogenului exploziv și la degazare în timpul încărcării. În cazuri extreme, o concentrație ridicată de hidrogen poate duce la o explozie cu răniri și daune grave.

Defectele bateriei trebuie, de asemenea, notate. Se poate scurge acid din bateriile deteriorate. Contactul fizic cu acidul bateriei poate provoca arsuri grave. Zona afectată trebuie clătită bine cu apă curată și trebuie consultat imediat un medic.

Încărcarea bateriei auto – pas cu pas

1. Deconectați cablurile de conectare
   Important: Cablul care este conectat la terminalul negativ trebuie deconectat primul. Acest lucru previne un scurtcircuit între borna pozitivă și masă. Apoi deconectați cablul roșu care este conectat la borna pozitivă.
2. Verificați starea bateriei
   Pentru bateriile plumb-acid care nu necesită întreținere, vă recomandăm să vizitați un atelier. În niciun caz nu trebuie să verificați singur nivelul apei acide.
   La bateriile fără întreținere, verificarea electrolitului nu este necesară. Aici, trebuie curățată doar murdăria din țevile de aerisire.
   Indiferent de motivul încărcării (de exemplu, în cazul unei baterii descărcate, perioade lungi de staționare, călătorii scurte), este recomandabil să efectuați din când în când un test al bateriei la un atelier. Aceasta este singura modalitate de a vă asigura că mașina dvs. va porni întotdeauna. Conform ADAC german, mai mult de 46% din toate defecțiunile sunt cauzate de bateriile prost întreținute.
3. Începeți încărcarea
   Important: Dacă bateria trebuie scoasă din mașină pentru încărcare, trebuie să aveți grijă să o mențineți în poziție verticală atunci când o ridicați și o transportați. Dacă bateria urmează să fie încărcată în vehicul, toți consumatorii electrici trebuie să fie opriți înainte de conectarea încărcătorului.
   Important: Încărcătorul trebuie conectat la baterie înainte ca aceasta să fie conectată la rețea. Pentru a conecta încărcătorul la baterie, fixați mai întâi cablul roșu la borna pozitivă a bateriei. Apoi conectați cablul negru la borna negativă.
   Important: Procedura următoare depinde de tipul de baterie. Pentru a selecta modul de funcționare corect, utilizatorul trebuie să urmeze informațiile din instrucțiunile de utilizare ale dispozitivului de încărcare.
4. Încheierea procesului de încărcare
   După încheierea procesului de încărcare, încărcătorul este mai întâi deconectat de la rețea înainte ca cablurile să fie deconectate de la baterie. La instalarea bateriei în vehicul, cablul roșu trebuie mai întâi conectat la borna pozitivă. Apoi, cablul negru negativ este conectat la borna negativă.
5. Caracteristici speciale ale vehiculelor start-start-stop
   Încărcarea unei baterii cu tehnologie EFB sau AGM este identică, cu toate acestea, trebuie avut grijă ca dispozitivul să fie adecvat pentru bateriile cu tehnologie start-stop. În acest caz, trebuie respectate informațiile din instrucțiunile de utilizare.

Fapte interesante despre încărcătoare și timpii de încărcare

Mai multe încărcătoare de înaltă calitate sunt compatibile cu diferite tipuri de baterii și se opresc automat când încărcarea este completă. Încărcătoarele inteligente se opresc treptat pe măsură ce nivelul de încărcare crește și limitează automat curentul. În acest fel, poate fi asigurată o stare bună de încărcare chiar și în cazul unor perioade lungi de staționare și a unor temperaturi exterioare scăzute. În caz de îndoială, consultați descrierea de utilizare a producătorului dispozitivului. Prin urmare, utilizarea corectă și regulată a încărcătoarelor de baterii poate crește fiabilitatea și durata de viață a bateriei.

Deși nu există niciun risc de supraîncărcare prin utilizarea unui încărcător de înaltă calitate, bateria nu trebuie să rămână conectată la încărcător mai mult de 24 de ore. O încărcare completă este de obicei obținută prin încărcarea pe timp de noapte.

În modul de întreținere, bateriile pot fi menținute la un nivel ridicat de încărcare chiar și cu perioade lungi de staționare a vehiculului. Chiar și după o descărcare profundă, unele încărcătoare permit recondiționarea cel puțin parțială a bateriei.

Important: Deși conectarea și funcționarea încărcătorului nu este complicată, trebuie reținute câteva aspecte. Încărcarea unei baterii auto diferă în mai multe aspecte de încărcarea unei baterii convenționale. Instrucțiunile de utilizare pentru încărcător oferă toate informațiile necesare.

Pornirea rapidă a unei mașini – ghidul pas cu pas de urmat!

O baterie descărcată poate fi adesea reînviată cu o pornire rapidă. Trebuie doar să știi cum. Prin urmare, atât pentru asistent, cât și pentru șoferul vehiculului aflat în pană, este util să știți ce trebuie să faceți în acest caz. 

Conform statisticilor ADAC, până la 46,2% din toate defecțiunile sunt cauzate de bateriile prost întreținute. Dacă capacitatea bateriei scade sub un nivel critic, aceasta nu poate furniza suficientă energie componentelor electrice ale autovehiculului. Adesea, ca ultimă soluție, pornirea cu ajutorul unui cablu de pornire poate porni vehiculul.

În primul rând: Instrumentele și ajutoarele potrivite

Vești bune pentru toate părțile implicate: Pentru a porni o mașină cu o baterie descărcată, în plus față de un vehicul de asistență cu o baterie funcțională, este necesar doar un cablu de pornire. Important: Diametrul cablului trebuie să fie de cel puțin 16 mm. Pentru autovehiculele cu motoare mari, se recomandă un cablu de pornire cu o secțiune transversală de 25 mm. Vehiculul care a suferit o defecțiune trebuie să fie alimentat de o baterie cu aceeași tensiune. În mod normal, tensiunea celor mai multe vehicule este de 12 volți. Doar câteva mașini de epocă funcționează cu o tensiune de 6 volți. În toate cazurile, respectați informațiile din manualele de utilizare ale ambelor vehicule.

Demaraj rapid – pas cu pas

1. Pregătire

Ambele vehicule trebuie parcate pe un teren plat și fixate. Asistența și vehiculul avariat nu trebuie să se atingă, pentru că altfel există riscul unui scurtcircuit. În multe vehicule noi, bateria nu mai este amplasată în compartimentul motorului, dar bornele pozitive și negative pot fi găsite rapid. Dacă este necesar, poate fi utilă o privire la instrucțiunile de utilizare. Motoarele ambelor vehicule trebuie oprite.

Important: Multe mașini moderne, la care bateria nu se află sub capotă, au conexiuni “jump start” în compartimentul motor, care trebuie utilizate. În acest caz, cablul de pornire nu trebuie să fie conectat direct la baterie.

