Die neue Nassbatterie für Lkw

Das Freizeitfahrzeug für den Saisonstart fit machen

Im Gegensatz zu herkömmlichen Fahrzeugbatterien, die das ganze Jahr über genutzt werden, sind Freizeitbatterien vor allem im Frühjahr und Sommer im Einsatz. Bei saisonaler Nutzung ist es besonders wichtig, auf den Zustand der Batterie zu achten. Wenn eine Batterie über einen längeren Zeitraum nicht benutzt wird, kann sie sich verschlechtern und muss dann möglicherweise ersetzt werden. In diesen Fällen ist die Batterie nicht aufgrund eines Herstellungs- oder Materialfehlers ausgefallen, sondern aufgrund mangelnder Pflege und Wartung. In diesem Artikel erfahren Sie unsere Tipps & Tricks und erhalten nützliches Wissen, das Sie pannenfrei durch die Saison bringt.

Unterschiedliche Technologien für unterschiedliche Anwendungen

SLI-Batterien (Starting, Lighting, Ignition) liefern für kurze Zeit eine extrem hohe Stromleistung. Diese Startleistung ist die Hauptanforderung an eine SLI-Batterie, die in Cold Cranking Amperes (CCA) gemessen wird. Marine Cranking Amperes (MCA) ist das entsprechende Maß in der Schifffahrtsindustrie. Starterbatterien sind nicht dafür ausgelegt, umfangreiche Entlade-/Ladezyklen zu überstehen.

Batterien für Freizeitanwendungen liefern über einen langen Zeitraum einen konstanten Strom. Im Gegensatz zu einer SLI-Batterie können diese Batterien wiederholt entladen und wieder aufgeladen werden, ohne dass diese Zyklen Schäden verursachen oder die Lebensdauer verkürzen. Sie eignen sich gut für die Versorgung zahlreicher elektronischer, steckbarer Zubehörteile und anderer Anwendungen, die hohe Anforderungen in Booten, Wohnwagen oder Wohnmobilen stellen.

Die VARTA^® Professional Reihe bietet Servicebatterien (auch als Dual Purpose bekannt) mit AGM- und EFB-Technologie. EFB-Batterien wurden als Alternative zu AGM-Batterien in Bezug auf Leistung und Lebensdauer eingeführt. Die EFB-Technologie basiert auf Verbesserungen der bestehenden Flutbatterie-Technologie, z. B. durch Hinzufügen von Kohlenstoffzusätzen bei der Plattenherstellung. AGM-Batterien haben den Vorteil, dass sie einzigartige Konstruktionsmerkmale aufweisen, die bei Flutbatterien nicht zu finden sind. Sie haben eine lange Lebensdauer, eine sehr gute Vibrationsfestigkeit und sind völlig wartungsfrei, da sie kein Wasser verbrauchen und auslaufsicher sind. AGM-Batterien eignen sich hervorragend für die Anforderungen von hochwertigen Caravaning-Fahrzeugen und Booten.

Wartungstipps & Tricks

Wenn die Batterie nicht in Gebrauch ist, gibt es einige Dinge zu beachten. Befolgen Sie diese Tipps vor, während und nach der Ruhezeit, um das Beste aus Ihrer VARTA-Batterie herauszuholen.

Vor der Ruhezeit

Auswahl der richtigen Batterie für Ihre Reise

Es mag offensichtlich klingen, aber die Auswahl der richtigen Batterie mit der richtigen Spezifikation und Technologie, die auf die spezifischen Anforderungen zugeschnitten ist, ist entscheidend. Die Verwendung einer falschen Batterie führt zu einer kurzen Lebensdauer. Um die Wahl der richtigen Batterie noch einfacher zu machen, haben wir den VARTA^® Freizeitbatterie-Finderentworfen und entwickelt. Mit einer intuitiven grafischen Benutzeroberfläche führt Sie dieses praktische Tool Schritt für Schritt zu der Batterie, die perfekt für Ihre Zwecke geeignet ist – ob Sie nun campen gehen oder die offene See erkunden.

Was ist Spannungsstabilisierung?

Die externe Stromversorgung muss angeschlossen werden, bevor mit dem Batteriewechsel oder der erweiterten Fahrzeugdiagnose begonnen wird.

Hinweis: Verwenden Sie niemals ein Autobatterieladegerät zur Spannungserhaltung. Moderne Ladegeräte verwenden einen speziellen Ladealgorithmus mit verschiedenen Ladephasen. Plötzliches Abklemmen der Batterie kann zu Fehlfunktionen im Ladegerät führen, die die Fahrzeugelektronik oder das Ladegerät beschädigen können.

Beim Batteriewechsel darf die eingebaute Batterie erst abgeklemmt werden, wenn die externe Spannungsquelle angeschlossen und eingeschaltet ist.

Die externe Spannungsquelle muss immer an Stellen angeschlossen werden, die in der Lage sind, die erforderlichen Ströme sicher zu führen. Aus diesem Grund empfehlen wir, die externe Spannungsquelle zu Diagnosezwecken immer an die Batterieanschlussklemmen anzuschließen.

Bei einem Batteriewechsel ist der Anschluss an die Batterieklemmen natürlich etwas schwieriger zu handhaben. Arbeiten an den Kabeln können auch dazu führen, dass die Klemmen der externen Spannungsquelle abfallen oder Kurzschlüsse verursachen. Falls vorhanden, empfehlen wir in diesem Fall die Verwendung der Starthilfeanschlüsse im Fahrzeug. Informationen darüber, wo sich diese im Fahrzeug befinden, finden Sie im VARTA Partner Portal.

Hinweis: Wir raten davon ab, die Spannungshaltung über die OBD-Schnittstelle anzuschließen. Nach der Spezifikation ISO 15031-3 ist die maximale Strombelastbarkeit der Anschlüsse auf 10A begrenzt - ein Wert, der beim Aufwachen mehrerer Steuergeräte schnell überschritten werden kann. Dies kann entweder zu schwerwiegenden und teuren Schäden an der OBD-Schnittstelle oder zum Durchbrennen der Sicherung führen, was Diagnose- oder Reparaturarbeiten unnötig verzögert.

Am einfachsten ist es sicherlich, eine zweite Batterie als zweite Stromquelle zu verwenden. Dabei ist darauf zu achten, dass die Anlage durch eine geeignete Sicherung gegen unbeabsichtigte Kurzschlüsse geschützt ist.

Im Werkstattalltag haben sich stationäre Konstantstromversorgungen mit ausreichender Leistung ab 350W bewährt. In dieser Leistungsklasse führt selbst das unbeabsichtigte Aufwachen eines oder mehrerer Steuergeräte nicht sofort zu einem Zusammenbruch der Versorgungsspannung.

Fazit

Unterschiedliche Wege der Batteriecodierung

 

Als Sonderfall ist Ford zu nennen, da sie für einige Modelle einen BMS-Batteriereset anbieten, für den nicht unbedingt ein Diagnosegerät erforderlich ist. Sie kann manuell durch eine bestimmte fahrzeugspezifische Kombination von Tasten und Schaltern am Armaturenbrett erfolgen.

