-
Bezpieczne ładowanie akumulatora
Bezpieczne ładowanie akumulatorów samochodowych
Ładowanie akumulatora samochodowego? Czy naprawdę jest potrzebne? Jeśli tak, jak często i przez jaki czas? Czy nowoczesne akumulatory nie miały być bezobsługowe? Te lub podobne pytania zadaje wielu kierowców. Zacznijmy od tego, że w normalnych warunkach alternator powinien wystarczająco ładować akumulator podczas codziennej eksploatacji pojazdu. Jednak pewne czynności jak np. doładowanie mogą pozytywnie wpłynąć na żywotność akumulatora. Doładowanie jest zalecane w przypadku tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych, jeśli pojazd jest użytkowany na krótkich trasach, zwłaszcza gdy na zewnątrz jest zimno. To samo dotyczy sytuacji, w których pojazd stoi przez dłuższy czas w garażu.Nowoczesne, bezobsługowe akumulatory mają tę zaletę, że nie trzeba uzupełnić w nich poziomu elektrolitu. Aby zapewnić niezawodność akumulatora samochodowego i odpowiedni poziom naładowania, warto korzystać z prostownika lub ładowarki.Samodzielna konserwacja i ładowanie akumulatora – na co zwracać uwagę
Ważne: przy obsłudze akumulatorów kwasowo-ołowiowych należy zachować ostrożność. Przy nieodpowiedniej obsłudze może dojść do wycieku lub wylania się elektrolitu z akumulatora rozruchowego. Przeładowanie akumulatora może spowodować wybuch wodoru. W przypadku starszych pojazdów, które nie są wyposażone w akumulatory bezobsługowe, zalecana jest wizyta w serwisie.Ważne: zarówno podczas obsługi serwisowej, demontażu lub montażu akumulatora zalecane jest zakładanie okularów i rękawic ochronnych. Aby zapobiec zwarciu, bardzo ważne jest unikanie kontaktu biegunów z metalami lub materiałami przewodzącymi ze względu na zagrożenie porażeniem lub obrażeniami ciała.
Przy zachowaniu ostrożności i właściwym postępowaniu każdy kierowca może samodzielnie serwisować akumulator w swoim samochodzie.
Przede wszystkim: jak przygotować się do procesu ładowania
Ładowanie akumulatora bez wyjmowania go z pojazdu jest łatwiejsze i zalecane ze względów bezpieczeństwa, choć nie zawsze możliwe. W razie braku dostępu do garażu lub gniazdka elektrycznego często nie ma innego wyjścia niż ładowanie akumulatora poza pojazdem. Ładując akumulator w pomieszczeniu zamkniętym, należy zadbać o dobrą wentylację. Przy wyjmowaniu dużego akumulatora z komory silnika w celu jego naładowania należy poprosić o pomoc drugą osobę ze względu na ciężar akumulatora.
Ważne: podczas ładowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych może tworzyć się wybuchowy wodór co powoduje konieczność odgazowania akumulatora. W wyjątkowych przypadkach wysokie stężenie wodoru może spowodować wybuch i poważne obrażenia oraz szkody.
Należy również uważać na uszkodzenia akumulatora. Z uszkodzonego akumulatora może wyciekać kwas. Fizyczny kontakt z kwasem z akumulatora może spowodować poważne oparzenia. Miejsce kontaktu należy dokładnie spłukać czystą wodą i niezwłocznie zasięgnąć porady lekarza.
Ładowanie akumulatora samochodowego krok po kroku
- Odłącz przewody od akumulatora
Ważne: w pierwszej kolejności należy odłączyć przewód podłączony do bieguna ujemnego. W ten sposób unikamy zwarcia między biegunem dodatnim i uziemieniem. Następnie należy odłączyć czerwony przewód podłączony do bieguna dodatniego.
- Sprawdź stan akumulatora
W przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych, które nie są bezobsługowe, zalecamy wizytę w serwisie. W żadnym razie nie należy samodzielnie sprawdzać poziomu elektrolitu.
W przypadku akumulatorów bezobsługowych sprawdzanie poziomu elektrolitu nie jest możliwe. Należy tylko usunąć brud z przewodów i zadbać o czystość akumulatora.
Niezależnie od przyczyny ładowania (całkowitego rozładowania akumulatora, długiego postoju pojazdu czy użytkowania akumulatora na krótkich trasach) zalecane jest regularne przeprowadzanie testu akumulatora w serwisie. Tylko w ten sposób można zapewnić sobie niezawodne uruchamianie silnika. Według statystyk niemieckiego ADAC aż do 46 procent awarii pojazdów spowodowane jest niesprawnością akumulatora.
- Rozpocznij ładowanie
Ważne: jeśli konieczne jest wyjęcie akumulatora z pojazdu na czas ładowania, należy pamiętać, aby przy podnoszeniu i przenoszeniu utrzymywać akumulator w takiej samej pozycji jak był zamontowany w samochodzie. Jeśli akumulator jest ładowany w pojeździe, przed podłączeniem prostownika należy wyłączyć wszystkie odbiorniki elektryczne.
Ważne: przed podłączeniem prostownika do gniazdka należy podłączyć go najpierw do akumulatora. Aby podłączyć prostownik do akumulatora, należy najpierw podłączyć czerwony przewód do dodatniego bieguna akumulatora a następnie czarny do bieguna ujemnego.
Ważne: Kolejne czynności zależą od rodzaju akumulatora. Aby wybrać właściwy sposób ładowania, użytkownik powinien zapoznać się z instrukcją obsługi prostownika lub ładowarki.
- Koniec ładowania
Po zakończeniu ładowania najpierw należy odłączyć prostownik od zasilania, a następnie przystąpić do odłączania kabli od akumulatora. Podczas montażu akumulatora w pojeździe najpierw należy podłączyć czerwony przewód do bieguna dodatniego. Następnie przewód czarny podłączamy do bieguna ujemnego.
- Szczególne zalecenia w przypadku samochodów z technologią start-stop
Ładowanie akumulatora z technologią EFB lub AGM wygląda dokładnie tak samo, jednak należy upewnić się, że dany model ładowarki jest przystosowany do ładowania akumulatorów obsługujących technologię start-stop. Należy przestrzegać zaleceń zawartych w instrukcji obsługi.
Ciekawostki na temat prostowników i czasów ładowania
Wysokiej klasy prostowniki lub ładowarki obsługują różne rodzaje akumulatorów i samoczynnie wyłączają się po zakończeniu ładowania. Prostowniki, ładowarki stopniowo wyłączają się, gdy poziom naładowania wzrasta i automatycznie ograniczają natężenie prądu. W ten sposób zapewniają prawidłowy stan naładowania nawet przy dłuższym postoju pojazdu i niskich temperaturach na zewnątrz. W razie wątpliwości należy zapoznać się z instrukcją obsługi producenta urządzenia. Prawidłowe i regularne korzystanie z urządzenia doładowującego akumulator może zwiększyć niezawodność i żywotność akumulatora.
Mimo, że w przypadku wysokiej klasy prostowników i ładowarek nie występuje ryzyko przeładowania, akumulator nie powinien pozostawać podłączony przez czas dłuższy niż 24 godziny. Pełne naładowanie trwa zwykle całą noc.
W trybie serwisowym można utrzymywać wysoki poziom naładowania akumulatora nawet podczas dłuższych postojów pojazdu. Nawet po całkowitym rozładowaniu akumulatora niektóre inteligentne ładowarki umożliwiają przynajmniej częściową regenerację akumulatora.
Ważne: mimo, że podłączenie i obsługa prostownika czy ładowarki nie są skomplikowane, należy pamiętać o kilku zasadach. Ładowanie akumulatora samochodowego pod kilkoma względami różni się od ładowania zwykłych baterii. Wszystkie potrzebne informacje można znaleźć w instrukcji obsługi prostownika.
W tym artykule#elektrolit#konserwacja akumulatora#prostownik#rozładowanie#samorozładowanie#sprawdzenie stanu akumulatora -
Prawidłowe uruchamianie awaryjne
Uruchamianie awaryjne krok po kroku!