2. Conectarea cablului de pornire

Cablul de pornire trebuie să fie ținut numai de mânerele izolate din plastic.

Important: Cablul roșu este întotdeauna conectat la borna pozitivă și cablul negru la borna negativă. Mai întâi, clema cablului roșu este conectată la borna pozitivă a vehiculului de asistență. Celălalt capăt al cablului roșu este conectat la borna pozitivă a vehiculului avariat. Apoi clema neagră este conectată la borna negativă a bateriei de asistență.

Important: În niciun caz celălalt capăt al cablului negru nu trebuie conectat la borna negativă, ci mai degrabă la caroseria vehiculului avariat. Pentru aceasta, este adecvată o componentă metalică rezistentă, nevopsită, din compartimentul motor al vehiculului, de exemplu blocul motor. Nu se recomandă conectarea directă la borna negativă a vehiculului avariat, deoarece aceasta poate provoca scântei, care pot deteriora bateria. În cazul bateriilor vechi plumb-acid, poate exista chiar o scurgere de acid, care ar putea pune în pericol persoanele din apropiere. Există, de asemenea, riscul ca hidrogenul să se aprindă, prin urmare este recomandabil să purtați ochelari de protecție.

3. Demararea vehiculului și deconectarea cablului de pornire

Important: Prima dată porniți motorul vehiculului de asistență și apoi motorul vehiculului avariat. Dacă pornirea este reușită, trebuie pornit un consumator electric, cum ar fi farurile sau încălzitorul lunetei, în vehiculul avariat. Acest lucru evită supratensiunile la deconectarea clemelor de la terminale. Îndepărtarea clemelor de cablu se efectuează în ordine inversă. Este recomandată o călătorie lungă pentru a reîncărca rapid bateria. O alternativă este conectarea bateriei la un încărcător.

De altfel…

Ar trebui să vizitați un atelier după toate cazurile de descărcare profundă pentru a investiga motivul defecțiunii. În cazul unei baterii slăbite din cauza vechimii, pornirea de urgență este doar un remediu temporar, iar problema se poate repeta la următoarea încercare de pornire. Dacă un număr mare de consumatori electrici a fost motivul descărcării unei baterii care altfel este în regulă, merită să vizitați un atelier, deoarece reducerea puterii datorată pierderii de material activ este permanentă.

4. Încercarea pornirii prin cabluri eșuează – acum ce facem?

Dacă mașina nu pornește sau se blochează imediat, trebuie să așteptați aproximativ un minut înainte de următoarea încercare de pornire prin cabluri. Dacă nu reușiți să porniți, cauza este adesea un cablu de pornire deteriorat sau neadecvat. În acest caz, o încercare cu un cablu de pornire adecvat sau intact este o soluție posibilă.

5. Blocurile de pornire ca alternativă

O bună alternativă la cablurile de pornire convenționale este utilizarea unui dispozitiv de pornire. Start boosterele sunt baterii portabile litiu-ion cu un cablu de pornire integrat. Conectarea clemelor de cablu este identică cu conectarea unui cablu jumper. Important: Chiar și un amplificator de pornire își pierde rapid capacitatea la temperaturi de iarnă, astfel încât amplificatorul de pornire nu trebuie păstrat în mașină la temperaturi sub zero grade.

Fapte interesante despre bateriile auto

Principiul de funcționare al unei baterii auto

Bateria este centrala electrică a mașinii. Puterea sa provine din potențialul electrochimic a două celule galvanice. Dacă anodul (borna negativă) și catodul (borna pozitivă) bateriei auto sunt conectate pentru a forma un circuit, pot fi puse în funcțiune componente electrice precum farurile și demarorul.

Motive pentru reducerea performanțelor bateriilor auto

Datorită numărului mare de consumatori de energie electrică din automobilele moderne, bateriile auto trebuie să livreze în prezent mai multă energie decât înainte. Bateriile care sunt potrivite pentru tehnologia start-stop sunt mai robuste decât bateriile vechi cu plumb-acid, dar chiar și așa, la un moment dat acestea ajung la sfârșitul duratei lor de viață. În plus, toate bateriile auto suferă de efectul autodescărcării, astfel încât ar trebui să vă asigurați că toți consumatorii electrici sunt într-adevăr opriți sau deconectați pentru perioade lungi de staționare. Dacă starea bateriei nu este verificată la intervale regulate, există riscul unei defecțiuni la momentul nepotrivit.

Puteți citi despre posibilele motive pentru care mașina nu pornește.

Cum să mențineți bateria mașinii în stare bună

Se recomandă o verificare a bateriei în cursul întreținerii normale. Acest lucru permite detectarea performanțelor slabe și a deteriorărilor într-un stadiu incipient. Fiabilitatea și durata de viață utilă a unei baterii pot fi crescute prin încărcarea regulată a bateriei cu un încărcător în timpul iernii.

Important: Trebuie evitată descărcarea profundă, precum și umiditatea și murdăria, care pot provoca curenți de scurgere, ce pot duce la descărcarea treptată a bateriei

Cum să îngrijiți bateriile auto în mod corespunzător.

De ce nu pornește mașina – este din cauza bateriei?

Asigură-te că mașina ta va porni întotdeauna: Cum să preveniți descărcarea bateriei

Toți șoferii se tem de acest zgomot: Atunci când întorc cheia de contact sau apasă butonul de pornire, se aude doar un sunet obosit. După alte câteva încercări de pornire, demarorul cedează în cele din urmă. Mașina nu pornește. Motivul pentru dificultățile de pornire este, de obicei, faptul că bateria este slab încărcată. Sistemele de pornire și oprire automată, aerul condiționat, încălzitoarele scaunelor, sistemele moderne de divertisment și alți consumatori de energie electrică pun la încercare bateria. Prin urmare, este esențial să se utilizeze o baterie puternică pentru a face față cerințelor crescute ale vehiculelor moderne.

Verificarea noastră rapidă: Cele mai frecvente motive pentru o baterie descărcată

1. “Consumatori de energie”

Elementele de încălzire de pe volan și de pe scaunele șoferului și pasagerului, precum și încălzitoarele parbrizului și ale lunetei sunt adevărate “consumatoare de energie” și supun bateria unei sarcini mari. În special în cazul vehiculelor moderne cu funcție start-stop, bateria joacă un rol cheie în sistemul vehiculului. Acesta asigură faptul că atunci când motorul este oprit, de exemplu la semafor, nu numai radioul și sistemul de aer condiționat continuă să funcționeze. În unele cazuri, acesta furnizează simultan energia necesară pentru până la 150 de consumatori diferiți de energie electrică. Și încă mai are suficientă putere pentru a porni motorul din nou atunci când semaforul devine verde. Bateriile auto moderne sunt adevărate surse de energie, dar și acestea trebuie verificate la intervale regulate. Deși bateriile moderne nu necesită întreținere, acestea au nevoie de verificări regulate ale stării de încărcare (SOC) și ale stării de sănătate (SOH) pentru a detecta defecțiunile iminente ale bateriei înainte ca acestea să provoace o defecțiune completă.