Fahrzeug mit Nebelschlussleuchte:

1. Zündung einschalten
2. Nebelschlusslichttaste 5 Mal drücken
3. Dann Warnblinkschalter 3 Mal drücken

Wenn die rote Batterieladekontrollleuchte in der Instrumententafel innerhalb von 15 Sekunden 3 Mal blinkt, war der Reset erfolgreich.

Fahrzeug ohne Nebelscheinwerfer:

1. Zündung einschalten
   
2. Fünfmal die Lichthupe betätigen
3. Dann das Bremspedal dreimal ganz durchtreten Bremspedal 3 Mal voll durchtreten

Fazit

Allerdings stellt sie einen bedeutenden Durchbruch in der Entwicklung von Nutzfahrzeugbatterien dar. Renommierte Hersteller verlangen nach bewährter, hochwertiger Erstausrüstung. Durch die Verwendung der neuesten AGM-Technologie erfüllt dieses innovative Produkt alle diese Anforderungen. Werfen wir einen Blick ins Innere einer AGM-Batterie.

AGM-Batterietechnologie

Innovation mit Präzision

Teamarbeit für beste Leistung

Unterschiedliche Arten von Elektroautos und ihre Abhängigkeit von der 12-V-Batterie

Der Erfolg des Automobils als Individualverkehrsmittel begann 1913 mit der Einführung der damals revolutionären Fließbandproduktion durch Henry Ford. Auch ein Jahrhundert später basieren die meisten Autos auf unseren Straßen immer noch auf dem Prinzip des Verbrennungsmotors, der von den Ingenieuren ständig verbessert wurde und heute hohe Leistung, geringen Verbrauch und lange Lebensdauer vereint.

Die immer komplexer werdende Motorentechnik und gleichzeitig strengere Emissionsvorschriften haben einen Technologiesprung ausgelöst, der heute zur Elektrifizierung des Antriebsstrangs geführt hat. Aber nicht alle auf dem Markt befindlichen Elektrofahrzeuge sind gleich. Je nach Anforderung und Fahrzeugsegment gibt es unterschiedliche Ansätze für eine elektrifizierte Mobilität.

Was ist ein xEV?

•  HEV - Hybrid- Elektrofahrzeug
• PHEV - Plug- In- Hybrid- Elektrofahrzeug
• BEV - Batterie Elektrofahrzeug
• FCEV- Brennstoffzellenfahrzeug

Hybrid- Elektrofahrzeuge:. Das Beste aus beiden Welten?

1. 12-Volt-Batterie
2. DC/DC-Wandler
3. Hochspannungsbatterie
4. AC/DC-Wandler
5. Hoch-Hochspannungs-Fahrmotor
6. Benzin- oder Dieseltank
7. Verbrennungsmotor

PHEV-Aufbau, mit kleinerem Kraftstofftank, aber größerer Batterie mit externem Ladeanschluss für eine größere elektrische Reichweite.

1. 12-Volt-Batterie
2. DC/DC-Wandler
3. Hochspannungsbatterie
4. AC/DC-Wandler
5. Hoch-Hochspannungs-Fahrmotor
6. Benzin- oder Dieseltank
7. Verbrennungsmotor
8. Elektrische Stromquelle (Ladestation/Wallbox)

• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit geringere Betriebskosten
• Lokal emissionsfreies Fahren
• Hohes Drehmoment durch den Elektromotor beim Anfahren und Beschleunigen
• Weniger Geräuschemissionen beim rein elektrischen Fahren

• Teurer als ein vergleichbares Fahrzeug nur mit Verbrennungsmotor
• Aufwändigeres Antriebssystem, daher potenziell höhere Wartungskosten
• Höheres Fahrzeuggewicht durch Traktionsbatterie und zusätzliche Komponenten
• Kleinerer Kofferraum bei einigen Fahrzeugen, da Platz für die Hochspannungsbatterie benötigt wird

Die vollelektrische Zukunft: Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge und wasserstoffbetriebene Autos

Das FCEV verwendet einen Wasserstofftank, eine Brennstoffzelle und eine kleine Li-Ionen-Batterie als Zwischenspeicher für den Elektroantrieb.

1. 12-Volt-Batterie
2. DC/DC-Wandler
3. Große Hochspannungs-LiIon-Batterie
4. AC/DC-Wandler
5. Hoch-Hochspannungs-Fahrmotor
6. Brennstoffzelle
7. Wasserstofftank

Vor- und Nachteile von BEVs und FCEVs

Pros:

• Weniger komplexer Antriebsstrang als bei HEVs, dadurch potenziell geringere Wartungskosten
• Hohes Drehmoment und gute Fahrdynamik durch reinen Elektroantrieb
• Lokal emissionsfreies Fahren
• Bei BEV: Geringe Betriebskosten in Verbindung mit einer privaten Photovoltaikanlage

Kons:

• Weniger flächendeckendes Netz an Wasserstofftankstellen und Ladestationen im Vergleich zu konventionellen Tankstellen
• Lange "Betankung" für BEVs
• Viele Modelle nur bedingt langstreckentauglich
• Ohne Subventionen, teurer als vergleichbare konventionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

Das Niederspannungssystem in jedem Elektrofahrzeug

Historisch wird die 12V-Batterie oft als Starterbatterie bezeichnet. Bei einem herkömmlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor sind wir daran gewöhnt, dass der Motor durch einen elektrisch betriebenen Anlasser in Gang gesetzt wird. Aber auch reine Elektrofahrzeuge benötigen immer noch eine 12-V-Batterie, um zu funktionieren. Und technisch gesehen könnte man sie immer noch als Starterbatterie für "Elektroautos" bezeichnen. Wenn das Fahrzeug geparkt ist, wird die Hochspannungsbatterie aus Sicherheitsgründen von der elektrischen Anlage getrennt. Soll die Fahrt fortgesetzt werden, muss die Hochvoltbatterie erst einmal gestartet werden - und genau dieser Startvorgang wird von der 12-Volt-Batterie eingeleitet.

Die richtigen Parameter sind der Schlüssel

1) Technologie

Der Aufbau einer AGM-Batterie unterscheidet sich im Detail ganz deutlich von einer Flutbatterie. Aber auch zwischen einer herkömmlichen Starterbatterie (SLI) und einer Enhanced Flooded Battery (EFB) gibt es einige Unterschiede, die die Lebensdauer der EFB verbessern.

Ein genauerer Blick ins Innere der Batterie hilft zu verstehen, wie die Batterietechnologie den inneren Aufbau der Batterie beeinflusst.

Beispiele für Unterschiede im Design der Batterie Technologien

AGM	EFB	SLI
Positiv Grid	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Negative Grid	Con-Wurf	Erweitert	Erweitert
Massenrezept	Ausgebaut für ST/ST	Verbessert für ST/ST	Ausgelegt für Startanwendungen
Scrim auf pos. Platte	Nein	Ja	Nein
Separator	Glas Matte	Polyester	Polyester
Säure-System	Absorbiert	Geschwemmt	Geschwemmt
Zellverdichtung	Hoch	Mittel	Niedrig

Um zu verstehen, wie die innere Struktur des Akkus das Testergebnis beeinflusst, ist es hilfreich zu verstehen, wie ein tragbares Batterietestgerät funktioniert. Sehr vereinfacht ausgedrückt, funktioniert ein Test, indem ein kurzer Energieimpuls in die Batterie geschickt und dann die Reaktion der Batterie auf diesen kurzen Impuls analysiert wird, um ihren Gesundheitszustand (SOH) zu bestimmen und die verbleibende Startleistung zu berechnen.