Jeśli w samochodzie rozładował się akumulator, można uruchomić go awaryjnie za pomocą kabli rozruchowych. Trzeba tylko wiedzieć, jak to zrobić. Warto, aby wiedzę na ten temat posiadała zarówno osoba udzielająca pomocy jak i kierowca.Według statystyk awarii ADAC aż do 46,2% awarii pojazdów spowodowane jest niesprawnym akumulatorem. Gdy stan naładowania akumulatora spadnie poniżej poziomu krytycznego, wówczas nie dostarcza on wystarczającej energii do urządzeń elektrycznych w pojeździe. Często awaryjne uruchomienie pojazdu za pomocą kabli to jedyny sposób na uruchomienie silnika.
Przede wszystkim: odpowiednie narzędzia i wsparcie
Dobra wiadomość jest taka, że aby awaryjnie uruchomić pojazd z rozładowanym akumulatorem, wystarczy drugi pojazd ze sprawnym akumulatorem i kable rozruchowe. Ważne: średnica kabla rozruchowego powinna wynosić przynajmniej 16 mm. W przypadku samochodów z silnikami o dużej pojemności zalecany jest kabel o przekroju 25 mm. Niesprawny pojazd należy zasilić energią z akumulatora o takim samym napięciu. W większości samochodów napięcie to wynosi 12 V. Zdarzają się jednak starsze modele, w których napięcie wynosi 6 V. Każdorazowo należy zapoznać się z instrukcją obsługi obu pojazdów.
Uruchamianie awaryjne krok po kroku
- Przygotowania
Oba pojazdy należy bezpiecznie zaparkować na równym podłożu. Pojazd sprawny i pojazd niesprawny nie mogą stykać się ze sobą ze względu na ryzyko zwarcia. W wielu nowych samochodach akumulator nie znajduje się już w komorze silnika, jednak biegun dodatni i ujemny zwykle można szybko odnaleźć. W razie potrzeby pomocna może okazać się instrukcja obsługi. Silniki obu pojazdów muszą być wyłączone.
Ważne: w wielu współczesnych samochodach, w których akumulator nie znajduje się pod maską, w komorze silnika przewidziano specjalne punkty do podłączania kabli rozruchowych, z których należy korzystać. W takim przypadku nie należy podłączać kabli rozruchowych bezpośrednio do akumulatora.
- Podłączanie kabli rozruchowych
Kable rozruchowe należy trzymać za izolowane, plastikowe uchwyty.
Ważne: kabel czerwony należy zawsze podłączać do bieguna dodatniego, a czarny do bieguna ujemnego. Najpierw podłączamy jeden koniec kabla czerwonego do dodatniego bieguna sprawnego pojazdu. Następnie drugi koniec czerwonego kabla rozruchowego podłączamy do dodatniego bieguna pojazdu niesprawnego. Koniec czarnego kabla należy podłączyć do ujemnego bieguna akumulatora sprawnego pojazdu.
Ważne: Nigdy nie należy podłączać drugiego końca czarnego kabla do bieguna ujemnego – ten koniec podłącza się do wyznaczonego miejsca nadwozia pojazdu, który uległ awarii. Zwykle jest to mocny, niemalowany metalowy element w komorze silnika, może być to na przykład blok silnika lub specjalny punkt do podłączania zewnętrznego źródła zasilania. Bezpośrednie podłączenie kabla rozruchowego do ujemnego bieguna niesprawnego pojazdu nie jest zalecane, ponieważ może spowodować iskrzenie, które z kolei może uszkodzić akumulator. W przypadku akumulatorów kwasowo- ołowiowych może wystąpić wyciek kwasu, stwarzając zagrożenie dla osób znajdujących się w pobliżu. Istnieje również ryzyko zapłonu wodoru, dlatego też zalecane jest zakładanie okularów ochronnych.
- Uruchomienie pojazdu i odłączenie kabli rozruchowych
Ważne: najpierw należy uruchomić silnik sprawnego pojazdu, a następnie spróbować uruchomić silnik pojazdu, w którym wystąpił problem z akumulatorem. Jeśli uda się uruchomić pojazd, w pierwszej kolejności należy włączyć w nim odbiornik elektryczny, taki jak np. światła czy ogrzewanie tylnej szyby. Pozwoli to uniknąć przepięcia przy odłączaniu kabli rozruchowych od biegunów. Kable odłącza się w odwrotnej kolejności. Jeśli chcemy szybko doładować akumulator zalecane jest aby silnik pracował przez dłuższą chwilę lub należy wybrać się na dłuższą przejażdżkę. W innym przypadku jedynym rozwiązaniem będzie doładowanie akumulatora odpowiednim prostownikiem lub ładowarką elektroniczną.
Przy okazji…
Po każdym całkowitym rozładowaniu akumulatora należy udać się do serwisu w celu ustalenia przyczyny awarii. Jeśli akumulator jest słaby ze względu na stopień zużycia, uruchomienie za pomocą kabli rozruchowych jest jedynie tymczasowym rozwiązaniem, a problem może powrócić przy kolejnej próbie uruchomienia. W przypadku gdy akumulator został rozładowany przez zbyt dużą ilość odbiorników to nawet jeżeli wydaje się sprawny i tak warto pojechać do serwisu, ponieważ mógł wystąpić trwały spadek jego zdolności rozruchowej spowodowany opadem masy czynnej.
- Uruchomienie za pomocą kabli rozruchowych nie powiodło się – co teraz?
Jeśli samochód nie uruchomi się lub silnik natychmiast zgaśnie, należy odczekać około minutę przed podjęciem kolejnej próby. W razie kolejnego niepowodzenia przyczyną często jest uszkodzony lub niewłaściwy kabel rozruchowy. W takiej sytuacji rozwiązaniem może być użycie odpowiedniego lub nieuszkodzonego kabla.
- Urządzenie rozruchowe jako rozwiązanie alternatywne
Dobrą alternatywą dla tradycyjnych kabli rozruchowych jest urządzenie rozruchowe. Urządzenia rozruchowe to przenośne akumulatory litowo-jonowe ze zintegrowanymi kablami rozruchowymi. Kable podłącza się tak samo, jak w przypadku kabli rozruchowych. Ważne: urządzenie rozruchowe również szybko traci pojemność w temperaturach zimowych, dlatego też nie należy przechowywać go w samochodzie, gdy temperatura spada poniżej zera.
Ciekawostki na temat akumulatorów samochodowych
Jak działa akumulator samochodowy
Akumulator jest „elektrownią” zasilającą pojazd. Energia elektryczna pochodzi z potencjału elektrochemicznego płyty ujemnej i dodatniej. Podłączenie bieguna ujemnego i dodatniego akumulatora w obwód powoduje, że urządzenia elektryczne w pojeździe, takie jak światła czy rozrusznik, mogą być zasilane w energię.
Przyczyny problemów z akumulatorami samochodowymi
Ze względu na dużą liczbę odbiorników elektrycznych we współczesnych samochodach akumulatory muszą dostarczać więcej energii niż kiedyś. Choć akumulatory dedykowane pojazdom z systemem start-stop są mocniejsze niż konwencjonalne ołowiowo-kwasowe, to i tak okres ich eksploatacji jest ograniczony. Ponadto we wszystkich akumulatorach występuje zjawisko samorozładowania, dlatego też przy dłuższych postojach warto upewnić się, że wszystkie odbiorniki elektryczne są całkowicie wyłączone. Ponadto jeśli stan akumulatora nie jest regularnie sprawdzany, istnieje ryzyko awarii w najmniej oczekiwanym momencie.
Tutaj można zapoznać się z możliwymi przyczynami problemów z uruchomieniem pojazdu.
Jak utrzymać akumulator samochodowy w dobrym stanie
Kontrola stanu akumulatora jest jedną z czynności zalecanych przy rutynowym przeglądzie samochodu. Dzięki temu można wcześnie wykryć pogorszenie jego parametrów lub uszkodzenie. Kondycję i żywotność akumulatora można zwiększyć poprzez regularne podłączanie go do prostownika zimą.
