Jak skladovat akumulátory vozidel

Chladné období neláká motocyklisty nebo řidiče veteránů a kabrioletů k jízdě. Mnoho nadšenců nijak o svá vozidla během zimy nepečuje, a tak aby na jaře mohli zahájit sezónu, je třeba věnovat baterii potřebnou péči i během jejího skladování v období odstavení stroje. Obojí mí vliv jak na úroveň nabití a tím i dlouhou životnost baterie.

Na co je třeba pamatovat při skladování baterie:

1. Vhodné místo uskladnění

Špatné podmínky skladování po dlouhou dobu mohou vést k hlubokému vybití, které může nevratně poškodit baterii. Proto je třeba věnovat zvláštní pozornost tomu, kde a při jaké teplotě je baterie uložena.

Automobilová nebo motocyklová baterie může zůstat ve vozidle, a to i po dlouhou dobu klidu, pokud má garáž správné podmínky pro skladování baterie. Správná teplota je důležitá pro výběr místa uložení. Autobaterie mají být uchovány v chladu a suchu. Optimální skladovací teplota pro autobaterii je v ročním průměru 15 °C.

Zatímco elektrochemické procesy v baterii jsou pomalejší při velmi nízkých teplotách, při vysokých teplotách probíhají všechny procesy mnohem rychleji. To znamená, že koroze a sulfatace může také probíhat rychleji, a tím výrazně snížit životnost baterie. Proto je třeba se vyvarovat skladování baterií v podmínkách kde je příliš vysoká okolní teplota.

Vlhkost vzduchu může také ovlivnit úroveň nabití, pokud kondenzuje na baterii a způsobuje nízké svodové proudy mezi kladným a záporným pólem, což způsobuje rychlejší vybití.

Skladování ve sklepě je v zásadě možné, ale místnost musí být suchá. Optimálním řešením je místnost v domě, ve které je suchý vzduch a konstantní teplota i v zimě.

2. Nabíjení v pravidelných intervalech

Před skladováním by měla být baterie plně nabitá na 12,6 V až 12,8 V. Aby se zabránilo hlubokému vybití, musí být v době dlouhých odstávek a uložení vozidla zajištěno udržovací nabíjení 12,5 V. Pro udržení nabití by se mělo napětí kontrolovat každé dva měsíce. Pokud je 12,5 V nebo nižší, doporučujeme dobít baterii nabíječkou. Za tímto účelem musí být použita speciální nabíječka, která zahrnuje režim udržovacího nabíjení, jinak hrozí riziko přebíjení. V případě pochybností se řiďte instrukcemi výrobce.

Trvalé snížení kapacity baterie, které je způsobeno hlubokým vybitím, může být v nejlepším případě napraveno pouze nabíječkou s regenerační funkcí.

3. Péče o baterie a zabránění korozi

Na podzim a v zimě je vozidlo náchylné ke korozi. Totéž platí pro baterii. Koroze zkracuje dobu používání a ohrožuje bezpečnost. Proto by měly být všechny stopy koroze před instalací odstraněny ze svorek baterie. Zkorodované pólové vývody a svorky lze důkladně vyčistit ocelovým kartáčkem a roztokem z vody a hydrogenuhličitanu sodného. Dodatečné ošetření kontaktů vazelínou zabraňuje nové korozi.

Rychlá kontrola správného uložení baterií: Pamatujte na následující:

• Baterie by měla být skladována ve vzpřímené poloze
• Vhodné vybavení pro nabíjení baterie
• Skladovací prostor by měl být odpovídajícím způsobem větratelný
• Roční průměr pokojové teploty by měl být 15 °C
• Prostor pro skladování musí být suchý
• Udržujte baterii čistou, aby se zabránilo svodovým proudům
• Baterie by měla být před skladováním plně nabita a pokud napětí klesne pod 12,5 V, je třeba ji nabít na 100 %

PDF pokyny pro skladování a nabíjení baterie ke stažení

Bezpečné nabíjení autobaterií

Nabíjení autobaterií? Je to skutečně třeba? Pokud ano, jak často a jak dlouho? Copak nejsou moderní baterie bezúdržbové? Mnozí řidiči kladli tyto nebo podobné otázky. Za prvé: normálně by měl alternátor adekvátně nabíjet baterii při každodenním používání. Nicméně existují situace, ve kterých nabíjení a další péče může mít pozitivní vliv na životnost autobaterie. Je to například vhodné při používání konvenčních olověných kyselinových bateriích v kombinaci s častým startováním, krátkými cestami, zejména v chladném počasí. Totéž platí v případě, že vozidlo stojí dlouhou dobu v garáži.

Moderní, bezúdržbové baterie mají tu výhodu, že již není nutné do nich dolévat destilovanou vodu. Aby autobaterie spolehlivě fungovala, lze dobrý stav jejího nabití zajistit použitím nabíječky autobaterií.

Svépomocná údržba a nabíjení baterie – na co je třeba dát pozor

Důležité: Při manipulaci s olověnými kyselinovými akumulátory je třeba opatrnost. Při nesprávné manipulaci může elektrolyt ze startovací baterie uniknout nebo vystříknout. Při přebíjení se může uvolňovat výbušný vodík. Pokud starší vozidlo není vybaveno bezúdržbovou baterií, doporučujeme navštívit servis.

Důležité: Bez ohledu na to je třeba při údržbě, vyjímání nebo instalaci baterie nosit ochranné brýle a rukavice. Aby nedošlo ke zkratu, je nezbytné zabránit spojení pólů kontaktem s kovovými nebo vodivými materiály, protože jinak hrozí nebezpečí úrazu elektrickým proudem nebo zranění.