Es wird also kein echter Kaltstartstrom gemessen, sondern ein Algorithmus verwendet, um den Batteriezustand abzuleiten. Damit der Algorithmus des Prüfgeräts die Reaktion der Batterie richtig interpretieren kann, ist es daher wichtig, dass vor dem Test die richtige Technologie ausgewählt wird.

2) Der Test-Standard

Ein Labortest, wie wir ihn zum Nachweis der Kaltstartleistung durchführen, unterscheidet sich grundlegend vom Testverfahren eines Handbatterietesters. Das kleine "(EN)" auf dem Etikett weist darauf hin, dass wir den Kaltstarttest gemäß der europäischen Batterienorm EN50342-1

durchführen. Dazu wird die Batterie zunächst mindestens 24 Stunden lang in einer Klimakammer auf eine Temperatur von -18°C abgekühlt. Dies ist bereits ein deutlicher Unterschied zum Test im Workshop.

Der zweite große Unterschied ist das Testverfahren selbst. Im Labortest wird ein echter Kaltstart simuliert und geprüft, ob die Batterie tatsächlich den auf dem Etikett angegebenen Strom liefern kann. Mehrere hundert Ampere fließen über eine Minute lang.

Heute ist die EN 50342 die Norm für Autobatterien in Europa, aber in anderen Regionen der Welt gibt es andere Prüfverfahren. Dies ist besonders für den Werkstattalltag interessant, wenn Sie Fahrzeuge asiatischer oder US-amerikanischer Hersteller in Ihrer Werkstatt haben und dort die Batterien wechseln wollen. Wenn der CCA-Wert der installierten Batterien nach JIS- oder SAE-Normen ermittelt wurde, ist der Zahlenwert nicht mit einem Wert nach EN vergleichbar. In diesem Fall müssen Sie im Prüfgerät die gültige Norm auswählen, sonst erhalten Sie falsche Ergebnisse.

Um zu verdeutlichen, wie unterschiedlich die Zahlenwerte nur durch ein unterschiedliches Prüfverfahren bei identischen Batterien sein können, vergleichen wir die Kaltstartwerte einer OPTIMA-Batterie - auch eine Marke von CLARIOS und auch eine Batterie in AGM-Technologie. Einmal nach EN und einmal nach SAE geprüft. Denken Sie daran, es ist die gleiche Batterie.

Der Unterschied zwischen "DIN" und "EN"

Die meisten Prüfgeräte bieten bei der Auswahl der Prüfnorm sowohl "EN" als auch "DIN" an. Wie bereits beschrieben, ist die EN 50342 heute die führende Norm in Europa. Der Normungsprozess bedeutet jedoch, dass die europäischen Normen EN zu nationalen Normen werden, so dass eine EN 50342 zu einer DIN EN 50342 wird... Warum bieten die meisten Prüfer also beides an und bedeutet es eigentlich nicht das Gleiche?

Um die Auswirkungen der kalendarischen Alterung zu erklären, müsste man hier in die Tiefen der Chemie des Blei-Säure-Akkus eintauchen. Aber das würde an dieser Stelle zu weit führen. Deshalb beschränken wir dieses Thema auf einen wichtigen Faktor: die Temperatur. Die chemischen Prozesse in der Batterie sind stark temperaturabhängig.

Als Faustregel kann man sagen, dass sich die chemische Reaktivität pro 10 Kelvin Temperaturerhöhung verdoppelt. Dies führt zu einem exponentiellen Anstieg der Reaktivität. Tatsächlich wird dieser Effekt genutzt, um Labortests zu beschleunigen, indem sie bei hohen Temperaturen durchgeführt werden. Nicht nur in unserem Batterielabor, sondern eigentlich bei allen Lieferanten und OEMs.

Gitterkorrosion verkürzt die Lebensdauer der Batterie

Das Gitter im Inneren der Batterie erfüllt zwei wesentliche Funktionen für den ordnungsgemäßen Betrieb der Batterie. Erstens leitet sie den Stromfluss von der Plattenoberfläche zu den Plattenanschlüssen. Und zweitens bietet die Platte die tragende Struktur für die aktive Masse der Platte.

Einer der wichtigsten Aspekte bei der temperaturbedingten Alterung ist die sogenannte Gitterkorrosion. Wie Rost in Karosserieteilen führt auch die Korrosion von Gittern zur Zersetzung der Bleilegierung.

Die nachstehenden Abbildungen zeigen Originalbilder von Gittern aus einem von unseren US-Kollegen in Las Vegas durchgeführten Feldtest. Das Klima in Las Vegas ist ein Wüstenklima mit langen, heißen Sommern und damit ideal geeignet für einen Feldversuch zur Alterung.

“Batterien sterben im Sommer, aber erst im Winter merken wir, dass wir auf ein totes Pferd gesetzt haben.”

U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager

Wir testen, dass Ihre Kunden auf der Straße bleiben

Wie Sie wissen, bekommen Sie bei VARTA "Das Original", also Batterien in Erstausrüsterqualität. Als Partner der OEMs entwickeln und testen wir unsere Batterien ständig weiter, um sicherzustellen, dass wir immer das beste Produkt anbieten. Die Tests beschränken sich nicht nur auf Labortests, sondern wir begleiten auch regelmäßig Feldtests. Nur so können wir unsere Batterien im "echten Leben" und im Zusammenspiel mit dem gesamten Bordnetz testen.

Erst kürzlich haben wir einen 12-monatigen Feldtest mit einem unserer OEM-Kunden abgeschlossen. Ähnlich wie bei unserem PowerFrame-Test in Las Vegas gingen wir in die Wüste und kamen nach Dubai.

In diesem Test haben wir eine Taxiflotte mit verschiedenen Batterien ausgestattet. Da ein Liter Benzin in Dubai nur etwa 40 Cent kostet, spielt Start-Stop dort noch keine große Rolle. Das heiße Klima und der übermäßige Betrieb der Taxis führen jedoch dazu, dass die Batterien schon nach wenigen Monaten versagen. Kurzum, ideale Testbedingungen für einen Feldversuch.

Da die Fahrzeuge keine Start-Stopp-Funktion an Bord hatten, waren alle Fahrzeuge mit herkömmlichen SLI-Batterien unterschiedlicher Hersteller ausgestattet. Zum Vergleich haben wir eine Reihe von Fahrzeugen mit VARTA AGM ausgestattet, um zu zeigen, dass die AGM-Technologie auch außerhalb von Start-Stop viele Vorteile bietet.

Insgesamt wurden 60 identische Fahrzeuge mit den verschiedenen Batterien und Datenloggern ausgestattet. Das Ergebnis: Ausnahmslos alle SLI-Akkus versagten nach etwa 5-6 Monaten. Die mit AGM-Batterien ausgestattete Vergleichsflotte blieb bis zum Ende des Tests ohne Batteriewechsel mobil.

