Artikel Detaljer

- Batteriteknik
Batterier för snöskotrar – Maximal startkraft i extrem kyla
MAXIMAL STARTKRAFT I EXTREM KYLA
När temperaturen sjunker långt under noll krävs ett batteri som klarar mer än vardagliga förhållanden. VARTA Powersports-batterier är konstruerade för att leverera pålitliga starter, hög prestanda och exceptionell livslängd - även när vintervädret är som tuffast.
Snöskotrar utsätter batteriet för kraftiga vibrationer, långa perioder av stillastående och extrema temperaturväxlingar. Därför rekommenderas VARTA Powersports AGM Active, utvecklad för att ge:
Högsta startkraft vid låga temperaturer
Hög vibrationstålighet för tuff terräng
Underhållsfri konstruktion
Lång livslängd även vid säsongsanvändning
Spillsäker och robust design
VARTA Powersports AGM Active är det optimala valet för moderna snöskotrar med elektronik såsom elektronisk bränsleinsprutning (EFI - Electronic Fuel Injection), elstart, uppvärmda handtag och extra belysning. Den stabila spänningsleveransen säkerställer att skotern startar snabbt – även i djupaste vinterkyla.
Byggd för nordiska vintrar
Levererar hög kallstartström (CCA) för att säkerställa start i extrem kyla
Optimerad för både startkraft och uthållighet
Designad för att hålla laddningen längre under förvaringsperioder
Med VARTA får snöskoterförare ett batteri som är redo för varje äventyr, från skoterspår till fjällterräng.
Produktinformation
Läs mer om AGM Active och varför den passar för snöskotrar.
LÄR DIG MER
Hitta återförsäljare
Sök efter en lokal partner och få hjälp med rätt batteri.
HITTA PARTNER
Applikationsguide
Ladda ner listan för att hitta rätt batteri för din modell.
LADDA NER
Läs mer
Konstruktion av VARTA ProMotive EFB lastbilsbatterier

Det nya våtbatteriet för lastbilar
Sedan lanseringen 2014 har VARTA^® batteriet ProMotive EFB tagit prestandan hos våtbatterier till en ny nivå. I moderna långtradare innebär det stora antalet förbrukare och det därmed ökade urladdningsdjupet en utmaning för alla konventionella våtbatterier.
Anledningen är syraskiktning, som förekommer i alla våtbatterier.
Varför är syraskiktning ett problem?
Fenomenet syraskiktning uppstår när batterier med flytande elektrolyt regelbundet laddas ur och laddas upp. Ju djupare ett batteri är urladdat, desto snabbare blir syraskiktningen ett problem. På lång sikt leder dock ett stort antal plattcykler eller djupurladdning av batteriet till syraskiktning. Detta är en ojämn fördelning av syradensiteten inom battericellen. Syra med högre koncentration ackumuleras i de nedre delarna av cellen. Mindre koncentrerad elektrolyt finns kvar i det övre området. Detta orsakar tre oönskade effekter:

1. Den högkoncentrerade syran i den nedre delen av cellen angriper batteriets aktiva massa och blygallren. Detta minskar batteriets livslängd.

2. På grund av syraskiktningen ökar spänningen i den öppna kretsen så att batterihanteringssystemet felaktigt antar att det finns en högre laddningsnivå. Detta kan orsaka ytterligare belastning på batteriet på grund av en felaktig strategi från batterihanteringssystemet (BMS), vilket leder till att batteriet slutar fungera i förtid.

3. På grund av den ökade spänningen i den öppna kretsen minskar också laddningsacceptansen drastiskt, vilket kan leda till låg laddning så att batteriet slutar fungera tidigare.

4. På grund av de olika syradensiteterna sker en intern laddningsöverföringsprocess i de enskilda cellernas plattor. Som ett resultat av detta skadas en del av den aktiva massan alltmer och permanent på grund av sulfatering och är inte längre tillgänglig. Detta minskar den tillgängliga kapaciteten och minskar också dramatiskt batteriets kallstartsprestanda.

Alla tre punkter orsakar förtida batterifel och extra underhållskostnader genom mer frekventa batteribyten.
VARTA^® ProMotive EFB-batterier – en revolutionerande lösning
Den lösning som våra ingenjörer tagit fram för att eliminera problemet med syraskiktning är det patenterade blandningselementet. Blandningselementet är placerat på sidan av varje cell och utnyttjar fordonets naturliga rörelser för att blanda syran. Eftersom blandningselementet inte har några rörliga delar är slitage inget problem. Cirkulationen av elektrolyten åstadkoms enbart genom fordonets styrrörelser, acceleration eller inbromsning och vibrationer. På så sätt är elektrolyten i cellen ständigt i rörelse. På grund av en speciell design använder blandningselementet i VARTA^® ProMotive EFB-batteriet två grundläggande fysiska principer (Länk till Wikipedia-artikel om 1: kommunicerande kärl, 2: Bernoulli-effekten), för att orsaka ett turbulent flöde i varje cell. Under hela resan säkerställer detta flöde kontinuerlig cirkulation så att syraskiktning inte uppstår under laddning av generatorn. I praktiken, med konventionella våtbatterier utan blandningselement, är normal rörelse av syran inte tillräcklig för att förhindra syraskiktning.
Prestanda för VARTA^® ProMotive EFB-batterier bekräftas upprepade gånger
Varierade laboratorietester och fältförsök har visat att VARTA^® ProMotive EFB kan uppfylla mycket högre krav än konventionella våtbatterier, vilket avsevärt ökar deras livslängd i fordonet. Den positiva feedbacken från våra tillverkare av originalutrustning och resultaten från oberoende tester och rapporter visar också att vi med Truck EFB har en högpresterande lösning för kraven på långväga transporter i vår portfölj. Truck EFB är ytterligare ett exempel på den innovativa styrkan hos varumärket VARTA^® Automotive. Vi utvecklar batterilösningar för dagens och framtidens fordonsflottor.

Läs mer
- Batteriteknik
- Lastbil
Betydelsen av laddningsacceptans för lastbilsbatterier

Det är numera allmänt känt hur viktigt det är med ett bra kallstartvärde (CCA) och en hög användbar kapacitet (C20) för lastbilsbatterier. De flesta åkeriägare vet att endast lastbilsbatterier med hög kallstartspotential och tillräcklig kapacitet kan säkerställa en tillförlitlig drift av åkeriet.
Moderna hotellfunktioner kräver ström
Sedan en tid tillbaka har lastbilsbatterier utsatts för allt högre krav. Förr i tiden användes de främst för start och laddades av generatorn under körning. Denna situation har förändrats avsevärt under det senaste decenniet. En stor mängd elektronisk utrustning som bidrar till säkerhet, miljö och förarkomfort bidrar alla till den ökade belastningen på lastbilens batteri. Och även detta: Förarlojalitet blir allt viktigare eftersom åkerierna har en brist på 35 000 lastbilschaufförer. Företagen har inte råd att spara in på utrustningen om de inte vill förlora förare till konkurrenterna. Det stora antalet förbrukare i lastbilen påverkar flottoperatörernas krav på batterierna. Ett lastbilsbatteri är en komponent som är för viktig för att försummas.
Laddningstiderna minskar, men effektbehovet ökar
När motorn är avstängd laddas batteriet ur snabbare och djupare på grund av det stora antalet elförbrukare. Därför måste den laddas med högre strömstyrka och oftare. Även om batteriet laddas av generatorn under körning, måste det dela en stor del av den ström som generatorn levererar med de elektriska förbrukarna. Om lampan, kylskåpet och radion måste försörjas i lastbilen minskar mängden ström för att ladda batteriet.
Många moderna lastbilar är utrustade med funktioner som hjälper till att spara bränsle och förbättra effektiviteten. Cirka 35 % av de totala kostnaderna för fordonsparken härrör från bränsleförbrukning. För att förbättra bränsleeffektiviteten används nedförsbackar och bromsning för att ladda batteriet. Å andra sidan bör motorn arbeta med högsta möjliga verkningsgrad när du kör i uppförsbacke och accelererar. Detta uppnås genom att generatorn kopplas bort, så kallad passiv boost. Vid utrullning stänger seglingsfunktionen av motorn och kopplar bort den från drivlinan. Det innebär inte bara att den tid som står till förfogande för laddning av batteriet minskar, utan också att batteriet under dessa faser måste försörja alla elförbrukare.
Laddningsacceptans — en kritisk faktor för äldre batterier
Med äldre batterier är laddningsacceptansen ofta hämmad. En viktig orsak till den gradvisa försämringen av laddningsacceptansen är sulfatering, som minskar den aktiva ytan på plattorna i battericellerna. Den normala körtiden för lastbilen är därför inte längre tillräcklig för att säkerställa fullständig laddning av batteriet. Men under de kommande övernattningarna bör batteriet återigen ge tillräckligt med energi för belysning, kylskåp och kaffebryggare. Ett för tidigt fel på en komfortfunktion som TV eller vattenkokare kanske bara är irriterande, men om lastbilen inte startar nästa morgon får det ofta negativa konsekvenser för schemaläggning och kunder.
På den säkra sidan med VARTA^® lastbilsbatterier
De innovativa egenskaperna hos den nya generationen VARTA lastbilsbatterier är utformade för att uppfylla de ökade kraven i en modern lastbil och säkerställa en permanent hög laddningsacceptans. Med den patenterade PowerFrame®-tekniken och användningen av glasfiberavskiljare i VARTA AGM-batterier har vagnparksoperatörer ett idealiskt utgångsläge för att klara av den ökade efterfrågan på elkraft i den dagliga logistiken. I VARTA EFB-batteriet garanterar det patenterade blandningselementet hög laddningsacceptans och lång livslängd.

