-
Snøscooterbatterier – Maksimal startkraft i ekstrem kulde | VARTA
MAKSIMAL STARTKRAFT I EKSTREM KULDE
Når temperaturen faller langt under null, trenger du et batteri som tåler mer enn hverdagslige forhold. VARTA Powersports batterier er utviklet for å levere pålitelig startkraft, høy ytelse og eksepsjonell levetid – selv når vinterværet er som tøffest.
Snøscootere utsetter batteriet for sterke vibrasjoner, lange perioder med stillstand og ekstreme temperatursvingninger. Derfor anbefales VARTA Powersports AGM Active, utviklet for å gi:
- Maksimal startkraft ved lave temperaturer
- Høy vibrasjonsmotstand for krevende terreng
- Vedlikeholdsfritt design
- Lang levetid selv ved sesongbruk
- Sikker og robust, lekkasjefri konstruksjon
VARTA Powersports AGM Active er det optimale valget for moderne snøscootere med elektronikk som elektronisk drivstoffinnsprøytning (EFI), elektrisk start, varmeholker og ekstra belysning. Den stabile spenningsforsyningen sikrer rask start – selv i den dypeste vinterkulden.
Bygget for nordiske vintre
- Leverer høy kaldstartstrøm (CCA) for å sikre start i ekstrem kulde
- Optimalisert for både startkraft og utholdenhet
- Konstruert for å holde på ladningen lenger under lagringsperioder
Med VARTA får snøscooterførere et batteri som er klart for hvert eneste eventyr – fra preparerte løyper til fjellterreng.
-
Konstruksjon av VARTA ProMotive EFB lastebilbatterier
Det nye våtcellebatteriet for lastebiler
Siden lanseringen i 2014 har VARTA® ProMotive EFB-batteriet brakt ytelsen til våtcellebatterier til et nytt nivå. I moderne langdistansebiler utgjør det store antallet strømforbrukende enheter og økt dyputlading en utfordring for alle konvensjonelle våtcellebatterier.
Hvorfor er syrelagdeling et problem?
Fenomenet syrelagdeling oppstår når batterier med flytende elektrolytter lades ut og lades opp regelmessig. Jo mer utladet et batteri er, desto raskere blir syrelagdeling et problem. På lang sikt vil imidlertid et stort antall flate sykluser eller dyputlading av batteriet føre til syrelagdeling. Dette er en ujevn fordeling av syretettheten i battericellen. Syre med høyere konsentrasjon akkumuleres i de nedre områdene av cellen. Mindre konsentrerte elektrolytter blir igjen i det øvre området. Dette fører til tre uønskede effekter:
1. Den høykonsentrerte syren i den nedre delen av cellen angriper den aktive massen i batteriet og blygitteret. Dette reduserer batteriets levetid.
2. På grunn av syrelagdelingen øker spenningen i den åpne kretsen, slik at batteristyringssystemet feilaktig antar at det er et høyere ladenivå. Dette kan føre til ekstra belastning på batteriet fordi batteristyringsystemet (BMS) benytter feil strategi, noe som kan føre til for tidlig batterisvikt.
3. På grunn av den økte spenningen i den åpne kretsen reduseres også ladeaksepten drastisk, noe som kan føre til lav ladning slik at batteriet svikter tidligere.
4. På grunn av ulik syretetthet skjer det en indre ladeoverføringsprosess i platene til de enkelte cellene. Resultatet er at en del av den aktive massen blir stadig mer og permanent skadet på grunn av sulfatering og ikke lenger er tilgjengelig. Dette reduserer den tilgjengelige kapasiteten og reduserer også batteriets kaldstartytelse dramatisk.
Alle disse tre punktene fører til for tidlig batterisvikt og ekstra vedlikeholdskostnader som følge av hyppigere batteribytte.VARTA® ProMotive EFB-batterier – en revolusjonerende løsning
Løsningen som våre ingeniører har utviklet for å eliminere problemet med syrelagdeling, er det patenterte blandeelementet. Blandeelementet er plassert på siden av hver celle og utnytter kjøretøyets naturlige bevegelser til å blande syren. Siden blandeelementet ikke har noen bevegelige deler, er slitasje ikke noe problem. Sirkulasjonen av elektrolyttene skjer utelukkende ved hjelp av styrebevegelser, akselerasjon eller bremsing og vibrasjoner i kjøretøyet. På denne måten er elektrolyttene i cellene hele tiden i bevegelse. På grunn av en spesiell konstruksjon benytter blandeelementet i VARTA® ProMotive EFB-batteriet to grunnleggende fysiske prinsipper (kommuniserende kar, 2: Bernoulli-effekten), slik at det oppstår en turbulent strømning i hver celle. Under hele kjøreturen sørger denne strømmen for kontinuerlig sirkulasjon, slik at det ikke oppstår syrelagdeling ved lading via generatoren. I praksis er ikke normal bevegelse av syren i konvensjonelle våtbatterier uten blandeelement tilstrekkelig for å forhindre syrelagdeling.
Ytelsen til VARTA® ProMotive EFB-batterier er bekreftet en rekke ganger
Ulike laboratorietester og feltforsøk har vist at VARTA® ProMotive EFB kan oppfylle mye høyere krav enn konvensjonelle våtbatterier, noe som øker batteriets levetid i kjøretøyet betydelig. De positive tilbakemeldingene fra våre produsenter av originalutstyr og resultatene fra uavhengige tester og rapporter viser også at vi med Truck EFB har en løsning med høy ytelse for kravene til langdistansetransport i porteføljen vår. Truck EFB er et ytterligere eksempel på den innovative styrken til VARTA® Automotive-merket. Vi utvikler batteriløsninger for dagens og fremtidens tungtransportflåte.
-
Betydningen av ladeaksept for lastebilbatterier
Viktigheten av en god kaldstartverdi (CCA) og en høy brukskapasitet (C20) for lastebilbatterier er nå allment kjent. De fleste flåteoperatører vet at bare lastebilbatterier med høyt kaldstartpotensial og tilstrekkelig kapasitet kan sikre pålitelig drift av flåten.
Moderne hotelfunksjoner trenger strøm
Lastebilbatterier har i lengre tid blitt utsatt for stadig større krav. Tidligere ble de hovedsakelig brukt til start og ble ladet av generatoren under kjøring. Denne situasjonen har endret seg betraktelig i løpet av det siste tiåret. En stor mengde elektronisk utstyr som bidrar til sikkerhet, miljø og førerkomfort, bidrar til å øke belastningen på lastebilbatteriet. I tillegg til dette: Sjåførlojalitet blir stadig viktigere, fordi flåteoperatørene står overfor en mangel på 35 000 lastebilsjåfører. Selskapene har ikke råd til å spare på utstyret hvis de ikke vil miste sjåfører til konkurrentene. Det store antallet forbrukere i lastebilen påvirker flåteoperatørenes krav til batteriene. Et lastebilbatteri er en komponent som er for viktig til å bli neglisjert.
Ladetidene reduseres, men strømbehovet øker
Når motoren er slått av, blir batteriet utladet raskere og dypere på grunn av det store antallet elektriske forbrukere. Derfor må den lades med større strømstyrke og oftere. Selv om batteriet lades av generatoren under kjøring, må det dele en stor del av strømmen som generatoren leverer, med de elektriske forbrukerne. Hvis lys, kjøleskap og radio må tilføres i lastebilen, reduseres mengden strøm til å lade batteriet.
Mange moderne lastebiler er utstyrt med funksjoner som bidrar til å spare drivstoff og forbedre effektiviteten. Omtrent 35 % av de totale flåtekostnadene skyldes drivstofforbruk. For å forbedre drivstoffeffektiviteten brukes nedoverbakkekjøring og bremsing til å lade batteriet. På den annen side bør motoren arbeide med høyest mulig virkningsgrad når du kjører i oppoverbakke og akselererer. Dette oppnås ved å koble fra generatoren, såkalt passiv boost. Når du kjører i friløp, slår seilfunksjonen av motoren og kobler den fra drivverket. Dette betyr ikke bare at tiden som er tilgjengelig for lading av batteriet reduseres, men også at batteriet i disse fasene må forsyne alle de elektriske forbrukerne.
Ladeaksept – en kritisk faktor for eldre batterier
Med eldre batterier er ladeaksepteringen ofte hemmet. En viktig årsak til den gradvise forverringen av ladeaksepteringen er sulfatering, som reduserer den aktive overflaten på platene i battericellene. Den vanlige kjøretiden for lastebilen er derfor ikke lenger tilstrekkelig for å sikre fullstendig opplading av batteriet. Men i løpet av de neste overnattingene bør batteriet igjen kunne levere nok energi til belysning, kjøleskap og kaffemaskin. For tidlig svikt i en komfortfunksjon som TV eller vannkoker er kanskje bare irriterende, men hvis lastebilen ikke starter neste morgen, får dette ofte negative konsekvenser for planlegging og kunder.
På den sikre siden med VARTA® -lastebilbatterier
De innovative egenskapene til den nye generasjonen VARTA® -lastebilbatterier er utviklet for å oppfylle de økte kravene i en moderne lastebil og sikre en permanent høy ladeaksept. Med den patenterte PowerFrame® -teknologien og bruk av glassfleece-separatorer i VARTA® AGM-batterier, er flåteoperatørene i en ideell posisjon til å takle det økte behovet for elektrisk kraft i hverdagslogistikken. I VARTA® EFB-batteriet sørger det patenterte blandeelementet for høy ladeaksept og lang levetid.
-
Batteritips for feriesesongen
Gjør fritidskjøretøyet klart til sesongstart
I motsetning til vanlige bilbatterier, som brukes hele året, er fritidsbatterier mest i bruk om våren og sommeren. Ved sesongbruk er det spesielt viktig å ta godt vare på batteriet. Hvis et batteri ikke brukes over en lengre periode, kan det bli dårligere, og det kan bli nødvendig å skifte det ut. I disse tilfellene har batteriet ikke sviktet på grunn av en produksjons- eller materialfeil, men på grunn av manglende stell og vedlikehold. I denne artikkelen får du tips og triks og nyttig kunnskap som får deg gjennom sesongen uten havari.
Forskjellige teknologier for ulike bruksområder
SLI-batterier (Starting, Lighting, Ignition) leverer en ekstremt høy strømstyrke i korte perioder. Denne starteffekten er det primære kravet til et SLI-batteri, og den måles i Cold Cranking Amperes (CCA). Marine Cranking Amperes (MCA) er det tilsvarende målet i den marine industrien. Startbatterier er ikke konstruert for å tåle omfattende utladings- og ladesykluser.
Batterier for fritidsbruk leverer konstant strøm over lang tid. I motsetning til et SLI-batteri kan disse batteriene lades ut og lades opp gjentatte ganger uten at disse syklusene forårsaker skade eller forkorter levetiden. De egner seg godt til å drive en rekke elektroniske apparater, plug-in-tilbehør og andre bruksområder som stiller høye krav i båter, campingvogner eller bobiler.
VARTA® Professional-serien tilbyr servicebatterier (også kjent som dual purpose) med både AGM- og EFB-teknologi. EFB-batterier ble introdusert som et alternativ til AGM-batterier når det gjelder ytelse og levetid. EFB-teknologien er basert på forbedringer av den eksisterende teknologien for våtcellebatterier, f.eks. ved å tilsette karbontilsetninger under plateproduksjonen. AGM-batterier har fordelen av unike designfunksjoner som ikke finnes i våtcellebatterier. De har lang levetid, svært god vibrasjonsmotstand og er helt vedlikeholdsfrie, ettersom de ikke bruker vann og er lekkasjesikre. AGM-batterier er ideelt egnet til å oppfylle kravene til avanserte campingvogner og båter.