Testkennzahlen

“Dieser Test, der in enger Zusammenarbeit mit einem unserer OE-Partner durchgeführt wurde, zeigt einmal mehr, wie überlegen die moderne AGM-Technologie ist, wenn es um die Lebensdauer und Leistung von Batterien geht.”

M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise

Fazit

Was passiert mit der Batterie im Sommer?

Diese Erfahrung haben die meisten Autofahrer schon gemacht: Sie steigen in ihr Auto, drehen den Schlüssel und nichts passiert. Diagnose: eine leere Batterie. Doch entgegen der landläufigen Meinung ist es nicht die Kälte, die die Batterie außer Gefecht setzt, sondern die heißen Sommertemperaturen der vergangenen Jahre.

Hauptursachen für Batterieausfälle

Batterieausfälle haben zwei Hauptursachen: Verschleiß und Alterungsprozess. Der Verschleiß ist bei Autoreifen leicht zu verstehen: Je mehr Sie fahren und je härter Ihr Fahrstil ist, desto schneller ist der Verschleiß. Ähnlich verhält es sich mit der Batterie: Je öfter und je tiefer Autobatterien entladen werden und je mehr Stromverbraucher die Batterie entleeren, desto höher ist der Verschleiß. Auch wenn Sie Ihr Auto nur selten oder meist nur für kurze Strecken nutzen, kann die Lichtmaschine die Batterie nicht vollständig aufladen, während elektrische Verbraucher sie weiter entladen.

Dem kann mit der richtigen Batterietechnologie begegnet werden. Wenn Sie zum Beispiel ein Fahrzeug mit Start-Stopp-Funktion haben, ist eine AGM oder EFB Technologie unbedingt erforderlich. Eine herkömmliche SLI-Batterie (Starter, Licht, Zündung) ist nicht für diese Anwendungen ausgelegt und nutzt sich daher schnell ab.

Die Leistung einer AGM-Batterie kann auch Autos ohne Start-Stopp-System zugute kommen: Die AGM-Technologie bietet höhere Leistungsreserven, wovon konventionelle Fahrzeuge ohne Start-Stopp-Funktion in Form einer längeren Batterielebensdauer profitieren. Eine AGM-Batterie hält auch extremen Außentemperaturen stand, während eine herkömmliche Starterbatterie auf extreme Kälte und Hitze mit einem schnellen Kapazitätsabfall reagiert und sich schneller entlädt. Dies zeigte eine Feldstudie in Dubai, bei der Fahrzeuge mit Start-Stopp-System, die mit konventionellen Batterien ausgestattet waren, alle nach 5 bis 6 Monaten ausfielen, während eine Vergleichsflotte, die mit AGM-Batterien ausgestattet war, bis zum Ende des Tests nach 12 Monaten mobil blieb.

Eine pauschale Aussage über die Lebensdauer und den Alterungsprozess ist nicht möglich, da die Lebensdauer von Faktoren wie Batterietyp, Umgebungstemperatur, Anzahl der Zyklen, Entladetiefe oder Nutzungshäufigkeit abhängt. Dennoch wirkt sich der Verschleiß letztlich auf den Alterungsprozess und damit auf die Lebensdauer der Batterie aus.

Sommerhitze fördert den Alterungsprozess

Autofahrer glauben, dass Kälte einer Batterie schadet, tatsächlich ist es aber die Hitze, die zum Ausfall führt. Für eine Autobatterie ist eine Außentemperatur von +20 °C optimal. Im Sommer klettert die Temperatur jedoch häufig auf über +30 Grad Celsius. Hohe Temperaturen führen zu einer Selbstentladung der Batterie, wodurch die Batterie altert. Im Sommer und Herbst bleibt dieser Prozess unbemerkt, aber wenn der Motor im Winter mehr Energie zum Starten benötigt, treten oft Schwierigkeiten auf.

Als Faustregel gilt, dass sich die chemische Reaktivität pro 10 °C Temperaturerhöhung verdoppelt. Dies führt zu einem exponentiellen Anstieg der chemischen Reaktivität und damit zu mehr schädlichen Faktoren wie Netzkorrosion. Wie Rost in Karosserieteilen führt auch die Gitterkorrosion zu einer Zersetzung der Bleilegierung im Inneren der Batterie. Da das Gitter die Stromleitung innerhalb der Elektrode erleichtert und das mechanische Gerüst für die aktive Masse bildet, werden diese beiden Aufgaben des Gitters immer schlechter erfüllt, weshalb hohe Temperaturen im Sommer die Alterung beschleunigen und die Batterie beschädigen.

Warum die meisten Batteriewechsel im Winter stattfinden

Wir haben gelernt, dass die Sommerhitze die Batterie schädigt und dass höhere Temperaturen den Grad der chemischen Reaktion erhöhen. Dies gilt für Temperaturen über 20 °C. Wenn die Temperaturen unter 20 °C fallen, verlangsamt sich die Chemie im Inneren der Batterie. Nimmt man 20 °C als Optimum an, so sinkt die chemische Reaktion bei 10 °C auf 50 %, und am Gefrierpunkt liegt sie bei nur 25 %. Das bedeutet, dass die Leistung der Batterie im Sommer bei 20° C perfekt sein kann, während im Winter bei 0° C nichts mehr geht und die Batterie ausgetauscht werden muss.

Sein Sie auf den Winter vorbereitet – lassen Sie Ihre Batterie überprüfen

Batterietests helfen dabei, Batterieschäden im Voraus zu erkennen. Idealerweise sollten Autofahrer ihre Batterien daher mindestens einmal im Jahr vor dem Winter in einer Werkstatt überprüfen lassen. Das sichert Ihre Mobilität und schützt Sie vor zusätzlichen Kosten und unerwarteten Ausfällen. Denn nichts ist ärgerlicher als eine Batterie, die zwar noch genug Strom für die Beleuchtung liefert, aber zu schwach ist, um den Motor zu starten.

Die Batteriemarke, der Autofahrer am meisten vertrauen

Autohersteller wählen immer die Komponenten, die am besten zu ihren Fahrzeugen passen. Deshalb sind 7 von 10 neuen Fahrzeugen mit Start-Stopp-Technologie mit einer VARTA^® AGM-Batterie ausgestattet. Und das ist kein Zufall. Denn VARTA^® AGM-Batterien wurden in enger Zusammenarbeit mit führenden Herstellern entwickelt. Sie bieten eine längere Lebensdauer, sind weniger korrosionsanfällig, haben geringere Betriebskosten und machen VARTA^® zur Nummer eins unter den Batterielieferanten der Automobilindustrie.

Die Wahl des Autofahrers.

Und das bestätigen jetzt auch die Autofahrer. Eine große Umfrage der führenden Autozeitschrift “Auto Bild” hat ermittelt, welche Batteriehersteller Autofahrern die beste Qualität bieten. Mehr als 40.000 Leser nannten ihre Favoriten und VARTA^® war die vertrauenswürdigste Autobatteriemarke in Deutschland.

Der Maßstab für fortschrittliche Batterietechnologie.