Läs mer
- Grunderna för batterier
Batteritips inför fritidssäsongen
Gör ditt fritidsfordon redo inför säsongsstarten
Till skillnad från konventionella fordonsbatterier som används året runt, används batterier för Leisure mest under våren och sommaren. Vid säsongsbetonad användning är det särskilt viktigt att ta väl hand om batteriets skick. Om batteriet inte används under en längre tid kan det försämras och då kan det behöva bytas ut. I dessa fall har batteriet inte gått sönder på grund av ett tillverknings- eller materialfel, utan på grund av bristande skötsel och underhåll. I den här artikeln kommer du att få ta del av våra tips och tricks och få användbar kunskap som hjälper dig att klara säsongen utan haveri.
Olika tekniker för olika användningsområden
SLI-batterier (Starting, Lighting, Ignition) levererar en extremt hög strömstyrka under korta perioder. Denna startkraft är det primära kravet på ett SLI-batteri och mäts i Cold Cranking Amperes (CCA). Marine Cranking Amperes (MCA) är motsvarande mått inom marinindustrin. Startbatterier är inte konstruerade för att klara omfattande urladdnings-/laddningscykler.
Batterier för Leisure levererar en konstant ström under en lång tidsperiod. Till skillnad från ett SLI-batteri kan dessa batterier laddas ur och laddas upp upprepade gånger utan att dessa cykler orsakar skador eller förkortar livslängden. De är väl lämpade för att driva många elektroniska, plug-in-tillbehör och andra applikationer som ställer höga krav i båtar, husvagnar eller husbilar.
VARTA® Professional-serien erbjuder batterier för serviceändamål (även kallade dual purpose) med både AGM- och EFB-teknik. EFB-batterier är ett alternativ till AGM-batterier när det gäller prestanda och livslängd. EFB-tekniken bygger på förbättringar av traditionella våta batterier, till exempel genom att tillsätta kol under tillverkningen av plattorna. AGM-batterier har unika designfördelar som våta batterier saknar. De har lång livslängd, mycket bra motståndskraft mot vibrationer och kräver inget underhåll, eftersom de varken förbrukar vatten eller riskerar att läcka. AGM-batterier är särskilt bra för husbilar och båtar med höga krav på prestanda och hållbarhet.
Underhållstips & tricks
När batteriet inte används finns det några saker att tänka på. Följ dessa tips före, under och efter avställningsperioden för att få ut mesta möjliga av ditt VARTA-batteri.
Före avställningsperioden
➤ Ladda batteriet helt, stäng av alla elektriska apparater och koppla om möjligt bort batteriet
➤ Förvara på en sval och torr plats
➤ Förvara batterierna fulladdade; fulladdade batterier kan förvaras även vid temperaturer långt under noll
➤ Partiellt laddade batterier kan frysa
Under avställningsperioden
➤ Kontrollera laddningsstatus/spänning regelbundet
➤ Om spänningen sjunker under 12,4 V ska batteriet laddas upp helt med 4 V, ladda upp batteriet helt med en laddare som är lämplig för batteriet i fråga
Efter avställningsperioden
➤ Ladda upp batteriet helt och, om tillämpligt, koppla in de elektriska enheterna igen
➤ Kontrollera att allt fortfarande fungerar
Orsaker till batterifel
Förståelse för de faktorer som bidrar till batterifel är avgörande för att upprätthålla optimal batteriprestanda. Här följer några tips som hjälper dig att skydda ditt batteri och säkerställa dess livslängd.
- Lampor, fläktar och andra tekniska enheter i standby-läge kan långsamt tömma batteriet
- Korroderade poler, kabelanslutningar och kablar med högt elektriskt motstånd kan sänka laddningsströmmen
- En defekt batteriladdare kan leda till överladdning eller partiell laddning
- Laddarens laddningskapacitet bör inte överskridas av de elektriska apparaternas kapacitetskrav
- Kortslutningar eller defekter i båtens eller fordonets elsystem
- Delvis laddning av ett tomt batteri
- Långa avställningsperioder i fordonet utan att batteriet kopplas bort
- Med applikationer som inte blandar elektrolyten tillräckligt (t.ex.båtar på inre vattenvägar, husvagnar, solcells- eller stationära applikationer) finns det risk för syraskiktning, och vi rekommenderar därför ett batteri med AGM-teknik
Välja rätt batteri för din resa
Det kan låta självklart, men det är avgörande att välja rätt batteri med rätt specifikation och teknik som är skräddarsydd för de specifika kraven. Om du använder fel batteri får du kort livslängd. För att göra det ännu enklare att välja rätt batteri har vi skapat och utvecklat VARTA^® Leisure Battery Finder. Med ett intuitivt grafiskt användargränssnitt guidar detta praktiska verktyg dig steg för steg till det batteri som passar perfekt för dina ändamål – oavsett om du ska campa eller utforska det öppna havet.
Läs mer
- Batteriteknik
- Kunskap om verkstaden
Spänningsstabilisering under batteribyte

När motorn är avstängd tas fortfarande ström från batteriet under fordonsdiagnostiken. Vid en längre diagnos kan det batteri som är installerat i fordonet laddas ur av styrenheterna och andra elektriska belastningar i en sådan utsträckning att systemspänningen ombord faller under den tillåtna underspänningsgränsen för styrenheterna och en motsvarande post görs i felminnet och data förloras i den flyktiga minnesdelen (t.ex. styrvinkelsensor eller ändlägen för de elektriska fönsterhissarna).

En konstant spänning i fordonets elsystem är därför en förutsättning för professionell felsökning eller batteribyte och för att undvika ytterligare svårigheter från början på grund av eventuell underspänning.
Vad är spänningsstabilisering?
Spänningsstabilisering beskriver processen med att ansluta en extern strömförsörjning för att hålla spänningen i fordonet på en konstant nivå när batteriet är bortkopplat. Detta förhindrar att styrenheterna i fordonet registrerar en kritisk underspänning och registrerar detta som ett fel i händelsedokumentationen.
"Mercedes reagerar ibland känsligt på detta om man helt enkelt kopplar bort batteriet och ansluter ett nytt: Vi hade redan en head up-display som inte längre fungerar och problem med förarassistanssystem. Du måste ändå använda ett diagnosverktyg för det. Det kan också påverka start/stopp-beteendet under en längre tid."
R. Nickel - CLARIOS Vehicle Application Engineer
Rekommendation för spänningsstabilisering
Den externa strömförsörjningen ska vara ansluten innan batteribyte eller utökad fordonsdiagnostik påbörjas.
OBS: Använd aldrig en bilbatteriladdare för att upprätthålla spänningen. Moderna laddare använder en speciell laddningsalgoritm med olika laddningsfaser. Plötslig bortkoppling av batteriet kan leda till funktionsstörningar i laddaren, vilket kan skada fordonselektroniken eller laddaren.
Vid batteribyte får det installerade batteriet inte kopplas bort förrän den externa strömförsörjningen har anslutits och slagits på.
Den externa strömkällan bör alltid kopplas till punkter som klarar de strömmar som krävs. Därför rekommenderar vi att strömkällan ansluts direkt till batteriets poler vid diagnostik.
Vid batteribyte kan det dock vara svårare att komma åt batteripolerna. Dessutom kan arbetet på kablarna göra att klämmorna på den externa strömkällan lossnar eller orsaka kortslutning. Om möjligt rekommenderar vi att istället använda startpunkterna i bilen. Var dessa finns anges i VARTA Partner Portal.
OBS: Vi avråder från att koppla strömförsörjning via OBD-uttaget. Enligt standarden ISO 15031-3 klarar dessa anslutningar maximalt 10A. Om flera styrenheter aktiveras samtidigt kan detta överskridas, vilket kan leda till allvarliga skador på OBD-uttaget eller att en säkring går sönder. Detta kan i sin tur försena diagnostik eller reparation i onödan.
En av de enklaste lösningarna är att använda ett reservbatteri som strömkälla. Det är dock viktigt att skydda systemet mot oavsiktliga kortslutningar med en lämplig säkring.
För dagligt bruk i verkstäder har stationära strömförsörjningar med en effekt på minst 350W visat sig fungera bra. Denna effektklass säkerställer att även om en eller flera styrenheter oväntat aktiveras, påverkas inte strömförsörjningen negativt.
Slutsats
När ett batteribyte eller en omfattande felsökning måste utföras bör en extra spänningsstabilisering säkerställas. Försök alltid att ansluta den externa strömkällan till batteriets anslutningsplintar. Om detta är svårt att hantera rekommenderar vi att du använder anslutningspunkterna för starthjälp. Akta dig för kortslutningar. Använd aldrig ett spänningsunderhåll via OBD. Välj hellre ett sekundärt batteri eller ett nätaggregat med konstant spänning på minst 350 W.
Vill du lära dig mer om de olika elsystemen i moderna fordon? Då är vår avancerade fordonsutbildning definitivt rätt sak för dig!

Läs mer
BEM:s rätt kod för batteribyte
Inget modernt fordon saknar de välkända komfortfunktionerna, som luftkonditionering, underhållningssystem, uppvärmda säten, elektriska fönsterhissar etc., som är mycket uppskattade av föraren och passagerarna och som också måste fungera under start-stopp-händelser. Dessutom är de senaste bilarna i allt högre grad utrustade med säkerhetsrelaterade förarassistanssystem som filkörningsassistans, automatisk avståndsreglering, bromsassistans och andra funktioner. Biltillverkarna använder sofistikerade batterihanteringssystem som kontinuerligt övervakar batteriet för att säkerställa att dessa komfort- och säkerhetsfunktioner finns tillgängliga.

Om ett batteri nu behöver bytas ut måste det omprogrammeras till fordonets energihanteringssystem. Varför är detta viktigt? Ett gammalt utslitet batteri uppvisar ett annat beteende när det gäller tillgänglig kapacitet, energiproduktion och laddningsacceptans än ett nytt oanvänt batteri. Batterihanteringssystemet (BMS) tillsammans med den elektroniska batterisensorn (EBS) övervakar batteriet under hela dess livslängd. Den registrerar t.ex. antalet starter och energiflödet (Ah-genomströmning), övervakar laddningstillståndet, styr laddningen och anpassar energihanteringen av batteriet över tiden beroende på dess hälsotillstånd.

Om omprogrammeringen inte utförs korrekt kan det leda till att start/stopp-funktionen begränsas eller till och med upphör att fungera, vilket kan leda till ökad bränsleförbrukning och begränsning av komfortfunktioner.
Olika sätt att koda batterier
Idag kan vi se på marknaden att biltillverkare följer olika strategier för att omprogrammera nya batterier i sina fordons BMS.
SELF LEARNING: Som en första grupp finns självlärande system. Här levereras BMS med endast ett eller ett fåtal förprogrammerade batterialternativ per fordon som BMS kommer att använda som referens. Efter ett batteribyte jämför BMS över tiden det nya batteriets faktiska prestanda med de batterireferenser som finns lagrade i BMS minne och lär sig vilken av de lagrade referenserna som stämmer överens med den faktiska uppmätta prestandan. Fordonstillverkare som följer denna strategi är till exempel Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota och Volvo.
REGISTRERING MED DIAGNOSTIC TOOL: En annan grupp av biltillverkare kräver en aktiv registrering av det nya utbytesbatteriet i fordonets BMS och därmed användning av en diagnostisk enhet för omprogrammering. För att bara ge några exempel kan vi nämna Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda och Volkswagen. Och inom denna grupp kräver vissa fordonstillverkare, som VAG-gruppen eller BMW, en kod för att registrera det nya batteriet vid bytet. Koderna är inte bara OE utan även batterispecifika.
Den VAG-specifika BEM-koden är i princip en tvåradig kod. Den första raden innehåller OE-reservdelsnumret. Detta nummer är olika för OES (t.ex. 000915105DG) och OEM (t.ex. 4F0915105E) kanal men begränsat till antalet batterityper som VAG använder. Den andra raden kodar batteritillverkaren, batteriets tillverkningsdatum och innehåller en del som gör denna kod specifik.
OES BEM-kod