Ważne: należy unikać całkowitego rozładowania akumulatora, a także narażania go na kontakt z wilgocią i kurzem, ponieważ te czynniki mogą zwiększać pobór prądu, powodując stopniowe rozładowanie akumulatora
W tym artykule
-
Akumulatory VARTA® do pojazdów użytkowych
Zapewnij sobie niezawodne uruchamianie pojazdu: jak zapobiegać rozładowaniu akumulatora
Wszyscy kierowcy obawiają się sytuacji, gdy po przekręceniu kluczyka w stacyjce lub naciśnięciu przycisku zapłonu, nie dzieje się nic. Przyczyną problemów z uruchomieniem silnika zwykle jest niski poziom naładowania akumulatora. System start-stop, klimatyzacja, podgrzewanie siedzeń, nowoczesne rozwiązania multimedialne oraz inne odbiorniki elektryczne stanowią obciążenie dla akumulatora. Dlatego też należy wybierać akumulatory o właściwej mocy, odpowiedniej dla zwiększonych wymagań współczesnych pojazdów.W skrócie: najczęstsze przyczyny rozładowania akumulatora
1. „Pożeracze energii”
Ogrzewanie kierownicy oraz foteli kierowcy i pasażera, a także podgrzewana szyba przednia i tylna to prawdziwi „pożeracze energii” i tym samym znaczące obciążenie dla akumulatora. Akumulator odgrywa kluczową rolę w nowoczesnych pojazdach, szczególnie w tych wyposażonych w system start-stop. To dzięki niemu po wyłączeniu silnika, na przykład gdy samochód stoi na światłach, nie tylko radio i klimatyzacja nadal działają. W niektórych przypadkach akumulator jednocześnie zasila w energię nawet 150 odbiorników. I nadal ma wystarczającą moc, aby ponownie uruchomić silnik, gdy światło zmieni kolor na zielony. Nowoczesne akumulatory samochodowe to niezawodne urządzenia zasilające, jednak należy regularnie sprawdzać ich stan. Mimo, że współczesne akumulatory są bezobsługowe, niezbędne są regularne kontrole stanu naładowania (SOC) i stanu technicznego (SOH), dzięki którym można zapobiec awariom jeszcze zanim wystąpią i unieruchomią pojazd.
2. „Ciche” odbiorniki
Niezauważalne odbiorniki to te urządzenia elektryczne w samochodzie, które rozładowują akumulator, gdy zapłon jest wyłączony. Odbiorniki takie, jak alarmy, zegary czy systemy bezkluczykowe pozostają w trybie czuwania nawet po wyłączeniu silnika, powodując ciągłe rozładowywanie akumulatora. Mimo niewielkiego poboru energii mają negatywny wpływ na stan naładowania akumulatora ze względu na ciągłość działania. Po dłuższym postoju, na przykład podczas urlopu użytkownika, możliwe jest, że pojazdu nie będzie dało się uruchomić ze względu na rozładowany akumulator.
3. Skrajne temperatury
Warunki atmosferyczne również mogą wpływać na stan naładowania akumulatorów samochodowych. Zarówno upał, jak i mróz dodatkowo obciążają akumulator. Problemy z uruchomieniem pojazdu pojawiają się częściej, gdy temperatura spada poniżej zera. Przyczyna: w niskich temperaturach reakcje elektrochemiczne w akumulatorze przebiegają wolniej. Elektrony przemieszczają się powoli, co obniża moc rozruchową akumulatora. W niskich temperaturach rozruch utrudnia ponadto gęstość oleju silnikowego, który w temperaturach poniżej 0°C staje się lepki. Aby pokonać jego opór, rozrusznik potrzebuje więcej energii. Do tego dochodzi zwiększone obciążenie spowodowane intensywną pracą odbiorników takich, jak systemy ogrzewania i wentylacji. Niskie temperatury oddziałują nie tylko na moc rozruchową. Ładowanie akumulatora jest wolniejsze ze względu na niskie temperatury, przez co czas pełnego naładowania wydłuża się. Ponadto w takich warunkach maksymalna moc alternatora jest ograniczona a przy dużej liczbie aktywnych odbiorników na ładowanie akumulatora pozostaje niewiele energii.
W upalne dni uruchomienie silnika również może stanowić problem. Temperatura zewnętrzna przekraczająca 20°C przyspiesza procesy chemiczne zachodzące w akumulatorze, prowadząc do samorozładowania lub korozji.Niezależnie od tego, czy na zewnątrz jest zimno, czy gorąco: częste zatrzymywanie i ruszanie, częste postoje, na przykład na autostradzie, również obciążają akumulator.
Przy okazji…
Mimo że żywotność akumulatora można wydłużyć, odpowiednio dbając o niego, to podobnie jak opony czy hamulce, akumulator jest podzespołem ulegającym zużyciu. Z tego względu należy przeprowadzać test akumulatora przy każdej wizycie w serwisie. Wiele warsztatów oferuje sprawdzenie akumulatora za pomocą odpowiednich przyrządów.Ciekawostki na temat mocy, stanu naładowania i żywotności akumulatora
Po dużej liczbie cykli ładowania i z końcem okresu eksploatacji tradycyjne akumulatory (SLI) mają pojemność sięgającą zaledwie 20%. Przy takim samym obciążeniu akumulatory EFB zachowują 50% pojemności. Mocniejsze akumulatory AGM obsługują cztery razy więcej cykli ładowania niż akumulatory SLI, po czym nadal dostarczają 80% energii. Należy unikać całkowitego rozładowania akumulatora, ponieważ powoduje to trwałe uszkodzenie jego ogniw. Całkowicie rozładowany akumulator można „przywrócić do życia” za pomocą odpowiedniej ładowarki, jednak nie spowoduje to, że uszkodzenia znikną.W przypadku całkowitego rozładowania akumulatora ważne jest, aby jak najszybciej go naładować. Im dłużej pozostaje rozładowany, tym większa skala uszkodzeń.W tym artykule
#akumulator samochodowy#cykle ładowania#konserwacja akumulatora#rozrusznik#stan naładowania -
Funkcja akumulatora samochodowego
Jak działa akumulator samochodowy i jak jest zbudowany?
Tradycyjna funkcja akumulatora w komorze silnika jest dobrze znana: Bez akumulatora nie można uruchomić pojazdu. Oprócz rozrusznika, świece zapłonowe, świece żarowe, światła i aplikacje elektroniczne wymagają energii elektrycznej. Ale jak zbudowany jest akumulator i jak działa?
Akumulatory kwasowo-ołowiowe: Komponenty i struktura
Wielu kierowców zdaje sobie sprawę z dużej wagi akumulatorów samochodowych przy zakupie nowego. Możliwe są wagi od około 10,5 kg do 30 kg. Powodem tego są płyty ołowiowe w ogniwach akumulatora.
Komponenty i struktura ogniwa akumulatora
Elektroda dodatnia:
- Płyta dodatnia: W akumulatorze kwasowo-ołowiowym dodatnio naładowana płyta (materiał aktywny) składa się z tlenku ołowiu (PbO2), który jest zanurzony w elektrolicie.
- Siatka dodatnia: Siatka dodatnia składa się ze stopu ołowiu i służy do przechowywania materiału aktywnego oraz jako kolektor prądu.
Elektroda ujemna:
- Płytka ujemna: Ujemnie naładowana płytka (materiał aktywny) składa się z czystego ołowiu (Pb), który jest również zanurzony w elektrolicie.
- Płytka ujemna: Podobnie jak płyta dodatnia, ta również składa się ze stopu ołowiu i służy do tego samego celu.
Elektrody o różnych ładunkach są oddzielone workiem separacyjnym.
Elektrolit jest mieszaniną kwasu siarkowego (H2SO4) i wody destylowanej. Elektrolit ten może być w postaci płynnej (jak w konwencjonalnych akumulatorach mokrych lub w ulepszonej technologii EFB), w postaci żelu lub związany w macie szklanej (jak w technologii AGM do nowszych zastosowań start-stop).
Kilka elektrod dodatnich tworzy zestaw płyt dodatnich, a kilka elektrod ujemnych tworzy zestaw płyt ujemnych. Ujemny i dodatni zestaw płyt tworzą razem blok płyt. Blok płyt to ogniwo akumulatora.