2. Consumatorii silențioși

Consumatorii silențioși sunt componentele electrice din mașină care provoacă descărcarea bateriei chiar și atunci când vehiculul este oprit. Consumatorii precum sistemele de alarmă, ceasurile sau sistemele de acces fără cheie rămân în modul de așteptare, chiar și atunci când vehiculul este oprit, și, prin urmare, provoacă o descărcare continuă a bateriei. Chiar dacă consumul de energie este mic, acesta are un efect negativ asupra stării de încărcare a bateriei datorită acțiunii sale continue. După perioade mai lungi de staționare, de exemplu în cazul vacanțelor lungi, este posibil ca autovehiculul să nu pornească din cauza unei baterii descărcate.

3. Temperaturi extreme

Temperatura are, de asemenea, un efect asupra stării de încărcare a bateriilor auto. Atât căldura, cât și frigul pun la încercare bateria. Mai ales la temperaturi sub zero grade, problemele de pornire sunt mai frecvente. Motivul: La temperaturi scăzute, reacțiile electrochimice din baterie au loc mai lent. Electronii se deplasează lent, ceea ce reduce puterea de pornire a bateriei. La temperaturi scăzute, pornirea este îngreunată și de grosimea uleiului de motor, deoarece la temperaturi sub 0° C acesta devine foarte vâscos. Motorul de pornire are nevoie de un curent de pornire mai mare pentru a depăși această rezistență. Pe lângă aceasta, există o sarcină crescută din cauza consumatorilor exigenți, cum ar fi încălzitoarele și ventilatoarele. Temperaturile scăzute nu afectează doar puterea de pornire. Reîncărcarea bateriei este mai lentă din cauza frigului, astfel încât bateria are nevoie de mai mult timp pentru a fi încărcată complet. În plus, puterea maximă de ieșire a alternatorului este limitată. Dacă un număr mare de consumatori sunt activi, rămâne puțină energie pentru încărcarea bateriei.

Zilele fierbinți pot cauza, de asemenea, probleme de pornire. Temperaturile exterioare de peste 20°C accelerează procesele chimice din bateriile auto care favorizează autodescărcarea sau coroziunea.

Indiferent de temperaturile de iarnă sau de vară: Un număr mare de porniri-opri sau de călătorii stop-and-go, de exemplu pe autostradă, contribuie, de asemenea, la o încărcare mai mare a bateriei.

De altfel…

Deși durata de viață a bateriei poate fi prelungită cu o îngrijire corespunzătoare, la fel ca anvelopele și frânele, bateriile sunt piese de uzură, care au o durată de viață limitată. Din acest motiv, bateria trebuie testată la fiecare vizită la atelier. Multe ateliere oferă un test al bateriei cu ajutorul unor testere adecvate.

Fapte interesante despre putere, starea de încărcare și durata de viață a bateriei

După un număr mare de cicluri de încărcare și spre sfârșitul duratei lor de viață, bateriile de pornire convenționale (SIL) au o capacitate de numai 20%. Cu aceeași sarcină, bateriile EFB au încă 50%. Bateriile AGM mai puternice pot rezista la de patru ori mai multe cicluri de încărcare decât bateriile SLI și pot furniza în continuare 80% din energia lor. Descărcarea profundă a bateriei trebuie evitată întotdeauna, deoarece aceasta provoacă deteriorarea permanentă a celulelor bateriei. Deși bateriile cu descărcare profundă pot fi "reînviate" cu un încărcător adecvat, daunele suferite rămân.

În caz de descărcare profundă, reîncărcarea imediată este esențială. Cu cât bateria rămâne mai mult timp în stare de descărcare profundă, cu atât mai gravă este deteriorarea bateriei.

Cum funcționează și cum este construită o baterie auto?

Funcția tradițională a bateriei în compartimentul motorului este bine cunoscută: Fără baterie, vehiculul nu poate fi pornit. În plus față de motorul de pornire, bujiile, bujiile incandescente, luminile și aplicațiile electronice necesită energie electrică. Dar cum este construită o baterie și cum funcționează?

Baterii plumb-acid: Componente și structură

Mulți șoferi devin conștienți de greutatea mare a bateriilor auto atunci când cumpără una nouă. Sunt posibile greutăți de la aproximativ 10,5 kg, până la 30 kg. Motivul este reprezentat de plăcile de plumb din celulele bateriei.

Componentele și structura unei celule de baterie

Electrod pozitiv:

• Placă pozitivă: Într-o baterie plumb-acid, placa încărcată pozitiv (materialul activ) constă din oxid de plumb (PbO₂) care este scufundat într-un electrolit.
• Grilă pozitivă: Grila pozitivă constă dintr-un aliaj de plumb și este utilizată pentru a menține materialul activ și ca colector de curent.

Electrod negativ:

• Placă negativă: Placa încărcată negativ (materialul activ) constă din plumb pur (Pb), care este de asemenea scufundat într-un electrolit.
• Placă negativă: Ca și placa pozitivă, și aceasta este formată dintr-un aliaj de plumb și are același scop.
  

Electrozii cu sarcini diferite sunt separați de un sac separator.

Electrolitul este un amestec de acid sulfuric (H_>2SO₄) și apă distilată. Acest electrolit poate fi sub formă lichidă (ca în bateriile umede convenționale sau în tehnologia EFB îmbunătățită), sub formă de gel sau legat într-un mat de sticlă (ca în tehnologia AGM pentru noile aplicații start-stop).

Câțiva electrozi pozitivi formează un set de plăci pozitive și mai mulți electrozi negativi formează un set de plăci negative. Împreună, un set de plăci negative și unul pozitiv formează un bloc de plăci. Un bloc de plăci este o celulă de baterie.

O baterie de pornire convențională constă din 6 celule conectate în serie, fiecare cu o tensiune nominală de 2 V, ceea ce duce la o tensiune de exact 12,72 V atunci când bateria este complet încărcată. Capacitatea și capacitatea de pornire la rece a bateriei rezultă din numărul de plăci pe celulă.

Regula generală: Cu cât o celulă conține mai multe plăci și, prin urmare, formează o suprafață mai mare, cu atât mai mare este puterea de pornire la rece (CCA) pe care o poate furniza bateria. Cu toate acestea, dacă spațiul din celulă este utilizat pentru mai puține plăci, dar mai groase, stabilitatea ciclului crește. Acest lucru înseamnă că bateria este proiectată pentru un debit de încărcare mai mare (proces continuu de încărcare și descărcare).