OEM BEM-kod

OBS: QR-koden som är tryckt på VARTA AGM- och EFB-batterierna används endast för interna ändamål. Den innehåller inte samma information som en OE BEM-kod och kan därför inte användas som ersättning för OE BEM-koden för att registrera nya batterier i VAG-fordon.
Beroende på IAM-diagnosverktyg begär vissa BEM-koden för batteribyte. I detta fall krävs det för VAG att båda raderna i BEM-koden för det nya batteriet anges.
Andra diagnosverktyg som Hella Gutmann eller BOSCH KTS skapar den nödvändiga batterispecifika informationen med hjälp av rullgardinsalternativ. Det är inte nödvändigt att ange BEM-koden. Det enda du behöver göra är att välja kapacitet, tillverkare och teknik. Det serienummer som efterfrågas är endast för spårbarhetsändamål. Alla 10-siffriga nummer kan användas.
Följande exempel visar en batterikodning i en Škoda KODIAQ 1,5 TSI med hjälp av en BOSCH KTS-diagnosenhet. När du har valt fordon måste du välja menyvägen för batteribyte och använda rätt parameter från rullgardinsmenyn.
Genom att köra den här processen kommer den övervakade batterianvändningsräknaren i BMS att nollställas. När det gäller batterikapacitet och batteriteknik rekommenderar vi alltid ett "likvärdigt" eller "bättre likvärdigt" byte. Välj aldrig ett ersättningsbatteri som är mindre!
I princip samma procedur gäller vid användning av Hella Gutmann-diagnosenheten.
Om du använder VCDS för batteribyte i VAG-fordon eller fordon med VW-teknik är proceduren något annorlunda beroende på om fordonet är utrustat med styrenhet 61. I det här fallet måste du välja styrenhet "61 batteristyrning" och därefter rätt menyväg. Här kan du ange det OE-reservdelsnummer som behövs och ett 10-siffrigt serienummer. Eftersom vi rekommenderar att man byter ut "lika för lika" kan du behålla originalreservdelsnumret om du byter ut originalbatteriet med samma teknik och prestanda. Små avvikelser i betygen är inte ett problem. Om du byter ut "bättre-för-lika" måste du ta OE-reservdelsnumret som motsvarar det nya batteriet. För det begärda serienumret kan vilket 10-siffrigt nummer som helst användas.
Alternativt är det också möjligt att programmera om det nya batteriet till fordonets BMS genom att välja batteriparametrar manuellt. Tillvägagångssättet liknar BOSCH KTS- eller Hella Gutmann-verktygen.
Följande exempel visar detta tillvägagångssätt för batterikodning i en Škoda KODIAQ 1,5 TSI med hjälp av en VCDS-diagnosenhet.
Genom att justera ett av de fyra batterivärdena (kapacitet, teknik, tillverkare, serienummer) nollställs den övervakade batterianvändningsräknaren i BMS. Serienumret måste alltid ändras för att passa det nya batteriet. Men det är också möjligt att ändra tillbaka serienumret till det ursprungliga i efterhand. Så slutligen programmeras det nya batteriet in i BMS men det ursprungliga serienumret finns kvar.
KOMBINERAD TILLGÅNG: Och det finns en tredje grupp tillverkare som följer båda strategierna beroende på den specifika modellen. Originaltillverkare som ska nämnas är Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart och Vauxhall
Batterikodning utan verktyg
Som ett specialfall måste Ford nämnas eftersom de för vissa modeller erbjuder en BMS-batterinollställning som inte nödvändigtvis kräver en diagnosenhet. Det kan göras manuellt genom en viss fordonsspecifik kombination av knappar och reglage på instrumentpanelen.
Fordon med dimbakljus:
Stegen måste utföras inom 10 sekunder.
1. Slå på tändningen
2. Tryck på knappen för dimbakljus 5 gånger
3. Tryck sedan på knappen för varningsblinkers 3 gånger
Om den röda batteriladdningsindikatorn på instrumentpanelen blinkar 3 gånger inom 15 sekunder har återställningen lyckats.
Fordon utan dimljus:
Stegen måste utföras inom 10 sekunder.
1. Slå på tändningen
2. Tryck på strålkastarvarnaren 5 gånger
3. Tryck sedan ned bromspedalen helt 3 gånger
Om den röda batteriladdningslampan i instrumentpanelen blinkar 3 gånger inom 15 sekunder har återställningen lyckats.
Denna procedur återställer batteriets dagräkning. En finkalibrering av BMS görs sedan när fordonet har varit stängt i minst 3 timmar.
Slutsats
Även om batteribyte måste tas upp i alla moderna fordon med BMS, är ämnet i sig inte så komplicerat som det verkar vid en första anblick. Många bilmärken kräver inte ens en aktiv omkodning eftersom systemet känner igen det nya batteriet av sig självt. Andra biltillverkare kräver ett verktyg för att göra det. Men med sofistikerade enheter som finns på den oberoende eftermarknaden är det lätt att köra denna process.
Vill du lära dig mer om de olika elsystemen i moderna fordon? Då är vår avancerade fordonsutbildning definitivt rätt sak för dig!
Läs mer
- Batteriteknik
- Lastbil
Vartas lastbilsbatterier är robusta
1. Utrymmet mellan axlarna används för en större tank. Detta förbättrar både räckvidd och ekonomi, särskilt i länder med höga bränslepriser. Dessutom minskar antalet tankstopp restiden och underlättar schemaläggningen.
2. Lastbilens SCR-katalysator minskar utsläppen av kväveoxid med 95 % och gör godstransporter på väg framtidssäkrade. Den ureatank som behövs för att driva katalysatorn tar dock också upp plats. Detta är ytterligare ett skäl till att batteriet i många nya lastbilar är integrerat i området kring bakaxeln.
I lastbilens bakre ände finns det till och med plats för två stora batterier. Men placeringen i bakre delen av traktorenheten innebär också att batteriet utsätts för extra påfrestningar. De stötar och vibrationer som påverkar bakaxeln överförs också till batteriet.
Nya utmaningar för lastbilsbatterier
Förutom de ökade vibrationerna och stötarna på grund av placeringen ovanför drivaxeln utsätts lastbilsbatterier också för påfrestningar på grund av andra mekaniska faktorer. Placering baktill kan förstärka oönskade svängningar och resonanser. Med konventionella batterikonstruktioner kan de kontinuerliga vibrationerna avsevärt förkorta lastbilsbatteriets livslängd. Tack vare speciella konstruktionsegenskaper är batterier för montering i slutet av ramen utrustade för att klara de ökade vibrationskraven. Detta kan identifieras med symbolen “END OF FRAME INSTALLATION” på batteriet.
VARTA lastbilsbatterier uppfyller de högsta kraven i den nuvarande standarden.
För att lastbilsbatterier ska uppfylla kraven för moderna långväga godstransporter har den europeiska batteristandarden EN50342 reviderats. Enligt det test som specificeras i direktiv V3 måste ett lastbilsbatteri klara ett 20-timmars vibrationstest i en tvärgående axel med en frekvens på 30 Hz. Sedan revideringen av standarden finns det nu ett nytt krav V4, som möjliggör de ökade vibrationskraven.
Det nya direktivet V4 uppnår en bättre approximation av verklig drift. Lastbilsbatterier måste klara ett fem timmar långt vibrationstest i alla tre tvärgående axlar över ett frekvensspektrum från 5 till 100 Hertz. Endast ett fåtal batterier på marknaden klarar detta tuffa test. Dessa inkluderar VARTA Truck AGM-batteriet och VARTA Truck EFB-batteriet.
Planeringssäkerhet genom tillförlitlighet
För vagnparksansvariga är tillförlitliga och robusta lastbilsbatterier en viktig förutsättning för ekonomisk drift och tillförlitlig planering av vagnparken. Sedan introduktionen av VARTA Truck EFB hör förtida fel på grund av vibrationer till det förflutna. Med långvariga, vibrationståliga lastbilsbatterier från VARTA är vagnparksoperatörer på den säkra sidan i framtiden.
Läs mer
- Batteriteknik
- Lastbil
AGM-batterier för lastbilar i detalj

Det innebär dock ett betydande genombrott i utvecklingen av batterier för kommersiella fordon. Välkända tillverkare kräver originalutrustning av beprövad hög kvalitet. Med hjälp av den senaste AGM-tekniken uppfyller denna innovativa produkt alla dessa krav. Låt oss ta en titt inuti ett AGM-batteri.
AGM-batteriteknik
AGM-lastbilsbatteriet är resultatet av många års expertis som VARTA^® har samlat på sig vid tillverkningen av start/stopp-batterier. Våra fabriker i Tyskland har försett fordonstillverkare och verkstäder runt om i världen med mer än 70 miljoner AGM-batterier sedan produktionen inleddes 2003. Förkortningen AGM står för Absorbent Glass Mat och avser glasfiberavskiljaren som binder syran och samtidigt separerar de positiva och negativa plattorna.
En unik egenskap hos VARTA^® AGM-batteriet är PowerFrame®-designen. VARTA^® ProMotive AGM-batteriet använder PowerFrame-nätet för första gången på både den positiva och den negativa plattan. PowerFrame-nätdesignen är optimerad för maximal prestanda och säkerställer utmärkta startegenskaper även med låga laddningsnivåer. AGM-tekniken är förknippad med en genomarbetad och tekniskt sofistikerad produktionsprocess. Vid tillverkning av konventionella våta batterier fylls batterisyran på genom öppningar i locket i slutet av produktionsprocessen. Detta skulle inte fungera med ett AGM-batteri från en lastbil. Här krävs en speciell metod för att föra in elektrolyten i glasfiberseparatorerna. Detta uppnås genom att skapa ett vakuum i batterilådan, som sedan drar in syran i separatorerna och säkerställer optimal och jämn fördelning.
Innovation med precision
Kompression i cellerna är en annan viktig faktor när det gäller AGM-batterier. Plattorna och separatorerna måste pressas samman med rätt tryck. Detta tryck får varken vara för högt eller för lågt för att batteriet ska fungera optimalt. Ett förstärkt batterilager har utvecklats för att säkerställa en jämn kompression under batteriets hela livslängd. Detta används uteslutande för VARTA^® Truck AGM-batterier.
Även icke-specialister kan se den höga kompressionen i cellerna från de böjda väggarna i höljet. Denna krökning är normal och indikerar att battericellerna fungerar korrekt. En annan speciell egenskap hos AGM-tekniken: Varje cell är ett slutet system. Det innebär att varje enskild cell stängs med en separat ventil, som på ett säkert sätt släpper ut den gas som genereras under laddningen via ett centralt avgasningssystem med antändningsskydd. Om det inte finns något övertryck förseglar ventilen cellen helt så att inget syre kan tränga in i cellen från utsidan. Detta är viktigt eftersom plattorna inte omges av fri syra. Utan en ventil kan syre komma i kontakt med plattorna, vilket skulle leda till att cellerna laddas ur och går sönder i förtid. Detta system med slutna celler är unikt för AGM och bidrar till AGM Truck-batteriernas höga prestanda och tillförlitlighet.
Samarbete för bästa prestanda
Från den första prototypen till serieproduktionsprodukten har våra ingenjörer, projektledare och medarbetare i fabriken och på utvecklingsavdelningen haft ett nära samarbete för att göra AGM-batteriet redo för serieproduktion. Detta batteri sätter nya standarder för prestanda, tillförlitlighet och kvalitet för cykelstabila lastbilsbatterier. Omfattande erfarenhet inom AGM-teknik, rätt tillverkningsprocess och dessutom vår nära kontakt med tillverkare av kommersiella fordon har garanterat framgången för detta projekt och serieproduktionsprodukten.

Läs mer
- Lastbil
- Grunderna för batterier
Vad är en laddningscykel och varför blir det allt fler av dem?

Om halva batteriladdningen laddas ur och sedan laddas upp igen kallas detta för en 50 % laddningscykel. Om batteriet är helt urladdat och sedan laddas upp igen är det en hundraprocentig laddningscykel. Fullständig urladdning av batteriet bör alltid undvikas, eftersom det förkortar batteriets livslängd avsevärt och dessutom inte ger tillräckligt med energi för att starta motorn. Men på många åkerier kan man nu se att lastbilsbatterierna måste klara av mer frekventa och djupare urladdningar än vad som tidigare var fallet. Varför ökar antalet laddningscykler och hur påverkar det batteriets livslängd?
Fleet managers är pressade
Det finns en tydlig koppling mellan laddningscykler och last- och varucykler. För moderna industriländer är långväga vägtransporter en viktig grund för välstånd och tillväxt. Ekonomin hålls bara igång genom kontinuerliga leveranser till företag och handlare. Kraven från företag och konsumenter har ökat. Beställningar som görs idag måste levereras imorgon. Även för fordonsansvariga blir utmaningarna allt större. Under många år har godstransporter på väg varit föremål för en hög kostnadspress. Hållbara vinster kan bara uppnås med effektiv ruttplanering och korta intervaller. Under dessa förhållanden används förarhytten i lastbilen oftare som ett hotell för föraren. Samtidigt ger den långsiktiga trenden mot "rullande lager" litet utrymme för optimalt fordonsunderhåll.
Lastbilar med hoteling-funktion ger komfort
Om lastbilarna är utrustade med moderna komfortfunktioner ökar förarnas tillfredsställelse och lojalitet. Företagen är också väl medvetna om detta, så att moderna lastbilar är som små mobila hotell. TV, kaffemaskiner och parkeringskylare gör långa vistelser i hytten mer behagliga. Men det stora antalet elförbrukare laddar också ur batteriet. Nästan kontinuerlig användning av batteriet leder till ökat slitage. I likhet med bildäck, som slits snabbare på en taxi som körs dygnet runt än på en personbil, utsätts även ett lastbilsbatteri för större påfrestningar. Detta ger ibland intrycket av att moderna batterier är av sämre kvalitet än de brukade vara. Den verkliga orsaken till större slitage och kortare livslängd är den mer intensiva användningen av lastbilsbatteriet.
VARTA® - Proffs på lastbilsbatterier
Vi på VARTA har insett utmaningarna och tillsammans med ledande tillverkare av kommersiella fordon har vi utvecklat en ny generation AGM- och EFB-batterier. Med dessa innovativa tekniker ser vi till att underhållet av lastbilsbatterier blir så litet som möjligt, trots de ökade kraven. På så sätt kan din fordonsflotta försörjas med tillförlitlig elkraft även i framtiden.