Konwencjonalny akumulator rozruchowy składa się z 6 ogniw połączonych szeregowo, każde o napięciu nominalnym 2 V, co daje napięcie dokładnie 12,72 V, gdy akumulator jest w pełni naładowany. Pojemność i zdolność akumulatora do rozruchu na zimno wynika z liczby płyt na ogniwo.
Zasada praktyczna: Im więcej płyt zawiera ogniwo, a zatem tworzy większą powierzchnię, tym większa jest moc rozruchu na zimno (CCA), którą akumulator może dostarczyć. Jeśli jednak przestrzeń w ogniwie zostanie wykorzystana na mniejszą liczbę, ale grubszych płytek, stabilność cyklu zostanie zwiększona. Oznacza to, że bateria została zaprojektowana z myślą o większej przepustowości ładowania (ciągły proces ładowania i rozładowywania).
Ogniwa znajdują się w obudowie wykonanej z kwasoodpornego tworzywa sztucznego (polipropylenu). W konwencjonalnym akumulatorze SLI jest on zamknięty pokrywą z systemem labiryntowym, który zapobiega wydostawaniu się płynu akumulatorowego i oddziela ciecz od gazu.
Wcześniejsze akumulatory miały zakręcane korki, które umożliwiały uzupełnianie ich wodą destylowaną. Nowoczesne akumulatory są całkowicie bezobsługowe. Woda nie musi i nie może być uzupełniana. Chociaż akumulatory AGM nadal mają “jednokierunkowe korki”, nie wolno ich otwierać pod żadnym pozorem.
Funkcja akumulatora samochodowego: Energia chemiczna staje się energią elektryczną
Akumulator samochodowy magazynuje energię w postaci chemicznej i przekształca ją w energię elektryczną. W tym elektrochemicznym procesie cztery materiały reagują ze sobą:
- Wodór (H)
- Tlen (O2)
- Ołów (Pb)
- Siarka (S)
Podłączenie zewnętrznego odbiornika rozpoczyna reakcję chemiczną w akumulatorze:
- Elektrolit, mieszanina kwasu siarkowego (H2SO4) i wody destylowanej rozkłada się na dodatnio naładowane jony wodorowe (H+) i ujemnie naładowane jony siarczanowe (SO42-).
- W tym samym czasie elektrony (2e–) przemieszczają się z elektrody ujemnej do dodatniej za pośrednictwem zewnętrznego odbiornika.
- Aby skompensować ten przepływ elektronów, jony siarczanowe przemieszczają się z elektrolitu do elektrody ujemnej, gdzie reagują z ołowiem (Pb), wytwarzając siarczan ołowiu (PbSO4).
- Siarczan ołowiu jest również wytwarzany w elektrodzie dodatniej: Wiązanie tlenu (O2) w tlenku ołowiu (PbO2) zostaje przerwane przez przeniesienie elektronów i tlen przechodzi do elektrolitu. Pozostały ołów (Pb) łączy się z siarczanem (SO4) z elektrolitu.
- Tam tlen łączy się z wodorem, tworząc wodę (H2O). Ponieważ kwas siarkowy jest zużywany przez tworzenie siarczanu ołowiu, stężenie roztworu elektrolitu zmniejsza się. Gdy stężenie kwasu siarkowego spadnie poniżej pewnego poziomu, akumulator musi zostać naładowany.
- Podczas ładowania procesy chemiczne zachodzą w odwrotnej kolejności. Na końcu można znaleźć oryginalne elementy: Elektroda dodatnia składa się z siarczanu ołowiu (PbSO4), elektroda ujemna składa się z czystego ołowiu (Pb), a elektrolit składa się z rozcieńczonego kwasu siarkowego (H2SO4). Ponieważ proces konwersji wiąże się ze stratami, akumulator może wytrzymać tylko ograniczoną liczbę cykli ładowania. Jego żywotność jest zatem ograniczona.
.jpg?sfvrsn=5df8949e_35)
Problemy z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi: Siarczanowanie i nawarstwianie kwasu
Jeśli akumulator jest ładowany zbyt niskim napięciem lub jeśli zawsze pracuje przy zbyt niskim napięciu (poniżej 80%), dochodzi do nawarstwiania kwasu, zwanego również stratyfikacją. Kwas w elektrolicie rozwarstwia się z powodu słabego mieszania. Różne gęstości powodują nawarstwianie się kwasu siarkowego na dnie i wody w górnej części akumulatora. Z tego powodu tylko środkowa część elektrolitu, tj. tylko jedna trzecia, może być wykorzystywana w procesie rozładowywania i ładowania.
Możliwą przyczyną powstawania warstw kwasu są głównie krótkie podróże z jednoczesnym korzystaniem z dużej liczby odbiorników elektrycznych. W takim przypadku alternator nie ma wystarczająco dużo czasu na naładowanie akumulatora.
.png?sfvrsn=1aee4d9_35)
Wynikiem nakładania się warstw kwasu jest zasiarczenie. Jeśli dojdzie do tego w akumulatorze lub jeśli nie jest on stale ładowany do odpowiedniego poziomu, siarczan ołowiu (PbSO4) krystalizuje się na elektrodach, tworząc z czasem większe struktury krystaliczne. Proces ten znany jest jako “siarczanowanie”. Krystalizacja zapobiega ponownemu przekształceniu siarczanu ołowiu w oryginalne składniki ołowiu lub tlenku ołowiu, co skutkuje uniemożliwieniem przyjęcia ładunku i zmniejszeniem mocy zimnego rozruchu.
Ostre kryształy mogą również uszkodzić separatory lub spowodować zwarcia w ogniwach.
Aby przeciwdziałać temu efektowi i zapobiec przedwczesnej awarii akumulatora, akumulator nigdy nie powinien być poddawany niskiemu poziomowi naładowania przez długi czas. W tym celu zaleca się regularne testowanie akumulatora i jego pełne naładowanie w razie potrzeby.
Chcesz dowiedzieć się więcej na ten temat? Jak prawidłowo ładować akumulator.
Nowe technologie akumulatorów: AGM i litowo-jonowe
Do tej pory konwencjonalne akumulatory kwasowo-ołowiowe miały duży udział w rynku. Jednak rynek szybko się zmienia:. Innowacyjne technologie akumulatorów do pojazdów typu start-stop, takie jak AGM wykorzystują kwas związany w macie, aby zapewnić większą stabilność cyklu i zagwarantować niezawodne działanie w pojazdach o zwiększonym zapotrzebowaniu na energię. Kolejna zaleta AGM: Nakładanie warstw kwasu nie jest już możliwe ze względu na związany kwas.
Nowa generacja akumulatorów samochodowych do pojazdów mikrohybrydowych działa przy napięciu 48 V i wykorzystuje ogniwa w technologii litowo-jonowej.
-
Rola 12-voltowych akumulatorów w pojazdach z napędem elektrycznym
Rola akumulatorów kwasowo-ołowiowych w pojazdach z napędem elektrycznym
Czy kiedykolwiek przyszło Ci do głowy, co może się stać, gdy akumulator litowo-jonowy w nowoczesnym pojeździe z napędem elektrycznym lub hybrydowym przestanie działać? Zajrzyj pod maskę, a tam znajdziesz odpowiedź. Obok wysokonapięciowego litowo-jonowego akumulatora znajdziesz jeszcze jeden: 12-voltowy akumulator kwasowo-ołowiowy działający jako dodatkowe źródło zasilania zapewniające nieprzerwane działanie systemów najbardziej istotnych dla bezpieczeństwa w przypadku awarii tego pierwszego ale także systemów, które w sposób ciągły pobierają energię, jak np. centralny zamek.Współcześni kierowcy samochodów wiedzą, że coraz więcej funkcji zapewniających komfort i bezpieczeństwo np. asystent pasa ruchu czy „Front Assist” jest obsługiwanych przez inteligentne systemy pokładowe. To samo dotyczy większości funkcji monitorowania samochodu, które również są obsługiwane przez automatyczne systemy. W rezultacie zwiększa się zapotrzebowanie na niezawodne, wysoko wydajne źródło zasilania. Akumulatory AGM i EFB firmy VARTA są idealnym rozwiązaniem dla wsparcia 12-voltowych systemów elektrycznych w pojazdach z napędem elektrycznym i hybrydowym.