Elementele sunt conținute într-o carcasă fabricată din plastic rezistent la acid (polipropilenă). Într-o baterie SLI convențională, acesta este închis cu un capac cu un sistem labirint care împiedică scurgerea lichidului din baterie și separă lichidul de gaz.

Pilele timpurii aveau dopuri cu șurub care permiteau umplerea lor cu apă distilată. Bateriile moderne sunt complet fără întreținere. Apa nu trebuie să fie și nu trebuie să fie completată. Deși bateriile AGM au încă “dopuri unidirecționale”, acestea nu trebuie deschise sub nicio formă.

Funcția bateriei auto: Energia chimică devine energie electrică

O baterie auto stochează energia sub formă chimică și o transformă în energie electrică. În acest proces electrochimic, patru materiale reacționează între ele:

• Hidrogen (H)
• Oxid (O₂)
• Plumb (Pb)
• Sulf (S)

Conectarea unui consumator extern începe reacția chimică în baterie:

• Electrolitul, un amestec de acid sulfuric (H₂SO₄) și apă distilată se descompune în ioni hidrogen încărcați pozitiv (H⁺) și ioni sulfat încărcați negativ (SO₄^2-).
• În același timp, electronii (2e^–) se deplasează de la electrodul negativ la cel pozitiv prin intermediul consumatorului extern.
• Pentru a compensa acest flux de electroni, ionii de sulfat se deplasează din electrolit în electrodul negativ, unde reacționează cu plumbul (Pb) pentru a produce sulfat de plumb (PbSO₄).
• Sulfatul de plumb este, de asemenea, produs în electrodul pozitiv: Legătura oxigenului (O₂) în oxidul de plumb (PbO₂) este ruptă prin transferul de electroni și oxigenul trece în electrolit. Plumbul rămas (Pb) se leagă cu sulfatul (SO₄) din electrolit.
• Acolo, oxigenul se leagă cu hidrogenul pentru a forma apă (H₂O). Pe măsură ce acidul sulfuric este consumat prin formarea sulfatului de plumb, concentrația soluției de electrolit scade. Când concentrația de acid sulfuric scade sub un anumit nivel, bateria trebuie reîncărcată.
• În timpul încărcării, procesele chimice au loc în secvență inversă. La final, elementele originale pot fi găsite: Electrodul pozitiv constă din sulfat de plumb (PbSO_>4), electrodul negativ constă din plumb pur (Pb), iar electrolitul constă din acid sulfuric diluat (H_>2SO₄). Deoarece acest proces de conversie este asociat cu pierderi, o baterie poate suporta doar un număr limitat de cicluri de încărcare. Prin urmare, durata sa de viață este limitată. 

Probleme cu bateriile plumb-acid: Sulfatarea și stratificarea acidului

Dacă o baterie este încărcată cu o tensiune prea mică sau dacă funcționează întotdeauna cu o tensiune prea mică (sub 80%), apare stratificarea acidului, denumită și stratificare. Acidul din electrolit se stratifică din cauza amestecului necorespunzător. Densitățile diferite determină stratificarea acidului sulfuric în partea inferioară și a apei în zona superioară a bateriei. Din acest motiv, doar secțiunea de mijloc a electrolitului, adică doar o treime, poate fi utilizată pentru procesul de descărcare și încărcare.

O posibilă cauză a stratului de acid este, în principal, călătoriile scurte cu utilizarea simultană a unui număr mare de consumatori electrici. În acest caz, alternatorul nu are suficient timp să reîncarce bateria.

Un rezultat al stratificării cu acid este sulfatarea. Dacă acest lucru se întâmplă în baterie sau dacă aceasta nu este încărcată constant la un nivel adecvat, sulfatul de plumb (PbSO₄) se cristalizează pe electrozi, pentru a forma structuri cristaline mai mari în decursul timpului. Acest proces este cunoscut sub numele de “sulfare”. Cristalizarea împiedică reconversia sulfatului de plumb în componentele originale plumb sau oxid de plumb, ceea ce duce la împiedicarea acceptării încărcării și reducerea puterii de pornire la rece.

Cristalele ascuțite pot, de asemenea, deteriora separatoarele sau provoca scurtcircuite în celule.

Pentru a contracara acest efect și a preveni defectarea prematură a bateriei, o baterie nu trebuie niciodată supusă unui nivel scăzut de încărcare pe o perioadă îndelungată. Pentru aceasta, este recomandabil să testați regulat bateria și să o încărcați complet dacă este necesar.

Doriți să aflați mai multe despre acest subiect? Cum să încărcați corect o baterie.

Noile tehnologii pentru baterii: AGM și litiu-ion

Până în prezent, bateriile convenționale plumb-acid au avut o cotă mare de piață. Cu toate acestea, piața se schimbă rapid: Tehnologiile inovatoare de baterii pentru vehicule start-stop, cum ar fi AGM , utilizează acid care este legat într-un covor pentru a oferi o mai mare stabilitate a ciclului și a garanta performanțe fiabile în vehicule cu cerințe energetice crescute. Un alt avantaj al AGM: Stratificarea acidului nu mai este posibilă din cauza acidului legat.
O nouă generație de baterii auto pentru vehicule microhibride funcționează la 48V și utilizează celule cu tehnologie litiu-ion.

Rolul bateriilor de 12 volți în vehiculele electrice

V-ați întrebat vreodată ce se întâmplă atunci când bateria litiu-ion dintr-un vehicul electric sau hibrid modern nu mai funcționează? Uitați-vă sub capotă și veți găsi răspunsul. Alături de bateria de tracțiune litiu-ion de înaltă tensiune este posibil să găsiți o a doua baterie: O baterie de 12 volți acționează ca o a doua sursă de energie pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a sistemelor critice de siguranță, în cazul unei defecțiuni a bateriei de tracțiune, dar și a descărcărilor cheie, cum ar fi sistemul de închidere centralizată.

Șoferii de automobile descoperă astăzi că din ce în ce mai multe funcții de confort și siguranță, cum ar fi asistentul de bandă, asistentul frontal sau protecția proactivă a ocupanților, sunt gestionate de sisteme inteligente încorporate. Același lucru este valabil și pentru majoritatea funcțiilor de monitorizare ale mașinii, care sunt, de asemenea, operate de sisteme de control automat. Acest lucru, la rândul său, sporește nevoia de o sursă de alimentare fiabilă și de înaltă performanță. Bateriile VARTA^® AGM și EFB și-au dovedit fiabilitatea în această privință de ani de zile, devenind astfel partenerul perfect în susținerea sistemului electric de 12 volți al vehiculelor electrice sau electrice hibride.