Läs mer
- Batteriteknik
- xEV
Elfordon och 12V-batteriet
Olika typer av elbilar och deras beroende av 12V-batteriet
Bilens framgång som individuellt transportmedel började 1913, när Henry Ford introducerade den då revolutionerande löpande band-produktionen. Ett sekel senare bygger de flesta bilar på våra vägar fortfarande på principen om förbränningsmotorn, som kontinuerligt har förbättrats av ingenjörer och som idag kombinerar hög prestanda, låg förbrukning och lång hållbarhet.
Alltmer komplex motorteknik och samtidigt strängare utsläppsregler har utlöst ett tekniksprång som har lett till elektrifieringen av drivlinan. Men alla elfordon på marknaden är inte likadana. Beroende på krav och fordonssegment finns det olika tillvägagångssätt för elektrifierad mobilitet.
Vad är en xEV?
Eftersom mångfalden av elektrifierade drivlinor har ökat under de senaste åren har ett modulärt förkortningssystem skapats för att hålla reda på och beskriva de olika varianterna mer selektivt. Elfordon av alla slag kan i allmänhet kallas för "xEV". Ändelsen "EV" står för electric vehicle och är grunden för alla termer. "x" är en platshållare för drivlinjekoncepten.
- HEV - Hybrid Electric Vehicle
- PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle
- BEV - Battery Electric Vehicle
- FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle
Hybrid Electric Vehicles. Det bästa av två världar?
Begreppet hybrid innebär endast att det finns mer än en energikälla för att driva fordonet. Faktum är att fordon med Start-Stop-teknik redan betraktas som "mikrohybridfordon", eftersom 12V-batteriet här fungerar som en andra energikälla när motorn stängs av.
Utvecklingen av "mikrohybriden" var den så kallade "mildhybriden", där ett 48V Li-ion-batteri är installerat för att försörja särskilt energikrävande konsumenter. Även om dessa två system redan kallas hybrider, saknar de en avgörande egenskap som länge har förknippats med "hybridelektriska bilar": Rent elektrisk körning utan hjälp av förbränningsmotorn.
Skillnaden mellan fullhybridfordon och laddhybridfordon
Begreppet "Hybrid Electric Vehicle" beskriver egentligen två olika koncept. "Full Hybrid Electric Vehicle" (FHEV, vanligtvis förkortat HEV) och "Plug-in Hybrid Vehicle" (PHEV). Gemensamt för båda metoderna är att fordonen har ett litiumjonbatteri med hög spänning och därmed kan köras helt elektriskt.
Skillnaden mellan de två systemen ligger i laddningsstrategin för högspänningsbatteriet. I en HEV kan batteriet laddas uteslutande av förbränningsmotorn eller genom återvinning av bromsenergi (recuperation). I en PHEV kan batteriet också laddas vid en laddningsstation, precis som i en renodlad elbil, därav termen "Plug-in". På grund av de begränsade laddningsmöjligheterna är kapaciteten hos drivbatteriet i en HEV generellt sett mindre än i en PHEV. På grund av batteriets lägre kapacitet är de sträckor som kan tillryggaläggas på ren eldrift också kortare för en HEV än för en PHEV.
Konfiguration av en HEV med förbränningsmotor och eldrift, bränsletank och litiumjon-högspänningsbatteri.
1. 12 Volt batteri
2. DC/DC-omvandlare
3. Högspänningsbatteri
4. AC/DC-omvandlare
5. Högspänningsdrivmotor
6. Bensin- eller dieseltank
7. Förbränningsmotor
PHEV-kaross, med mindre bränsletank men större batteri med extern laddningsport för längre elektrisk räckvidd.
1. 12 Volt batteri
2. DC/DC-omvandlare
3. Högvoltsbatteri
4. AC/DC-omvandlare
5. Högvoltsdrivmotor
6. Bensin- eller dieseltank
7. Förbränningsmotor
8. Elektrisk strömkälla (laddstation/väggbox)
Båda systemen möjliggör rent elektrisk och därmed lokalt utsläppsfri körning. Tack vare den extra förbränningsmotorn kan fordonet också användas för långa sträckor utan begränsningar. Om förbränningsmotorn inte används beter sig en elhybrid som en helelektrisk bil.
För- och nackdelar med HEV och PHEV
Fördelar:
- minskad bränsleförbrukning och därmed lägre driftskostnader
- lokal utsläppsfri körning
- högt vridmoment via elmotorn vid start och acceleration
- mindre buller vid ren eldrift.
Nackdelar:
- dyrare än ett jämförbart fordon med enbart förbränningsmotor
- mer komplext framdrivningssystem, därför potentiellt högre underhållskostnader
- högre fordonsvikt på grund av traktionsbatteri och ytterligare komponenter
- mindre bagageutrymme för vissa fordon, eftersom det behövs utrymme för högspänningsbatteriet.
Den helelektriska framtiden: Battery Electric Vehicles och vätgasdrivna bilar
Idag pekar alla tecken på att elektriska drivsystem är framtidens framdrivningssystem. Det är dock ännu inte klart vilket energilagringssystem som kommer att segra. Utvecklingen av litiumjonbatteriteknik och bränsleceller är för närvarande mycket dynamisk, vilket innebär att det görs enorma framsteg inom båda områdena. Förutom tekniska innovationer handlar båda områdena om skalbarhet och kostnadsminskningar i produktionen.
Fokus för den tekniska utvecklingen av traktionsbatterier fortsätter att vara en ökning av energitätheten. Målet är att göra batterierna mindre och lättare samtidigt som man behåller samma kapacitet, dvs. samma körsträcka för fordonet. Samtidigt arbetar man med att optimera battericellernas kemiska sammansättning för att minimera andelen kritiska metaller som kobolt.
Även om det redan finns en del vätgasdrivna bilar på marknaden är massproduktionen av bränslecellsdrivna bilar fortfarande längre bort än massproduktionen av litiumjonbatterier. Den nuvarande utvecklingen är inriktad på att minska behovet av platina i bränslecellen för att avsevärt sänka kostnaderna. Ytterligare framsteg görs för att göra bränslecellsmembranet mer robust och hållbart.
Bortsett från energilagringssystemet är drivlinans arkitektur i Battery Electric Vehicles (BEV) och Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV) i stort sett jämförbar.
Design av BEV med en elmotor och ett högspänningsbatteri.
1. 12 Volt batteri
2. DC/DC-omvandlare
3. Stort högspännings-Li-jonbatteri
4. AC/DC-omvandlare
5. Högspännings-traktionsmotor
6. Elektrisk strömkälla (laddstation/väggbox)
FCEV använder en vätgastank, en bränslecell och ett litet Li-jon-batteri som mellanlagring för att driva den elektriska drivenheten.
1. 12 Volt batteri
2. DC/DC-omvandlare
3. Stort högspänt Li-jonbatteri
4. AC/DC-omvandlare
5. Högspänd dragmotor
6. Bränslecell
7. Vätgastank
För- och nackdelar med BEV och FCEV
Fördelar:
- mindre komplex drivlina än HEV, därmed potentiellt lägre underhållskostnader
- högt vridmoment och god kördynamik genom ren eldrift
- lokal utsläppsfri körning
- med BEV: Låga driftskostnader i samband med en privat solcellsanläggning.
Nackdelar:
- mindre omfattande nätverk av vätgastankstationer och laddningsstationer jämfört med konventionella bensinstationer
- lång "tankning" för BEV:er
- många modeller endast delvis lämpliga för långdistansanvändning
- utan subventioner dyrare än jämförbara konventionella fordon med förbränningsmotorer.
Lågspänningssystemet i varje elfordon
Historiskt sett kallas 12V-batteriet ofta för startbatteri. I ett konventionellt fordon med förbränningsmotor är vi vana vid att motorn startas av en elektriskt manövrerad startmotor. Men även renodlade elfordon behöver ett 12V-batteri för att fungera. Och tekniskt sett kan man fortfarande kalla det för ett startbatteri för "elbilar". När bilen är parkerad kopplas högspänningsbatteriet av säkerhetsskäl bort från elsystemet. För att körningen ska kunna fortsätta måste högspänningsbatteriet först startas — och det är just denna startprocess som 12V-batteriet initierar.
Fordonets 12V-nät försörjer komfortfunktioner, styrenheter, sensorer och ställdon.
I moderna bilar, oavsett om de har en förbränningsmotor eller är helt elektriska, känns det lite missvisande att fortfarande kalla 12V-batteriet för ett startbatteri. I den här artikeln går vi igenom allt batteriet gör, förutom att bara hjälpa till att starta bilen.
Slutsats
Framtidens fordon är eldrivna. För närvarande finns olika koncept tillgängliga samtidigt, vart och ett med sina egna fördelar och nackdelar. Kunden har således en stor valfrihet när det gäller att välja det koncept som passar bäst för hans eller hennes individuella behov. Hybridkoncept kombinerar det bästa av två världar. Å ena sidan erbjuder de lång räckvidd tack vare mycket effektiva förbränningsmotorer, möjlighet till lokal utsläppsfri körning och högt vridmoment redan från start tack vare den extra eldrivningen. Å andra sidan blir det redan komplexa driv- och avgasreningssystemet ännu mer komplext på grund av de elektriska komponenterna.
De flesta elbilar förlitar sig idag på ett stort Li-ion högspänningsbatteri för energilagring. Långa räckvidder är fortfarande begränsade till premiumfordon med stora drivbatterier. Nuvarande forskning syftar dock till att ytterligare förbättra räckvidden och att slippa kritiska metaller. Tekniska framsteg och effektivare storskalig produktion kommer också att kunna sänka kostnaden för batteriet ytterligare, så att "elbilar" blir konkurrenskraftiga i andra fordonssegment. Användningen av vätgas som energilagringsmedium är ett annat lovande tillvägagångssätt för bilens framtid och kan bidra till att övervinna de två stora nackdelarna med dagens batteridrivna elbilar: det tunga dragbatteriet och de långa laddningstiderna.
Vilket koncept som kommer att råda i framtiden kan inte förutsägas med säkerhet i nuläget. Det är dock tydligt att det inte finns några ytterligare skillnader mellan fordonen, bortsett från själva drivkonceptet. Gemensamt för dem alla är den elektronik som är installerad i fordonet för komfort- och säkerhetssystem, som även fortsättningsvis baseras på det etablerade 12V-elsystemet och stöds av ett 12V-batteri.
Läs mer

Service och test av batterier

Hur man använder handhållen batteritestare på rätt sätt

Rätt parametrar är nyckeln

Idag är EN 50342 standarden för bilbatterier i Europa, men i andra delar av världen används andra testmetoder. Detta är särskilt viktigt att tänka på i verkstäder där man arbetar med fordon från asiatiska eller amerikanska tillverkare och behöver byta batterier. Om kallstartsvärdet (CCA) på det installerade batteriet är baserat på JIS- eller SAE-standarder, går det inte att direkt jämföra med ett värde enligt EN. Då måste du välja rätt standard i testaren, annars riskerar du att få felaktiga resultat.