Vedlikeholdstips & triks
Når batteriet ikke er i bruk, er det noen ting du bør tenke på. Følg disse tipsene før, under og etter hvileperioden for å få mest mulig ut av VARTA-batteriet.
Før hvileperioden
➤ Lad batteriet helt opp, slå av alle elektriske apparater og, om mulig, koble fra batteriet
➤ Oppbevar det på et kjølig, tørt sted
➤ Oppbevar batteriene fullt oppladet; fulladede batterier kan oppbevares selv ved temperaturer langt under null
➤ Deladede batterier kan fryse
I hvileperioden
➤ Kontroller ladetilstanden/spenningen regelmessig
➤ Hvis spenningen faller til under 12,4 V, må batteriet lades helt opp med en lader som er egnet for det aktuelle batteriet
Etter hviletiden
➤ Lad batteriet helt opp, og koble eventuelt til de elektriske apparatene på nytt
➤ Lad batteriet helt opp igjen, koble til de elektriske enhetene igjen
➤ Sjekk at alt fortsatt fungerer
Kilder til batterisvikt
For å opprettholde optimal batteriytelse er det avgjørende å forstå hvilke faktorer som bidrar til batterisvikt. Her er noen tips som kan hjelpe deg med å beskytte batteriet og sikre at det holder lenge.
- Lys, vifter og andre tekniske enheter i standby-modus kan sakte tømme batteriet
- Korroderte poler, kabelforbindelser og kabler med høy elektrisk motstand kan redusere ladestrømmen
- En defekt batterilader kan føre til overlading eller delvis lading
- Laderens ladekapasitet bør ikke overskride kapasitetsbehovet til de elektriske apparatene
- Kortslutninger eller defekter i båtens eller kjøretøyets elektriske system
- Delvis lading av et tomt batteriLange hvileperioder i kjøretøyet uten at batteriet kobles fra
- Ved bruk som ikke blander elektrolytten tilstrekkelig (f.eks. båter på indre vannveier, campingvogner, solcelleanlegg eller stasjonære bruksområder), er det fare for syresjiktning, og vi anbefaler derfor et batteri med AGM-teknologi
Velg riktig batteri for din reise
Det høres kanskje opplagt ut, men det er avgjørende å velge riktig batteri med riktig spesifikasjon og teknologi som er skreddersydd til de spesifikke kravene. Bruk av feil batteri vil føre til kort levetid. For å gjøre det enda enklere å velge riktig batteri, har vi utviklet VARTA® Batterisøk for fritidssesongen. Med et intuitivt grafisk brukergrensesnitt vil dette praktiske verktøyet veilede deg trinn for trinn til det batteriet som passer perfekt til dine formål, enten du skal på camping eller utforske det åpne havet.
-
Spenningsstabilisering under batteribytteNår motoren er slått av, trekkes det fortsatt strøm fra batteriet under diagnostisering av kjøretøyet. Ved en lengre diagnose kan batteriet som er installert i kjøretøyet, bli utladet av styreenhetene og andre elektriske belastninger i en slik grad at spenningen i kjøretøyet faller under den tillatte underspenningsgrensen til styreenhetene, og en tilsvarende oppføring blir gjort i feilminnet og data går tapt i det midlertidige minnet (f.eks. styrevinkelsensor eller endeposisjonene til de elektriske vindusheiserne).En konstant spenning i kjøretøyets elektriske system er derfor en forutsetning for profesjonell feilsøking eller batteribytte og for å unngå ytterligere problemer fra starten av på grunn av underspenning.
Hva er spenningsstabilisering?
Spenningsstabilisering beskriver prosessen med å koble til en ekstern strømforsyning for å holde spenningen i kjøretøyet på et konstant nivå når batteriet er frakoblet. Dette forhindrer at styreenhetene i bilen registrerer en kritisk underspenning og registrerer dette som en feil i hendelsesloggen.
“Mercedes reagerer noen ganger sensitivt på dette hvis du ganske enkelt kobler fra batteriet og setter inn et nytt: Vi hadde allerede en head up-skjerm som ikke lenger fungerer, og problemer med førerassistansesystemene. Du må uansett bruke et diagnoseverktøy til det. Det kan også påvirke start/stopp-atferden over en lengre tidsperiode. Nikkel – CLARIOS Vehicle Application Engineer
Anbefaling for spenningsstabilisering
Den eksterne strømforsyningen skal kobles til før batteribytte eller utvidet diagnostikk av kjøretøyet påbegynnes
BEMERK: Bruk aldri en bilbatterilader for å opprettholde spenningen. Moderne ladere bruker en spesiell ladealgoritme med ulike ladefaser. Plutselig frakobling av batteriet kan føre til funksjonsfeil i laderen, noe som kan skade kjøretøyelektronikken eller laderen.
Når du skifter batteri, må du ikke koble fra det installerte batteriet før den eksterne strømforsyningen er tilkoblet og slått på.
Den eksterne spenningskilden må alltid kobles til punkter som er i stand til å overføre de nødvendige strømmene på en sikker måte. Derfor anbefaler vi alltid å koble den eksterne spenningskilden til batteriets tilkoblingsklemmer for diagnostiske formål.
Ved batteribytte er tilkoblingen til batteripolene naturlig nok noe vanskeligere å håndtere. Arbeid på kablene kan også føre til at klemmene til den eksterne spenningskilden faller av eller forårsaker kortslutning. Hvis det er tilgjengelig, anbefaler vi at du bruker starthjelptilkoblingspunktene i kjøretøyet i dette tilfellet. Informasjon om hvor disse befinner seg i kjøretøyet finner du i VARTA Partner Portal.
MERK: Vi fraråder å koble til spenningsvedlikeholdet via OBD-grensesnittet. I henhold til ISO 15031-3-spesifikasjonen er den maksimale strømkapasiteten til tilkoblingene begrenset til 10 A - en verdi som raskt kan bli overskredet hvis flere kontrollenheter våkner. Dette kan enten føre til alvorlige og kostbare skader på OBD-grensesnittet eller til at sikringen går, noe som forsinker diagnostikk- eller reparasjonsarbeidet unødig.
Den enkleste måten å gjøre dette på er å bruke et ekstra batteri som sekundær strømkilde. Med denne tilnærmingen er det viktig å sørge for at systemet er beskyttet mot utilsiktet kortslutning med en egnet sikring.
I den daglige verkstedsbruken har stasjonære konstantstrømforsyninger med tilstrekkelig effekt fra 350 W vist seg å ha sin berettigelse. I denne effektklassen fører ikke engang utilsiktet oppvåkning av en eller flere kontrollenheter umiddelbart til et sammenbrudd i forsyningsspenningen.
Konklusjon
Når et batteribytte eller en omfattende feilsøking må utføres, bør man sørge for en ekstra spenningsstabilisering. Prøv alltid å koble den eksterne strømkilden til batteriets tilkoblingsklemmer. Hvis dette er vanskelig å håndtere, anbefaler vi at du bruker tilkoblingspunktene for starthjelp. Vær oppmerksom på kortslutninger. Bruk aldri spenningsvedlikehold via OBD. Velg heller et sekundærbatteri eller en konstant spenningsforsyning på minst 350 W.
Vil du lære mer om de ulike elektriske systemene i moderne kjøretøy? Da er vår Advanced Automotive Training definitivt det rette for deg!
-
Den riktige BEM-koden for batteribytteIngen moderne bil er uten de velkjente komfortfunksjonene, som klimaanlegg, underholdningssystemer, oppvarmede seter, elektriske vinduer osv., som føreren og passasjerene setter stor pris på, og som også må fungere under start-stopp-hendelser. I tillegg er de nyeste bilene i økende grad utstyrt med sikkerhetsrelaterte førerstøttesystemer som filassistent, automatisk avstandskontroll eller bremseassistent og andre funksjoner. Bilprodusentene bruker sofistikerte batteristyringssystemer som kontinuerlig overvåker batteriet for å sikre at disse komfort- og sikkerhetsfunksjonene er tilgjengelige.Hvis et batteri nå må skiftes ut, må det omprogrammeres i bilens energistyringssystem. Hvorfor er dette viktig? Et gammelt, utslitt batteri oppfører seg annerledes når det gjelder tilgjengelig kapasitet, energiproduksjon og ladeaksept enn et nytt, ubrukt batteri. Batteristyringssystemet (BMS) overvåker sammen med den elektroniske batterisensoren (EBS) batteriet gjennom hele levetiden. Den registrerer f.eks. antall starter og energiflyten (Ah-gjennomstrømning), overvåker ladetilstanden, kontrollerer ladingen og tilpasser batteriets energistyring over tid avhengig av batteriets helsetilstand.Hvis omprogrammeringen ikke utføres korrekt, kan det føre til at start/stopp-funksjonen begrenses eller til og med svikter, noe som kan resultere i økt drivstofforbruk og begrensning av komfortfunksjoner.
Forskjellige måter å kode batteriet på
I dag kan vi se på markedet at bilprodusentene følger ulike strategier for å omprogrammere nye batterier i bilens BMS.
SELVLÆRING: Den første gruppen er selvlærende systemer. Her leveres BMS med bare ett eller noen få forhåndsprogrammerte batterialternativer per kjøretøy, som BMS vil bruke som referanse. Etter batteribytte sammenligner BMS over tid den faktiske ytelsen til det nye batteriet med batterireferansene som er lagret i BMS-minnet, og vil lære seg hvilken av de lagrede referansene som passer til den faktiske målte ytelsen. Originalprodusenter som følger denne strategien er for eksempel Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota og Volvo.
REGISTRERING MED DIAGNOSEVERKTØY: En annen gruppe bilprodusenter krever aktiv registrering av det nye erstatningsbatteriet i bilens BMS og dermed bruk av en diagnoseenhet for omprogrammering. Bare for å gi noen eksempler kan vi nevne Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda og Volkswagen. Og innenfor denne gruppen krever enkelte bilprodusenter, som VAG-gruppen eller BMW, en kode for å registrere det nye batteriet ved utskifting. Kodene er ikke bare OE, men også batterispesifikke.
Den VAG-spesifikke BEM-koden er i utgangspunktet en to-linjers kode. Den første linjen inneholder OE-reservedelsnummeret. Dette nummeret er forskjellig for OES (f.eks. 000915105DG) og OEM (f.eks. 4F0915105E), men begrenset til det antall batterityper VAG bruker. Den andre linjen viser batteriprodusenten, batteriets produksjonsdato og inneholder en del som gjør denne koden spesifikk.
OES BEM-kode
OEM BEM- Code
OES BEM- CodeKode
NOTE: QR-koden som er trykt på VARTA® AGM- og EFB-batterier, brukes kun til interne formål. Den inneholder ikke samme informasjon som en OE BEM-kode, og kan derfor ikke brukes som erstatning for OE BEM-koden for å registrere nye batterier i VAG-biler.
Avhengig av IAM-diagnoseverktøyene ber noen om BEM-koden ved batteribytte. I dette tilfellet for VAG er det nødvendig å sette inn begge linjene i BEM-koden for det nye batteriet.
Andre diagnoseverktøy som Hella Gutmann eller BOSCH KTS oppretter den nødvendige batterispesifikke informasjonen ved hjelp av nedtrekksalternativer. Det er ikke nødvendig å oppgi BEM-koden. Du trenger bare å velge kapasitet, produsent og teknologi. Serienummeret er kun for sporbarhetsformål. Alle 10-sifrede tall kan brukes.