Technologia używana od dawna i sprawdzająca się od lat w pojazdach
Akumulatory litowo-jonowe uważane są za następcę technologii kwasowo-ołowiowej, jeśli chodzi o układ napędowy pojazdów elektrycznych lub hybrydowych. Niestety ze względu na specyfikę swojej pracy wymagają ciągłego monitorowania, ochrony przed przeładowaniem a także głębokim rozładowaniem. Ponadto muszą one utrzymywać napięcie w bezpiecznych granicach, dlatego zastosowano przy nich specjalne obwody zabezpieczające. Proces monitorowania pozwala na wykrycie i uniknięcie krytycznych usterek.W przypadku, gdy akumulator wysokiego napięcia zawiedzie lub zostanie rozłączony z układu, akumulatory kwasowo-ołowiowe „przychodzą z pomocą” – przejmują funkcję blokującą i odblokowującą zamki samochodu, a także służą jako dodatkowe źródło zasilania do buforowania układu elektrycznego. Dają one również pewność, że ważne funkcje bezpieczeństwa, takie jak ABS i ESP, będą działać przez cały czas. Akumulatory AGM i EFB, ich konstrukcja i działanie, a także fakt, że nie ma w nich „elektroniki”, sprawiają, że są niezawodnym i solidnym źródłem zasilania.Gama akumulatorów 12-woltowych firmy VARTA jest gotowa, aby wspierać działanie pojazdów elektrycznych już dziś. Dysponują one wystarczającą rezerwą mocy, dzięki której będą mogły niezawodnie zasilać odbiorniki montowane w pojazdach w przyszłości. Akumulatory firmy VARTA dostarczają energię do systemów najbardziej istotnych dla bezpieczeństwa, zapewniających komfort i oszczędności paliwa.W tym artykule
#AGM#EFB#Pojazdy z napędem elektrycznym#Trendy w motoryzacji -
Fakt czy mit? 5 mitów na temat technologii start-stop
Mit:
Technologia start-stop rozładowuje akumulator do tego stopnia, że w pewnym momencie nie można uruchomić samochodu.Fakt:
wszystkie samochody z funkcją start-stop są wyposażone w systemy zarządzania akumulatorem i energią (BMS) dostosowane do konstrukcji pojazdu oraz rodzaju akumulatora. Specjalny układ nieustannie monitoruje stan naładowania akumulatora i pozwala na wyłączenie silnika, jeśli możliwy jest jego późniejszy i niezawodny rozruch. Poza stanem naładowania system zarządzania akumulatorem monitoruje również jego inne parametry aby ocenić stan akumulatora.W większości pojazdów akumulator pracuje przy stanie naładowania (SOC) znacznie powyżej 70%, wtedy rozruch silnika jest pewny, pod warunkiem że akumulator jest w dobrym stanie. Gdy akumulator zbliża się do końca swojej żywotności, funkcja start-stop zostaje wyłączona przez system zarządzania energią w samochodzie i należy wymienić akumulator na nowy o odpowiedniej do systemu start-stop technologii. W przeciwnym wypadku nie ma gwarancji, że silnik zostanie uruchomiony, zwłaszcza po dłuższym postoju i gdy jest zimny.Mit:
producenci systemów start-stop nie przestrzegają ujednoliconych standardów. Co jest szkodliwe dla akumulatora.Fakt:
aby spełnić wymogi normy Euro 6, opracowano kilka wersji systemów start-stop. Oczywiście bilans kosztów i korzyści zawsze odgrywa istotną rolę dlatego też w samochodach luksusowych zastosowano bardziej zaawansowane rozwiązania niż w pojazdach kompaktowych. Jednak niezależnie od klasy pojazdu, producent dopasowuje akumulator do konkretnych wymagań, tak aby zapewnić jego niezawodne i wydajne działanie.Wybierając akumulatory VARTA, można mieć pewność, że zostały wyprodukowane pod kątem ich montażu w nowych pojazdach. Nasze oryginalne części zamienne spełniają najwyższe wymogi dotyczące jakości i zostały opracowane z myślą o maksymalnej wydajności. Właśnie to symbolizuje logo OE.
Mit:
system start-stop zwiększa zużycie paliwa poprzez ciągłe wyłączanie i włączanie silnika.Fakt:
to nieprawda. Testy wykazały, że można osiągnąć oszczędność na poziomie pół litra paliwa na 100 km. Dzięki systemowi start-stop niektóre samochody zużywają nawet o 15% paliwa mniej w porównaniu do zużycia przy wyłączonym systemie start-stop. To z pewnością jest przyjazne środowisku, ponieważ wyłączony silnik nie wytwarza spalin, czyli w tym czasie CO2 nie jest emitowany do atmosfery.Mit:
system start-stop sprawia, że kierowca nie musi podejmować niektórych decyzji. W ten sposób traci on część kontroli nad pojazdem.Fakt:
wrażenie „braku kontroli” można najłatwiej wyobrazić sobie na przykładzie nauki jazdy i sytuacji, gdy silnik gaśnie przy próbie ruszania na zielonym świetle.Prawda jest taka, że kierowcom nie są obce systemy wspomagające w nowoczesnych samochodach. Przykłady takich rozwiązań to automatycznie włączane światła, wycieraczki z czujnikiem deszczu czy drgania na kierownicy przy aktywnym asystencie pasa ruchu przy zmianie toru jazdy bez włączenia kierunkowskazu. Początkowo niektóre systemy wydają się skomplikowane lub nieznane, ale przy codziennym korzystaniu szybko się do nich przyzwyczajamy.
Mit:
należy zaczekać na ponowne uruchomienie silnika, przez co nie można szybko ruszyć z miejsca.Fakt:
obecnie samochody tak szybko reagują na naciśnięcie pedału sprzęgła lub przyspieszenia, że opóźnienie przy ruszaniu z miejsca jest właściwie niewyczuwalne. Opóźnienie częściej wynika z rozproszenia kierowcy niż z korzystania z funkcji start-stop.W tym artykule
#CO2#Emisja spalin#Start-Stop#Technologie akumulatorów#Zarządzanie akumulatorem -
Różnice między akumulatorami EFB i AGM
EFB czy AGM – który akumulator wybrać?
Nowe technologie wykorzystywane w akumulatorach rozruchowych zapewniają większy wybór, jednak czasami utrudniają mechanikom dobór odpowiedniego akumulatora przy wymianie. Nie zawsze można założyć, że akumulator, który obecnie jest zamontowany w pojeździe, to dla niego najlepsze rozwiązanie – zwłaszcza jeśli już był wymieniany. Poniżej najważniejsze punkty, które należy uwzględnić przy podejmowaniu decyzji o wyborze akumulatora EFB lub AGM.
Akumulatory EFB: do samochodów kompaktowych i modeli klasy średniej z systemem start-stop
Akumulator EFB to udoskonalona wersja tradycyjnych akumulatorów ołowiowo-kwasowych. Powłoka z poliestru na powierzchni płyty dodatniej sprawia, że akumulator EFB ma dłuższą żywotność. Akumulatory EFB charakteryzują się niskim poziomem oporu wewnętrznego i mogą obsłużyć dwukrotnie więcej cykli ładowania* w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi.
Akumulatory EFB są odpowiednim źródłem energii dla samochodów:
- wyposażonych w proste wersje systemu start-stop
- bez systemu start-stop, eksploatowanych w trudnych warunkach (np. w ruchu miejskim)
- bez systemu start-stop, ale z bogatym wyposażeniem
Jeśli w pojeździe fabrycznie zamontowano akumulator EFB, wówczas przy wymianie również można wybrać akumulator tego typu. Jeśli użytkownik pojazdu oczekuje wyższych parametrów lub jego styl jazdy sprawia, że akumulator jest bardzo obciążony (np. często porusza się po mieście), wówczas warto rozważyć wybór akumulatora AGM.