VARTA^® Autobatterien werden in Deutschland in der weltweit größten AGM-Produktionsstätte nach höchsten Fertigungsstandards hergestellt und sind so entwickelt, dass sie für jeden Fahrzeugtyp optimale Leistung und Lebensdauer gewährleisten. Ob Standardfahrzeuge, umfangreich ausgestattete Autos mit Start-Stopp-Systemen oder Elektrofahrzeuge – VARTA^® hat für jeden Energiebedarf die richtige Technik. Wenn Sie sich für eine Autobatterie von VARTA^®entscheiden, können Sie sicher sein, dass Sie zuverlässige Präzisionstechnik mit erstklassiger Fertigungsqualität erhalten. 98% aller Blei-Säure-Batterien werden am Ende ihrer Lebensdauer gesammelt und erfolgreich recycelt. Damit ist die klassische 12V-Batterie das am meisten recycelte Produkt der Welt.

Nummer eins aus gutem Grund.

VARTA^® Automobilbatterien werden von Clarios unterstützt, einem weltweit führenden Unternehmen für fortschrittliche Energiespeicherlösungen. Sein Portfolio an sich ständig weiterentwickelnden Batterietechnologien bietet eine optimale Energielösung für praktisch jeden Fahrzeugtyp. Mehr als 16.000 Mitarbeiter arbeiten in Entwicklung, Produktion und Vertrieb an Technologien, die ein einzigartig zukunftssicheres Leistungsniveau bieten und Zuverlässigkeit, Sicherheit und Komfort im Alltag garantieren.

Testen Sie Ihre Batterie rechtzeitig und regelmäßig.

Denn die Batterie ist das Herzstück eines jeden Fahrzeugs. Wenn es scheitert, funktioniert nichts mehr. Und das passiert leider recht häufig: Nach der ADAC-Pannenstatistik sind mehr als 43 % aller Autopannen auf die Batterie zurückzuführen. Das liegt unter anderem daran, dass moderne Autos mit immer mehr Komfort- und Assistenzsystemen ausgestattet sind, die stark von der Batterie abhängig sind.
Regelmäßige Batteriechecks sind daher enorm wichtig. Sie sind auf der Suche nach einem VARTA^® Partner, der einen Batterietest anbietet? Mit der Werkstattsuche auf unserer Website finden Sie im Handumdrehen den Batterieexperten in Ihrer Nähe.

Wie eine AGM-Batterie wissenschaftliche Experimente an abgelegenen Orten ermöglicht

Wenn es um Forschungsprojekte an abgelegenen Orten geht, müssen sich Wissenschaftler mehreren Herausforderungen stellen: Wie kommen Sie mit möglicherweise gefährlichen Wetterbedingungen zurecht? Wie versorgen Sie die gesamte Ausrüstung mit Strom, wenn der nächste Stromausfall Tausende von Kilometern entfernt ist? Und schließlich: Wie handhaben Sie das alles logistisch? Fragen, auf die Dr. Ulrich Münzer die Antworten hat. Der Münchner Wissenschaftler setzt VARTA-Batterien bereits seit den 70er Jahren bei seinen Forschungsarbeiten in Ägypten und Island ein. Deshalb vertraut er auf die Qualität der VARTA-Produkte.

Jetzt nimmt Dr. Münzer an einem Projekt auf dem Gipfel des Hochvogels in den Allgäuer Alpen teil. Ein fünf Meter breiter und 30 Meter langer Riss wächst jeden Monat um einige Millimeter und kündigt den Einsturz der gesamten Bergflanke an. Geowissenschaftler versuchen vorherzusagen, wann dieser Felssturz stattfinden wird. Viele der angrenzenden Felsformationen, die früher vom Eis zusammengehalten wurden, verlieren nun allmählich ihren eisigen Zement und werden instabil. Aber es ist schwer vorherzusagen, wann ein Felssturz tatsächlich losbricht.

Fernerkundung von klimabedingten Naturgefahren

AlpSenseRely ist eine dreijährige Zuverlässigkeits- und Potenzialstudie über fernerkundungsbasierte Frühwarnsysteme für Naturgefahren in besonders klimasensiblen alpinen Gebieten. Es leistet einen wichtigen Beitrag zur Risiko- und Kostenreduzierung bei klimabedingten Naturgefahren. AlpSenseRely zielt auf die Antizipation und Echtzeitwarnung vor kritischen Objekten und Prozessen in der Wirkungsumgebung von Infrastrukturen. Im Jahr 2018 diente die Vorstudie AlpSenseBench als Benchmark, um die Leistungsfähigkeit hochauflösender Beobachtung und Überwachung systematisch zu erforschen.

Michael Krautblatter und Johannes Leinauer (TUM) sind mit ihrem Team seit Sommer 2018 auf dem Hochvogel in der Region Allgäu aktiv. Sie statten den Gipfel mit empfindlichen Messinstrumenten aus, um Hangbewegungen zu untersuchen. Sie nutzen eine einzigartige innovative Kombination von Messverfahren mit optischen, Radar- und Infrarotsensoren, die weltraumgestützt, luftgestützt und terrestrisch arbeiten.

Das Projekt ist ein Gemeinschaftsprojekt der Technischen Universität München (TUM), der Ludwig-Maximilians-Universität München (LMU), der Bayerischen Akademie der Wissenschaften und der 3D RealityMaps GmbH. Unter der Leitung von Dr. Juilson Jubanski entwickelte das Team hochauflösende 3D-Bilder, die von einer speziellen Drohne aufgenommen wurden.

AGM Batterietechnologie, auf die man sich verlassen kann – egal wo

Um eine zuverlässige Stromversorgung am Berg zu gewährleisten, verwendet das Team VARTA ProMotive AGM LKW-Batterien , die per Hubschrauber auf den Vernagtferner (3450 m) und den Hochvogel (2600 m) geflogen wurden. Bei einem Gewicht von 61 kg pro Akku sicherlich keine leichte Aufgabe. Alle Geräte wie Webcams, Messgeräte, Regenmesser, Modems und Datenlogger beziehen ihren Strom aus den AGM-Batterien, die von Solarzellen geladen werden. Abgesehen von den vielen Stromverbrauchern ist die größte Herausforderung das Klima: -15 °C im Winter und bis zu 35 Grad im Sommer stellen eine große Belastung für die Batterien dar.

Die VARTA ProMotive AGM ist die Batterie der Wahl, wenn es darum geht, höchste Leistung zu erbringen – nicht nur für Flotten auf der Straße, sondern auch in rauer Umgebung. Sie bietet eine 6-mal längere Lebensdauer als herkömmliche (SLI) Batterien. Die Lebensdauer ist ein entscheidender Leistungsindikator bei energieintensiven Anwendungen. Sie gibt an, wie oft eine Batterie entladen und wieder aufgeladen werden kann, bevor sie das Ende ihrer Lebensdauer erreicht.

Die VARTA ProMotive AGM kann eine Entladetiefe von 80 % erreichen, ohne Schaden zu nehmen. Im Vergleich dazu beträgt die empfohlene DoD einer SLI-Batterie maximal 20 %. In Kombination mit dem gebundenen Elektrolyt, den verbesserten Befestigungen und dem langlebigen Spritzgussgehäuse ist das ProMotive AGM eine extrem leistungsstarke und robuste Konstruktion.