Følgende eksempel viser en batterikoding i en Škoda KODIAQ 1,5 TSI ved hjelp av en BOSCH KTS-diagnoseenhet. Etter at du har valgt kjøretøy, må du velge menybanen for batteribytte og bruke riktig parameter fra rullegardinmenyen.
Ved å kjøre denne prosessen vil den overvåkede batteribrukstelleren i BMS bli nullstilt. Når det gjelder batterikapasitet og -teknologi, anbefaler vi alltid en "like-for-like"- eller "better-for-like"-utskifting. Skift aldri ut batteriet i mindre størrelse!
I utgangspunktet gjelder samme prosedyre ved bruk av Hella Gutmann-diagnoseapparatet.
Hvis du bruker VCDS til batteribytte i VAG-biler eller biler med VW-teknologi, er det en litt annen prosedyre avhengig av om bilen er utstyrt med styreenhet 61. I dette tilfellet må du velge kontrollenhet ’61 batterikontroll ’ og deretter den riktige menybanen. Her kan du sette inn det nødvendige OE-reservedelsnummeret og et 10-sifret serienummer. Ettersom vi anbefaler å bytte ut "like-for-like", kan du beholde det originale OE-reservedelsnummeret hvis du bytter ut det originale batteriet med samme teknologi og ytelse. Små avvik i vurderingene er ikke noe problem. Hvis du bytter ut ‘ better-for-like ’ må du ta OE-reservedelsnummeret som tilsvarer det nye batteriet som er valgt. For det ønskede serienummeret kan et hvilket som helst 10-sifret nummer brukes.
Alternativt er det også mulig å omprogrammere det nye batteriet til kjøretøyets BMS ved å velge batteriparametrene manuelt. Fremgangsmåten er ganske lik BOSCH KTS- eller Hella Gutmann-verktøyene.
Følgende eksempel viser denne fremgangsmåten for batterikoding i en Škoda KODIAQ 1.5 TSI ved hjelp av en VCDS-diagnoseenhet.
Ved å justere en av de fire batteriverdiene (kapasitet, teknologi, produsent, serienummer) vil den overvåkede batteribrukstelleren til BMS bli nullstilt. Serienummeret må alltid endres slik at det passer til det nye batteriet. Men det er også mulig å endre serienummeret tilbake til det opprinnelige i etterkant. Så til slutt blir det nye batteriet programmert inn i BMS, men det opprinnelige serienummeret blir værende.
KOMBINERT TILNÆRMING: Og det finnes en tredje gruppe produsenter som følger begge strategiene, avhengig av den spesifikke modellen. OE-er som kan nevnes er Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart og Vauxhall
Batterikoding uten verktøy
Som et spesialtilfelle må Ford nevnes, da de for noen modeller tilbyr en BMS-batterinullstilling som ikke nødvendigvis krever en diagnoseenhet. Det kan gjøres manuelt ved hjelp av en bestemt kjøretøyspesifikk kombinasjon av knapper og brytere på dashbordet.
Kjøretøy med tåkelys bak:
Trinnene må utføres i løpet av 10 sekunder.- Bryt på tenningen
- Trykk på knappen for tåkelys bak 5 ganger
- Trykk deretter på blinklysbryteren 3 ganger
Hvis den røde indikatorlampen for batterilading på instrumentpanelet blinker 3 ganger i løpet av 15 sekunder, er tilbakestillingen vellykket.
Kjøretøy uten tåkelys:
Trinnene må kjøres innen 10 sekunder.- Slå på tenningen
- Trykk på blinklyset 5 ganger
- Trykk deretter bremsepedalen helt ned 3 ganger
Hvis den røde indikatorlampen for batterilading i instrumentpanelet blinker 3 ganger i løpet av 15 sekunder, har tilbakestillingen vært vellykket.
Denne prosedyren tilbakestiller antall dager med batteribruk. En finkalibrering av BMS foretas deretter når kjøretøyet har stått stille i minst 3 timer.
Konklusjon
Selv om batteribytte er et tema som må tas opp i alle moderne kjøretøy med BMS, er ikke temaet i seg selv så komplisert som det kan virke ved første øyekast. Mange bilmerker krever ikke engang en aktiv omkoding, ettersom systemet gjenkjenner det nye batteriet av seg selv. Andre bilprodusenter krever et verktøy for å gjøre det. Men med sofistikerte enheter som er tilgjengelige på det uavhengige ettermarkedet, er det enkelt å kjøre denne prosessen.Vil du lære mer om de ulike elektriske systemene i moderne kjøretøy? Da er vår Advanced Automotive Training definitivt det rette for deg!
-
Varta® lastebilbatterier er robuste
- Rommet mellom akslene brukes til en større tank. Dette forbedrer både rekkevidden og økonomien, spesielt i land med høye drivstoffpriser. Færre stopp for tanking reduserer i tillegg kjøretiden og forenkler planleggingen.
- Lastebilens SCR-katalysator reduserer utslippene av lystgass med 95 % og sikrer godstransporten på vei for fremtiden. Men ureatanken som er nødvendig for å drive katalysatoren, tar også opp plass. Dette er en annen grunn til at batteriet i mange nye lastebiler er integrert i området rundt bakakselen.
Bak på lastebilen er det til og med plass til to store batterier. Bak på trekkvognen medfører imidlertid også ekstra belastning på batteriet. Støt og vibrasjoner som påvirker bakakselen, overføres også til batteriet.
Nye utfordringer for lastebilbatterier
I tillegg til mer vibrasjoner og støt som skyldes plasseringen over drivakselen, utsettes lastebilbatterier også for påkjenninger på grunn av andre mekaniske faktorer. Plassering bak kan forsterke uønskede svingninger og resonans. Med konvensjonelle batterikonstruksjoner kan kontinuerlige vibrasjoner redusere levetiden til lastebilbatteriet betraktelig. Takket være spesielle konstruksjonsmessige egenskaper er batterier for montering i bak på rammen utstyrt for å tilfredsstille høyere krav når det gjelder vibrasjoner.
Dette vises ved hjelp av «END OF FRAME INSTALLATION»-symbolet på batteriet
VARTA® lastebilbatterier oppfyller de høyeste kravene i den gjeldende standarden
For at lastebilbatterier skal oppfylle kravene til moderne langdistansetransport av gods, har den europeiske batteristandarden EN50342 blitt revidert. I henhold til testen som er spesifisert i direktiv V3, må et lastebilbatteri tåle en 20-timers vibrasjonstest i en romlig akse med en frekvens på 30 Hz. Siden revisjonen av standarden har det kommet et nytt krav kalt V4, som tar høyde for høyere krav når det gjelder vibrasjoner.
Det nye direktivet V4 gir en bedre tilnærming til reell drift. Lastebilbatterier må tåle en fem timer lang vibrasjonstest i alle tre romlige akser over et frekvensspekter fra 5 til 100 Hertz. Bare et fåtall batterier på markedet tåler denne tøffe testen. Disse inkluderer VARTA® AGM-batteri og VARTA EFB-batteri for lastebiler.
Planleggingssikkerhet gjennom pålitelighet
For flåteledere er pålitelige og robuste lastebilbatterier en viktig forutsetning for økonomisk drift og pålitelig planlegging av bilparken. Siden introduksjonen av VARTA® EFB-batteri for lastebiler er feil på relativt nye batterier på grunn av vibrasjoner en saga blott. Med vibrasjonsbestandige lastebilbatterier med lang levetid fra VARTA® har flåteoperatørene større trygghet for fremtiden. -
Design og egenskaper hos VARTA® ProMotive AGM-batterier for lastebiler
ProMotive AGM representerer imidlertid et betydelig gjennombrudd i utviklingen av batterier til nyttekjøretøy. Anerkjente produsenter krever originalutstyr av dokumentert høy kvalitet. Ved hjelp av den nyeste AGM-teknologien oppfyller dette innovative produktet alle disse kravene. La oss ta en titt på innsiden av et AGM-batteri.
AGM-batteriteknologi
AGM-lastebilbatteriet er resultatet av mange års ekspertise som VARTA® har opparbeidet seg innen produksjon av start–stopp-batterier. Fabrikkene våre i Tyskland har forsynt bilprodusenter og verksteder over hele verden med mer enn 70 millioner AGM-batterier siden produksjonen startet i 2003. Forkortelsen AGM står for Absorbent Glass Mat, som refererer til glassfiberseparatoren som binder syren og samtidig skiller de positive og negative platene.
En unik egenskap ved VARTA® AGM-batteriet er PowerFrame®-konstruksjonen. VARTA® ProMotive AGM-batteriet bruker PowerFrame-gitteret for første gang på både den positive og den negative platen. PowerFrame-gitterdesignet er optimalisert for maksimal ytelse og sikrer utmerkede startegenskaper selv ved lave ladenivåer. AGM-teknologien er forbundet med en omfattende og teknisk avansert produksjonsprosess. Ved produksjon av konvensjonelle våtcellebatterier fylles batterisyren gjennom åpninger i lokket på slutten av produksjonsprosessen. Dette ville ikke fungert med et AGM-batteri for lastebiler. Her kreves det en spesiell metode for å sette elektrolytten inn i glassfiberlagene. Dette oppnås ved å skape et vakuum i batterikassen, som deretter trekker syren inn i lagene og sørger for optimal og jevn fordeling.
Innovasjon med presisjon
Komprimering i cellene er en annen viktig faktor når det gjelder AGM-batterier. Platene og lagene må presses sammen med riktig trykk. Dette trykket må være verken for høyt eller for lavt for at batteriet skal oppnå optimal ytelse. Et forsterket batterideksel er utviklet for å sikre jevn kompresjon gjennom hele batteriets levetid. Dette brukes utelukkende til VARTA® Truck AGM-batterier.
Selv ikke-spesialister kan se den høye kompresjonen i cellene fra de buede veggene i dekselet. Denne krumningen er normal og indikerer at battericellene fungerer som de skal. En annen spesiell egenskap ved AGM-teknologien er at hver celle er et lukket system. Det betyr at hver enkelt celle lukkes med en separat ventil, som på en sikker måte slipper ut gassen som genereres under lading, via et sentralt avgassingssystem med tenningsbeskyttelse. Hvis det ikke er noe overtrykk, forsegler ventilen cellen helt, slik at det ikke kommer oksygen inn i cellen utenfra. Dette er viktig fordi platene ikke er omgitt av fri syre. Uten en ventil kan oksygen komme i kontakt med platene, noe som kan føre til at cellene lades ut og går i stykker før tiden. Dette systemet med lukkede celler er unikt for AGM og bidrar til den høye ytelsen og påliteligheten til AGM Truck-batterier.
Samarbeid for best mulig ytelse
Fra den første prototypen til det serieproduserte produktet har våre ingeniører, prosjektledere og fagfolk i fabrikken og utviklingsavdelingen jobbet tett sammen for å gjøre AGM-batteriet klart til serieproduksjon. Dette batteriet setter nye standarder for ytelse, pålitelighet og kvalitet for syklusstabile lastebilbatterier. Omfattende erfaring innen AGM-teknologi, den riktige produksjonsprosessen og dessuten vår tette kontakt med produsenter av nyttekjøretøy har garantert suksessen til dette prosjektet og dette serieproduserte produktet. -
Hva er en ladesyklus, og hvorfor blir det stadig flere av dem?
