Richtige Verwendung des tragbaren Batterietesters

Die richtigen Parameter sind der Schlüssel
1) Technologie
Der Aufbau einer AGM-Batterie unterscheidet sich im Detail ganz deutlich von einer Flutbatterie. Aber auch zwischen einer herkömmlichen Starterbatterie (SLI) und einer Enhanced Flooded Battery (EFB) gibt es einige Unterschiede, die die Lebensdauer der EFB verbessern.
Ein genauerer Blick ins Innere der Batterie hilft zu verstehen, wie die Batterietechnologie den inneren Aufbau der Batterie beeinflusst.

Beispiele für Unterschiede im Design der Batterie Technologien
AGM | EFB | SLI | |
Positiv Grid | Powerframe | Powerframe | Powerframe |
Negative Grid | Con-Wurf | Erweitert | Erweitert |
Massenrezept | Ausgebaut für ST/ST | Verbessert für ST/ST | Ausgelegt für Startanwendungen |
Scrim auf pos. Platte | Nein | Ja | Nein |
Separator | Glas Matte | Polyester | Polyester |
Säure-System | Absorbiert | Geschwemmt | Geschwemmt |
Zellverdichtung | Hoch | Mittel | Niedrig |
Um zu verstehen, wie die innere Struktur des Akkus das Testergebnis beeinflusst, ist es hilfreich zu verstehen, wie ein tragbares Batterietestgerät funktioniert. Sehr vereinfacht ausgedrückt, funktioniert ein Test, indem ein kurzer Energieimpuls in die Batterie geschickt und dann die Reaktion der Batterie auf diesen kurzen Impuls analysiert wird, um ihren Gesundheitszustand (SOH) zu bestimmen und die verbleibende Startleistung zu berechnen.
Es wird also kein echter Kaltstartstrom gemessen, sondern ein Algorithmus verwendet, um den Batteriezustand abzuleiten. Damit der Algorithmus des Prüfgeräts die Reaktion der Batterie richtig interpretieren kann, ist es daher wichtig, dass vor dem Test die richtige Technologie ausgewählt wird.
2) Der Test-Standard
Ein Labortest, wie wir ihn zum Nachweis der Kaltstartleistung durchführen, unterscheidet sich grundlegend vom Testverfahren eines Handbatterietesters. Das kleine "(EN)" auf dem Etikett weist darauf hin, dass wir den Kaltstarttest gemäß der europäischen Batterienorm EN50342-1
durchführen. Dazu wird die Batterie zunächst mindestens 24 Stunden lang in einer Klimakammer auf eine Temperatur von -18°C abgekühlt. Dies ist bereits ein deutlicher Unterschied zum Test im Workshop.
Der zweite große Unterschied ist das Testverfahren selbst. Im Labortest wird ein echter Kaltstart simuliert und geprüft, ob die Batterie tatsächlich den auf dem Etikett angegebenen Strom liefern kann. Mehrere hundert Ampere fließen über eine Minute lang.

Heute ist die EN 50342 die Norm für Autobatterien in Europa, aber in anderen Regionen der Welt gibt es andere Prüfverfahren. Dies ist besonders für den Werkstattalltag interessant, wenn Sie Fahrzeuge asiatischer oder US-amerikanischer Hersteller in Ihrer Werkstatt haben und dort die Batterien wechseln wollen. Wenn der CCA-Wert der installierten Batterien nach JIS- oder SAE-Normen ermittelt wurde, ist der Zahlenwert nicht mit einem Wert nach EN vergleichbar. In diesem Fall müssen Sie im Prüfgerät die gültige Norm auswählen, sonst erhalten Sie falsche Ergebnisse.
Um zu verdeutlichen, wie unterschiedlich die Zahlenwerte nur durch ein unterschiedliches Prüfverfahren bei identischen Batterien sein können, vergleichen wir die Kaltstartwerte einer OPTIMA-Batterie - auch eine Marke von CLARIOS und auch eine Batterie in AGM-Technologie. Einmal nach EN und einmal nach SAE geprüft. Denken Sie daran, es ist die gleiche Batterie.