Akumulatory AGM: do samochodów wyższej klasy średniej, samochodów SUV i samochodów klasy wyższej
Akumulatory AGM („AGM” to skrót od angielskiego „Absorbent Glass Mat”) są bezobsługowe i szczelne. W tej technologii płyty akumulatora są umieszczone w absorbujących elektrolit matach szklanych, co przekłada się na znaczący wzrost jego pracy cyklicznej. Tak zaprojektowane akumulatory gwarantują bezpieczeństwo działania w każdej pozycji i uniemożliwiają jakikolwiek wyciek elektrolitu nawet podczas dużych wstrząsów, czy upadków.
To mocne akumulatory idealne dla zaawansowanych systemów start-stop. Dzięki stabilności cyklu akumulatora AGM rozgrzany silnik może być wielokrotnie wyłączany i ponownie uruchamiany w krótkich odstępach czasu, bez ryzyka problemów z ponownym uruchomieniem. Zapewniają ponadto wystarczającą rezerwę, aby zasilać odbiorniki elektryczne w trakcie częstych krótkich postojów i nadal gwarantować niezawodny rozruch silnika.
Akumulator AGM sprawdzi się idealnie:
- w pojazdach z automatycznym systemem start-stop i układem odzyskiwania energii z hamowania (rekuperacji),
- w samochodach z wyposażeniem wysokiej klasy i zaawansowanymi technologicznie odbiornikami pobierającymi energię.
W samochodzie z akumulatorem AGM należy obowiązkowo zamontować akumulator AGM
W samochodach z zaawansowanymi wersjami systemu start-stop montowane są akumulatory AGM. Przy wymianie jedyną opcją jest wybór akumulatora AGM.
Co jest przyczyną ograniczonego wyboru akumulatora?
Akumulatory wykorzystujące nowoczesne technologie, takie jak EFB czy AGM, są monitorowane przez specjalny czujnik i ściśle współpracują z systemem zarządzania akumulatorem (BMS). W razie zastosowania nieodpowiedniego akumulatora, system start-stop może nie działać prawidłowo, mogą pojawić się problemy z pracą odbiorników energii w pojeździe a żywotność akumulatora może być krótsza.
Kiedy zalecana jest wymiana akumulatora EFB na AGM?
Wymiana na akumulator AGM jest zalecana zawsze w przypadkach, w których duża liczba odbiorników elektrycznych zwiększa obciążenie akumulatora lub w razie gdy wymagana jest bardzo duża moc akumulatora. Jedną z zalet akumulatorów AGM jest przyczynianie się do oszczędności paliwa, którą osiąga się dzięki prawidłowo działającemu systemowi start-stop.
*Normy, według których przeprowadzono testy, to EN 50342-1 oraz dla EFB i AGM dodatkowo EN 50342-6
. -
Interpretacja wyniku testu akumulatora
Prawidłowa interpretacja wyniku testu akumulatora
Test konwencjonalnego akumulatora rozruchowego (SLI) można przeprowadzić szybko, jednak w przypadku akumulatorów współpracujących z technologią start-stop należy uwzględnić o wiele więcej czynników. W tym artykule podsumowujemy możliwe znaczenie wyników testów dla tradycyjnych akumulatorów SLI oraz akumulatorów do pojazdów z systemami start-stop.
Test tradycyjnego akumulatora z elektrolitem w postaci płynnej i interpretacja jego wyników
Testowanie akumulatora rozruchowego nie trwa długo. Wystarczy ustalić jego napięcie , aby uzyskać informacje na temat stanu akumulatora. W przypadku tradycyjnego akumulatora rozruchowego o jego pełnej funkcjonalności w zasadzie decyduje parametr dotyczący prądu rozruchowego.
Dzisiejsze akumulatory rozruchowe są w większości bezobsługowe, czyli nie mają odkręcanych korków i nie ma możliwości uzupełnienia poziomu elektrolitu, co uniemożliwia przeprowadzenie pomiaru za pomocą areometru. Jednak do sprawdzenia stanu naładowania można użyć również woltomierza lub multimetru. W pełni naładowany akumulator rozruchowy ma napięcie wynoszące 12,8 V. Jeśli napięcie spadnie poniżej 12,4 V, wówczas należy doładować akumulator
Test akumulatora w samochodzie z systemem start-stop i interpretacja jego wyniku
W przypadku akumulatorów AGM lub EFB testy są bardziej rozbudowane ze względu na bardziej złożone wymagania stawiane tym technologiom. Akumulatory te biorą udział w częstym uruchamianiu silnika i są narażone na ciągłe niedoładowanie. Ten efekt potęguje liczba odbiorników elektrycznych, które akumulator musi zasilać, nawet przy wyłączonym silniku.
Poza stanem naładowania (SOC) akumulatora, istotne są również następujące informacje:
- Ile materiału aktywnego jest nadal dostępne, jeśli chodzi o zdolność akumulatora do magazynowania energii?
- Jak szybko akumulator doładowuje się po częściowym rozładowaniu?
W przypadku większości urządzeń pomiarowych nie uzyskamy dokładnej odpowiedzi na powyższe pytania ponieważ urządzenia szacują jedynie prąd rozruchu (CCA). Za pomocą tych urządzeń pozostałą pojemność (Ah) i zdolność przyjmowania ładunku (CA) można ustalić jedynie pośrednio i z niską precyzją.
Dlaczego pozostała pojemność i zdolność przyjmowania ładunku są tak istotne dla otrzymania wiarygodnego wyniku testu?
W przypadku akumulatorów w samochodach z systemem start-stop bardzo ważna jest wysoka zdolność przyjmowania ładunku ze względu na konieczność szybkiego doładowania aby następnie dostarczać prąd o wystarczającej mocy podczas częstego wyłączania i ponownego uruchamiania silnika: odbiorniki elektryczne w pojeździe działają również po wyłączeniu silnika, a mimo to akumulator musi być w stanie obsłużyć częste uruchamianie silnika. Podczas jazdy i hamowania (w przypadku systemów start-stop z funkcją rekuperacji energii, która przekazuje odzyskaną energię do akumulatora) akumulator musi naładować się wystarczająco, aby obsłużyć kolejny cykl wyłączenia silnika.
Z kolei pozostała pojemność musi być wystarczająca, aby zapewnić zasilanie odbiorników na czas postoju. Pozostała pojemność akumulatora to energia dostępna do zasilania odbiorników elektrycznych w określonych sytuacjach:
- Po każdym wyłączeniu silnika, czy to na światłach, w korku, czy po zaparkowaniu.
- Aby zrekompensować zbyt niski stopień naładowania przez alternator lub utrzymać stabilne napięcie podczas jazdy.
Zalecenia serwisu
Interpretacja wyniku testu akumulatora w samochodzie z systemem start-stop jest trudniejsza niż w przypadku tradycyjnych akumulatorów rozruchowych. Dotyczy to w szczególności urządzeń pomiarowych bez funkcji pomiaru przewodnictwa lub testerów bez odpowiedniego algorytmu dla nowych technologii, takich jak AGM czy EFB.
W takich urządzeniach wynik „Akumulator OK” informuje jedynie o pozornie dobrym stanie technicznym akumulatora pomimo tego, że często akumulator zbliża się do końca swojej żywotności.