Hvis halvparten av batterikapasiteten utlades og deretter lades opp igjen, kalles dette en 50 % ladesyklus. Hvis batteriet lades helt ut og deretter lades opp igjen, er dette en ladesyklus på hundre prosent. Fullstendig utlading av batteriet bør alltid unngås, fordi dette forkorter batteriets levetid betraktelig og dessuten ikke gir nok energi til å starte motoren. Men: I mange flåter ser man nå at lastebilbatteriene må tåle hyppigere og dypere utladinger enn tidligere. Hvorfor øker antallet ladesykluser, og hvordan påvirker dette batteriets levetid?
Flåtelederne er under press
Det er en klar sammenheng mellom ladesykluser og sykluser for last og varer. For moderne industriland er langdistansetransport på vei et viktig grunnlag for velstand og vekst. Økonomien holdes kun i gang av kontinuerlige leveranser til bedrifter. Kravene fra bedrifter og forbrukere har økt. Bestillinger som legges inn i dag, må leveres i morgen. Utfordringene øker også for flåteledere. I mange år har godstransport på vei vært utsatt for et høyt kostnadspress. Bærekraftig lønnsomhet kan bare oppnås med effektiv ruteplanlegging og korte intervaller. Under disse forholdene brukes førerhuset i lastebilen oftere som hotell for sjåføren. Samtidig gir den langsiktige trenden mot «rullende lagre» lite rom for optimalt vedlikehold av kjøretøyene.
Lastebiler med hotellfunksjoner gir komfort
Hvis lastebilene er utstyrt med moderne komfortfunksjoner, øker sjåførenes tilfredshet og lojalitet. Det er også bedriftene klar over, og moderne lastebiler er som små mobile hoteller. TV, kaffemaskiner og parkeringskjøler gjør lange opphold i førerhuset mer behagelig. Men det store antallet strømforbrukende enheter tapper også batteriet. Nesten kontinuerlig bruk av batteriet fører til økt slitasje. I likhet med bildekk, som slites raskere på en taxi, som er i bruk dag og natt, enn på en personbil, utsettes også et lastebilbatteri for større påkjenninger. Dette kan av og til gi inntrykk av at moderne batterier er av dårligere kvalitet enn tidligere. Den egentlige årsaken til større slitasje og kortere levetid er den mer intensive bruken av lastebilbatteriet.
VARTA® – eksperter på lastebilbatterier
Her hos VARTA® Automotive har vi erkjent utfordringene, og sammen med ledende produsenter av nyttekjøretøy har vi utviklet en ny generasjon AGM- og EFB-batterier. Med disse innovative teknologiene sørger vi for at vedlikeholdet av lastebilbatterier blir så lite som mulig, til tross for de økte kravene. På denne måten kan flåten din også i fremtiden forsynes med elektrisk kraft på en pålitelig måte.
-
Elektriske kjøretøy og 12V-batteriet
Forskjellige typer elbiler og deres avhengighet av 12 V-batteriet
Bilens suksess som individuelt transportmiddel begynte i 1913, da Henry Ford introduserte den den gang revolusjonerende samlebåndsproduksjonen. Selv hundre år senere er de fleste bilene på veiene våre fortsatt basert på prinsippet om forbrenningsmotoren, som har blitt kontinuerlig forbedret av ingeniører og i dag kombinerer høy ytelse, lavt forbruk og lang holdbarhet.
Den stadig mer komplekse motorteknologien og samtidig strengere utslippskrav har utløst et teknologisk sprang som har ført til elektrifiseringen av drivlinjen i dag. Men ikke alle elbiler på markedet er like. Avhengig av krav og kjøretøysegment finnes det ulike tilnærminger til elektrifisert mobilitet.
Hva er en xEV?
Ettersom mangfoldet av elektrifiserte drivlinjer har økt de siste årene, har det blitt opprettet et modulært forkortelsessystem for å gi bedre oversikt over og beskrive de ulike variantene. Elbiler av alle typer kan generelt omtales som «xEV». Endelsen «EV» står for «electric vehicle» og er grunnlaget for alle begrepene. «x» står for drivlinjekonsept- HEV – Hybrid Electric Vehicle
- PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle
- BEV – Battery Electric Vehicle
- FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle
Hybrid Electric Vehicles – det beste fra to verdener?
Begrepet hybrid betyr bare at det finnes mer enn én energikilde for drift av kjøretøyet. Biler med start–stopp-teknologi regnes faktisk allerede som «mikrohybridbiler», fordi 12 V-batteriet her fungerer som en ekstra energikilde når motoren er slått av.
Utviklingen av «mikrohybriden» var den såkalte «mildhybriden», der et 48 V Li-ion-batteri er installert for å forsyne spesielt energislukende komponenter. Selv om disse to systemene allerede kalles hybrider, mangler de en avgjørende egenskap som lenge har vært forbundet med «hybride elbiler»: ren elektrisk kjøring uten hjelp av forbrenningsmotoren.
Forskjellen mellom fullhybrid og plug-in hybridbiler
Begrepet «Hybrid Electric Vehicle» beskriver egentlig to forskjellige konsepter. «Full Hybrid Electric Vehicle» (FHEV, vanligvis forkortet til HEV) og «Plug-in Hybrid Vehicle» (PHEV). Felles for begge tilnærmingene er at kjøretøyene har et høyspennings litium-ion-batteri og dermed kan kjøres helt elektrisk.
Forskjellen mellom de to systemene ligger i ladestrategien for høyspenningsbatteriet. I en HEV kan batteriet lades utelukkende av forbrenningsmotoren eller ved hjelp av regenerativ bremsing (rekuperasjon). I en PHEV kan batteriet også lades på en ladestasjon, som i en ren elbil, derav betegnelsen «Plug-in». På grunn av de begrensede lademulighetene er kapasiteten til drivbatteriet i en HEV generelt mindre enn i en PHEV. På grunn av batteriets lavere kapasitet er også avstandene som kan tilbakelegges rent elektrisk, kortere for en HEV enn for en PHEV.
Konfigurasjon av en HEV med forbrenningsmotor og elektrisk drift, drivstofftank og litiumionbatteri med høy spenning.- 12-voltsbatteri
- DC/DC-omformer
- Høyspenningsbatteri
- AC/DC-omformer
- Høyspennings traksjonsmotor
- Bensin- eller dieseltank
- Forbrenningsmotor
PHEV-karosseri, med mindre drivstofftank, men større batteri med ekstern ladeport for lengre elektrisk rekkevidde.
- 12-voltsbatteri
- DC/DC-omformer
- Høyspenningsbatteri
- AC/DC-omformer
- Høyspennings traksjonsmotor
- Bensin- eller dieseltank
- Intern forbrenningsmotor
- Elektrisk strømkilde (ladestasjon/veggboks)
Begge systemene muliggjør ren elektrisk og dermed lokal utslippsfri kjøring. Takket være den ekstra forbrenningsmotoren kan kjøretøyet også brukes på lange avstander uten begrensninger. Hvis forbrenningsmotoren ikke brukes, oppfører en hybridbil seg som en helelektrisk bil.
Fordeler og ulemper med HEV og PHEV
Fordeler:- Reduksjon av drivstofforbruket og dermed lavere driftskostnader
- Lokal utslippsfri kjøring
- Høyt dreiemoment via elmotoren ved start og akselerasjon
- Mindre støyutslipp ved ren elektrisk kjøring
Ulemper:- Dyrere enn et tilsvarende kjøretøy med kun forbrenningsmotor
- Mer komplekst fremdriftssystem, derfor potensielt høyere vedlikeholdskostnader
- Høyere kjøretøyvekt på grunn av traksjonsbatteri og ekstra komponenter
- Mindre plass i bagasjerommet for noen kjøretøy, ettersom det trengs plass til høyspenningsbatteriet
Den helelektriske fremtiden: Batteridrevne elbiler og hydrogendrevne biler
I dag peker alle tegn på at elektriske drivsystemer er fremtidens system. Det er imidlertid ennå ikke klart hvilket energilagringssystem som vil vinne frem. Utviklingen av litium-ion-batteriteknologi og brenselceller er for tiden svært dynamisk, slik at det gjøres enorme fremskritt på begge områder. I tillegg til tekniske innovasjoner er begge områdene opptatt av skalerbarhet og kostnadsreduksjon i produksjonen.
Fokuset for den tekniske utviklingen av traksjonsbatterier er fortsatt å øke energitettheten. Målet er å gjøre batteriene mindre og lettere, samtidig som man opprettholder samme kapasitet, det vil si samme kjørelengde for kjøretøyet. Samtidig arbeides det med å optimalisere den kjemiske sammensetningen av battericellene for å redusere andelen kritiske metaller, som kobolt, til et minimum.
Selv om det allerede finnes noen hydrogendrevne biler på markedet, er masseproduksjon av brenselcelledrevne biler fortsatt lenger unna enn for litiumionbatterier. Utviklingen fokuserer nå på å redusere behovet for platina i brenselcellen for å senke kostnadene betraktelig. Det arbeides videre med å gjøre brenselcellemembranen mer robust og holdbar.
Utover energilagringssystemet er drivlinjeutformingen i batteridrevne elbiler med batteri (BEV) og brenselcelledrevne biler med brenselcelle (FCEV) i stor grad sammenlignbar.
Design av BEV med en elektrisk motor og et høyspennings traksjonsbatteri.- 12-voltsbatteri
- DC/DC-omformer
- Stort høyspennings litium-ion-batteri
- AC/DC-omformer
- Høyspennings traksjonsmotor
- Elektrisk strømkilde (ladestasjon/veggboks)
FCEV bruker en hydrogentank, en brenselcelle og et lite litium-ion-batteri som mellomlager for å gi strøm til den elektriske driften.
- 12-voltsbatteri
- DC/DC-omformer
- Stort høyspennings litium-ion-batteri
- AC/DC-omformer
- Høyspent traksjonsmotor
- Brenselcelle
- Hydrogentank
Fordeler og ulemper med BEV og FCEV
Fordeler:- Mindre kompleks drivlinje enn HEV, og dermed potensielt lavere vedlikeholdskostnader
- Høyt dreiemoment og god kjøredynamikk gjennom ren elektrisk drift
- Lokal utslippsfri kjøring
- Med BEV: lave driftskostnader i forbindelse med et eget solcelleanlegg
Ulemper:- Mindre utbygd nettverk av hydrogenfyllestasjoner og ladestasjoner sammenlignet med konvensjonelle bensinstasjoner
- Lang «tanking» for BEV-er
- Mange modeller bare delvis egnet for langdistansebruk
- Uten subsidier, dyrere enn sammenlignbare konvensjonelle biler med forbrenningsmotor
Lavspenningssystemet i alle elbiler
Historisk sett omtales 12 V-batteriet ofte som et startbatteri. I et konvensjonelt kjøretøy med forbrenningsmotor er vi vant til at motoren startes av en elektrisk startmotor. Men selv rene elbiler trenger fortsatt et 12 V-batteri for å fungere. Og teknisk sett kan man fortsatt kalle det et startbatteri for «elbiler». Når kjøretøyet er parkert, kobles høyspenningsbatteriet fra det elektriske systemet av sikkerhetsmessige årsaker. For at kjøreturen skal kunne fortsette, må høyspenningsbatteriet først startes – og det er nettopp denne startprosessen som 12V-batteriet setter i gang.
Kjøretøyets 12V-nettverk forsyner komfortfunksjoner, styreenheter, sensorer og aktuatorer.