Wenn Sie mehr darüber lesen möchten, wie das VARTA ProMotive AGM schweren Nutzfahrzeugen in ganz Europa zugute kommt, finden Sie eine Reihe von Erfolgsgeschichten im neuen VARTA Partner Portal.

Wie Sie die Lebensdauer Ihrer Batterie verlängern

Wenn es darum geht, eine Batterie außerhalb des Fahrzeugs oder der Anwendung aufzuladen , kann die richtige Behandlung den Unterschied ausmachen. Um das Beste aus Ihrer VARTA^® Batterie herauszuholen, gibt es ein paar Tricks, die Sie beachten sollten.

1. Trennen Sie die Kabel

Dies ist sehr wichtig: Klemmen Sie zuerst das Kabel ab, das zum Minuspol führt! Dadurch wird ein Kurzschluss zwischen dem Pluspol und der Masse verhindert. Trennen Sie dann das rote Kabel vom Pluspol.

2. Prüfen Sie den Zustand der Batterie

Wenn Sie es mit einer Bleibatterie zu tun haben, die nicht als wartungsfrei gilt, sollten Sie eine Fachwerkstatt aufsuchen. Prüfen Sie den Elektrolytstand nicht selbst. Wartungsfreie Batterien wie VARTA^® AGM, EFB und SLI erfordern in der Regel keine Überprüfung des Säurestandes. Reinigen Sie einfach die Entlüftungsrohre von jeglichem Schmutz.

3. Starten Sie den Ladevorgang

Wenn Sie die Batterie zum Laden aus dem Auto nehmen müssen, ist es wichtig, dass Sie sie in einer aufrechten Position halten, wenn Sie sie anfassen. Wenn die Batterie im Fahrzeug verbleiben kann, schalten Sie vor dem Anschließen des Ladegeräts unbedingt alle elektrischen Verbraucher aus. Achten Sie auch darauf, dass das Ladegerät vor dem Netzanschluss an die Batterie angeschlossen wird. Befestigen Sie zunächst das rote Kabel am Pluspol der Batterie und schließen Sie dann das schwarze Kabel an den Minuspol an.

4. Laden beenden

Wenn das Ladegerät anzeigt, dass die Batterie voll geladen ist, schalten Sie zuerst das Ladegerät aus, bevor Sie die Kabel von der Batterie entfernen. Zurück im Fahrzeug muss zuerst das rote Kabel an den Pluspol und dann das schwarze Kabel an den Minuspol angeschlossen werden.

Fahrzeuge mit Start-Stopp

Das Aufladen einer AGM- oder EFB Batterie erfolgt nach den gleichen Prinzipien. Es ist jedoch wichtig, das richtige Gerät und die richtige Lademethode zu verwenden, die für die jeweilige Technologie geeignet sind. Einige Ladegeräte verfügen beispielsweise über einen speziellen Modus zum Laden von Gel-Batterien, der mit der AGM-Technologie nicht kompatibel ist. Beachten Sie in jedem Fall die Hinweise in der Bedienungsanleitung.

Die richtige Ladezeit.

Das Aufladen eines Akkus braucht Zeit. In der Regel sind 12 bis 24 Stunden eine ausreichende Ladezeit. Eine gewöhnliche 70Ah-Batterie benötigt beispielsweise ca. 15 Stunden, um mit einem 5A-Ladegerät vollständig aufgeladen zu werden. Eine kurze zweistündige Ladung bringt den Akku nur auf 15 %. Das reicht für eine kurze Aufladung aus, lädt den Akku aber nicht vollständig auf. Um die Gesamtladezeit für eine Batterie zu berechnen, nehmen Sie die Ah-Zahl der Batterie und teilen Sie diese durch die Ladeleistung (A). Dann fügen Sie etwa 10 % für die zusätzliche Zeit hinzu, um die Batterie vollständig aufzuladen

Die Gefahren des Erhaltungsladens

Bei Verwendung eines automatischen Ladegeräts zeigt dieses an, wenn die Batterie vollständig geladen ist. Die meisten automatischen Ladegeräte verfügen auch über einen Modus namens Erhaltungsladung. Erhaltungsladung bedeutet, dass eine Batterie nach ihrer vollständigen Aufladung weiter geladen wird, um die Selbstentladung auszugleichen, der die Batterie ausgesetzt ist. Die Bleibatterie ist ein elektrochemisches System, das nie ganz ausgeschaltet wird, so dass einige Nebenreaktionen die Selbstentladung verursachen.

Der Erhaltungslademodus sollte nur für kurze Zeiträume verwendet werden, da er ursprünglich dazu gedacht war, die natürliche Selbstentladung einer Batterie auszugleichen. Einige Ladegeräte können während der Erhaltungsladung eine Menge Ahs aufladen, die über das hinausgeht, was zum Ausgleich der Selbstentladung erforderlich ist. Die Reaktionen im Inneren einer Blei-Säure-Batterie können zu einem frühzeitigen Ausfall führen.

Um eine lange Lebensdauer der Batterie zu gewährleisten, sollten Sie umfangreiche Erhaltungsladungen vermeiden. Wenn möglich, begrenzen Sie die Erhaltungsladezeit durch entsprechende Einstellungen des Ladegeräts. Wenn eine Batterie längere Zeit nicht benutzt wird, sollte sie vor der Lagerung voll aufgeladen werden und die Leerlaufspannung regelmäßig (mindestens alle 3 Monate) überprüft werden. Laden Sie bei Bedarf nach (spätestens bei 12,4 V).

Wenn Sie diese wenigen einfachen Dinge beachten, werden Sie das Beste aus Ihrer Batterie herausholen und können sicher sein, dass sie Sie auf all Ihren Reisen lange Zeit begleiten wird.

Unregelmäßige Fahrzeugnutzung hat langfristige Auswirkungen auf die Batterie

Ein  Batteriecheck ist heute wichtiger denn je, da viele Autos im vergangenen Jahr nicht so regelmäßig genutzt wurden, wie es normalerweise der Fall gewesen wäre. Die meisten Privatfahrzeuge haben aufgrund der COVID-19-Sperrung und eines Rückgangs der Pendlerfahrten weniger Kilometer zurückgelegt. Infolgedessen standen die Batterien im vergangenen Jahr vor großen Herausforderungen. Mit den anhaltenden Beschränkungen im Jahr 2021 wird sich dies wohl erst einmal fortsetzen.

Wenn dann noch warmes Wetter hinzukommt, beschleunigt dies den Abbau der Batterie, und so gibt es viele Autos mit einer schwachen Batterie.

Die Auswirkungen eines langen Stillstands

Viele Autos standen monatelang still, so dass die Lichtmaschine keine Gelegenheit hatte, die Batterie aufzuladen. Dies sowie der heiße Frühling/Sommer und der kalte Winter haben dazu geführt, dass viele Batterien versagt haben und die Menschen gestrandet sind, insbesondere in den Wintermonaten, in denen das kalte Wetter bedeutet, dass die Batterie härter arbeiten muss, um den Motor zu starten.