För att visa hur mycket värdena kan skilja sig åt bara på grund av olika testmetoder, även för identiska batterier, kan vi jämföra kallstartsvärdena för ett OPTIMA-batteri (ett annat varumärke från CLARIOS och ett AGM-batteri). Batteriet har testats både enligt EN och SAE. Kom ihåg, det är exakt samma batteri.

1) Teknik

Konstruktionen av ett AGM-batteri skiljer sig tydligt från ett vanligt vått batteri. Även mellan ett konventionellt startbatteri (SLI) och ett förbättrat vått batteri (EFB) finns skillnader som är framtagna för att öka EFB-batteriets livslängd. Genom att undersöka batteriet mer noggrant kan man förstå hur olika tekniker påverkar batteriets interna uppbyggnad och prestanda.

Exempel på skillnader i design mellan batteriteknikerna

AGM	EFB	SLI
Positive Grid	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Negative Grid	Con-Cast	Expanded	Expanded
Mass Recipe	Mest avancerat för ST/ST	Förbättrat för ST/ST	Utformat för startapplikationer
Scrim on pos. Plate	No	Yes	No
Separator	Glass Mat	Polyester	Polyester
Acid System	Absorbed	Flooded	Flooded
Cell Compression	High	Medium	Low

För att förstå hur batteriets inre påverkar testresultatet behöver man veta hur en handhållen batteritestare fungerar. Enkelt förklarat skickar testaren en kort energipuls in i batteriet och analyserar sedan batteriets svar. Detta används för att bedöma batteriets skick (State of Health, SOH) och beräkna den återstående startkraften.

Testaren mäter alltså inte den faktiska kallstartströmmen, utan använder en algoritm för att tolka batteriets tillstånd. Därför är det viktigt att välja rätt batteriteknik innan testet startar, så att algoritmen kan tolka resultatet korrekt.

2) Teststandard

Ett laboratorietest för att mäta kallstartsprestanda skiljer sig avsevärt från hur en handhållen batteritestare arbetar. På etiketten finns ofta "(EN)", vilket betyder att kallstartstesten följer den europeiska batteristandarden EN50342-1.

I laboratoriet kyls batteriet ner till -18 °C i minst 24 timmar i en klimatkammare. Detta skiljer sig tydligt från tester som görs direkt i verkstaden.

En annan stor skillnad är själva testförfarandet. I laboratoriet simuleras en riktig kallstart, där det kontrolleras om batteriet faktiskt kan leverera den ström som anges på etiketten. Här går flera hundra ampere genom batteriet i över en minut.

Skillnaden mellan "DIN" och "EN"

De flesta testare erbjuder både "EN" och "DIN" vid val av teststandard. Som redan beskrivits är EN 50342 den ledande standarden i Europa idag. Standardiseringsprocessen innebär dock att de europeiska standarderna EN blir nationella standarder, så att en EN 50342 blir en DIN EN 50342. Så varför erbjuder de flesta testare båda och betyder det faktiskt inte samma sak?

För att göra en lång historia kort: I samband med batteritestaren beskriver urvalspunkterna "DIN" och "EN" två olika testförfaranden.

Urvalspunkten "DIN" avser det (inte längre vanliga) förfarandet enligt DIN 72311 eller DIN 43539-2 för bestämning av kallstartströmmen.

Urvalspunkten "EN" avser testförfarandet enligt EN 50342-1 som är vanligt i Europa idag.

Det rena numeriska värdet av ett test enligt "DIN" är bara cirka 60 % av det numeriska värdet av ett test enligt "EN". För att få ett korrekt testresultat är det därför mycket viktigt att välja rätt teststandard.

3)Cold Cranking Amps

Den tredje viktiga posten avser batteriets faktiska kallstartström. Här är det naturligtvis också viktigt att ange rätt värde för att få ett tillförlitligt testresultat.

Med korrekt inmatning av de tre parametrarna för teknik, teststandard och kalla startampere är de viktigaste kraven för ett korrekt batteritest uppfyllda och din kund kommer att få en tillförlitlig rapport om batteriets skick.

Ytterligare några tips för ett korrekt batteritest

För att få tillförlitliga resultat är det viktigt att använda en batteritestare som kan skilja mellan AGM-, EFB- och SLI-batterier.

Batteritestarnas kapacitet är begränsad. Eftersom det finns så många olika batterier från olika tillverkare och med olika design och kvalitetsnivåer på marknaden kan testarens algoritm inte vara 100 % korrekt. Å andra sidan utvecklar och förbättrar tillverkarna av batteritestare kontinuerligt algoritmerna och enheterna, därför rekommenderas att du använder en testare med den senaste tekniken för att få de bästa och mest tillförlitliga resultaten.

Batteritestare är utformade för att testa använda och cyklade batterier, därför ska de inte användas för att testa nya batterier, t.ex. för inkommande inspektioner.

Anslut alltid batteritestaren direkt till batteripolerna, använd inte någon annan anslutning eller startanslutningarna. Fordonssystemets elektriska motstånd eller kapacitet kan påverka de elektriska mätningar som utförs av testaren och därför leda till felaktiga avläsningar och slutligen otillförlitliga resultat.

Slutsats

Ett testresultat är bara så bra som de data testaren matas med. Det är därför det är så viktigt att ställa in batteriteknik, teststandard och CCA-värde på rätt sätt i förväg. Först då kan testaren leverera ett tillförlitligt resultat. Testmetoden skiljer sig i grunden från de laboratorietester som vi som tillverkare använder vid utveckling och validering av batteriet. Därför kan ett batteritest med en handhållen testare aldrig vara 100 % korrekt. Därför är det ännu viktigare att du som användare i verkstaden arbetar noggrant för att få ett bra testresultat.

Läs mer

- Grunderna för batterier
Hur sommarvärmen påverkar batteriet
I denna artikel ska vi slå hål på en myt och avslöja vad som ligger bakom den och vad detta innebär.
Du sätter dig i bilen, vrider om tändningsnyckeln och sedan händer ingenting på ett tag. Diagnos: Batteriet är urladdat. Diagnosen är korrekt i de allra flesta fall. Du ska dock veta att det inte var den första kalla natten som slog ut batteriet, utan främst de varma somrarna innan.
Därför åldras ett batteri
När ett batteri når slutet av sin livslängd är det en kombination av olika grader av slitage och åldrande. Slitage och kalendariskt åldrande är två olika effekter som kan förklaras mycket tydligt genom att titta på bildäck.
Slitage uppstår när ett fordon är ute på vägarna. Körstilen, dvs. hur däcket används, har också betydelse för slitaget. Kalenderåldring inträffar däremot även när fordonet inte flyttas eller när däcket helt enkelt ligger i lager. Även här blir materialet förr eller senare sprött och däcket åldras.
På samma sätt som körstilen påverkar slitaget, påverkar de yttre miljöförhållandena kalenderåldrandet.
För ett däck är detta ganska uppenbart. Vad detta innebär för batteriet förklaras kortfattat i det följande.
Slitage på batteriet:
Slitage orsakas av att batteriet används. Om batteriet används ofta och mycket kommer det att slitas ut snabbare än ett batteri som används sällan och lite.
Tvärtemot vad många tror är det inte så mycket antalet motorstarter som gör att batteriet slits ut, utan snarare antalet laddnings- och urladdningscykler (Cycle Life) och hur djupa dessa cykler är (Depth of Discharge).
Slitage kan motverkas med rätt batteriteknik. Om din kund till exempel har ett fordon med start-stopp-funktion krävs det definitivt en AGM- eller EFB-teknik. Ett vanligt SLI-batteri är inte konstruerat för dessa tillämpningar och slits därför ut ganska snabbt.
Kalenderåldrande av batteriet:
För ett batteri i en veteranbil som sällan används och mest står parkerad, är slitage oftast inte så stort. Däremot kan effekten av kalenderåldrande bli mer märkbar i sådana fall.
För att förklara hur kalenderåldrande påverkar batteriet skulle vi behöva gå in på djupet om blybatteriets kemi. Men det skulle bli alldeles för avancerat just nu. Därför fokuserar vi på en viktig faktor: temperatur. De kemiska processerna i batteriet är nämligen starkt beroende av temperaturen.
Som en tumregel kan man säga att den kemiska reaktiviteten fördubblas för varje 10 Kelvin temperaturökning. Detta leder till en exponentiell ökning av reaktiviteten. Faktum är att denna effekt används för att påskynda laboratorietester genom att utföra dem vid höga temperaturer. Inte bara i vårt batterilabb, utan faktiskt med alla leverantörer och OEM-företag.
Och här kommer vi tillbaka till början av den här artikeln, nämligen att de höga temperaturerna på sommaren påskyndar det kalenderåldrande och skadar batteriet.
Korrosion i gallret förkortar batteriets livslängd
Gallret inuti batteriet har två viktiga funktioner för att batteriet ska fungera korrekt. För det första leder den strömflödet från plattans yta till plattans kontakter. För det andra utgör plattan den bärande strukturen för plattans aktiva massa.
En av de viktigaste aspekterna när det gäller temperaturinducerad åldrande är den så kallade gallerkorrosionen. Precis som rost i karosspaneler leder även korrosion av galler till nedbrytning av blylegeringen.
Illustrationerna nedan visar originalbilder av galler från ett fälttest som utfördes av våra amerikanska kollegor i Las Vegas. Klimatet i Las Vegas är ett ökenklimat med långa, varma somrar och därmed idealiskt för ett fälttest inriktat på åldrande.

Dessa bilder visar mycket tydligt vad nätkorrosion handlar om och även varför vårt VARTA PowerFrame-nät är en av nyckelfaktorerna för lång batteritid.
Nätet har två uppgifter, som nämnts ovan. Den underlättar strömledningen inom elektroden och utgör det mekaniska skelettet för den aktiva massan. Att båda blir värre och värre med ökande korrosion i elnätet är mycket tydligt.
Korrosion i elnätet förkortar batteriets livslängd
Vi vet nu att det är de varma temperaturerna på sommaren som orsakar skador på batteriet. Ändå visar statistiken mycket tydligt att de flesta batterifel inträffar på vintern. Hur hänger detta ihop? Även i detta fall är temperaturen mycket viktig.
Som redan nämnts i samband med åldrandet är reaktiviteten hos kemin i batteriet starkt beroende av temperaturen. Om vi läser kurvan åt andra hållet ser vi att ju lägre temperaturen är, desto långsammare blir kemin i batteriet. Det innebär att batteriet en vinterdag inte kan ge samma prestanda som en varm sommardag. Det är alltså möjligt att bilen fortfarande startar smidigt vid 20 °C, men att ingenting händer vid 0 °C.
"Batterier dör på sommaren, men det är först på vintern som vi inser att vi har satsat på fel häst."
U. Germann - CLARIOS Technical Training Manager
Test- Hur presterar batterier i hettan?

Med VARTA får du originalet, det vill säga batterier av OEM-kvalitet. Som partner till fordonsindustrin utvecklar och testar vi våra batterier för att alltid kunna erbjuda den bästa produkten. Vi testar inte bara i laboratorier utan gör också fälttester för att se hur batterierna fungerar i verkliga situationer tillsammans med bilens elsystem.
Nyligen avslutade vi ett 12 månader långt fälttest tillsammans med en av våra OEM-kunder. Precis som vid vårt PowerFrame-test i Las Vegas åkte vi ut i öknen, den här gången till Dubai.
I testet använde vi en taxiflotta som utrustades med olika batterier. Eftersom bensin är väldigt billigt i Dubai, ungefär 40 cent per liter, används inte Start-Stop-funktionen där i någon större utsträckning. Däremot gör det varma klimatet och det intensiva användandet av taxibilarna att batterierna ofta slutar fungera efter bara några månader – perfekta förhållanden för ett riktigt tufft fälttest.
Bilarna hade ingen Start-Stop-funktion, så vi använde vanliga SLI-batterier från olika tillverkare. För att jämföra utrustade vi också några bilar med VARTA AGM-batterier och kunde visa att AGM-tekniken har stora fördelar även i fordon utan Start-Stop-system.