Å fortsette å kalle det et startbatteri i moderne biler, uansett om de har forbrenningsmotor eller er «helelektriske», yter ikke 12 V-batteriets oppgaver rettferdighet. I denne artikkelen har vi gått nærmere inn på de oppgavene som batteriet håndterer i tillegg til selve startingen av kjøretøyet.
Konklusjon
Fremtiden for bilindustrien er elektrisk. I dag finnes det flere ulike konsepter med hver sine fordeler og ulemper. Kunden har dermed mange valgmuligheter når det gjelder å velge det konseptet som passer best til sine individuelle behov. Hybridkonsepter kombinerer det beste fra begge verdener. På den ene siden tilbyr de lang rekkevidde takket være svært effektive forbrenningsmotorer, mulighet for lokal utslippsfri kjøring og høyt dreiemoment helt fra starten på grunn av den ekstra elektriske drivlinjen. På den annen side blir det allerede komplekse driv- og eksosbehandlingssystemet enda mer komplekst på grunn av de elektriske komponentene.
De fleste elbiler i dag er avhengige av et stort Li-ion-høyspenningsbatteri for energilagring. Lang rekkevidde er fortsatt begrenset til premiumbiler med store traksjonsbatterier. Den pågående forskningen tar imidlertid sikte på å forbedre rekkevidden ytterligere og å unngå kritiske metaller. Tekniske fremskritt og mer effektiv storskalaproduksjon vil også kunne redusere batterikostnadene ytterligere, slik at «elbiler» vil bli konkurransedyktige i andre kjøretøysegmenter. Bruk av hydrogen som energilagringsmedium er en annen lovende tilnærming til fremtidens bil og kan bidra til å overvinne de to største ulempene ved dagens batterielektriske biler: det tunge traksjonsbatteriet og de lange ladetidene.
Hvilket konsept som vil vinne frem i fremtiden, kan ikke forutsies med sikkerhet på nåværende tidspunkt. Det er imidlertid klart at bortsett fra selve drivlinjekonseptet er det ingen ytterligere forskjeller mellom kjøretøyene. Felles for dem alle er elektronikken som er installert i kjøretøyet for komfort- og sikkerhetssystemer, som fortsatt er basert på det etablerte 12 V-elektriske systemet og støttes av et 12 V-batteri.
-
Slik bruker du den håndholdte batteritesteren riktig
Riktige parametere er nøkkelen
Det er klart at jeg som bruker bare kan forvente et korrekt testresultat hvis jeg har gjort de riktige innstillingene på forhånd. Vår analyse av ca. 300 000 tester har vist at i ca. 1/3 av alle testene var ikke brukerens inntastinger riktige, og at testresultatet derfor ikke er pålitelig. Så la oss først snakke om hvilke parametere som er viktige og avgjørende for en profesjonell batteritest. La oss se nærmere på batterietiketten for å finne den informasjonen vi trenger.1) Teknologi
Utformingen av et AGM-batteri skiller seg i detalj ganske tydelig fra et våtcellebatteri. Men også mellom et konvensjonelt startbatteri (SLI) og et forbedret våtcellebatteri (EFB) er det noen forskjeller som forbedrer EFBs levetid.
En nærmere titt på innsiden av batteriet gjør det lettere å forstå hvordan batteriteknologien påvirker batteriets indre struktur.
Eksempler på forskjeller i design mellom batteriteknologiene
AGM EFB SLI Positive Grid Powerframe Powerframe Powerframe Negative Grid Con-Cast Utvidet Utvidet Bruksområde Mest avansert for ST/ST Forbedret for ST/ST Designet for startapplikasjonerDuk på pos. plate Nei Ja Nei Separator Glass Matte Polyester Polyester Syresystem Absorbert Våtcelle Våtcelle Cellekompresjon Høy Middels Lav For å forstå hvordan den interne strukturen i batteriet påvirker testresultatet, hjelper det å forstå hvordan en håndholdt batteritester fungerer. Svært forenklet fungerer en test ved at man sender en kort energipuls inn i batteriet og deretter analyserer batteriets respons på denne korte pulsen for å bestemme batteriets helsetilstand (SOH) og beregne gjenværende starteffekt.
Det måles altså ingen reell kaldstartstrøm, men en algoritme brukes til å utlede batteriets tilstand. For at testerens algoritme skal kunne tolke batteriets respons riktig, er det derfor viktig å velge riktig teknologi før testen.
2) Teststandarden
En laboratorietest som vi utfører for å påvise kaldstartsytelsen, er fundamentalt forskjellig fra testprosedyren til en håndholdt batteritester. Det lille «(EN)» på etiketten indikerer at vi utfører kaldstarttesten ifølge definisjonen i den europeiske batteristandarden EN50342-1
For å gjøre dette kjøles batteriet først ned til en temperatur på -18 °C i et klimakammer i minst 24 timer. Dette er allerede klart forskjellig fra testen i verkstedet.
Den andre store forskjellen er selve testprosedyren. I laboratorietesten simuleres en ekte kaldstart, og det kontrolleres om batteriet faktisk kan levere den strømmen som er angitt på etiketten. Flere hundre ampere strømmer i over ett minutt.
I dag er EN 50342 standarden for bilbatterier i Europa, men i andre deler av verden finnes det ulike testprosedyrer. Dette er spesielt interessant for den daglige verkstedrutinen hvis du har kjøretøy fra asiatiske eller amerikanske produsenter på verkstedet og ønsker å skifte batterier der. Hvis CCA-verdien på de installerte batteriene er fastsatt i henhold til JIS- eller SAE-standarder, er den numeriske verdien ikke sammenlignbar med en verdi i henhold til EN. I dette tilfellet må du velge den gyldige standarden i testeren, ellers får du feil resultater..
For å illustrere hvor forskjellige tallverdiene kan være på grunn av en annen testprosedyre med identiske batterier, la oss sammenligne kaldstartverdiene til et OPTIMA-batteri – også et CLARIOS-merke og også et batteri med AGM-teknologi – en gang testet i henhold til EN og en gang testet i henhold til SAE. Husk at det er samme batteri.
Forskjellen mellom «DIN» og «EN»
De fleste testere tilbyr både «EN» og «DIN» ved valg av teststandard. Som allerede beskrevet er EN 50342 den ledende standarden i Europa i dag. Standardiseringsprosessen innebærer imidlertid at de europeiske standardene EN blir til nasjonale standarder, slik at en EN 50342 blir til en DIN EN 50342. Så hvorfor tilbyr de fleste testere begge deler, og betyr det egentlig ikke det samme? I forbindelse med batteritesteren beskriver valgpunktene «DIN» og «EN» to forskjellige testprosedyrer.
Valgpunktet «DIN»refererer til den (ikke lenger vanlige) prosedyren i henhold til DIN 72311 eller DIN 43539-2 for bestemmelse av kaldstartstrømmen.
Valgpunktet «EN»refererer til testprosedyren i henhold til EN 50342-1, som er vanlig i Europa i dag.
Den rene numeriske verdien av en test i henhold til «DIN» er bare ca. 60 % av den numeriske verdien av en test i henhold til «EN». For å få et korrekt testresultat er det derfor svært viktig å velge riktig teststandard.
3) Kaldstartstrøm
Den tredje viktige angivelsen refererer til den faktiske kaldstartstrømmen til batteriet. Her er det selvsagt også viktig å angi riktig verdi for å få et pålitelig testresultat.
Med riktig angivelse av de tre parameterne for teknologi, teststandard og kaldstartforsterker er de viktigste forutsetningene for en korrekt batteritest oppfylt, og kunden din vil få en pålitelig rapport om batteriets tilstand.
Noen flere tips for en nøyaktig batteritest
For å få pålitelige resultater er det avgjørende å bruke en batteritester som kan skille mellom AGM-, EFB- og SLI-batterier.
Kapasiteten til batteritestere er begrenset. Ettersom det finnes så mange forskjellige batterier fra ulike produsenter og med ulike design og kvalitetsnivåer på markedet, kan ikke algoritmen til testeren være 100 % nøyaktig. Imidlertid utvikler og forbedrer produsentene av batteritestere kontinuerlig algoritmene og enhetene, og det anbefales derfor å bruke en tester med den nyeste teknologien for å få de beste og mest pålitelige resultatene.
Batteritestere er utviklet for å teste brukte og sykliske batterier, og de bør derfor ikke brukes til å teste nye batterier, f.eks. ved innkommende inspeksjoner.
Koble alltid batteritesteren direkte til batteripolene, ikke bruk noen annen tilkobling eller starthjelptilkoblingene. Den elektriske motstanden eller kapasiteten til kjøretøyets system kan påvirke de elektriske målingene som utføres av testeren, og dermed føre til feilaktige avlesninger og til slutt upålitelige resultater.
Konklusjon
Et testresultat er bare så godt som de dataene testeren mates med. Derfor er det så viktig å stille inn batteriteknologien, teststandarden og CCA-klassifiseringen riktig på forhånd. Bare da kan testeren levere et pålitelig resultat. Testmetoden er fundamentalt forskjellig fra laboratorietestene som vi som produsent bruker i utviklingen og valideringen av batteriet. Derfor kan en batteritest av en håndholdt tester aldri være 100 % nøyaktig. Derfor er det enda viktigere at du som bruker i verkstedet arbeider nøyaktig for å få et solid testresultat.
-
Hvordan sommervarmen påvirker batteriet
Bilklubbene kjører det meste av batterirelaterte tjenester under den første frosten og på de første kalde vinterdagene. Du setter deg inn i bilen, vrir om tenningsnøkkelen, og så skjer det ingenting på en stund. Diagnose: Batteriet er flatt. Diagnosen er riktig i de aller fleste tilfeller. Du skal imidlertid vite at det ikke var den første kalde natten som slo ut batteriet, men hovedsakelig de varme somrene før.
Dette er grunnen til at et batteri eldes
Når et batteri når slutten av sin levetid, er det en kombinasjon av ulike grader av slitasje og aldring. Slitasje og aldring er to forskjellige effekter som kan forklares på en veldig tydelig måte ved å se på bildekk.
Slitasje oppstår når et kjøretøy kjører på veien. Kjørestilen, det vil si måten dekket brukes på, har også innvirkning på slitasjen. Aldring skjer imidlertid også når kjøretøyet ikke flyttes, eller når dekket bare ligger på lager. Også her blir materialet sprøtt på et tidspunkt, og dekket eldes.
På samme måte som kjørestilen påvirker slitasjen, påvirker de ytre miljøforholdene aldringen.
For et dekk er dette ganske åpenbart. Hva dette betyr for batteriet, forklares kort nedenfor.
Slitasje på batteriet:
Slitasje oppstår ved bruk av batteriet. Hvis batteriet brukes ofte og mye, slites det raskere enn et batteri som brukes sjelden og lite.
I motsetning til hva mange tror, er det ikke så mye antall motorstarter som gjør at batteriet slites, men snarere antall lade- og utladningssykluser (syklusantall) og hvor utladet batteriet blir (dyputlading).
Slitasje kan motvirkes med riktig batteriteknologi. Hvis kunden din for eksempel har et kjøretøy med start–stopp-funksjon, er det absolutt nødvendig med AGM- eller EFB-teknologi. Et vanlig SLI-batteri er ikke konstruert for disse bruksområdene og slites derfor ganske raskt.
Aldring av batteriet:
For et batteri i en veteranbil, som brukes sjelden og står parkert mesteparten av tiden, er slitasjen vanligvis ikke så stor. I dette tilfellet er det mer sannsynlig at alderseffekten som viser seg.