Die heutigen erhöhten Anforderungen an die Batterie

Dies spiegelt sich auch in der jüngsten  ADAC-Pannenhilfe-Statistikwider: Nahezu 46 % aller Autopannen sind auf einen schlechten Zustand der Batterie zurückzuführen. Dies unterstreicht, dass an Batterien höhere Anforderungen gestellt werden als je zuvor, da sie immer komplexere und leistungshungrigere Automobilelektronik bedienen müssen. Während Start-Stopp-Systeme, digitale Armaturenbretter, eingebaute Bildschirme und Einparkkameras früher nur in Fahrzeugen der Oberklasse zu finden waren, sind sie heute selbst in Einstiegsmodellen gang und gäbe und belasten die Batterie zusätzlich.

Viele Autofahrer schließen auch ihre mobilen Geräte an, um sie während der Fahrt aufzuladen, was wiederum Strom aus dem Fahrzeug zieht. Daher ist es von größter Bedeutung, dass die Batterie in einem Zustand ist, der alle Komfort- und Sicherheitsfunktionen unterstützt; sie ist das Herz des Autos.

Es war ein schwieriges Jahr für uns alle und auch für die Batterien. Um weitere Probleme zu vermeiden, sollten Sie Ihre Batterie testen lassen. Weitere Informationen darüber, wo Sie Ihre Batterie testen können, finden Sie bei der nächsten VARTA^® -Partnerwerkstatt.

Autobatterien: Nach der Sommerhitze kommt der tödliche Frost

Wenn die Temperaturen sinken und der Winter vor der Tür steht, ist es an der Zeit, das Auto in die Werkstatt zu bringen und es für die kalte Jahreszeit fit zu machen. Während Reifenwechsel, Lichtprüfung und das Nachfüllen von Flüssigkeiten zum Standard gehören, wird die Batterie oft übersehen – zu Unrecht, denn der Dauerbetrieb von Scheibenheizung, Heckscheibenentfroster, Scheinwerfern und Scheibenwischern ist eine Dauerbelastung. Wie die jüngste ADAC-Statistik zeigt, sind rund 43 % aller Autopannen auf Batterien zurückzuführen. Wird Ihre Batterie also den Winter überstehen? Die einzige Möglichkeit, das herauszufinden, ist, sie von einer Werkstatt überprüfen zu lassen.

• 40% der Autopannen werden durch Batterieversagen verursacht
• Hitze verkürzt die Lebensdauer von Autobatterien
• Batteriewechsel sollte von einer Werkstatt durchgeführt werden

Batterien altern im Sommer und versagen im Winter

Dr. Christian Rosenkranz, Leiter der Entwicklungsabteilung bei Clarios.

Der Winter ist in der Regel eine Zeit, in der das kalte Wetter für eine schwache Batterie zu hart ist, um zu überleben – vor allem, wenn ihm ein außergewöhnlich langer und heißer Sommer vorausgegangen ist, wie es in diesem Jahr der Fall war. Hitze verkürzt die Lebensdauer einer Batterie drastisch. Wenn der Winter kommt, sind ältere Batterien schon fast am Ende ihrer Leistungsfähigkeit. “Viele Autofahrer denken, dass Kälte der Batterie schadet, aber es ist die Hitze, die ihren Untergang einleitet,” erklärt Dr. Christian Rosenkranz, Vice President Engineering bei Clarios. Für eine Autobatterie ist eine Außentemperatur von +20 Grad Celsius optimal. In diesem Jahr kletterte die Temperatur oft über +30 Grad Celsius.

Hohe Temperaturen führen zur Selbstentladung der Batterie und lassen ihre elektrochemischen Teile schneller altern. “Diese Effekte können nicht dazu führen, dass die Batterie sofort ausfällt, aber sie können die Verschlechterung beschleunigen,” sagt Rosenkranz. Während diese Entwicklung im Sommer und Herbst unbemerkt bleibt, treten die Probleme im Winter auf, wenn mehr Energie zum Starten des Motors benötigt wird. Aus diesem Grund sollte die Batterie das ganze Jahr über regelmäßig überprüft werden.

Neben extremen Temperaturen im Sommer und Winter gibt es viele weitere Gründe, die zu einem Ausfall der Batterie führen können. Wird das Fahrzeug nur selten oder nur für kurze Strecken benutzt, kann die Lichtmaschine die Batterie nicht vollständig aufladen, während elektrische Verbraucher wie die Heckscheibe und die Sitzheizung zur weiteren Entladung der Batterie beitragen. Lange Standzeiten sollten möglichst vermieden werden, denn in vielen modernen Autos muss die Batterie auch bei abgeschaltetem Motor Energie liefern: Systeme wie Alarmanlagen, Türschlösser, Keyless-Go-Funktionen und Navigationssysteme benötigen auch dann Energie, wenn das Fahrzeug geparkt ist. Vor allem im Winter sollten Autofahrer daher versuchen, mindestens einmal im Monat eine längere Fahrt zu unternehmen, damit die Batterie vollständig aufgeladen werden kann.

Die Batterie ist Teil eines komplexen elektrischen Systems

Mit zunehmendem Alter der Batterie nimmt ihre Leistung ab, da Korrosion und Sulfatierung eine vollständige Aufladung verhindern. Sollte eine Überprüfung ergeben, dass die Batterie ausgetauscht werden muss, sollte dies von einer Werkstatt vorgenommen werden. In den heutigen Autos hat sich die Rolle der Batterie verändert: Sie liefert nicht nur Energie für die Zündung und das Anlassen des Fahrzeugs, sondern ist Teil eines komplexen elektrischen Systems, das eine Vielzahl von Komfort- und Spritsparfunktionen wie Klimaanlage, Sitzheizung und Start-Stopp-Systeme versorgt. Außerdem ist die Batterie nicht mehr leicht unter der Motorhaube zugänglich, sondern kann im Kofferraum oder unter einem Sitz eingebaut werden. Aus diesem Grund sind für den Austausch von Batterien in modernen Fahrzeugen Spezialwerkzeuge und Fachwissen erforderlich. Um einen problemlosen und sicheren Austausch zu gewährleisten, sollte diese Aufgabe von einem Fachmann durchgeführt werden.

“Ein Batterietest hilft, einen bevorstehenden Ausfall anzuzeigen. Deshalb sollten Autofahrer ihre Batterien mindestens einmal im Jahr vor dem Winter in einer Werkstatt überprüfen lassen,” sagt Rosenkranz. Das hält sie auf der Straße und schützt sie vor zusätzlichen Kosten und Ärger. Nichts ist ärgerlicher als eine Batterie, die noch stark genug ist, um das Licht einzuschalten, aber zu schwach, um den Anlasser zu betätigen.

DAs VARTA^® Partner Portal deckt jetzt 99,6 Prozent aller Automodelle in Europa ab

• Erweitertes Serviceangebot für Werkstätten und Autofahrer
• 7.176 zusätzliche Automodelle
• VARTA^® Partner Portal bereitet Werkstätten auf den Batterieservice vor.

