Tumačenje rezultata ispitivanja

Ispravno tumačenje rezultata ispitivanja akumulatora

Ispitivanje konvencionalnih akumulatora (SLI) može se brzo obaviti. Međutim, potrebno je razmotriti znatno više čimbenika u slučaju akumulatora za sustave start-stop. Ukratko ćemo vam predstaviti značenje rezultata ispitivanja konvencionalnih SLI akumulatora i akumulatora za sustave start-stop.

Ispitivanje i procjena konvencionalnih akumulatora s tekućim elektrolitom

Ispitivanje akumulatora za pokretanje ne zahtijeva mnogo vremena. Kod ove česte vrste akumulatora, jednostavno određivanje napona otvorenog strujnog kruga daje odgovarajuće pouzdane informacije o stanju akumulatora jer je kod konvencionalnih akumulatora za pokretanje jedino snažno hladno pokretanje bitno za punu funkcionalnost.

Većina akumulatora za pokretanje danas ne zahtijeva održavanje. Kod akumulatora kojima nije potrebno održavanje obično nema čepova za punjenje, tako da nema ni mogućnosti mjerenja hidrometrom. No, razina napunjenosti također se može izmjeriti voltmetrom ili multimetrom. U potpunosti napunjen akumulator ima napon od 12,8 V. Ako napon otvorenog strujnog kruga padne ispod 12,4 V, akumulator je potrebno napuniti.

Ispitivanje i procjena akumulatora za sustave start-stop

Ispitivanje AGM ili EFB akumulatora opsežnije je jer su i zahtjevi za ove posebne tehnologije puno složeniji. Ti su akumulatori izloženi čestim procesima ponovnog pokretanja i stalnom djelomičnom pražnjenju. Električni potrošači dodatno opterećuju akumulator jer im je potrebno napajanje čak i kad je motor zaustavljen.

Osim stanja napunjenosti, poznato i kao “SOC” (“State of Charge”), također je važno znati sljedeće:

• Koliko je aktivnog materijala još uvijek raspoloživo za skladištenje energije u akumulatoru?
• Za koliko se vremena akumulator ponovno napuni nakon djelomičnog pražnjenja?

Većina uređaja za ispitivanje akumulatora ne može dati točan odgovora na ta pitanja jer mjere samo snagu hladnog pokretanja (CCA). Takvi uređaji za ispitivanje akumulatora preostali kapacitet (Ah) i kapacitet punjenja (CA) mogu utvrditi samo neizravno i neprecizno.

Zašto su preostali kapacitet i kapacitet punjenja toliko važni za pouzdan rezultat ispitivanja?

Dobar kapacitet punjenja vrlo je važan za akumulator za sustave start-stop jer mora isporučiti dovoljno struje za vožnju s velikim brojem zaustavljanja i pokretanja: Potrošači i dalje rade kad je automobil zaustavljen, a usto je potrebno osigurati velik broj pokretanja motora. Akumulator se stoga tijekom vožnje i kočenja (u slučaju sustava start-stop s rekuperacijom, koja regenerativnu energiju usmjerava u akumulator) mora dovoljno napuniti kako bi pouzdano ponovno pokrenuo motor nakon idućeg zaustavljanja.

Preostali kapacitet mora također biti dovoljan za napajanje potrošača kad je vozilo zaustavljeno. Preostali kapacitet je energija raspoloživa za napajanje električnih potrošača u određenim situacijama:

• Tijekom faza zaustavljanja, na semaforu, u prometnoj gužvi ili kod parkiranja.
• Za nadoknadu nedovoljnog punjenja putem generatora ili za održavanje stabilnog napona tijekom vožnje.

Preporuke radionice

Tumačenje rezultata ispitivanja akumulatora za sustave start-stop zahtjevnije je u usporedbi s konvencionalnim akumulatorima za pokretanje. To se posebno odnosi na uređaje za ispitivanje s kojima nije moguće mjerenje provodljivosti ili uređaje za ispitivanje koji nemaju odgovarajući algoritam za nove tehnologije akumulatora kao što su AGM i EFB.

Oznaka “Battery OK” (Akumulator u redu) znači da je akumulator u općenito dobrom stanju. Međutim, često je očito da se akumulatoru bliži kraju vijeka upotrebe.

U slučaju rezultata ispitivanja koji ne pokazuje “Battery OK”, potrebno je u obzir uzeti druge čimbenike za bolje tumačenje rezultata. Na primjer ,

• Starost akumulatora (gubitak učinkovitosti zbog starenja)
• Prijeđeni kilometri s akumulatorom (slabljenje akumulatora zbog dugotrajne upotrebe)
• Prijašnje duboko pražnjenje ili duga razdoblja mirovanja bez napajanja radi održavanja (oštećenje akumulatora)
• Subjektivan dojam vozača – manje se aktivira sustav start-stop. U tom slučaju Battery Management System (BMS) smanjuje opterećenje akumulatora kako bi ga zaštitio. To je znak da je potrebno zamijeniti akumulator