For å forklare aldringseffekten må vi her gå i dybden på kjemien i bly–syre-batteriet. Men det ville være å gå altfor langt i denne sammenhengen. Derfor begrenser vi dette temaet til én viktig faktor: temperatur. De kjemiske prosessene i batteriet er sterkt temperaturavhengige, og som en tommelfingerregel kan man si at den kjemiske reaktiviteten fordobles for hver 10 Kelvin temperaturøkning. Dette fører til en eksponentiell økning i reaktiviteten. Denne effekten brukes faktisk til å fremskynde laboratorietester ved å utføre dem ved høye temperaturer. Ikke bare i batterilaboratoriet vårt, men faktisk hos alle leverandører og produsenter av originalutstyr.
Og her kommer vi tilbake til begynnelsen av denne artikkelen, nemlig at de høye temperaturene om sommeren fremskynder aldringen og skader batteriet.
Gitterkorrosjon forkorter batteriets levetid
Gitteret inne i batteriet fyller to viktige funksjoner for at batteriet skal fungere som det skal. For det første leder det strømmen fra plateoverflaten til platekontaktene. For det andre utgjør platen en bærende struktur for den aktive massen i platen.
Et av de viktigste aspektene når det gjelder temperaturindusert aldring, er såkalt gitterkorrosjon. På samme måte som rust i karosseripaneler fører også korrosjon av gitteret til nedbrytning av blylegeringen.
Illustrasjonene nedenfor viser originalbilder av gitter fra en felttest utført av våre amerikanske kolleger i Las Vegas. Klimaet i Las Vegas er et ørkenklima med lange, varme somre, og dermed ideelt for en felttest rettet mot aldring.
Disse bildene viser veldig tydelig hva gitterkorrosjon handler om, og også hvorfor VARTA PowerFrame-gitteret er en av nøkkelfaktorene for lang batterilevetid.
Gitteret har to oppgaver, som nevnt ovenfor. Det letter ledningen av strøm i elektroden og danner det mekaniske skjelettet for den aktive massen. At begge deler forverres med økende gitterkorrosjon, er veldig tydelig.
Gitterkorrosjon forkorter batteriets levetid
Vi vet nå at det er de varme temperaturene om sommeren som forårsaker skader på batteriet. Likevel viser statistikken helt klart at batterisvikt oppstår oftest om vinteren. Hvordan henger dette sammen? Også i dette tilfellet er temperaturen igjen svært viktig.
Som vi allerede har vært inne på i forbindelse med aldring, er reaktiviteten til kjemien i batteriet sterkt avhengig av temperaturen. Hvis vi leser kurven motsatt vei, ser vi at jo lavere temperaturen er, desto langsommere blir de kjemiske reaksjonene inne i batteriet. Det betyr at batteriet ikke kan yte like godt på en vinterdag som på en varm sommerdag. Og så er det mulig at bilen fortsatt starter problemfritt ved 20 °C, men at det ikke skjer noe ved 0 °C.
«Batterier dør om sommeren, men det er først om vinteren at vi innser at vi har satset på en død hest.»
U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager
Vi tester at kundene dine holder seg på veien
Som du vet: Med VARTA får du «The Original», som betyr batterier i OEM-kvalitet. Som partner for OEM-leverandører utvikler og tester vi batteriene våre kontinuerlig for å sikre at vi alltid kan tilby det beste produktet. Testene er ikke begrenset til laboratorietester, men vi følger også regelmessig med på felttester. Bare på denne måten kan vi teste batteriene våre i virkeligheten og i samspill med hele det elektriske systemet i kjøretøyet.
Nylig avsluttet vi en 12 måneders felttest hos en av OEM-kundene våre. I likhet med PowerFrame-testen i Las Vegas dro vi ut i ørkenen og kom til Dubai.
I denne testen utstyrte vi en taxiflåte med forskjellige batterier. Siden en liter bensin bare koster rundt 40 cent i Dubai, spiller ikke start–stopp-systemer noen stor rolle der ennå. Det varme klimaet og den omfattende bruken av taxiene fører imidlertid til at batteriene svikter etter bare noen måneder. Kort sagt: de ideelle testforholdene for en felttest.
Ettersom kjøretøyene ikke hadde noen start–stopp-funksjon om bord, var alle kjøretøyene utstyrt med konvensjonelle SLI-batterier fra ulike produsenter. Til sammenligning har vi utstyrt et antall kjøretøy med VARTA AGM for å vise at AGM-teknologien har mange fordeler også utenom start–stopp-systemet.
Totalt 60 identiske kjøretøy ble utstyrt med de ulike batteriene og dataloggerne. Resultatet: Uten unntak sviktet alle SLI-batterier etter omtrent 5–6 måneder. Sammenligningskjøretøyet som var utstyrt med AGM-batterier, var i drift til slutten av testen uten batteribytte.
Nøkkelfakta fra testen
Kjøretøyets bruksstatistikk
- 19 timers gjennomsnittlig kjøretid per dag
- 14 000 km kjørt per måned
- 300 motorstarter per måned
Batteribruksstatistikk
- I 80 % av tiden var batteritemperaturen over 60 °C. Maksimal temperatur var opp til 75 °C.
- Alle returnerte AGM-batterier hadde god gjenværende kapasitet på mer enn 75 % av den opprinnelige verdien.
«Denne testen som ble utført i nært samarbeid med en av våre OE-partnere, viser nok en gang hvor overlegen moderne AGM-teknologi er når det gjelder batterilevetid og ytelse.»
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Konklusjon
Etter å ha lest denne artikkelen vet vi nå at det er de varme temperaturene om sommeren som forårsaker skader på batteriet.
Når et batteri når slutten av sin levetid, er det en kombinasjon av ulike grader av slitasje og aldring.
Slitasje er forårsaket av bruken av batteriet. Hvis batteriet brukes ofte og mye, vil det slites raskere enn et batteri som brukes sjelden og lite.
Aldring påvirkes i stor grad av temperatur, siden de kjemiske effektene, inkludert uønskede bivirkninger, er sterkt temperaturavhengige. Et av de viktigste aspektene når det gjelder temperaturindusert aldring, er den såkalte gitterkorrosjonen som fører til nedbrytning av blylegeringen.
Gitteret har to oppgaver, for det første å legge til rette for leding av strøm i platen og for det andre å være det mekaniske skjelettet for den aktive massen. Begge deler forverres med økende korrosjon i nettet. Våre felttester under varme klimaforhold har nok en gang bevist at AGM-teknologien gir deg trygghet, enten det er i en bil med eller en bil uten start—stopp-funksjon.
Batterier dør om sommeren, men det er først om vinteren vi innser at batteriet har lagt sine beste dager bak seg. Derfor anbefaler vi å teste alle batterier når et kjøretøy kommer til verkstedet ditt. På denne måten kan du informere kundene dine på et tidlig tidspunkt om forestående batterisvikt og anbefale et forebyggende batteriskifte.
-
Temperaturens innvirkning på batteriene
Hva skjer med batteriet om sommeren?
Det er en erfaring de fleste bilister har gjort seg: De setter seg inn i bilen, vrir om nøkkelen, og ingenting skjer. Diagnose: flatt batteri. Men i motsetning til hva mange tror, var det ikke kulden som gjorde at batteriet sluttet å fungere, men de varme sommertemperaturene de foregående årene.
Hovedårsaker til batterisvikt
Batterisvikt har to hovedårsaker: slitasje og aldringsprosessen. Slitasje er lett å forstå når man ser på bildekk: Jo mer du kjører og jo hardere kjørestilen din er, desto raskere går slitasjen. Det samme gjelder for batteriet: Jo oftere og jo dypere bilbatteriene lades ut, og jo mer de elektriske komponentene tapper batteriet, desto høyere blir slitasjen. Hvis du bare bruker bilen sjelden eller for det meste på korte avstander, kan ikke dynamoen lade batteriet helt opp, mens de elektriske komponentene fortsetter å lade det ut.
Dette kan motvirkes med riktig batteriteknologi. Hvis du for eksempel har et kjøretøy med start/stopp-funksjon, er en AGM- eller EFB-teknologi absolutt påkrevd. Et konvensjonelt SLI-batteri (Starter, Lights, Ignition) er ikke konstruert for disse bruksområdene og slites derfor ut ganske raskt.
Kraften i et AGM-batteri kan også komme biler uten start-stopp-system til gode: AGM-teknologien gir høyere energireserver, noe som konvensjonelle biler uten start-stopp drar nytte av i form av lengre batterilevetid. Et AGM-batteri tåler også ekstreme utetemperaturer, mens et konvensjonelt startbatteri reagerer på ekstrem kulde og varme med et raskt fall i kapasitet og utlades raskere. Dette ble vist i en feltstudie i Dubai, der kjøretøy med start-stopp-system og konvensjonelle batterier alle sviktet etter 5 til 6 måneder, mens en sammenligningsflåte utstyrt med AGM-batterier holdt seg mobile helt til testen ble avsluttet etter 12 måneder.
Det er ikke mulig å si noe generelt om levetid og aldringsprosessen, ettersom levetiden avhenger av faktorer som batteritype, omgivelsestemperatur, antall sykluser, utladningsdybde eller bruksfrekvens. Slitasje påvirker likevel aldringsprosessen og dermed batteriets levetid.
Sommervarme fremmer aldringsprosessen
Bilister tror at kulde er skadelig for batteriet, men det er faktisk varmen som forårsaker feil. En utetemperatur på +20 °C er optimalt for et bilbatteri. Men om sommeren stiger temperaturen ofte til over +30 °C. Høye temperaturer fører til selvutlading av batteriet, noe som fører til at batteriet eldes . Om sommeren og høsten går denne prosessen upåaktet hen, men når motoren trenger mer energi for å starte om vinteren, oppstår det ofte startvansker.
Hvorfor de fleste batteriskift skjer om vinteren
Vær forberedt på vinteren – få batteriet sjekket
-
Batteriet som er det mest pålitelige
Batterimerket som sjåførene stoler mest på
Bilprodusentene velger alltid komponenter som passer best til deres kjøretøy. Derfor er 7 av 10 nye biler med start-stopp-teknologi utstyrt med et VARTA® AGM-batteri. Og det er ingen tilfeldighet. Fordi VARTA® AGM-batterier er utviklet i nært samarbeid med ledende produsenter. De har lengre levetid, er mindre utsatt for korrosjon, har lavere driftskostnader og gjør VARTA® til bilindustriens største batterileverandør.
Brukernes valg.
Og dette bekreftes nå også av bilistene. En stor undersøkelse fra det ledende bilmagasinet “Auto Bild” har fastslått hvilke batteriprodusenter som tilbyr bilistene den beste kvaliteten. Mer enn 40 000 lesere kåret sine favoritter, og VARTA® ble det mest pålitelige bilbatterimerket i Tyskland.
Standarden for avansert batteriteknologi.
VARTA® Bilbatterier produseres i Tyskland i verdens største AGM-produksjonsanlegg i henhold til de høyeste produksjonsstandarder, og er utviklet for å sikre optimal ytelse og levetid for alle typer kjøretøy. Enten det dreier seg om standardkjøretøy, biler med omfattende start-stopp-systemer eller elektriske kjøretøy, har VARTA® den rette teknologien for ethvert energibehov. Når du velger et bilbatteri fra VARTA®, kan du være sikker på at du får pålitelig presisjonsteknologi med førsteklasses produksjonskvalitet. 98 % av alle bly-syre-batterier samles inn og resirkuleres etter endt levetid, noe som gjør det klassiske 12 V-batteriet til det mest resirkulerte produktet i verden.