Totalt utrustades 60 identiska fordon med olika batterier och dataloggningsutrustning. Resultatet: Alla SLI-batterier slutade fungera efter 5–6 månader. Däremot klarade sig jämförelsefordonen med AGM-batterier hela testperioden utan att behöva byta batteri.
Testfakta
Fordonets användning:
- i genomsnitt 19 timmars körning per dag
- 14 000 km körda per månad
- 300 motorstarter per månad.
Batterianvändning:
- I 80 % av tiden var batteritemperaturen över 60 °C. Högsta temperaturen nådde upp till 75 °C.
- Alla AGM-batterier som återlämnades hade kvar över 75 % av sin ursprungliga kapacitet.
"Det här testet, som genomfördes i nära samarbete med en av våra OE-partners, visar återigen hur överlägsen modern AGM-teknik är när det gäller batteriets livslängd och prestanda."
– M. Hoh, Senior Manager Vehicle Expertise, CLARIOS
Slutsats
Efter att ha läst den här artikeln vet vi nu att det är de varma temperaturerna på sommaren som orsakar skador på batteriet.
När ett batteri når slutet av sin livslängd är det en kombination av olika grader av slitage och åldrande.
Slitage orsakas av användningen av batteriet. Om batteriet används ofta och mycket kommer det att förbrukas snabbare än ett batteri som används sällan och lite.
Kalenderåldrande påverkas i hög grad av temperaturen, eftersom de kemiska effekterna, inklusive oönskade biverkningar, är starkt temperaturberoende. En av de viktigaste aspekterna när det gäller temperaturinducerad åldrande är den så kallade gallerkorrosionen som leder till nedbrytning av blylegeringen.
Gallret har två uppgifter, dels att underlätta strömledningen i plattan, dels att utgöra det mekaniska skelettet för den aktiva massan. Båda blir värre med ökande korrosion i elnätet. Våra fälttester under varma klimatförhållanden har än en gång visat att AGM-tekniken ger dig sinnesro, oavsett om det är i ett fordon med eller utan start-stopp-funktion.
Batterier dör på sommaren, men det är först på vintern som vi inser att batteriet har sina bästa dagar bakom sig. Därför rekommenderar vi att du testar varje batteri när ett fordon kommer in till din verkstad. På så sätt kan du informera dina kunder i ett tidigt skede om ett kommande batterifel och rekommendera ett förebyggande byte.
Läs mer
- Batteriteknik
Temperaturens inverkan på batterier

Vad händer med batteriet under sommaren?
Det är en erfarenhet som de flesta förare har gjort: De sätter sig i bilen, vrider om nyckeln och ingenting händer. Diagnos: urladdat batteri. Men i motsats till vad många tror var det inte kylan som gjorde att batteriet inte fungerade, utan de varma sommartemperaturerna under de föregående åren.
Huvudorsaker till batterifel
Batterifel har två huvudorsaker: slitage och åldringsprocessen. Slitage är lätt att förstå när man tittar på bildäck: ju mer du kör och ju hårdare din körstil är, desto snabbare blir slitaget. Detsamma gäller för batteriet: Ju oftare och djupare bilbatterier laddas ur och ju mer elförbrukare tömmer batteriet, desto högre blir slitaget. Om du använder din bil sällan eller mestadels för korta sträckor kan generatorn inte ladda batteriet fullt ut, samtidigt som elförbrukarna fortsätter att ladda ur det.
Detta kan motverkas med rätt batteriteknik. Om du t.ex. har ett fordon med start-stopp-funktion krävs definitivt en AGM eller EFB-teknik. Ett konventionellt SLI-batteri (Starter, Lights, Ignition) är inte konstruerat för dessa tillämpningar och slits därför ut ganska snabbt.
Kraften i ett AGM-batteri kan också komma bilar utan start-stopp-system till godo: AGM-tekniken erbjuder högre effektreserver, vilket konventionella fordon utan start-stopp drar nytta av i form av längre batteritid. Ett AGM-batteri klarar även extrema utomhustemperaturer, medan ett konventionellt startbatteri reagerar på extrem kyla och värme med en snabb kapacitetsminskning och laddas ur snabbare. Detta visades i en fältstudie i Dubai, där fordon med start-stopp-system och utrustade med konventionella batterier gick sönder efter 5 till 6 månader, medan en jämförelseflotta utrustad med AGM-batterier förblev mobila fram till slutet av testet efter 12 månader.
Det är inte möjligt att göra generella uttalanden om livslängd och åldringsprocessen, eftersom livslängden beror på faktorer som batterityp, omgivningstemperatur, antal cykler, urladdningsdjup eller användningsfrekvens. Slitage påverkar dock i slutändan åldringsprocessen och därmed batteriets livslängd.
Sommarvärmen påskyndar åldringsprocessen
Förarna tror att kylan skadar ett batteri, men det är faktiskt värmen som orsakar felet. En utomhustemperatur på +20 °C är optimal för ett bilbatteri. Men på sommaren stiger temperaturen ofta till över +30 °C. Höga temperaturer leder till självurladdning av batteriet, vilket gör att batteriet åldras. Denna process går obemärkt förbi på sommaren och hösten, men när motorn behöver mer energi för att starta på vintern uppstår ofta problem.
Som en tumregel kan man säga att den kemiska reaktiviteten fördubblas för varje 10 °C temperaturökning. Detta leder till en exponentiell ökning av den kemiska reaktiviteten och därmed till mer skadliga faktorer som t.ex. korrosion av elnätet. Precis som rost i karosspaneler leder även korrosion i elnätet till nedbrytning av blylegeringen i batteriet. Eftersom gallret underlättar strömledningen i elektroden och utgör det mekaniska skelettet för den aktiva massan, utförs dessa två uppgifter av gallret allt sämre, vilket är anledningen till att höga temperaturer på sommaren påskyndar åldrandet och skadar batteriet.
Varför de flesta batteribyten sker på vintern
Vi har lärt oss att sommarvärme skadar batteriet och att högre temperaturer ökar nivån på den kemiska reaktionen. Detta gäller för temperaturer över 20 °C. Om temperaturen sjunker under 20 °C blir kemin i batteriet långsammare. Med 20 °C som optimum sjunker den kemiska reaktionen vid 10 °C till 50 % och vid fryspunkten är den så låg som 25 %. Det innebär att batteriets prestanda kan vara perfekt på sommaren vid 20 °C, medan det på vintern inte händer någonting vid 0 °C och batteriet måste bytas ut.
Var förberedd inför vintern - låt kontrollera batteriet
Batteritester hjälper till att upptäcka batterifel i förväg. Därför är det bra om föraren låter verkstaden kontrollera batteriet minst en gång om året före vintern. Detta säkerställer din mobilitet och skyddar dig mot extra kostnader och oväntade haverier. När allt kommer omkring finns det inget som orsakar mer problem än ett batteri som fortfarande ger tillräckligt med ström för lamporna men som är för svagt för att starta motorn.

Läs mer
- Kunskap om verkstaden
Det mest pålitliga batteriet

Det batterimärke som förarna litar mest på
Biltillverkare väljer alltid komponenter som passar deras fordon bäst. Det är därför 7 av 10 nya fordon med start-stopp-teknik är utrustade med ett VARTA AGM-batteri. Och det är ingen tillfällighet. Eftersom VARTA AGM-batterier har utvecklats i nära samarbete med ledande tillverkare. De ger längre livslängd, är mindre känsliga för korrosion, har lägre driftskostnader och gör VARTA till fordonsindustrins främsta batterileverantör.
Användarens val.
Och detta bekräftas nu också av bilisterna. En stor undersökningav den ledande biltidningen "Auto Bild" har visat vilka batteritillverkare som erbjuder bilisterna den bästa kvaliteten. Mer än 40 000 läsare utsåg sina favoriter och VARTA var det mest betrodda bilbatterimärket i Tyskland.
Riktmärket för avancerad batteriteknik.
VARTA-bilbatterier tillverkas i Tyskland i världens största AGM-produktionsanläggning enligt de högsta tillverkningsstandarderna och har utvecklats för att säkerställa optimal prestanda och livslängd för alla typer av fordon. Oavsett om det gäller standardfordon, bilar med omfattande utrustning med start-stopp-system eller elfordon -- VARTA har rätt teknik för varje energibehov. När du väljer ett bilbatteri från VARTA kan du vara säker på att du får tillförlitlig precisionsteknik med förstklassig tillverkningskvalitet. 98 % av alla blybatterier samlas in och återvinns framgångsrikt i slutet av sin livslängd, vilket gör det klassiska 12V-batteriet till den mest återvunna produkten i världen.
Nummer ett av en anledning.
VARTA-batterier backas upp av Clarios, en global ledare inom avancerade energilagringslösningar. Portföljen med batteriteknologier som ständigt utvecklas erbjuder en optimal energilösning för praktiskt taget alla typer av fordon. Mer än 16 000 medarbetare arbetar med utveckling, produktion och försäljning av teknik som erbjuder en unikt framtidssäkrad prestandanivå och garanterar tillförlitlighet, säkerhet och komfort i vardagen.
Kontrollera batteriet i tid och regelbundet.
Eftersom batteriet är hjärtat i varje fordon. Om det misslyckas fungerar ingenting längre. Och tyvärr händer detta ganska ofta: Enligt ADAC:s haveristatistik beror mer än 43 % av alla bilhaverier på batteriet. En av anledningarna till detta är att moderna bilar är utrustade med allt fler komfort- och assistanssystem som är starkt beroende av batteriet.
Regelbundna batterikontroller är därför oerhört viktiga. Letar du efter en VARTA^® partner som erbjuder ett batteritest? Med verkstadssökningen på vår webbplats hittar du din närmaste batteriexpert på nolltid.