Der europäische Fuhrpark umfasst mehr als 40.000 Modelle, so dass nicht einmal Experten in der Lage sind, die richtige Batterie für jedes einzelne Modell zu finden. Hier kommt das VARTA^® -Partner Portal von Clarios ins Spiel und hilft bei der Suche nach dem richtigen Partner. VARTA^® Automotive hat jetzt seine Datenbank mit weiteren 7.176 Fahrzeugmodellen von 165 Marken aktualisiert, was 19,8 Millionen zusätzlichen Fahrzeugen auf Europas Straßen entspricht. Damit deckt die Datenbank 94 Prozent der Modelle auf dem europäischen Markt und nicht weniger als 99,6 Prozent oder 381 Millionen der zugelassenen Fahrzeuge ab. Auf der VARTA Automotive Website und dem VARTA Partner Portal können Kunden und Werkstätten jetzt in verknüpften Kundenportalen nach 38.000 Automodellen und deren Batterien suchen.

Das VARTA^® Partner Portal bietet vier Module, um Werkstätten auch auf den Batterieservice vorzubereiten. Dazu gehört auch die wachsende Zahl von Start-Stopp-Fahrzeugen. Dadurch wird nicht nur die Fahrzeugelektronik immer komplexer, sondern auch die Prüfung und der Austausch der Batterien werden immer schwieriger. Der Batterieservice ist heute eine komplexe Aufgabe für Werkstattmechaniker, die bis zu 28 Schritte benötigen, um eine Batterie zu wechseln. In der Folge haben sich die Servicezeiten für einen Batteriewechsel deutlich erhöht – auch, weil sie oft an schwer zugänglichen Stellen eingebaut sind.

Vier Module für alle wichtigen Informationen

Der kostenlose, unbegrenzte Zugang zum VARTA^® Partner Portal ist für jeden Werkstattmitarbeiter mit jedem internetfähigen Gerät nach einmaliger Registrierung schnell und einfach verfügbar. Es bietet Werkstattmitarbeitern verschiedene Möglichkeiten, sofort alle wichtigen Informationen für den Batteriewechsel zu erhalten:

Das BATTERIEAUSWAHL Modul liefert die passgenaue Batterieempfehlung und kann über den Batteriesuchcode eine bestimmte Batterie nach Teilenummer finden. Es schlägt Alternativen für eine verbesserte Leistung vor und deckt nahezu alle Start-Stopp-Automodelle ab.

Mit dem Batterieposition Modul können Werkstattmitarbeiter die Batterie auf Anhieb finden. Das Partnerportal zeigt ein detailliertes Bild, wo sich die Batterie im ausgewählten Fahrzeug befindet. Details, wie z.B. der schnellste Zugang zur Batterie, sind mit einem Klick abrufbar.

Die Schritt-für-Schritt Einbauanleitung zeigt die voraussichtliche Servicezeit und hilft, einen Batteriewechsel effizienter und genauer durchzuführen. Sie erleichtern auch den Batterieeinbau bei Start-Stopp-Fahrzeugen und zeigen an, ob ein Anschluss an das Batteriemanagementsystem erforderlich ist.

Der Bereich BATTERIE-WISSEN ist eine Fundgrube für Know-how. Er erläutert beispielsweise die veränderte Rolle der Batterie, die Bedeutung der richtigen Batterietechnologie für Start-Stopp-Fahrzeuge und die besonderen Faktoren, die bei der Prüfung von Batterien in Start-Stopp-Fahrzeugen berücksichtigt werden müssen.

Viele moderne Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren verfügen heute über eine normale 12-Volt-Starterbatterie und eine Hilfsbatterie. Diese Konfiguration wird als “Doppelbatteriesystem” bezeichnet. Insbesondere die Oberklassemodelle der führenden Erstausrüster benötigen eine kompakte, leistungsstarke Zusatzbatterie. Der VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 wurde speziell entwickelt, um die OE-Anforderungen eines hohen Leistungsbedarfs und kompakter Abmessungen zu erfüllen.

Die einzigartige Batterielösung von Clarios

Seit 2018 ist der AUX1 Teil der VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary Produktpalette. Es ist mit der patentierten PowerFrame^® -Gittertechnologie ausgestattet, die im Vergleich zu anderen Gitterdesigns eine bis zu 66% längere Lebensdauer, eine hervorragende Startleistung und einen bis zu 70% höheren Stromfluss bietet. Clarios ist der einzige Hersteller auf dem Weltmarkt, der diesen Batterietyp anbietet – sowohl als OEM-Komponente als auch als Originalersatzteil.

Merkmale:

• Erhöht die Dauer der Start-Stopp-Funktion bei Start-Stopp-Systemen
• Besonders geeignet für Fahrzeuge mit einer großen Anzahl von elektrischen Verbrauchern
• Patentierte PowerFrame^® Gittertechnologie
• Neueste Silber-Calcium-Technologie
• Niedrige Selbstentladung
• Unterstützt Komfortfunktionen beim Motorstart
• Zuverlässige Startleistung auch bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt
• Erfüllt alle OEM-Normen

Emanuel Gyenes gewinnt die Rallye Dakar

• Ohne jegliche Unterstützung: Die Teilnehmer in der Kategorie “Original by Motul” sind komplett auf sich allein gestellt
• Sponsoren wie Clarios VARTA^® liefern wichtige Unterstützung
• Erfahrene Fahrer: Der rumänische Motorradspezialist startete zum 10. Mal im Rallye-Raid-Wettbewerb

Clarios VARTA^® ging eine Partnerschaft mit der rumänischen Dakar-Legende Emanuel Gyenes ein. Der weltweit führende Batteriehersteller sponserte Gyenes’ 10. Teilnahme an der Rallye Dakar. Bei der wichtigsten Langstrecken- und Wüstenrallye der Welt trat er 2020 in der Kategorie “Original by Motul” – an und belegte in überlegener Manier den 1. Platz.

In der “Original by Motul” Klasse der Rallye Dakar sind die Fahrer komplett auf sich allein gestellt und müssen ohne Hilfe eines Teams auskommen. Sie fahren und navigieren allein, warten und reparieren ihre Motorräder und Quads selbst. “Am Ende jedes Renntages habe ich am Motorrad gearbeitet, um es für den nächsten Tag vorzubereiten, nachdem ich sogar mehr als 900 km im Sattel verbracht habe,” erklärte Gyenes.

Während des Rennens mussten Fahrer und Maschinen mit herausfordernden Schwierigkeiten fertig werden: Das Fahren durch Canyons, Dünen, Berge und trockene Flussbetten in Saudi-Arabien ist anspruchsvoll. Trotz dieser Umstände setzte sich der erfahrene Motorradfahrer Gyenes auf der 7.800 Kilometer langen Strecke durch Saudi-Arabien, die in 12 Etappen unterteilt war, gegen 40 Konkurrenten durch. “Ohne meine Sponsoren wäre dieser Erfolg nicht möglich gewesen,” sagt er.

Clarios gratuliert Emanuel Gyenes, der auch in der Gesamtwertung einen hervorragenden 29. Platz belegt, zu seiner herausragenden Leistung in diesem harten Wettbewerb und zu seinem 3 Titel bei der Dakar Rallye.