Prava BEM-koda za zamenjavo akumulatorja

Danes lahko na trgu vidimo, da avtomobilski proizvajalci sledijo različnim strategijam za reprogramiranje novih akumulatorjev v sistemih za upravljanje energije svojih vozil.

SAMOUČENJE: Prva skupina so samoučeči se sistemi. Pri teh ima sistem BMS le eno ali le nekaj predprogramiranih možnosti akumulatorjev na vozilo, ki jo uporablja kot referenco. Po zamenjavi akumulatorja sistem BMS primerja zmogljivost novega akumulatorja z referencami akumulatorja, shranjenimi v pomnilniku sistema BMS, in se nauči, katera od shranjenih referenc ustreza dejanski izmerjeni zmogljivosti. Avtomobilski proizvajalci, ki sledijo tej strategiji, so na primer Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota in Volvo.

REGISTRACIJA Z DIAGNOSTIČNIM ORODJEM: Druga skupina avtomobilskih proizvajalcev zahteva aktivno registracijo novega nadomestnega akumulatorja v sistemu BMS s pomočjo diagnostične naprave za reprogramiranje. Če navedemo le nekaj primerov, so to Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda in Volkswagen. In znotraj te skupine avtomobilski proizvajalci, kot sta skupina VAG ali BMW, zahtevajo kodo za registracijo novega akumulatorja med zamenjavo. Ta koda ni specifična le za avtomobilskega proizvajalca, ampak tudi za akumulator.

BEM-koda, specifična za VAG, je dvovrstična koda. Prva vrstica vsebuje številko rezervnega dela OE. Ta številka je različna za kanal OES (npr. 000915105DG) in OEM (npr. 4F0915105E), vendar je omejena na število tipov akumulatorjev, ki jih uporablja VAG. Druga vrstica kodira proizvajalca akumulatorja, datum izdelave akumulatorja in vsebuje del, zaradi katerega je ta koda specifična.

OES BEM-koda

OEM BEM-koda

UPOŠTEVAJTE: QR-koda, natisnjena na akumulatorjih VARTA^® AGM in EFB se uporablja samo za interne namene. Ne vsebuje enakih informacij kot OE BEM-koda in se zato pri zamenjavi akumulatorja ne more uporabljati namesto OE BEM-kode za registracijo novih akumulatorjev v vozilih VAG.

Odvisno od diagnostičnih orodij IAM nekatera zahtevajo BEM-kodo za zamenjavo akumulatorja. V primeru VAG je treba vnesti obe vrstici BEM-kode novega akumulatorja.

Druga diagnostična orodja, kot Hella Gutmann ali BOSCH KTS, ustvarijo zahtevane specifične informacije akumulatorja s pomočjo možnosti v spustnem seznamu. Vnos BEM-kode ni potreben. Izbrati morate le kapaciteto, proizvajalca in tehnologijo. Zahtevana serijska številka je potrebna le zaradi sledljivosti. Uporabi se lahko katerakoli 10-mestna številka.

Naslednji primer kaže kodiranje akumulatorja v vozilu Škoda KODIAQ 1.5 TSI s pomočjo diagnostične naprave BOSCH KTS. Po izbiri vozila morate izbrati menijsko pot za zamenjavo akumulatorja in uporabiti pravi parameter iz spustnega seznama.

Če zaženete ta postopek, se števec ur uporabe akumulatorja v sistemu BMS ponastavi na nič. Glede kapacitete in tehnologije akumulatorja vedno priporočamo zamenjavo »obstoječega z enakim« ali »obstoječega z boljšim«. Nikoli ne uporabite slabšega nadomestnega akumulatorja!

Skoraj enak postopek se uporablja tudi pri diagnostični napravi Hella Gutmann.

Če uporabljate diagnostično napravo VCDS za zamenjavo akumulatorja v vozilih VAG ali vozilih, ki uporabljajo tehnologijo VW, velja nekoliko drugačen postopek odvisno od tega, ali je vozilo opremljeno s krmilno enoto 61. V tem primeru morate izbrati krmilno enoto »nadzor akumulatorja 61« in zatem pravo menijsko pot. Tukaj lahko vnesete potrebno OE-številko rezervnega dela in 10-mestno serijsko številko. Ker priporočamo, da zamenjate »obstoječega z enakim«, lahko uporabite originalno OE-številko rezervnega dela, če zamenjate originalni akumulator z enako tehnologijo in zmogljivostjo. Majhna odstopanja vrednosti niso problem. Če zamenjate »obstoječega z boljšim«, morate vnesti OE-številko rezervnega dela, ki ustreza izbranemu akumulatorju. Za zahtevano serijsko številko se lahko uporabi katerakoli 10-mestna številka.

Alternativno je možno tudi reprogramirati nov akumulator v sistemu BMS vozila z ročno izbiro parametrov akumulatorja. Ta pristop je dokaj podoben diagnostičnim orodjem BOSCH KTS ali Hella Gutmann.

Naslednji primer kaže kodiranje akumulatorja v vozilu Škoda KODIAQ 1.5 TSI s pomočjo diagnostične naprave VCDS.

Pri prilagoditvi katerega od štirih podatkov akumulatorjev (kapaciteta, tehnologija, proizvajalec in serijska številka) se števec števila ur uporabe akumulatorja v sistemu BMS ponastavi na nič. Serijsko številko je treba vedno spremeniti, da sprožite zamenjavo akumulatorja v sistemu BMS. Kasneje je mogoče serijsko številko ponovno vrniti na originalno. Tako je v sistemu BMS programiran nov akumulator, vendar ostane stara serijska številka.

KOMBINIRAN PRISTOP: Obstaja tudi tretja skupina avtomobilskih proizvajalcev, ki sledi obema strategijama odvisno od posameznega modela. Omeniti je treba proizvajalce, kot so Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart in Vauxhall

Kodiranje akumulatorja brez diagnostičnega orodja

Kot poseben primer je treba omeniti proizvajalca Ford, saj za nekatere modele ponuja ponastavitev akumulatorja v sistemu BMS, za katero ni nujno potrebna diagnostična naprava. Lahko se izvede ročno s posebno kombinacijo tipk in stikal na armaturni plošči.

Če rdeča lučka za polnjenje akumulatorja na instrumentni plošči 3-krat utripne v 15 sekundah, je bila ponastavitev uspešna.

Če rdeča lučka za polnjenje akumulatorja na instrumentni plošči 3-krat utripne v 15 sekundah, je bila ponastavitev uspešna.

Ta postopek ponastavi dnevni števec uporabe akumulatorja. Podrobna nastavitev sistema BMS se nato izvede, ko je vozilo zaprto najmanj 3 ure.

Želite izvedeti več o različnih električnih sistemih v sodobnih vozilih? Potem je naše napredno avtomobilsko usposabljanje zagotovo prava stvar za vas!