Läs mer
- Batteriteknik
Förstärkning av vetenskapen med AGM-batterier

Hur ett AGM-batteri möjliggör vetenskapliga experiment på distans
När det gäller forskningsprojekt på avlägsna platser måste forskare möta flera utmaningar: Hur hanterar man eventuellt farliga väderförhållanden? Hur strömförsörjer man all utrustning när nästa elavbrott ligger tusentals kilometer bort? Och slutligen...: Hur hanterar du allt detta logistiskt? Frågor som Dr. Ulrich Münzer har svaren på. Forskaren från München har använt VARTA-batterier sedan 70-talet i sitt forskningsarbete i Egypten och på Island. Det är därför han litar på kvaliteten hos VARTAs produkter.
Nu deltar Dr. Münzer i ett projekt på toppen av berget Hochvogel i Allgäu Alperna. En fem meter bred och 30 meter lång spricka växer med några millimeter varje månad och förebådar en kollaps av hela sidan av toppen. Geovetenskapsmän försöker förutsäga när detta stenfall kommer att inträffa. Många av de intilliggande klippformationerna som tidigare hölls samman av is förlorar nu gradvis sin isiga “cement” och blir instabila. Men det är svårt att förutse när ett stenras faktiskt kommer att lossna.
Fjärravkänning av klimatinducerade naturkatastrofer
AlpSenseRely är en treårig tillförlitlighets- och potentialstudie av fjärravkänningsbaserade förvarningssystem för naturkatastrofer i särskilt klimatkänsliga alpina områden. Det ger ett viktigt bidrag till risk- och kostnadsminskningen för klimatrelaterade naturkatastrofer. AlpSenseRely syftar till att förutse och i realtid varna för kritiska objekt och processer i infrastrukturens påverkansmiljö. Under 2018 fungerade förstudien AlpSenseBench som ett riktmärke för att systematiskt utforska kapaciteten för högupplöst observation och övervakning.
Michael Krautblatter och Johannes Leinauer (TUM) och deras team har varit aktiva på Hochvogel i Allgäu-regionen sedan sommaren 2018. De utrustar toppmötet med känsliga mätinstrument för att studera sluttningarnas rörelser. De använder en unik innovativ kombination av mättekniker med optiska, radar- och infraröda sensortekniker, som arbetar rymdburet, luftburet och markbundet.
Projektet är ett joint venture mellan Münchens tekniska universitet (TUM), Ludwig-Maximilians-Universität München (LMU), Bavarian Academy of Sciences and Humanities och 3D RealityMaps GmbH. Under överinseende av Dr. Juilson Jubanski utvecklade den senare högupplösta 3D-bilder, tagna med en speciell drönare.
AGM Batteriteknik att förlita sig på – oavsett var
För att säkerställa en tillförlitlig strömförsörjning på berget använder teamet VARTA ProMotive AGM lastbilsbatterier som flögs upp till Vernagtferner (3450 m) och Hochvogel (2600 m) via helikopter. Med en vikt på 61 kg per batteri är det verkligen ingen lätt uppgift. All utrustning, inklusive webbkameror, mätinstrument, regnmätare, modem och dataloggrar, får ström från AGM-batterier som laddas av solpaneler. Bortsett från de många elkonsumenterna är klimatet den största utmaningen: -15 °C på vintern och upp till 35 grader på sommaren utsätter batterierna för stora påfrestningar.
Batteriet VARTA ProMotive AGM är det batteri man väljer när det gäller att leverera högsta prestanda – inte bara till flottor på vägarna utan även i tuffa miljöer. Det ger 6 gånger längre livslängd jämfört med konventionella (SLI) batterier. Livslängden är en viktig indikator för prestandan i energikrävande applikationer. Det definierar hur många gånger ett batteri kan laddas ur och laddas upp innan det når slutet av sin livslängd.
VARTA ProMotive AGM har kapacitet för 80 % urladdningsdjup (DoD) utan att skadas. Jämfört med detta är den rekommenderade DoD-värdet för ett SLI-batteri högst 20 %. I kombination med den bundna elektrolyten, de förbättrade fixeringarna och det hållbara formsprutade höljet är ProMotive AGM en extremt kraftfull och robust konstruktion.
Om du vill läsa mer om hur VARTA ProMotive AGM gynnar tunga kommersiella fordon över hela Europa, kan du hitta ett antal framgångshistorier i den nya VARTA Partner Portal.

Läs mer
- Grunderna för batterier
Få ut mesta möjliga av ditt batteri

Så här förlänger du livslängden på ditt batteri
När det gäller laddning av ett batteri utanför fordonet eller applikationen kan rätt behandling göra hela skillnaden. För att få ut mesta möjliga av ditt VARTA-batteri finns det några knep att tänka på.
1. Koppla bort kablarna
Detta är mycket viktigt: Koppla först bort kabeln som leder till minuspolen! Detta förhindrar kortslutning mellan den positiva polen och jord. Koppla sedan bort den röda kabeln från pluspolen.
2. Kontrollera batteriets skick
Om det rör sig om ett blybatteri som inte anses vara underhållsfritt, bör du vända dig till en professionell verkstad. Kontrollera inte elektrolytnivån på egen hand. Underhållsfria batterier som VARTA AGM, EFB och SLI kräver normalt ingen kontroll av syranivån. Rengör bara ventilationsrören från smuts.
3. Börja ladda
Om du behöver ta ut batteriet ur bilen för att ladda det, är det viktigt att hålla det i upprätt läge när du hanterar det. Om batteriet kan sitta kvar i fordonet, se till att stänga av alla elektriska förbrukare innan laddaren ansluts. Tänk också på att laddaren är ansluten till batteriet före nätspänningen. Börja med att fästa den röda kabeln vid batteriets pluspol och anslut sedan den svarta kabeln till minuspolen.
4. Stoppa laddningen
När laddaren indikerar att batteriet är fulladdat ska du först stänga av laddaren innan du tar bort kablarna från batteriet. Tillbaka i bilen måste den röda kabeln först anslutas till pluspolen och därefter den svarta kabeln till minuspolen.
Fordon med start-stopp
Laddning av ett AGM- eller EFB-batteri följer samma principer. Det är dock viktigt att använda rätt enhet och laddningsmetod som är lämplig för tekniken. Vissa laddare har t.ex. ett speciellt läge för laddning av gelbatterier som inte är kompatibelt med AGM-tekniken. I vilket fall som helst, se informationen i bruksanvisningen.
Rätt laddningstid.
Att ladda ett batteri tar tid. Normalt är 12 till 24 timmar en tillräcklig laddningstid. Ett vanligt 70Ah-batteri behöver t.ex. ca 15 timmar för att laddas fullt med en 5A laddare. En kort laddning på två timmar ger endast 15 % batterinivå. Det räcker för en snabb boost, men laddar inte batteriet fullt ut. För att beräkna den totala laddningstiden för ett batteri tar du batteriets Ah-värde och delar med laddarens värde (A). Lägg sedan till ca 10 % för den extra tid det tar att ladda batteriet helt
Riskerna med flytande laddning.
Om du använder en automatisk laddare indikerar den när batteriet är fulladdat. De flesta automatiska laddare har också ett läge som kallas flytande laddning. Flytande laddning innebär att man fortsätter att ladda ett batteri efter att det är fulladdat för att kompensera för den självurladdning som batteriet utsätts för. Blybatteriet är ett elektrokemiskt system som aldrig stängs av helt och hållet, så vissa sidoreaktioner orsakar självurladdningen.
Läget för flytande laddning bör endast användas under korta perioder, eftersom det ursprungligen var avsett att kompensera för batteriets naturliga självurladdning. Vissa laddare kan ladda en mängd Ahs under flytande laddning, vilket är mer än vad som behövs för att kompensera självurladdning. Reaktionerna i ett blybatteri kan leda till att det slutar fungera i förtid.
Undvik omfattande flytande laddning för att säkerställa en lång batteritid. Begränsa om möjligt flottörladdningstiden med motsvarande laddningsinställningar. Om ett batteri inte ska användas under en längre tid, bör du ladda det helt innan du förvarar det och kontrollera OCV (Open circuit Voltage) regelbundet (minst var 3:e månad). Ladda om vid behov (senast vid 12,4V).
Om du tänker på dessa enkla saker får du ut mesta möjliga av ditt batteri och kan vara säker på att det kommer att hjälpa dig på alla dina resor under lång tid.

Läs mer
Kontrollera batteriet efter lång tids stillestånd

Effekterna av ett långt stillestånd
Många bilar står stilla i flera månader i sträck, och därför har generatorn inte haft möjlighet att ladda batteriet. Detta tillsammans med en varm vår/sommar och den kalla vintern har lett till att många batterier har gått sönder och lämnat människor strandsatta, särskilt under vintermånaderna då kallt väder innebär att batteriet måste arbeta hårdare för att starta motorn.
Dagens ökade krav på batteriet
Detta återspeglas också i den senaste ADAC-statistiken för vägassistans: Nästan 46 % av alla bilhaverier orsakas av att batteriet är i dåligt skick. Detta understryker att batterierna står inför större krav än någonsin tidigare, eftersom de måste försörja alltmer komplex och strömkrävande bilelektronik. Medan Start-Stop-system, digitala instrumentpaneler, inbyggda skärmar och parkeringskameror tidigare var begränsade till exklusiva fordon, är de nu vanliga även i instegsmodeller, vilket innebär ytterligare belastning på batteriet.
Många förare ansluter också sina mobila enheter för att ladda dem under resan, vilket återigen drar ström från fordonet. Därför är det av största vikt att säkerställa att batteriet är i ett sådant skick att det klarar alla komfort- och säkerhetsfunktioner; det är bilens hjärta.
Det har varit ett utmanande år för oss alla och även för batterierna. För att undvika ytterligare problem bör du låta testa ditt batteri. Mer information om var du kan testa ditt batteri finns på VARTA^® partnerverkstad.

Läs mer
Så undviker du batteriproblem på vintern
Dött bilbatteri på vintern: varför vintern avslöjar dolda skador

När det gäller bilbatterier och kallt väder är det många bilägare som inte märker några problem förrän temperaturen sjunker. Ofta inser man det först när bilen inte startar i kyla eller när man plötsligt upptäcker ett urladdat bilbatteri en frostig morgon. Kalla temperaturer bromsar de viktiga kemiska processerna i batteriet, vilket minskar den tillgängliga effekten och ökar risken för batterifel. Det är därför många förare upplever att batteriet plötsligt är dött, trots att allt fungerade normalt under de varmare månaderna.

Enligt aktuell haveristatistik från ADAC är 12 volts startbatteriet fortfarande den vanligaste orsaken till fordonsstopp och står för cirka 45 % av alla assistansutryckningar. Det gör bilbatteriet till den i särklass vanligaste anledningen till att bilar inte startar i kallt väder, och förklarar varför så många bilägare får batteriproblem under vintern. Svaga eller åldrande batterier är särskilt känsliga när temperaturen sjunker och kan leda till att bilbatteriet laddar ur, även om bilen fungerade utan problem under hösten. För dig som undrar hur man vet om ett bilbatteri är dåligt eller vad man ska göra när bilbatteriet dör, är ett professionellt batteritest hos en VARTA Partner-verkstad före vintern det säkraste sättet att undvika oväntade driftstopp.

De vanligaste orsakerna till urladdat bilbatteri under vintertid – inklusive problem kopplade till kyla och ökad risk för batterifel – beror ofta på en kombination av sommarvärme och vinterbelastning.
- Cirka 45 % av alla bilhaverier orsakas av svaga eller defekta 12 voltsbatterier, vilket gör dem till den vanligaste orsaken till att bilen inte startar i kyla.
- Höga sommartemperaturer påskyndar batteriets åldrande, vilket ofta leder till batteriproblem på vintern och ökar risken för ett dött bilbatteri i kallt väder.
- Byte av bilbatteri bör utföras av en verkstad för att säkerställa korrekt montering och minska risken för ytterligare batterifel under vintermånaderna.
Batterier åldras på sommaren och fallerar på vintern
Dr. Christian Rosenkranz, chef för utvecklingsavdelningen på Clarios.
Vintern är ofta den period då kallt väder blir för påfrestande för ett svagt bilbatteri – särskilt om den föregås av en ovanligt lång och varm sommar, vilket var fallet i år. Höga temperaturer förkortar batteriets livslängd avsevärt, och när vintern väl kommer ligger många äldre batterier redan nära sin kapacitetsgräns. – Många bilägare tror att det är kylan som skadar batteriet, men i själva verket är det värmen som påbörjar nedbrytningen, förklarar Dr. Christian Rosenkranz, Vice President Engineering på Clarios. Den optimala yttertemperaturen för ett bilbatteri är cirka +20 °C, men under året har temperaturen ofta överstigit +30 °C.