Vechi, dar nu de modă veche

Bateriile litiu-ion sunt considerate succesorul tehnologiei plumb-acid atunci când vine vorba de sistemul de propulsie al vehiculelor electrice sau electrice hibride. Cu toate acestea, ele nu sunt la fel de robuste ca alte tehnologii reîncărcabile și necesită monitorizare continuă. Celulele litiu-ion au nevoie de protecție împotriva supraîncărcării și descărcării profunde. În plus, tensiunea trebuie menținută în limite de siguranță, ceea ce face obligatoriu un circuit de protecție special. Un alt aspect al circuitelor de protecție este că temperatura celulei trebuie monitorizată pentru a detecta și evita defecțiunile critice.

Aici este unde soluțiile deja dovedite, precum AGM și EFB, își valorifică punctele forte. Acestea intervin atunci când bateria de înaltă tensiune cedează sau se oprește, pentru a bloca și debloca mașina și, de asemenea, servesc ca sursă de alimentare suplimentară pentru a proteja sistemul electric. Acestea asigură funcționarea permanentă a funcțiilor de siguranță importante, cum ar fi ABS și ESP. Bateriile AGM și EFB sunt departe de a fi învechite. Construcția și comportamentul lor, precum și lipsa electronicii le transformă într-o sursă de energie fiabilă și robustă.

Portofoliul de baterii de 12 volți VARTA^® este pregătit să susțină atât vehiculele electrice actuale, cât și cele viitoare. De asemenea, au suficientă capacitate de rezervă pentru a aproviziona în mod fiabil viitorii consumatori. Bateriile noastre VARTA^® Automotive furnizează energie pentru sistemele de siguranță esențiale, caracteristicile de confort și funcțiile de economisire a combustibilului. Astăzi și mâine.

Fapt sau ficțiune? 5 mituri despre start-stop

Mit:

Start-stop descarcă bateria atât de mult încât la un moment dat vehiculul nu mai poate porni.

Fapt:

Toate vehiculele cu funcție start-stop au un senzor de baterie și un sistem de gestionare a energiei care sunt adaptate arhitecturii vehiculului și bateriei. Senzorul bateriei monitorizează continuu starea de încărcare a bateriei și oprește motorul numai dacă sunt îndepliniți toți parametrii vehiculului pentru o nouă pornire fiabilă. Pe lângă starea de încărcare, sistemele de gestionare a bateriei monitorizează și starea de sănătate a bateriei.

Majoritatea vehiculelor utilizează bateria la mult peste 70% din starea de încărcare (SOC). Astfel, pornirea este întotdeauna asigurată dacă bateria este în stare bună. Dacă bateria a ajuns la sfârșitul duratei sale de viață, funcția start-stop este dezactivată de sistemul de gestionare a energiei al vehiculului. În acest caz, bateria trebuie să fie înlocuita cu o baterie nouă și echivalentă în timp util, altfel capacitatea de pornire nu mai este asigurată, în special după perioade lungi de staționare și când motorul este rece.

Mit:

Producătorii de sisteme start-stop nu respectă standarde uniforme. Acest lucru compromite bateria.

Fapt:

Pentru a îndeplini cerințele Euro 6, există de fapt mai multe versiuni ale sistemelor start-stop. Desigur, un echilibru între costuri și beneficii joacă întotdeauna un rol important. Prin urmare, măsurile dintr-un vehicul de lux sunt mai sofisticate decât într-o mașină compactă. Cu toate acestea, în fiecare vehicul, producătorul adaptează bateria la cerințele specifice, astfel încât să se asigure o funcționare fiabilă și eficientă.

Cu bateriile VARTA puteți fi sigur că acestea au fost produse inițial pentru utilizarea în vehicule noi.  Piesele noastre de schimb originale îndeplinesc cele mai înalte cerințe de calitate și sunt proiectate pentru performanță maximă. Aceasta este semnificația logo-ului OE.

Mit:

Start-stop crește consumul de combustibil prin oprirea și pornirea continuă a motorului.

Fapt:   

Nu este corect. Testele practice au arătat că se poate realiza o economie de jumătate de litru de combustibil la 100 km. Datorită sistemului start-stop automat, unele vehicule consumă cu până la 15% mai puțin combustibil decât atunci când sistemul start-stop este dezactivat. Acest lucru este cu siguranță bun pentru mediu, deoarece nu se produc gaze de eșapament atunci când motorul este oprit și, prin urmare, nu se emite CO₂ în atmosferă.

Mit:

Start-stop ia prea mult din procesul decizional de la șofer. Prin urmare, ei renunță la o parte considerabilă a controlului lor.

Fapt:

Această neliniște poate proveni din amintirile momentelor în care au blocat motorul la un semafor verde atunci când erau elevi șoferi.

Faptul este că oamenii devin tot mai familiarizați cu noile sisteme de asistență din vehiculele moderne. De exemplu, aprinderea automată a luminilor, activarea automată a ștergătoarelor de parbriz atunci când plouă sau vibrarea volanului cu sistemul de asistență la schimbarea benzii de rulare activat dacă părăsiți banda de rulare fără să indicați. Toate acestea sunt inițial nefamiliare, dar devin rapid naturale atunci când sunt folosite în fiecare zi.

Mit:

Trebuie să aștepți ca motorul să pornească din nou și, prin urmare, nu poți pleca repede.

Fapt:

Vehiculele răspund acum atât de repede atunci când se apasă ambreiajul sau accelerația, încât nu există’o întârziere vizibilă la pornire. Întârzierea poate fi adesea cauzată mai degrabă de distragerea atenției decât de pornirea motorului cu sistemul start-stop.

EFB sau AGM – De ce baterie am nevoie?

Nu se poate presupune întotdeauna că bateria care este deja instalată în vehicul este într-adevăr cea mai bună tehnologie pentru vehicul – mai ales dacă bateria a fost deja înlocuită. De asemenea, acest lucru face dificilă înțelegerea opțiunii atelierului de a înlocui bateria. Am rezumat cele mai importante puncte pentru a decide când o baterie EFB sau AGM este cea mai bună alegere pentru un vehicul.

Baterii EFB – pentru mașini compacte și de clasă medie cu start-stop

• cu sisteme simple de oprire automată a pornirii
• fără oprire automată a pornirii, dar cu cerințe de conducere exigente (de ex.de exemplu, în traficul urban),
• fără sistem start-stop, dar cu echipamente extinse.

• pentru vehiculele cu sisteme automate de pornire-oprire și recuperare a energiei de frânare (recuperare),
• pentru autovehiculele cu echipamente premium și accesorii sofisticate.