W przypadku braku jednoznacznego wskazania „Akumulator OK” dla dokładniejszej interpretacji wyniku testu należy uwzględnić inne czynniki. Na przykład:
- Wiek akumulatora (pogorszenie parametrów spowodowane upływem czasu)
- Przebieg pojazdu z danym akumulatorem (zużycie akumulatora)
- Całkowite rozładowanie akumulatora lub dłuższy postój pojazdu bez ładowania serwisowego (uszkodzenie akumulatora)
• Subiektywne wrażenie kierowcy – np. funkcja start-stop uruchamia się rzadziej niż wcześniej. W takim przypadku system zarządzania akumulatorem (BMS) zmniejsza jego obciążenie, tak aby go chronić. To znak, że nadszedł czas na wymianę akumulatora
-
Recykling: Ochrona środowiska
Recykling: Ochrona środowiska
Zastanawiając się nad tym, jakie produkty najczęściej poddawane są recyklingowi, wiele osób prawdopodobnie wskazałoby aluminium, papier, opony, a nawet szkło. Chociaż ten wybór jest całkowicie uzasadniony, może zdziwić fakt, że pierwsze miejsce zajmuje dobrze znany 12V akumulator samochodowy. Firma Clarios odgrywa istotną rolę w tym procesie. Jest nie tylko wiodącym producentem akumulatorów dla branży motoryzacyjnej, ale także jednym z największych podmiotów zajmujących się ich recyklingiem. Ochrona środowiska i zrównoważone wykorzystanie zasobów są integralną częścią filozofii firmy.Dzięki innowacyjnej technologii, konstrukcji akumulatorów oraz odpowiednim wykorzystaniu materiałów, duży wkład w ochronę środowiska wnosi również VARTA® – należąca do firmy Clarios – marka akumulatorów Premium. Odpowiedzialność za środowisko przejawia się w całym cyklu życia produktu. Podczas produkcji VARTA opiera się na najnowocześniejszej technologii, połączonej z efektywnym wykorzystywaniem zasobów, zawsze mając na uwadze dobro środowiska naturalnego. Ważną rolę odgrywa również poczucie odpowiedzialności pracowników. Dlatego
firma prowadzi kampanie związane z tą tematyką. Ponadto podwykonawcy i dostawcy na całym świecie są również zobowiązani do przestrzegania wytycznych środowiskowych.
Odpowiedzialność
Rzesza świadomych ekologicznie klientów stale rośnie. W dzisiejszych czasach kierowcy szukają wydajnych akumulatorów do technologii Start-Stop, które posiadają dłuższą żywotność i są produkowane według najwyższych standardów w zakresie ekologii. Tak jest w przypadku akumulatorów VARTA AGM i EFB. Obie technologie są wynikiem procesu produkcyjnego, w czasie którego zużywa się 25% mniej energii i 35% mniej wody. Dzięki innowacyjnym technologiom można ograniczyć długotrwały wpływ na środowisko lub nawet całkowicie go uniknąć.
Jednak nawet najdłużej działające akumulatory muszą w pewnym momencie zostać wymienione, dlatego VARTA jest szczególnie zaangażowana w recykling, dając klientom pewność, że cały ołów usunięty z akumulatorów jest ponownie wykorzystywany do produkcji nowych akumulatorów.
115 lat doświadczenia w recyklingu
Kiedy nowy akumulator jest instalowany w warsztacie partnerskim, VARTA zbiera i poddaje recyklingowi zużyte akumulatory. W ten sposób firma przejmuje odpowiedzialność za cały cykl życia swoich produktów. Recykling surowego ołowiu jest kluczową częścią tego procesu. Zakład firmy VARTA w Krautscheid w Niemczech posiada ponad 115 lat doświadczenia w recyklingu: ołów jest tam przetapiany od 1904 r. Ilość odzyskiwanego ołowiu rocznie odpowiada ilości około 4,5 miliona akumulatorów samochodowych. Dzięki zamkniętemu obiegowi Clarios jest w stanie wykorzystywać elementy zużytych akumulatorów do produkcji nowych, w sposób przyjazny dla środowiska.
W Europie system ten umożliwił zebranie 98% wszystkich zużytych akumulatorów kwasowo-ołowiowych i poddanie ich recyklingowi. Z każdego akumulatora 90% materiałów można odzyskać i ponownie wykorzystać. Dlatego 75% ołowiu w sprzedawanych obecnie akumulatorach samochodowych pochodzi z recyklingu. W ten sposób redukujemy emisję gazów cieplarnianych oraz oszczędzamy zasoby, które byłyby niezbędne w przypadku zakupu nowych materiałów do produkcji akumulatorów.
-
Przygotuj się do sezonu motocyklowego
Przygotowanie motocykla do nowego sezonu
Śnieg stopniał, temperatury rosną, a dni wreszcie stają się dłuższe. To ten czas w roku, gdy motocykliści cieszą się nadchodzącym sezonem. Ale zanim wskoczysz na motocykl lub quada musisz najpierw wykonać kilka czynności konserwacyjnych:Płyny i filtry: Jeśli od jakiegoś czasu nie wymieniałeś filtrów i oleju, teraz jest na to idealny moment. Sprawdź również wszystkie inne płyny, takie jak płyn chłodzący, olej przekładniowy, płyn hamulcowy itd. Pamiętaj, aby zawsze zapoznać się z instrukcją obsługi w celu uzyskania odpowiednich informacji na temat ich właściwej ilości lub procedury wymiany.Hamulce: Dokładnie sprawdź klocki hamulcowe. Jeśli wykazują jakiekolwiek oznaki pęknięć lub zużycia to czas aby je wymienić. Warto sprawdzić także układ hamulcowy pod kątem jego szczelności. Przetestuj również oba hamulce, aby upewnić się, że działają prawidłowo. Jeżeli pojawiają się jakieś nietypowe odgłosy, hamulce powinny zostać sprawdzone przez mechanika.Opony: Sprawdź czy opony mają pęknięcia, płaskie miejsca lub widoczne ślady zużycia? Jeżeli tak to czas na nowy komplet. Jeśli wyglądają dobrze, nie zapomnij sprawdzić ciśnienia powietrza.Silnik: Sprawdź silnik pod kątem ewentualnych wycieków. Dodatkowo upewnij się, że tarcze sprzęgła nie są sklejone po okresie zimowym. Pamiętaj, że pierwszy rozruch należy wykonać z wciśniętym sprzęgłem.Oświetlenie: Upewnij się, że wszystkie światła w motocyklu działają prawidłowo i w razie potrzeby wymień żarówki.Paski i łańcuchy: Sprawdź łańcuch lub pasek napędowy. Czy są widoczne pęknięcia? Czy naciąg jest zgodny ze specyfikacją producenta? Jeśli masz wątpliwości, skonsultuj się z mechanikiem.Sprawdzanie akumulatora:
Jeśli wszystko inne działa prawidłowo, czas zająć się akumulatorem. Zastosowałeś zalecane środki ostrożności w okresie zimowym, aby akumulator był w dobrej kondycji na początku sezonu. Bardzo dobrze. Niemniej zanim uruchomisz silnik lub naładujesz akumulator, dobrze jest przeprowadzić prostą czterostopniową kontrolę. Ważna wskazówka dotycząca bezpieczeństwa: zawsze zakładaj rękawice i okulary ochronne podczas sprawdzania poziomu i uzupełniania elektrolitu w akumulatorze.1. Sprawdź zaciski, połączenia, złącza i kable pod względem uszkodzeń, korozji lub pęknięć2. Sprawdź obudowę akumulatora pod względem pęknięć, wycieków i przebarwień3. Sprawdź poziom elektrolitu (tylko Powersports Freshpack) i uzupełnij ewentualny niedobór wodą destylowaną4. Sprawdź napięcie akumulatora i w razie potrzeby naładuj akumulator
Ładowanie akumulatora
Najczęstszym problemem związanym z nieużywanymi motocyklami przez całą zimę są akumulatory. Nie martw się jeśli podczas przechowywania akumulator nie był podłączony do ładowarki podtrzymującej. Nigdy nie jest za późno na ponowne naładowanie akumulatora przed pierwszą jazdą w sezonie. Najlepszym (i najprostszym) sposobem na sprawdzenie stanu akumulatora jest sprawdzenie napięcia przy użyciu woltomierza lub multimetru.Aby zapewnić optymalną wydajność, akumulator musi być w pełni naładowany. Zalecana wartość prądu ładowania wynosi 10% pojemności znamionowej wyrażonej w amperogodzinach (np. akumulator o pojemności 4 Ah wymaga ładowania prądem o natężeniu 0,4 A). Aby dowiedzieć się, jak krok po kroku naładować konkretny akumulator, zapoznaj się z dołączoną do niego instrukcją obsługi.