Der Unterschied zwischen "DIN" und "EN"
Die meisten Prüfgeräte bieten bei der Auswahl der Prüfnorm sowohl "EN" als auch "DIN" an. Wie bereits beschrieben, ist die EN 50342 heute die führende Norm in Europa. Der Normungsprozess bedeutet jedoch, dass die europäischen Normen EN zu nationalen Normen werden, so dass eine EN 50342 zu einer DIN EN 50342 wird... Warum bieten die meisten Prüfer also beides an und bedeutet es eigentlich nicht das Gleiche?


Um es kurz zu machen: Die Auswahlpunkte "DIN" und "EN" beschreiben im Zusammenhang mit dem Batterietester zwei unterschiedliche Prüfverfahren.
Der Auswahlpunkt "DIN" bezieht sich auf das (nicht mehr gebräuchliche) Verfahren nach DIN 72311 oder DIN 43539-2 zur Bestimmung des Kaltstartstroms.
Der Auswahlpunkt "EN" bezieht sich auf das heute in Europa übliche Prüfverfahren nach EN 50342-1.
Der reine Zahlenwert einer Prüfung nach "DIN" beträgt nur etwa 60% des Zahlenwertes einer Prüfung nach "EN". Um ein korrektes Testergebnis zu erhalten, ist es daher sehr wichtig, die richtige Prüfnorm zu wählen.
3)Cold Cranking Amps
Der dritte wichtige Eintrag bezieht sich auf den tatsächlichen Kaltstartstrom der Batterie. Auch hier ist es natürlich wichtig, den richtigen Wert einzugeben, um ein zuverlässiges Testergebnis zu erhalten.
Mit der korrekten Eingabe der drei Parameter für Technologie, Teststandard und Kaltstart-Ampere sind die wichtigsten Voraussetzungen für einen korrekten Batterietest gegeben und Ihr Kunde erhält einen zuverlässigen Bericht über den Zustand seiner Batterie.
Noch ein paar Tipps für den korrekten Batterietest
Um verlässliche Ergebnisse zu erhalten, ist es entscheidend, einen Batterietester zu verwenden, der zwischen AGM-, EFB- und SLI-Batterien unterscheiden kann.
Die Möglichkeiten von Batterietestern sind begrenzt. Da es so viele verschiedene Batterien von verschiedenen Herstellern und mit unterschiedlichen Designs und Qualitätsniveaus auf dem Markt gibt, kann der Algorithmus des Prüfgeräts nicht 100%ig genau sein. Auf der anderen Seite entwickeln und verbessern die Hersteller von Batterietestern die Algorithmen und Geräte ständig weiter, daher ist es empfehlenswert, einen Tester mit der neuesten Technologie zu verwenden, um die besten und zuverlässigsten Ergebnisse zu erhalten.
Batterietester sind für die Prüfung gebrauchter und zyklischer Batterien ausgelegt und sollten daher nicht für die Prüfung neuer Batterien, z. B. bei Eingangskontrollen, verwendet werden.
Schließen Sie das Batterietestgerät immer direkt an die Batteriepole an, verwenden Sie keine anderen Anschlüsse oder die Starthilfeanschlüsse. Der elektrische Widerstand oder die Kapazität des Fahrzeugsystems kann die vom Prüfgerät durchgeführten elektrischen Messungen beeinflussen und daher zu verzerrten Messwerten und schließlich zu unzuverlässigen Ergebnissen führen.
Schlussfolgerung
Ein Prüfergebnis ist nur so gut wie die Daten, mit denen das Prüfgerät gespeist wird. Deshalb ist es so wichtig, die Batterietechnologie, die Prüfnorm und den CCA-Wert im Vorfeld richtig einzustellen. Nur dann kann das Prüfgerät ein zuverlässiges Ergebnis liefern. Die Testmethode unterscheidet sich grundlegend von den Labortests, die wir als Hersteller bei der Entwicklung und Validierung der Batterie anwenden. Daher kann ein Batterietest mit einem Handheld-Tester nie zu 100 % genau sein. Umso wichtiger ist es, dass Sie als Anwender in der Werkstatt genau arbeiten, um ein solides Testergebnis zu erhalten.
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