Yaz sıcağı aküyü nasıl etkiler?

Otomobil kulüpleri, ilk don ve ilk soğuk kış günlerinde akü ile ilgili hizmetlerin çoğunu yürütmektedir. Arabaya biniyorsunuz, kontak anahtarını çeviriyorsunuz ve bir süre hiçbir şey olmuyor. Teşhis: Akü bitmiş. Vakaların büyük çoğunluğunda teşhis doğrudur. Ancak şunu bilmelisiniz ki aküyü bitiren ilk soğuk gece değil, daha önceki sıcak yazlardır

Bir akü işte bu yüzden yaşlanır

Bir akü hizmet ömrünün sonuna ulaştığında, çeşitli derecelerde aşınma ve yaşlanmanın bir kombinasyonudur. Aşınma ve yıpranma ve kalendrik yaşlanma, otomobil lastiklerine bakarak çok canlı bir şekilde açıklanabilecek iki farklı etkidir.

Aşınma, bir araç yoldayken meydana gelir. Sürüş tarzının, yani lastiğin kullanım şeklinin de aşınma üzerinde etkisi vardır. Öte yandan takvim yaşlanması, araç hareket ettirilmediğinde veya lastik sadece stokta olduğunda da meydana gelir. Burada da malzeme bir noktada kırılgan hale gelir ve lastik eskir.

Sürüş tarzı aşınmayı etkilediği gibi, dış çevre koşulları da takvim yaşlanmasını etkiler.

Bir lastik için bu oldukça açıktır. Bunun akü için ne anlama geldiği aşağıda kısaca açıklanacaktır.

Akünün aşınması ve yıpranması:

Aşınma akünün kullanımından kaynaklanır. Akü sık ve yoğun bir şekilde kullanılıyorsa, seyrek ve nadiren kullanılan bir aküye göre daha hızlı yıpranacaktır.

Yaygın varsayımın aksine, akünün yıpranmasına neden olan şey motor çalıştırma sayısı değil, şarj ve deşarj döngülerinin sayısı (Döngü Ömrü) ve bu döngülerin derinliğidir (Deşarj Derinliği).

Yıpranma ve aşınmaya doğru akü teknolojisi ile karşı konulabilir. Örneğin, müşterinizin start-stop fonksiyonlu bir aracı varsa, kesinlikle bir AGM veya EFB teknolojisi gereklidir. Geleneksel bir SLI akü bu uygulamalar için tasarlanmamıştır ve bu nedenle oldukça çabuk aşınır.

Akünün kalendrik yaşlanması:

Nadiren kullanılan ve çoğu zaman park halinde olan klasik bir arabadaki bir akü için aşınma ve yıpranma genellikle çok fazla değildir. Bu durumda, kalendrik yaşlanmanın etkisinin ortaya çıkması daha olasıdır.

Ve burada bu makalenin başına geri dönüyoruz, yani yaz aylarındaki yüksek sıcaklıklar kalendrik yaşlanmayı hızlandırıyor ve aküye zarar veriyor.

Akü içindeki şebeke, akünün düzgün çalışması için iki temel işlevi yerine getirir. İlk olarak, akım akışını plaka yüzeyinden plaka konektörlerine iletir. İkincisi, plaka, plakanın aktif kütlesi için taşıyıcı yapı sağlar.

Sıcaklık kaynaklı yaşlanma söz konusu olduğunda en önemli hususlardan biri ızgara korozyonu olarak adlandırılan durumdur. Tıpkı gövde panellerindeki pas gibi, ızgara korozyonu da kurşun alaşımının ayrışmasına yol açar.

Grid korozyonu akü ömrünü kısaltıyor

Artık biliyoruz ki aküye zarar veren şey yaz aylarındaki sıcaklar. Bununla birlikte, istatistikler akü arızalarının çoğunun kış aylarında meydana geldiğini çok açık bir şekilde göstermektedir. Bu nasıl ilişkilidir?" Ayrıca bu durumda sıcaklık yine çok önemlidir.

Daha önce yaşlanma konusuna değinildiği gibi, pilin içindeki kimyanın reaktivitesi büyük ölçüde sıcaklığa bağlıdır. Eğer eğriyi (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) tersinden okursak, sıcaklık düştükçe bataryanın içindeki kimyanın da yavaşladığını görürüz. Bu, kış gününde akünün sıcak bir yaz günüyle aynı performansı gösteremeyeceği anlamına gelir. Ve bu nedenle, arabanın 20°C'de hala sorunsuz çalışması mümkündür, ancak 0°C'de hiçbir şey olmaz.