VARTA Powersports – właściwy wybór do każdego zastosowania
W naszej ofercie znajdziesz odpowiedni akumulator bez względu na to, jaki pojazd planujesz użytkować tego lata. Akumulatory VARTA® Powersports pozwalają wykorzystać wszystkie możliwości użytkowanego pojazdu, niezależnie od tego, czy jest to motocykl, skuter, pojazd ATV lub UTV, skuter wodny czy nowoczesna kosiarka.Każdy akumulator VARTA Powersports posiada specjalną konstrukcję kratki, zapewniającą większą trwałość. Ma solidną konstrukcję obudowy, gwarantującą maksymalną odporność na wibracje; może wytrzymać wielokrotne ładowanie i rozładowywanie oraz jest bardzo wydajny w szerokim zakresie temperatur. Dzięki naszej ofercie akumulatorów do każdego rodzaju sportów motorowych możesz mieć pewność, że znajdziesz akumulator Powersports do swojego pojazdu
Powersports AGM – maksymalna moc nawet w ekstremalnych warunkach
Wszystkie akumulatory VARTA Powersports zapewniają najwyższą wydajność. Ale jeśli Twój wysokiej klasy motocykl ma zwiększone zapotrzebowanie na energię, bo wyposażony jest w takie funkcje, jak podgrzewane manetki, systemy bezpieczeństwa itp. to wtedy optymalnym rozwiązaniem jest technologia AGM . Akumulatory VARTA Powersports AGM zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić dłuższą żywotność, niskie koszty eksploatacji i doskonałe parametry rozruchowe. Są bezobsługowe i odporne na wycieki.Model Powersports AGM Active jest gotowy do działania natychmiast. Jest on aktywowany fabrycznie, co oznacza, że jest precyzyjnie naładowany, napełniony i trwale uszczelniony, dzięki czemu jest gotowy do jazdy.W tym artykule#AGM#Akumulator motocyklowy#akumulator rozruchowy#goodlife#Powersports -
Paliwo a system start-stop
Dlaczego sprawny system Start-Stop jest tak ważny w przypadku oszczędzania paliwa?
Oszczędzanie paliwa jest ważne nie tylko ze względu na ochronę środowiska ale także ze względu na korzyści dla naszego portfela Wiele zależy od indywidualnego stylu jazdy. Odpowiednio wczesna zmiana biegów, jazda na niskich obrotach i umiejętności przewidywania sytuacji na drodze przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa. Technologia zapewnia również wsparcie w postaci system Start-Stop, który od dawna stanowi standardowe wyposażenie nowoczesnych samochodów.
Krótka historia systemu start-stop
Obecnie oszczędzanie paliwa niesie korzyści nie tylko ze względów finansowych, ale także z uwagi na ekologię. Jednak kiedy narodziła się idea systemu start-stop, to raczej kryzys związany z cenami ropy naftowej w tamtych czasach spowodował konieczność podjęcia działań mających na celu oszczędzanie paliwa. Pierwszy system start-stop został wynaleziony przez firmę Toyota w połowie lat 70. XX w.W latach 80. XX w. swoje wersje systemu start-stop wprowadziły firmy Volkswagen i Audi. Obok 5-biegowej skrzyni biegów, aerodynamicznego nadwozia i elektronicznego wskaźnika zużycia paliwa, usprawnienia miały na celu znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.Na początku XXI w. pojawiła się nowa generacja systemów start-stop. Ta zaawansowana technologia stała się początkiem sukcesu systemu start-stop.W zależności od stylu jazdy, technologia start-stop pozwala zaoszczędzić paliwo nawet o 15%. Skuteczność systemu zależy jednak od wielu czynników, w tym od miejsca użytkowania pojazdu. Podczas jazdy miejskiej automatyczny system start-stop powoduje wyłączenie silnika podczas postoju. System jest mniej skuteczny podczas długich podróży autostradą.Wysokie wymagania wobec akumulatora
Niezawodne zasilanie urządzeń elektrycznych przy wyłączonym silniku. Od dawna dyskutuje się o tym, czy taki automatyczny system Start-Stop nie jest przypadkiem bardziej szkodliwy dla środowiska i droższy, ponieważ wymaga akumulatorów o tak dużej mocy. Sercem każdego sprawnie działającego systemu start-stop jest zaawansowany technologicznie akumulator ołowiowo-kwasowy. Jedynymi technologiami akumulatorowymi, które są w stanie sprostać wymaganiom automatycznych systemów start-stop, są AGM i EFB.Akumulatory EFB – dla podstawowych systemów start-stop
Akumulatory EFB (Enhanced Flooded Battery) są odpowiednie do zasilania samochodów wyposażonych w podstawowe systemy start-stop. Akumulatory EFB to udoskonalenie konwencjonalnych akumulatorów ołowiowo-kwasowych. Ulepszona technologia przyczynia się do wydłużenia okresu eksploatacji akumulatorów. Niski opór wewnętrzny akumulatorów EFB gwarantuje dużą liczbę cykli pracy i zwiększa stabilność w tak wymagających zastosowaniach, jak system start-stop. Wytrzymują one dwa razy więcej cykli ładowania* w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami rozruchowymi.Akumulatory AGM – dla zaawansowanych systemów start-stop
W przypadku pojazdów wyposażonych w systemy start-stop z odzyskiwaniem energii hamowania (rekuperacja) lub samochodów z wyposażeniem premium i dużą ilością nowoczesnych odbiorników, tylko akumulatory AGM (Absorbent Glass Mat) są w stanie sprostać tak dużemu zapotrzebowaniu na energię.Akumulatory AGM mają bardzo duży prąd rozruchu. Umożliwia to szybki rozruch silnika pozwalając na skócenie czasu pracy rozrusznika. Dzięki doskonałej zdolności do ładowania i wysokiej mocy, nawet przy niskim poziomie naładowania akumulatora, silnik można wyłączyć i uruchomić ponownie kilka razy bez żadnego problemu w krótkich odstępach czasu . Akumulatory AGM oferują charakteryzują się też bardzo długą żywotnością. Mogą wytrzymać trzy razy więcej cykli ładowania* w porównianiu z konwencjonalnymi akumulatorami rozruchowymi. Ponieważ elektrolit w akumulatorze AGM jest związany w chłonnej macie szklanej, akumulator jest odporny na wycieki i może pracować w bardzo trudnych warunkach.Należy regularnie sprawdzać stan akumulatora
Użytkownicy samochodów wyposażonych w system start-stop powinni pamiętać o kilku kwestiach. W przypadku wymiany nowy akumulator musi zostać rozpoznany przez czujnik akumulatora (IBS) systemu start-stop. Umożliwi to systemowi zarządzanie energią pojazdu, dokładne monitorowanie parametrów akumulatora w celu uzyskania jak największych oszczędności paliwa. Jeżeli w pojeździe zostanie zainstalowany niewłaściwy akumulator lub nie zostanie on prawidłowo zarejestrowany, może to doprowadzić do przedwczesnego zużycia akumulatora i szybkiej awarii.Jeżeli w pojeździe jest już zainstalowany akumulator AGM, należy go zawsze wymienić na inny akumulator AGM. Możliwa jest natomiast wymiana akumulatora EFB na AGM, co może zwiększyć wydajność systemu start-stop, a w rezultacie obniżyć zużycie paliwa.Z drugiej jednak strony starzejący się akumulator może przyczynić się do zmniejszenia liczby startów w systemie start-stop. Dlatego zaleca się regularne sprawdzanie akumulatora i w razie potrzeby jego wymianę aby zapewnić maksymalną oszczędność paliwa.*Norma testowa EN 50342-1, a dla akumulatorów EFB i AGM dodatkowo EN 50342-6.
Znajdź zaufany warsztat
Pracujesz w warsztacie?
Deepen your knowledge
-
Budowa akumulatorów ProMotive EFBPoznaj techonologię, która chroni akumulator przed rozwarstwieniem kwasu i zwiększa jego żywotność.
-
Znaczenie akceptacji ładunku w akumulatorachDowiedz się, jak akumulatory zapewniają niezawodność w pracy floty.
-
Porady dot. akumulatorów w sezonie rekreacyjnymPrzygotuj akumulator na nowe wyzwania, dzięki praktycznym wskazówkom i trikom.