Höga temperaturer leder till ökad självurladdning och gör att batteriets elektrokemiska komponenter åldras snabbare. – Dessa effekter leder kanske inte till ett omedelbart batterifel, men de påskyndar försämringen, säger Rosenkranz. Under sommaren och hösten märks detta ofta inte, men problemen blir tydliga på vintern när mer energi krävs för att starta motorn. Därför är det viktigt att kontrollera bilbatteriet regelbundet under hela året, inte bara när kylan slår till.
Förutom extrema temperaturer på sommaren och vintern finns det flera andra faktorer som kan orsaka batterifel och urladdat bilbatteri:
- Om bilen används sällan eller endast på korta sträckor hinner generatorn inte ladda batteriet fullt.
- Elförbrukare som bakrutevärme, sätesvärme och andra komfortfunktioner bidrar till ytterligare urladdning.
- Långa stilleståndstider bör undvikas, eftersom batteriet i moderna bilar förbrukas även när motorn är avstängd. System som larm, centrallås, keyless go och navigationssystem kräver ström även när bilen står parkerad.
Särskilt under vintern rekommenderas därför att köra en längre sträcka minst en gång i månaden, så att batteriet hinner laddas fullt och risken för ett dött bilbatteri i kyla minskar.

Batteriet är en del av ett komplext elektriskt system

När bilbatteriet åldras försämras dess prestanda, eftersom korrosion och sulfatering gör att batteriet inte längre kan laddas fullt. Om en kontroll visar att batteriet behöver bytas ut bör detta alltid göras av en verkstad. I dagens bilar har batteriets roll förändrats avsevärt. Det levererar inte längre enbart ström för tändning och start, utan är en central del av ett komplext elektriskt system. Bilbatteriet försörjer idag en rad komfort- och bränslebesparande funktioner, såsom klimatanläggning, sätesvärme och Start Stop system. Dessutom är bilbatteriet inte längre alltid lättåtkomligt under motorhuven. I många moderna bilar är batteriet placerat i bagageutrymmet eller under ett säte, vilket innebär att specialverktyg och teknisk kompetens krävs vid byte. För att säkerställa ett säkert och problemfritt batteribyte bör arbetet därför utföras av en specialist eller auktoriserad verkstad.

– Ett batteritest hjälper till att upptäcka kommande batterifel i tid. Därför bör bilägare låta kontrollera sitt bilbatteri på verkstad minst en gång per år, helst före vintern, säger Rosenkranz. – Det håller bilen rullande och skyddar mot onödiga kostnader och besvär. Det finns få saker som är mer frustrerande än ett bilbatteri som fortfarande klarar att tända lamporna – men inte är tillräckligt starkt för att starta motorn.
Läs mer
- Kunskap om verkstaden
Uppdatering av data från VARTA-partnerportalen
VARTA^® Application Database täcker nu 99,6 procent av alla bilmodeller i Europa
- utökat serviceutbud för verkstäder och konsumenter
- 7 176 ytterligare bilmodeller
- VARTA^®Partner Portal förbereder verkstäderna för nya batteriservicesituationer.
Den europeiska bilparken omfattar mer än 40 000 modeller, vilket innebär att inte ens experter kan identifiera rätt batteri för varenda en av dem. Det är här VARTA Partner Portal by Clarios kommer in i bilden och hjälper dig att hitta rätt. VARTA har nu uppdaterat sin databas med referensapplikationer med ytterligare 7 176 fordonsmodeller från 165 varumärken, vilket motsvarar 19,8 miljoner ytterligare fordon på Europas vägar. Databasen täcker därmed 94 procent av modellerna på den europeiska marknaden och inte mindre än 99,6 procent eller 381 miljoner av de registrerade fordonen. Kunder och verkstäder kan nu söka efter 38 000 bilmodeller och deras batterier i länkade kundportaler på VARTA Automotive-webbplatsen och VARTA Partner Portal.
VARTA Partner Portal erbjuder fyra moduler för att förbereda verkstäder för nya batteriservicesituationer. Det gäller även det växande antalet start-stopp-fordon. Inte nog med att fordonselektroniken blir allt mer komplex, det blir också allt svårare att testa och byta batterier. Batteriservice är nu en komplex uppgift för verkstadsmekaniker, som behöver upp till 28 steg för att byta ett batteri. Följaktligen har servicetiderna för ett batteribyte ökat avsevärt - delvis också för att de ofta är installerade på platser som är svåra att komma åt.
Fyra moduler för all viktig information
Gratis, obegränsad tillgång till VARTA Partner Portal är snabbt och enkelt tillgänglig för alla verkstadsanställda med alla internetanslutna enheter efter en engångsregistrering. Den ger verkstadspersonalen olika alternativ för att omedelbart få all viktig information för batteribyte:
Modulen BATTERY SELECTION ger en rekommendation om exakt passande batteri och kan hitta ett specifikt batteri med hjälp av artikelnummer genom Battery Search Code. Den föreslår alternativ för förbättrad prestanda och täcker nästan alla bilmodeller med start-stopp.
Med BATTERIPOSITION kan verkstadspersonalen hitta batteriet direkt. Partnerportalen visar en detaljerad bild av var batteriet är placerat i det valda fordonet. Detaljer, t.ex. det snabbaste sättet att komma åt batteriet, kan visas med ett klick.
Den stegvisa MONTERINGSANVISNING visar den beräknade servicetiden och hjälper dig att byta batteri på ett mer effektivt och exakt sätt. De underlättar också batterimonteringen i start/stopp-fordon och visar om du måste ansluta till batterihanteringssystemet.
Avsnittet BATTERY KNOWLEDGE är en kunskapsbank som ger värdefull information. Den förklarar bland annat batteriets förändrade roll, vikten av att använda rätt batteriteknik för start-stopp-fordon och de speciella faktorer som måste beaktas vid testning av batterier i start-stopp-fordon.
Läs mer
- Batteriteknik
Unikt extrabatteri
Många moderna fordon med förbränningsmotorer har numera ett vanligt 12-volts startbatteri och ett extrabatteri. Denna konfiguration kallas för "dubbelbatterisystem". I synnerhet de högklassiga modellerna från de ledande originaltillverkarna kräver ett kompakt och kraftfullt extrabatteri. VARTA Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 har utvecklats speciellt för att uppfylla OE-kraven på hög effekt och kompakta dimensioner.
Den unika batterilösningen från Clarios
Sedan 2018 har AUX1 varit en del av VARTA Silver Dynamic Auxiliary-produktsortimentet. Den är utrustad med den patenterade PowerFrame^® gallertekniken som i jämförelse med andra gallerkonstruktioner ger upp till 66 % längre livslängd, utmärkt starteffekt och upp till 70 % högre strömflöde. Clarios är den enda tillverkaren på världsmarknaden som erbjuder denna typ av batteri — både som OEM-komponent och som originalreservdel.
Egenskaper:
- ökar längden på start-stopp-funktionen för start-stopp-system
- speciellt lämpligt för fordon med ett stort antal elektriska förbrukare
- patenterad PowerFrame® grid-teknik
- senaste silver-kalcium-tekniken
- låg självurladdning
- stödjer komfortfunktioner vid motorstart
- pålitlig startkraft även vid temperaturer under fryspunkten
- uppfyller alla OEM-standarder.
Läs mer

Hitta en pålitlig verkstad

Vill du lita på att en expert på bilbatterier servar ditt fordon? Gå till vår VARTA Partner Finder och hitta en pålitlig verkstad nära dig.

Partner Finder

Arbetar du med batterier?

Utforska VARTA:s utbildningsakademi och få tillgång till exklusiva e-utbildningar. Endast för professionella användare av batterier.

GÅ TILL TRAINING ACADEMY

Deepen your knowledge

- Batteriteknik
Batterier för snöskotrar – Maximal startkraft i extrem kyla

Upptäck VARTA Powersports AGM Active – det perfekta snöskoterbatteriet för extrem kyla, hög startkraft, vibrationstålighet och lång livslängd i nordiska förhållanden.

Läs mer
Konstruktion av VARTA ProMotive EFB lastbilsbatterier

Ett patenterat blandningselement säkerställer att syraskiktning inte kan uppstå i vårt ProMotive EFB-batteri. Läs vår artikel nu för att ta reda på exakt hur detta fungerar och vilka fördelar det ger.

Läs mer
- Batteriteknik
- Lastbil
Betydelsen av laddningsacceptans för lastbilsbatterier

Batterier med hög startström (CAA) och tillräcklig kapacitet (C20) garanterar tillförlitlig drift av flottan. Vi berättar varför.

Läs mer

MAXIMAL STARTKRAFT I EXTREM KYLA

Det nya våtbatteriet för lastbilar

Varför är syraskiktning ett problem?

VARTA® ProMotive EFB-batterier – en revolutionerande lösning

Prestanda för VARTA® ProMotive EFB-batterier bekräftas upprepade gånger

Moderna hotellfunktioner kräver ström

Laddningstiderna minskar, men effektbehovet ökar

Laddningsacceptans — en kritisk faktor för äldre batterier

På den säkra sidan med VARTA® lastbilsbatterier

Gör ditt fritidsfordon redo inför säsongsstarten

Olika tekniker för olika användningsområden

Underhållstips & tricks

Före avställningsperioden

Under avställningsperioden

Efter avställningsperioden

Orsaker till batterifel

Välja rätt batteri för din resa

Vad är spänningsstabilisering?

Rekommendation för spänningsstabilisering

Slutsats

Olika sätt att koda batterier

Batterikodning utan verktyg

Fordon med dimbakljus:

Fordon utan dimljus:

Slutsats

Nya utmaningar för lastbilsbatterier

VARTA lastbilsbatterier uppfyller de högsta kraven i den nuvarande standarden.

Planeringssäkerhet genom tillförlitlighet

AGM-batteriteknik

Innovation med precision

Samarbete för bästa prestanda

Fleet managers är pressade

Lastbilar med hoteling-funktion ger komfort

VARTA® - Proffs på lastbilsbatterier

Olika typer av elbilar och deras beroende av 12V-batteriet

Vad är en xEV?

Hybrid Electric Vehicles. Det bästa av två världar?

Skillnaden mellan fullhybridfordon och laddhybridfordon

För- och nackdelar med HEV och PHEV

Den helelektriska framtiden: Battery Electric Vehicles och vätgasdrivna bilar

För- och nackdelar med BEV och FCEV

Lågspänningssystemet i varje elfordon

Slutsats

Rätt parametrar är nyckeln

Exempel på skillnader i design mellan batteriteknikerna

Ytterligare några tips för ett korrekt batteritest

Slutsats

Därför åldras ett batteri

Slitage på batteriet:

Kalenderåldrande av batteriet:

Korrosion i gallret förkortar batteriets livslängd

Korrosion i elnätet förkortar batteriets livslängd

Test- Hur presterar batterier i hettan?

Testfakta

Slutsats

Vad händer med batteriet under sommaren?

Huvudorsaker till batterifel

Sommarvärmen påskyndar åldringsprocessen

Varför de flesta batteribyten sker på vintern

Var förberedd inför vintern - låt kontrollera batteriet

Det batterimärke som förarna litar mest på

Användarens val.

Riktmärket för avancerad batteriteknik.

Nummer ett av en anledning.

Kontrollera batteriet i tid och regelbundet.

Hur ett AGM-batteri möjliggör vetenskapliga experiment på distans

Fjärravkänning av klimatinducerade naturkatastrofer

AGM Batteriteknik att förlita sig på – oavsett var

Så här förlänger du livslängden på ditt batteri

1. Koppla bort kablarna

2. Kontrollera batteriets skick

3. Börja ladda

4. Stoppa laddningen

Fordon med start-stopp

Rätt laddningstid.

Riskerna med flytande laddning.

Effekterna av ett långt stillestånd

Dagens ökade krav på batteriet

Dött bilbatteri på vintern: varför vintern avslöjar dolda skador

Batterier åldras på sommaren och fallerar på vintern

VARTA^® ProMotive EFB-batterier – en revolutionerande lösning

Prestanda för VARTA^® ProMotive EFB-batterier bekräftas upprepade gånger

På den säkra sidan med VARTA^® lastbilsbatterier

VARTA^® Application Database täcker nu 99,6 procent av alla bilmodeller i Europa