Det er en grunn til at vi er nummer én.
VARTA® Autmotive-batterier støttes av Clarios, en global leder innen avanserte løsninger for energilagring. Selskapets portefølje av batteriteknologier er i stadig utvikling, og tilbyr en optimal energiløsning for praktisk talt alle typer kjøretøy. Mer enn 16 000 ansatte jobber med utvikling, produksjon og salg av teknologier som gir et unikt fremtidsrettet ytelsesnivå og garanterer pålitelighet, sikkerhet og komfort i hverdagen.
Sjekk batteriet ditt i tide og regelmessig.
Fordi batteriet er hjertet i ethvert kjøretøy. Hvis det svikter, er det ingenting som fungerer lenger. Og dessverre skjer dette ganske ofte: Ifølge ADACs havaristatistikk skyldes mer enn 43 % av alle bilhavarier batteriet. En av grunnene til dette er at moderne biler er utstyrt med stadig flere komfort- og assistansesystemer som er svært avhengige av batteriet, og derfor er det svært viktig med regelmessige batterikontroller. Leter du etter en VARTA® Partner som tilbyr en batteritest? Med verkstedsøket på nettstedet vårt kan du finne din nærmeste batteriekspert på kort tid.
-
Vitenskap drevet av AGM-batterier
Hvordan et AGM-batteri muliggjør forskningsprosjekter i avsidesliggende områder
Når det gjelder forskningsprosjekter på avsidesliggende steder, må forskere møte flere utfordringer: Hvordan takler du potensielt farlige værforhold? Hvordan får du strøm til alt utstyret når neste strømbrudd ligger tusenvis av kilometer unna? Og til slutt: Hvordan håndterer du alt dette logistisk? Spørsmål som Dr. Ulrich Münzer har svarene på. Forskeren fra München har brukt VARTA-batterier siden 70-tallet i sitt forskningsarbeid i Egypt og på Island. Derfor stoler han på kvaliteten til VARTA-produktene.
Nå deltar Dr. Münzer i et prosjekt på toppen av Hochvogel-fjellet i Allgäu-Alpene. En fem meter bred og 30 meter lang sprekk vokser med noen få millimeter hver måned og varsler kollaps av hele siden av toppen. Geovitenskapsmenn prøver å forutsi når dette steinspranget vil skje. Mange av de tilstøtende fjellformasjonene som tidligere ble holdt sammen av is, mister nå gradvis sin isete "sement" og blir ustabile. Men det er vanskelig å forutsi når et steinras faktisk vil løsne.
Fjernmåling av klimarelaterte naturkatastrofer
AlpSenseRely er entreårig studie som undersøker påliteligheten og potensialet til fjernbaserte varslingssystemer for naturfarer i spesielt klimasensitive alpine områder. Det er et viktig bidrag til risiko- og kostnadsreduksjon i forbindelse med klimarelaterte naturkatastrofer. AlpSenseRely har som mål å forutse og varsle i sanntid om kritiske objekter og prosesser i påvirkningssonen rundt viktig infrastruktur. I 2018 fungerte forstudien AlpSenseBench som en referanse for å systematisk utforske kapasiteten til høyoppløselige observasjons- og overvåkningssystemer.
Michael Krautblatter og Johannes Leinauer (TUM) og teamet deres har vært aktive på Hochvogel i Allgäu-regionen siden sommeren 2018. De utstyrer toppen med følsomme måleinstrumenter for å studere bevegelsene i skråningene. De bruker en unik, innovativ kombinasjon av måleteknikker med optiske, radar- og infrarøde sensorteknologier, og opererer både i rommet, i luften og på bakken.
Prosjektet er et samarbeid mellom det tekniske universitetet i München (TUM), Ludwig-Maximilians-Universität München (LMU), det bayerske vitenskapsakademiet og 3D RealityMaps GmbH. Under veiledning av Dr. Juilson Jubanski utviklet sistnevnte høyoppløselige 3D-bilder, tatt med en spesiell drone.
AGM-batteriteknologi å stole på – uansett hvor
For å sikre en pålitelig strømforsyning på fjellet bruker teamet VARTA ProMotive AGM lastebilbatterier som ble fløyet opp til Vernagtferner (3450 m) og Hochvogel (2600 m) med helikopter. Med en vekt på 61 kg per batteri er det absolutt ingen enkel oppgave. Alt utstyret, inkludert webkameraer, måleinstrumenter, regnmålere, modemer og dataloggere, får strøm fra AGM-batteriene som lades av solcellepaneler. Bortsett fra alle enhetene som bruker strøm, er den største utfordringen klimaet: -15 °C om vinteren og opptil 35 grader om sommeren utsetter batteriene for store påkjenninger.
Batteriet VARTA ProMotive AGM er det foretrukne batteriet når det gjelder å levere den høyeste ytelsen – ikke bare til flåter på veien, men også i tøffe miljøer. Det gir 6 ganger lengre sykluslevetid sammenlignet med konvensjonelle (SLI) batterier. Levetiden er en avgjørende ytelsesindikator i energikrevende bruksområder. Den definerer hvor mange ganger et batteri kan lades ut og lades opp igjen før det når slutten av sin levetid.
VARTA ProMotive AGM har kapasitet til 80 % utladningsdybde (DoD) uten å bli skadet. Til sammenligning er anbefalt DoD for et SLI-batteri maksimalt 20 %. I kombinasjon med den bundne elektrolytten, de forbedrede festene og det slitesterke sprøytestøpte kabinettet er ProMotive AGM en ekstremt kraftig og robust konstruksjon.
Hvis du vil lese mer om hvordan VARTA ProMotive AGM er til nytte for tunge nyttekjøretøy over hele Europa, kan du finne en rekke suksesshistorier i nye VARTA Partnerportal.
. -
Få det beste ut av batteriet ditt
Slik forlenger du batteriets levetid
Når det gjelder lading av et batteri utenfor kjøretøyet eller bruksområdet, kan riktig utførelse utgjøre hele forskjellen. For å få mest mulig ut av ditt VARTA®-batteri, er det noen triks du bør huske på.
1. Koble fra kablene
Dette er veldig viktig: Koble fra kabelen som fører til minuspolen først! Dette forhindrer kortslutning mellom den positive polen og jord. Koble deretter den røde kabelen fra plusspolen.
2. Kontroller batteriets tilstand
Hvis du har å gjøre med et bly–syre-batteri som ikke regnes som vedlikeholdsfritt, bør du oppsøke et profesjonelt verksted. Ikke kontroller elektrolyttnivået på egen hånd. Vedlikeholdsfrie batterier som VARTA® AGM, EFB og SLI krever vanligvis ingen kontroll av syrenivået. Rengjør ventilasjonsslangene for smuss.
3. Start lading
Hvis du må ta batteriet ut av bilen for å lade det, er det viktig at du holder det i oppreist stilling når du håndterer det. Hvis batteriet kan bli værende i bilen, må du sørge for å slå av alle elektriske enheter rfør du kobler til laderen. Pass også på at laderen er koblet til batteriet før den kobles til strømnettet. Begynn med å feste den røde kabelen til batteriets plusspol, og koble deretter den svarte kabelen til minuspolen.
4. Stopp ladingen
Når laderen indikerer at batteriet er fulladet, må du først skru av laderen før du fjerner kablene fra batteriet. Tilbake i kjøretøyet må den røde kabelen først kobles til plusspolen, og deretter kobles den svarte kabelen til minuspolen.
Kjøretøy med start–stopp
Lading av et AGM- eller EFB-batteri følger de samme prinsippene. Det er imidlertid viktig å bruke riktig enhet og lademetode som passer til teknologien. Noen ladere har for eksempel en spesiell modus for lading av gelbatterier som ikke er kompatibel med AGM-teknologi. Sjekk alltid informasjonen i bruksanvisningen.
Riktig ladetid
Det tar tid å lade et batteri. Vanligvis er 12 til 24 timer tilstrekkelig ladetid. For eksempel trenger et vanlig 70Ah-batteri ca. 15 timer på å lades helt opp med en 5A-lader. En kort totimers lading vil bare få batteriet opp i 15 %. Det er tilstrekkelig for en rask oppladning, men batteriet blir ikke fulladet. For å beregne den totale ladetiden for et batteri tar du batteriets Ah-verdi og dividerer med laderens verdi (A). Legg deretter til ca. 10 % for den ekstra tiden det tar å lade batteriet helt opp
Farene ved vedlikeholdslading
Når du bruker en automatisk lader, vil den indikere når batteriet er fulladet. De fleste automatiske ladere har også en modus som kalles vedlikeholdslading. Vedlikeholdslading betyr å fortsette å lade et batteri etter at det er fulladet, for å kompensere for den selvutladingen batteriet utsettes for. Bly–syre-batteriet er et elektrokjemisk system som aldri slås helt av, så noen sidereaksjoner forårsaker selvutladingen.
Modus for vedlikeholdslading bør bare brukes i korte perioder, ettersom den opprinnelig var ment å kompensere for batteriets naturlige selvutlading. Noen ladere kan lade en mengde amperetimer under vedlikeholdslading, som er mer enn det som er nødvendig for å kompensere for selvutladingen. Reaksjonene inne i et bly–syre-batteri kan føre til feil på et tidlig tidspunkt.
For å sikre lang batterilevetid bør du unngå omfattende vedlikeholdslading. Begrens om mulig tiden til vedlikeholdslading ved hjelp av tilsvarende laderinnstillinger. Hvis et batteri ikke skal brukes over lengre tid, bør det lades helt opp før det lagres, og OCV (Open circuit Voltage) bør kontrolleres regelmessig (minst hver 3. måned). Lad opp ved behov (senest ved 12,4 V).
Hvis du tar hensyn til disse enkle tingene, vil du få mest mulig ut av batteriet ditt og være sikker på at det vil hjelpe deg på alle dine reiser i lang tid fremover.
-
Kontroller batteriet etter lang tids stillstand
Uregelmessig bruk av bilen har langtidseffekter på batteriet
Det er nå viktigere enn noen gang å få sjekket batteriet fordi mange biler ikke har blitt brukt så regelmessig som de normalt ville ha gjort det siste året. De fleste privatbiler har kjørt færre kilometer på grunn av covid-19-restriksjonene og færre pendlerreiser. Batteriene sto derfor overfor store utfordringer i fjor. Med fortsatte restriksjoner i 2021 ser dette ut til å fortsette inntil videre.
Når vi i tillegg har varmt vær ute, akselererer det nedbrytningen av batteriets helse, og derfor er det mange biler der ute med et svakt batteri.
Effektene av lang stillstand
Mange biler har stått stille i månedsvis, og dynamoen har derfor ikke hatt sjansen til å lade opp batteriet igjen. Dette, sammen med en varm vår/sommer og den kalde vinteren, har ført til at mange batterier svikter og etterlater folk i en fastlåst situasjon, spesielt i vintermånedene hvor kaldt vær gjør at batteriet må jobbe hardere for å starte motoren.
Dagens økte krav til batteriet
Dette gjenspeiles også i den siste ADAC-statistikken over veihjelp: Nesten 46 % av alle bilhavarier skyldes at batteriet er i dårlig forfatning. Dette understreker at batteriene står overfor større krav enn noen gang før, ettersom de må betjene stadig mer kompleks og strømkrevende bilelektronikk. Mens Start-stopp-systemer, digitale dashbord, innebygde skjermer og parkeringskameraer tidligere var begrenset til avanserte biler, er de nå vanlige selv på innstegsmodeller, noe som belaster batteriet ytterligere.