Înlocuiți numai o baterie AGM cu o baterie AGM

Evaluarea corectă a rezultatelor testelor bateriei

Testele bateriilor de pornire convenționale (SLI) pot fi efectuate rapid. Cu toate acestea, în cazul bateriilor pentru sistemele Start-Stop, trebuie luați în considerare mult mai mulți factori. Am rezumat pentru dvs. semnificația rezultatelor testelor pentru bateriile convenționale SLI și Start-Stop.

Testarea și evaluarea bateriilor convenționale umede

Testarea unei baterii de pornire durează puțin. Cu acest tip comun de baterie, simpla determinare a tensiunii în circuit deschis oferă informații suficient de fiabile cu privire la starea bateriei, deoarece în cazul bateriilor de pornire convenționale, doar un curent puternic de pornire la rece este decisiv pentru funcționalitatea completă.

Majoritatea bateriilor de pornire nu necesită întreținere. În cazul bateriilor care nu necesită întreținere, de obicei nu există dopuri de umplere, astfel încât nu există nicio posibilitate de măsurare cu un hidrometru. Cu toate acestea, sarcina poate fi măsurată și cu un voltmetru sau un multimetru. O baterie de pornire complet încărcată are o tensiune de 12,8 volți. Dacă tensiunea în circuit deschis scade sub 12,4 volți, bateria trebuie reîncărcată.

Testarea și evaluarea unei baterii Start-Stop

Testarea bateriei pentru o baterie AGM sau EFB este mai extinsă, deoarece cerințele pentru aceste tehnologii speciale de baterii sunt mai complexe. Aceste baterii sunt supuse proceselor frecvente de pornire și descărcărilor parțiale continue. Acest efect este amplificat de consumatorii electrici care trebuie să fie alimentați de baterie, chiar și atunci când motorul este oprit.

În plus față de starea de încărcare, cunoscută și sub numele de “SOC” (“State of Charge”), este, prin urmare, de asemenea important să se știe:

• Cât material activ este încă disponibil pentru stocarea energiei de către baterie?
• Cât de repede se reîncarcă bateria după o descărcare parțială?

Cu majoritatea aparatelor de testare a bateriilor, la aceste două întrebări nu se poate răspunde cu precizie, deoarece acestea măsoară doar curentul de pornire la rece (CCA). Capacitatea reziduală (Ah) și acceptarea încărcării (CA) pot fi determinate doar indirect și imprecis cu aceste testere de baterii.

De ce sunt atât de importante capacitatea reziduală și acceptarea încărcării pentru un rezultat fiabil al testului?

Pentru o baterie Start-Stop, o bună acceptare a încărcării este foarte importantă deoarece trebuie să furnizeze suficient curent în timpul unei călătorii cu un număr mare de opriri și porniri: Consumatorii rămân în funcțiune în timpul staționării și trebuie să se asigure, de asemenea, numărul mare de porniri ale motorului. În timpul condusului și al frânării (în cazul unui sistem Start-Stop cu recuperare, care alimentează bateria cu energie regenerativă), bateria trebuie, prin urmare, să se încarce suficient pentru a gestiona în mod fiabil următoarea oprire.

Capacitatea reziduală trebuie să fie suficientă pentru a alimenta consumatorii și în timpul opririi. Capacitatea reziduală este energia care este disponibilă pentru alimentarea consumatorilor electrici în anumite situații:

• În timpul tuturor fazelor de oprire, fie la semafor, în ambuteiaje sau în timpul parcării.
• Pentru a compensa încărcarea inadecvată de către generator sau pentru a menține o tensiune stabilă în timpul condusului.

Recomandări de atelier

Interpretarea rezultatelor testelor pentru o baterie Start-Stop este mai dificilă decât în cazul bateriilor de pornire convenționale. Acest lucru se aplică în special dispozitivelor de testare cu care nu este posibilă măsurarea conductivității sau testerelor de baterii în care nu este implementat un algoritm de testare adecvat pentru noile tehnologii de baterii, cum ar fi AGM sau EFB.

Indicația “Baterie OK” arată aparent că bateria este într-o stare bună de sănătate. Cu toate acestea, este adesea evident că bateria se apropie de sfârșitul duratei sale de viață.

În cazul unui rezultat al testului care nu indică cu siguranță “Baterie OK”, trebuie luați în considerare alți factori de influență pentru o mai bună interpretare a rezultatului. De exemplu,

• Vârsta bateriei (pierderea performanțelor din cauza efectelor îmbătrânirii)
• Vechiul kilometraj cu bateria (deteriorarea bateriei în timpul funcționării)
• Descărcarea profundă anterioară sau perioada lungă de staționare fără încărcare de întreținere (deteriorarea bateriei)
• Impresiunea subiectivă a șoferului – de exemplu, mai puține momente Start-Stop decât anterior. În acest caz, sistemul de gestionare a bateriei (BMS) reduce sarcina asupra bateriei pentru a o proteja. Acesta este un semn că este timpul pentru o înlocuire a bateriei

Întrebați despre cel mai reciclat produs, mulți oameni ar pune probabil în fruntea listei lucruri precum aluminiul, hârtia, anvelopele sau chiar sticla. Deși locul lor este pe bună dreptate acolo, poate fi o surpriză faptul că locul numărul unu este ocupat de binecunoscuta baterie auto de 12 volți. Clarios joacă un rol esențial în această dezvoltare. Ei nu sunt doar cel mai mare producător mondial de baterii auto, ci și unul dintre cei mai mari reciclatori de baterii auto. Protecția mediului și utilizarea durabilă a resurselor fac parte integrantă din filosofia corporativă.

O contribuție majoră la durabilitate este adusă de marca emblematică a Clarios, VARTA^® Baterii auto datorită caracteristicilor tehnologice inovatoare, designului și utilizării materialelor. Responsabilitatea pentru mediu se manifestă de-a lungul întregului ciclu de viață. În timpul producției, VARTA se bazează pe o tehnologie progresivă combinată cu procese eficiente din punct de vedere al utilizării resurselor și care promovează durabilitatea. Sentimentul de responsabilitate al angajaților joacă, de asemenea, un rol major. Acesta este motivul pentru care compania le sprijină și informează despre protecția mediului teme. În plus, contractanții și furnizorii din întreaga lume trebuie, de asemenea, să respecte aceste orientări.

Asumarea responsabilității

Numărul clienților preocupați de mediu este în creștere. În prezent, conducătorii auto caută baterii de înaltă performanță pregătite pentru tehnologia Start-Stop , cu cicluri de viață mai lungi și produse conform celor mai înalte standarde ecologice – cum ar fi bateriile VARTA^® AGM și EFB . Ambele sunt rezultatul unui proces de fabricație prietenos cu resursele, care consumă cu 25 % mai puțină energie și cu 35 % mai puțină apă. Datorită tehnologiilor de pionierat, impactul pe termen lung asupra mediului poate fi redus sau chiar evitat complet.