Mange sjåfører kobler også til mobilenhetene sine for å lade dem mens de er på farten, noe som igjen trekker strøm fra kjøretøyet. Derfor er det avgjørende å sikre at batteriet er i stand til å støtte alle komfort- og sikkerhetsfunksjonene; det er bilens hjerte.
Det har vært et utfordrende år for oss alle, og også for batteriene. For å unngå ytterligere problemer bør du få batteriet testet. For mer informasjon om hvor du kan teste batteriet ditt, finn ditt nærmeste VARTA® partnerverksted.
-
Slik unngår du batteriproblemer om vinteren
Dødt bilbatteri om vinteren: hvorfor vinteren avslører skjulte skader
Når det gjelder bilbatterier og kaldt vær, legger mange sjåfører først merke til problemer når temperaturen faller – ofte oppdager de det for første gang når bilen ikke starter i kulde, eller de plutselig finner batteriet dødt i bilen en frostklar morgen. Kalde forhold senker viktige kjemiske prosesser inne i batteriet, reduserer tilgjengelig effekt og øker sannsynligheten for batterifeil – dette er grunnen til at mange sjåfører plutselig finner batteriet dødt i bilen selv om alt virket normalt i de varmere månedene.Ifølge nylige ADAC-tilkallingsstatistikker er 12-volts startbatteriet fortsatt den viktigste årsaken til kjøretøyfeil, og står for omtrent 45 % av alle tilkallinger. Dette gjør batteriet til langt den vanligste årsaken til at biler ikke starter i kaldt vær, og forklarer hvorfor så mange sjåfører opplever batteriproblemer om vinteren. Svake batterier er spesielt utsatt for batterifeil når temperaturen faller, og ofte ender det med at batteriet er dødt i bilen selv om kjøretøyet fungerte normalt om høsten. For sjåfører som lurer på hvordan man kan vite om et bilbatteri er dødt, eller hva man skal gjøre når et bilbatteri går tomt, er en profesjonell batteritest hos en VARTA Partner-verksted før vinteren den mest pålitelige måten å unngå plutselige driftsstopp på.Vanlige årsaker til et dødt batteri i bilen om vinteren – inkludert problemer med bilbatterier i kaldt vær og høyere risiko for batterifeil – kan spores tilbake til varme-relatert aldring og påkjenning fra kulde.- Omtrent 45 % av kjøretøyhavari skyldes svake eller feilende 12-volts batterier, noe som gjør dem til den vanligste årsaken til at biler ikke starter i kaldt vær.
- Sommervarmen akselererer batterialdring, noe som ofte fører til batteriproblemer om vinteren og øker risikoen for et dødt bilbatteri i kulde.
- Batteribytte bør utføres på verksted, for å sikre korrekt montering og forhindre ytterligere batterifeil i vintermånedene.
Batterier eldes om sommeren og svikter om vinteren
Dr. Christian Rosenkranz, leder for utviklingsavdelingen hos ClariosVinteren er vanligvis en tid da kulde er for tøff for et svakt batteri – spesielt hvis den har blitt etterfulgt av en ekstraordinært lang og varm sommer. Varme forkorter batteriets levetid dramatisk, så når vinteren kommer, er eldre batterier nær grensen. «Mange sjåfører tror at kulde skader batteriet, men det er varmen som starter nedgangen,» forklarer Dr. Christian Rosenkranz, visepresident for Engineering hos Clarios. En utetemperatur på +20°C er optimal for et bilbatteri.Høye temperaturer fører til selvutlading av batteriet og får dets elektrokjemiske deler til å eldes raskere. «Disse effektene trenger ikke å gjøre at batteriet svikter umiddelbart, men de kan sette i gang nedbrytningsprosessen,» sier Rosenkranz. Mens denne utviklingen går ubemerket gjennom sommeren og høsten, begynner problemene å vise seg om vinteren, når mer energi trengs for å starte motoren. Av denne grunn bør batteriet sjekkes jevnlig gjennom hele året.Bortsett fra ekstreme temperaturer om sommeren og vinteren, finnes det mange andre årsaker som kan føre til batterifeil. Hvis bilen brukes sjelden eller kun til korte turer, kan ikke dynamoen fullade batteriet, mens elektriske forbrukere som bakrute- og seteventilasjon bidrar til ytterligere batteriutlading. Lange perioder med stillstand bør unngås om mulig, fordi i mange moderne biler må batteriet levere energi selv når motoren er av: Systemer som alarm, dørlåser, keyless-go-funksjoner og navigasjonssystemer trenger energi selv når bilen er parkert. Spesielt om vinteren bør sjåfører derfor prøve å ta minst en lengre kjøretur per måned for å lade batteriet helt opp.Batteriet er en del av et komplekst elektrisk system
Etter hvert som batteriet eldes, reduseres ytelsen fordi korrosjon og sulfatdannelse hindrer det i å lades helt opp. Hvis en kontroll viser at batteriet bør byttes, bør dette gjøres på et verksted. I dagens biler har batteriets rolle endret seg: det leverer ikke bare energi til tenning og start av bilen, men er en del av et komplekst elektrisk system som forsyner en rekke komfort- og drivstoffbesparende funksjoner som klimaanlegg, seteventilasjon og Start-Stop-systemer. I tillegg er batteriet ikke lenger lett tilgjengelig under panseret, men kan være plassert i bagasjerommet eller under et sete. På grunn av dette kreves spesialverktøy og ekspertise for å bytte batterier i moderne biler. For å sikre en problemfri og sikker utskifting bør dette gjøres av en spesialist.«Batteritesting hjelper til med å indikere kommende svikt. Derfor bør sjåfører få batteriene sine sjekket på verksted minst én gang i året før vinteren,» sier Rosenkranz. «Dette holder dem på veien og beskytter dem mot ekstra kostnader og problemer. Ingenting er mer irriterende enn et batteri som fortsatt er sterkt nok til å tenne lysene, men for svakt til å dreie startmotoren.» -
Oppdatert informasjon fra VARTA Partnerportal
Applikasjonsdatabasen til VARTA dekker nå 99,6 prosent av alle bilmodeller i Europa
- Utvidet tjenestetilbud for verksteder og forbrukere
- 7 176 nye bilmodeller
- VARTA® Partnerportal forbereder workshops for nye batteriservicesituasjoner.
Den europeiske bilparken består av mer enn 40 000 modeller, noe som betyr at ikke engang eksperter er i stand til å finne det riktige batteriet til hver eneste en av dem. Det er her VARTA® Partner Portal by Clarios kommer inn i bildet og hjelper deg med å finne den rette løsningen. VARTA® Automotive har nå oppdatert sin referanseapplikasjonsdatabase med ytterligere 7 176 bilmodeller fra 165 merker, noe som representerer 19,8 millioner flere kjøretøy på Europas veier. Databasen dekker dermed 94 prosent av modellene på det europeiske markedet og hele 99,6 prosent eller 381 millioner av de registrerte bilene. Kunder og verksteder kan nå søke etter 38 000 bilmodeller og deres batterier i tilknyttede kundeportaler på VARTA Automotive-nettstedet og VARTA Partner Portal.
VARTA® Partner Portal tilbyr også fire moduler for å forberede verkstedene på nye batteriservicesituasjoner. Det gjelder også det økende antallet start/stop-biler. Ikke bare blir bilelektronikken stadig mer kompleks, men det blir også vanskeligere å teste og skifte ut batterier. Batteriservice er i dag en kompleks oppgave for verkstedmekanikere, som trenger opptil 28 trinn for å skifte et batteri. Følgelig har servicetiden for batteribytte økt betydelig, delvis også fordi de ofte er installert på steder som er vanskelig tilgjengelige.
Fire moduler for all nøkkelinformasjon
Gratis, ubegrenset tilgang til VARTA® Partner Portal er raskt og enkelt tilgjengelig for alle verkstedmedarbeidere med en hvilken som helst enhet med Internett-tilgang etter en engangsregistrering. Den gir verkstedpersonalet ulike muligheter til å umiddelbart få all nøkkelinformasjon for batteribytte:
Modulen BATTERIVALG gir en anbefaling om batteri med eksakt passform og kan finne et spesifikt batteri etter delenummer ved hjelp av batterisøkekoden. Den foreslår alternativer for bedre ytelse og dekker nesten alle bilmodeller med start/stopp-funksjon.
Med modulen BATTERIPLASSERING kan verkstedpersonalet finne batteriet med en gang. Partner Portal viser et detaljert bilde av hvor batteriet befinner seg i det valgte kjøretøyet. Detaljer, for eksempel den raskeste måten å få tilgang til batteriet på, kan vises med et klikk.
Den trinnvise MONTERINGSANVISNINGEN viser beregnet servicetid og bidrar til å gjøre batteribytte mer effektivt og nøyaktig. De gjør også batterimonteringen enklere for start/stopp-kjøretøy og viser om du må koble deg til batteristyringssystemet.
Seksjonen BATTERIKUNNSKAP er en samling med kunnskap. Den forklarer blant annet batteriets endrede rolle, viktigheten av å bruke riktig batteriteknologi for start/stop-biler og de spesielle faktorene som må tas hensyn til ved testing av batterier i start/stop-biler.
-
Unikt hjelpebatteri
Mange moderne kjøretøy med forbrenningsmotor leveres nå med et vanlig 12-volts startbatteri og et ekstrabatteri. Denne løsningen er kjent som et «dual battery»-system. Spesielt kvalitetsmodellene fra de ledende originalprodusentene krever et kompakt og kraftig ekstrabatteri. VARTA® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 ble spesielt utviklet for å oppfylle OE-kravene til høyt effektbehov og kompakte dimensjoner.
Den unike batteriløsningen fra Clarios
Siden 2018 har AUX1 vært en del av VARTA® Silver Dynamic Auxiliary-produktserien. Den er utstyrt med den patenterte PowerFrame® -gitterteknologien, som sammenlignet med andre gitterkonstruksjoner gir opptil 66 % lengre levetid, utmerket starteffekt og opptil 70 % økt gjennomstrømming. Clarios er den eneste produsenten på det globale markedet som tilbyr denne typen batterier, både som OEM-komponent og som original reservedel.
Funksjoner:
- Øker lengden på start–stopp-funksjonen for start–stopp-systemer
- Spesielt egnet for kjøretøy med et stort antall elektriske enheter
- Patentert PowerFrame® gitterteknologi
- Nyeste sølv–kalsium-teknologi
- Lav selvutlading
- Understøtter komfortfunksjoner ved motorstart
- Pålitelig startkraft selv ved temperaturer under frysepunktet
- Oppfyller alle OEM-standarder
Finn et pålitelig verksted
Jobber du med batterier?
Deepen your knowledge
-
Snøscooterbatterier – Maksimal startkraft i ekstrem kulde | VARTAOppdag VARTA Powersports AGM Active – det perfekte snøscooterbatteriet for ekstrem kulde, høy startkraft, vibrasjonsmotstand og lang levetid i nordiske forhold.
-
Konstruksjon av VARTA ProMotive EFB lastebilbatterierEt patentert blandeelement sikrer at det ikke kan oppstå syrelagdeling i vårt ProMotive EFB-batteri. Les artikkelen vår nå for å finne ut nøyaktig hvordan dette fungerer, og hvilke fordeler det gir.
-
Betydningen av ladeaksept for lastebilbatterierBatterier med høy startstrøm (CAA) og tilstrekkelig kapasitet (C20) garanterer pålitelig drift av flåten. Vi forteller deg hvorfor.