Cu toate acestea, chiar și cele mai durabile baterii trebuie înlocuite la un moment dat, motiv pentru care VARTA^® Automotive este deosebit de angajată în ceea ce privește eliminarea și reciclarea, asigurându-le clienților siguranța că tot plumbul eliminat dintr-o baterie este reutilizat fără a sacrifica calitatea și că toate cerințele legale au fost îndeplinite.

Peste 115 ani de experiență în reciclare

Când o baterie nouă este instalată la un atelier partener, VARTA^® Automotive colectează și reciclează bateriile uzate. În acest fel, ei își asumă responsabilitatea pentru întregul ciclu de viață al produselor lor. Reciclarea plumbului brut este o parte centrală a acestui proces. Fabrica VARTA^® Automotive’s din Krautscheid, Germania, are peste 115 ani de experiență în reciclare: plumbul a fost topit acolo încă din 1904. Cantitatea de plumb reciclată anual corespunde la aproximativ 4,5 milioane de baterii auto. Cu acest circuit închis de reciclare, ei sunt capabili să creeze baterii noi din cele vechi într-un mod ecologic.

Doar în Europa acest sistem a dus la colectarea a 100% din toate bateriile plumb-acid la sfârșitul vieții lor și la reciclarea lor cu succes. Din fiecare baterie, 100 % din materiale pot fi recuperate și reutilizate. Acesta este motivul pentru care 75 % din plumbul din bateriile auto vândute în prezent provine din surse reciclate. Acest lucru conservă resursele și reduce și mai mult emisiile de gaze cu efect de seră care s-ar fi produs prin achiziționarea de noi materiale pentru baterii.

Pregătirea motocicletei pentru noul sezon

Zăpada s-a topit, temperaturile sunt în creștere, iar zilele devin în sfârșit mai lungi. A sosit acel moment al anului în care motocicliștii se bucură, deoarece noul sezon al motocicletelor este în fața noastră. Dar înainte de a vă urca pe motocicletă, pe quad sau chiar pe mașina de tuns iarba, mai întâi trebuie făcută puțină întreținere:

• Fluide și filtre: Dacă nu ați mai schimbat uleiul și filtrul de ulei de ceva timp, acum este momentul perfect să o faceți. De asemenea, verificați toate celelalte lichide, cum ar fi lichidul de răcire, uleiul de transmisie, lichidul de ambreiaj și de frână etc. Nu uitați niciodată să consultați manualul de utilizare pentru a afla cantitatea corectă și procedura adecvată în cazul în care este necesară schimbarea.
• Frâne: Uitați-vă bine la plăcuțele de frână. Dacă acestea prezintă semne de fisuri, scurgeri sau uzură neobișnuită, este timpul să le înlocuiți. De asemenea, efectuați un test al ambelor frâne pentru a vă asigura că acestea sunt în stare de funcționare. Orice zgomote neobișnuite trebuie verificate de un mecanic.
• Anvelopele: Anvelopele prezintă fisuri, denivelări sau urme vizibil uzate? Atunci este timpul pentru un set nou. Dacă acestea arată bine, nu uitați să verificați presiunea aerului.
• Motor: Verificați dacă cilindrii bicicletei sunt ruginite și asigurați-vă că rotiți motorul înainte de prima pornire. Puteți face acest lucru punând motocicleta în treapta a doua și învârtind roata din spate. În plus, asigurați-vă că plăcile de ambreiaj nu se lipesc între ele după depozitarea pe timp de iarnă.
• Lumini: Asigurați-vă că toate luminile de pe bicicletă funcționează corect și înlocuiți becurile, dacă este necesar.
• Curele și lanțuri: Uitați-vă la lanțul sau cureaua de transmisie. Sunt prezente fisuri? Tensiunea este conformă cu specificațiile producătorului? Dacă aveți îndoieli, consultați mecanicul.

Verificarea bateriei

Acum că totul este în ordine, este timpul să vă ocupați de baterie. Deci, ați luat măsurile de precauție recomandate pe timp de iarnă astfel încât bateria să rămână proaspătă până la începutul sezonului. Foarte bun. Cu toate acestea, înainte de a porni motorul sau de a încărca bateria, este o idee bună să efectuați o verificare simplă în 4 pași. Sfat important de siguranță: purtați întotdeauna mănuși și ochelari de protecție atunci când verificați nivelul de acid și umpleți bateria.

1. Verificați bornele, conexiunile, conectorii și cablurile pentru orice deteriorare, coroziune sau fracturi
2. Verificați carcasa bateriei pentru fracturi, scurgeri și decolorare
3. Verificați nivelul acidului (numai Powersports Freshpack) și, dacă este necesar, completați cu apă distilată
4. Verificați tensiunea bateriei și reîncărcați bateria dacă este necesar
   

Încărcarea bateriei

Cea mai frecventă problemă a motocicletelor care stau toată iarna tinde să fie bateria. Dacă nu ați ținut bateria pe un încărcător în timp ce a fost depozitată, nu vă faceți griji. Nu este niciodată prea târziu să vă reîncărcați bateria pentru prima cursă a sezonului. Cel mai bun (și cel mai simplu) mod de a testa o baterie este utilizarea unui voltmetru sau multimetru pentru a măsura tensiunea.

Bateria trebuie să fie complet încărcată pentru a oferi performanțe optime. Curentul de încărcare recomandat este de 10% din capacitatea nominală în amperi (de exemplu, o baterie de 4 Ah necesită un curent de încărcare de 0,4 A). Pentru un ghid pas cu pas cu privire la modul de încărcare a bateriei dvs., consultați manualul de instrucțiuni furnizat împreună cu aceasta.

VARTA^® Powersports – alegerea potrivită pentru fiecare aplicație

Nu contează ce tip de vehicul intenționați să conduceți în această vară, noi avem bateria potrivită pentru a-l alimenta. Bateriile VARTA^® Powersports vă pot ajuta să obțineți maximum de la vehiculul ales, fie că este vorba de o motocicletă, ATV, UTV, Jet-Ski, scuter sau cea mai recentă mașină de tuns iarba.

Fiecare baterie VARTA^® Powersports are designul nostru specializat de grilă pentru o durabilitate îmbunătățită, are o construcție robustă a carcasei pentru o rezistență maximă la vibrații, poate suporta încărcări și descărcări repetate și este foarte performantă într-o gamă largă de condiții de temperatură. Cu aceste modele care acoperă fiecare tip de sport cu motor, există cu siguranță o baterie Powersports care este făcută pentru motocicleta dvs.

Powersports AGM – pentru putere maximă chiar și în condiții extreme

Toate bateriile VARTA^® Powersports oferă performanțe de clasă superioară, dar dacă motocicleta dvs. high-end are cerințe sporite de energie, cum ar fi ghidonul încălzit, sistemele de siguranță, etc., tehnologia AGM este soluția optimă. VARTA^® Powersports AGM sunt proiectate pentru a oferi o durată de viață mai lungă, coroziune redusă, costuri de operare scăzute și performanțe superioare de pornire la rece. Acestea rezistă mai mult în aplicații solicitante, nu necesită întreținere și sunt rezistente la scurgeri.

Și cu modelul Powersports AGM Active sunteți gata de plecare în cel mai scurt timp. Vine activat din fabrică, ceea ce înseamnă că este încărcat cu precizie, preumplut și sigilat permanent, astfel încât sunteți gata să mergeți.

De ce un sistem Start-Stop funcțional este atât de important pentru economisirea combustibilului

Economisirea combustibilului a fost și continuă să fie un aspect important al condusului – nu numai în ceea ce privește protecția mediului, ci și în beneficiul portofelului dumneavoastră. Depinde foarte mult de stilul de condus al unei persoane. Schimbarea timpurie a treptelor de viteză, condusul la turații joase și condusul prevăzător au o contribuție importantă la reducerea consumului. Dar tehnologia oferă sprijin și sub forma  Sistemului Start-Stop, care este de mult timp o dotare standard a autovehiculelor moderne.

Un scurt istoric al sistemului Start-Stop

În prezent, economisirea combustibilului este considerată un lucru rezonabil nu numai din motive financiare, ci și ecologice. Dar atunci când s-a născut ideea sistemului automat Start-Stop, a fost mai degrabă criza prețului petrolului din acea perioadă cea care a generat nevoia de măsuri de economisire a combustibilului. Toyota a inventat primul sistem automat Start-Stop la mijlocul anilor 1970.

Volkswagen și Audi au introdus versiunile lor ale sistemului Start-Stop în anii 1980. Împreună cu o cutie de viteze cu 5 trepte, o caroserie aerodinamică și un indicator electronic al consumului de combustibil, aceste îmbunătățiri erau menite să reducă semnificativ consumul de combustibil.

O nouă generație de sisteme Start-Stop a urmat în anii 2000. Această tehnologie sofisticată și robustă a marcat începutul poveștii de succes Start-Stop.

În funcție de stilul de condus, tehnologia Start-Stop poate realiza economii de combustibil de până la 15%. Cu toate acestea, eficacitatea sistemului depinde de mulți factori, inclusiv de zona de utilizare. În timpul utilizării urbane, sistemul Start-Stop automat determină oprirea motorului la staționare. Bineînțeles, este mai puțin eficient în cazul călătoriilor lungi pe autostradă.

Solicitări ridicate asupra bateriei

Furnizarea fiabilă a consumatorilor electrici în timp ce motorul este oprit este foarte solicitantă. S-a discutat mult timp dacă un astfel de sistem automat Start-Stop este, probabil, mai dăunător pentru mediu și mai costisitor, deoarece necesită foarte multă energie de la baterie. Acesta este motivul pentru care o baterie avansată cu plumb acid este inima oricărui sistem Start-Stop care funcționează bine. Singurele tehnologii de baterii care pot face față provocărilor sistemelor Start-Stop automate sunt  AGM și EFB.

Baterii EFB – pentru sistemele Start-Stop de bază

Bateriile EFB (EFB înseamnă “Enhanced Flooded Battery”) sunt potrivite pentru alimentarea cu energie a autovehiculelor cu sisteme Start-Stop automate de bază. Proiectarea bateriilor EFB reprezintă o dezvoltare ulterioară a bateriilor convenționale cu plumb acid. Mai multe îmbunătățiri la nivelul componentelor contribuie la prelungirea duratei de viață a bateriei. Bateriile EFB’ rezistența internă scăzută garantează o durabilitate puternică a ciclurilor și îmbunătățesc stabilitatea în aplicații dificile precum Start-Stop – acestea pot rezista la de două ori mai multe cicluri de încărcare* comparativ cu bateriile de pornire convenționale.

Baterii AGM – pentru sisteme Start-Stop avansate

Când vine vorba de vehicule cu sisteme Start-Stop automate cu recuperare a energiei de frânare (recuperare) sau de mașini cu echipamente premium și accesorii sofisticate, bateriile AGM (AGM înseamnă “Absorbent Glass Mat”) oferă o capacitate mai mare de a rezista la aceste cerințe de putere ridicată, comparativ cu bateriile de pornire obișnuite.

Bateriile AGM au caracteristici excelente de pornire la rece. Acestea permit o pornire puternică a motorului, ceea ce susține un timp redus de funcționare a demarorului. Datorită capacității lor bune de reîncărcare și a puterii ridicate în stările de încărcare inferioare, un motor cald poate fi oprit și pornit din nou de mai multe ori la intervale scurte, fără riscul de a întâmpina dificultăți la repornire. În ceea ce privește durata lor de viață, bateriile AGM au, de asemenea, avantaje semnificative față de bateriile de pornire tradiționale. Acestea pot rezista la de trei ori mai multe cicluri de încărcare* decât bateriile de pornire convenționale. Deoarece electrolitul unei baterii AGM este legat într-o pânză de sticlă absorbantă, aceasta le face rezistente la condiții dificile, rezistente la scurgeri și fără întreținere.

Verificați periodic bateria

Dacă dețineți o mașină cu sistem automat Start-Stop, trebuie să știți câteva lucruri. La înlocuirea bateriei auto , noua baterie trebuie să poată fi recunoscută de senzorul de baterie (IBS) al sistemului Start-Stop, astfel încât vehiculul să poată urmări cu precizie starea bateriei. Acest lucru permite managementului energetic al vehiculului să monitorizeze îndeaproape parametrii bateriei pentru a obține cele mai mari economii de combustibil. Dacă o baterie incorectă este instalată în vehicul sau nu este înregistrată corect, aceasta poate duce la deteriorarea prematură a bateriei și la o altă defecțiune.

Dacă o baterie AGM este deja instalată în vehicul, aceasta trebuie înlocuită întotdeauna cu o altă baterie AGM. Cu toate acestea, este posibilă trecerea de la o baterie EFB la o baterie AGM și poate crește eficiența sistemului automat Start-Stop, ceea ce duce la un consum mai eficient de combustibil.

Pe de altă parte, o baterie învechită este susceptibilă să reducă numărul de evenimente Start-Stop. Prin urmare, se recomandă verificarea periodică a bateriei ca parte a service-ului și înlocuirea acesteia înainte ca aceasta să cedeze pentru a asigura un consum maxim de combustibil.

*Standard de testare EN 50342-1 și pentru EFB și AGM, în plus EN 50342-6