Nicméně při správném a opatrném zacházení mohou všichni řidiči baterii ošetřovat sami.

Nejprve: Příprava před zahájením nabíjení

Nabíjení baterie ve vozidle je jednodušší a výhodnější z bezpečnostních důvodů, i když to není vždy možné. Pokud není k dispozici garáž nebo elektrická přípojka, často neexistuje alternativa k nabíjení baterie mimo vozidlo. Při nabíjení v uzavřených prostorách zajistěte dostatečné větrání. Pokud se baterie vyjímá z motorového prostoru pro nabíjení, mělo by tak být případě nákladních baterií konáno s pomocí druhé osoby, z důvodu vyšší hmotnosti baterie.

Důležité: U olověných kyselinových baterií je třeba počítat se vznikem výbušného vodíku a odplyněním. V extrémních případech může při vysoké koncentraci vodíku dojít k výbuchu s vážným zraněním a škodám na majetku.

Je třeba si také všímat vad baterie. Z poškozených baterií může unikat kyselina. Fyzický kontakt s kyselinou z baterie může způsobit vážné poleptání. Postižená oblast se musí důkladně opláchnout čistou vodou a je třeba vyhledat lékaře.

Nabíjení autobaterie – krok za krokem

1. Odpojte připojovací kabely

Důležité: Jako první se musí odpojit kabel, který je připojený k zápornému pólu. Tím se zabrání zkratu mezi kladným pólem a kostrou. Pak odpojte červený kabel, který je připojený ke kladnému pólu.

2. Zkontrolujte stav baterie

U olověných baterií, které nejsou bezúdržbové, doporučujeme navštívit servis. Za žádných okolností byste sami neměli kontrolovat hladinu elektrolytu.

U bezúdržbových baterií nelze kontrolu elektrolytu provést. Zde je pouze třeba vyčistit odvětrávací trubičky od nečistot.

Bez ohledu na důvod nabíjení (například v případě vybité baterie, dlouhé odstávky, jízd na krátké vzdálenosti) je vhodné nechat si občas provést test baterie v servisu. To je jediný způsob, jak zajistit, že vaše auto bude vždy startovat. Podle německé služby ADAC je více než 46 procent všech poruch způsobeno nedostatečnou údržbou baterie.

3. Začněte nabíjet

Důležité: Má-li se baterie vyjmout z vozidla, je třeba baterii zvedat a nosit ve vzpřímené poloze. Má-li se baterie nabíjet ve vozidle, musí být před připojením nabíječky všechny elektrické spotřebiče vypnuté.

Důležité: Nabíječka se musí připojit k baterii dříve, než se připojí k elektrické síti. Při připojování nabíječky k baterii nejprve upevněte červený kabel ke kladnému pólu baterie. Poté připojte černý kabel k zápornému pólu.

Důležité: Další postup závisí na typu baterie. Při výběru správného provozního režimu by se měl uživatel řídit informacemi v návodu k obsluze nabíjecího zařízení.

4. Ukončení procesu nabíjení

Po ukončení procesu nabíjení se musí nabíječka nejprve odpojit od elektrické sítě a až poté kabely od baterie. Při instalaci baterie do vozidla se musí nejprve připojit červený kabel ke kladnému pólu. Poté se připojí černý záporný kabel k zápornému pólu.

5. Zvláštní prvky u vozidel se systémem start-stop

Nabíjení baterie s technologií EFB nebo AGM je stejné, je však třeba dbát na to, aby nabíjecí zařízení bylo vhodné pro baterie s uvedenými technologiemi. Dále postupujte dle instrukcí v návodu k obsluze.

Zajímavá fakta o nabíječkách a době nabíjení

Mnoho vysoce kvalitních nabíječek je kompatibilní s různými typy baterií a po dokončení nabíjení se automaticky vypne. Inteligentní nabíječky pozvolna snižují nabíjecí proud s tím, jak roste úroveň nabití, jakmile je dosaženo požadovaného napětí automaticky se vypnou. Tímto způsobem lze zajistit dobrý stav nabití i při dlouhých klidových časech a nízkých venkovních teplotách. V případě pochybností se podívejte na popis použití přístroje od výrobce. Správné a pravidelné používání nabíječek baterií proto může zvýšit spolehlivost a životnost baterie.

I když při použití velmi kvalitní nabíječky nehrozí riziko přebíjení, baterie by neměla zůstat připojená k nabíječce déle než 24 hodin. Plného nabití je obvykle dosaženo nabíjením přes noc. Doba nabíjení do plných znaků závisí na hloubce vybití baterie.

V režimu údržby mohou být baterie udržovány na vysoké úrovni nabití i při dlouhém stání vozidel. V případě hlubokého vybití umožňují některé nabíječky alespoň částečnou regeneraci baterie.

Důležité: I když připojení a práce s nabíječkou není složitá, je třeba dát pozor na několik věcí. Nabíjení autobaterie se v několika ohledech liší od nabíjení běžné baterie. Návod k obsluze nabíječky obsahuje všechny potřebné informace.

Skákací startování auta – průvodce krok za krokem!

Vybitou baterii lze často oživit pomocným startováním. Jen musíte vědět, jak. Pro pomocníka i řidiče vozidla s poruchou je proto užitečné vědět, co v tomto případě dělat.

Podle statistik poruch ADAC je až 46,2 % všech poruch způsobeno nedostatečnou údržbou baterie. Jestliže kapacita baterie klesne pod kritickou úroveň, nemůže dostatečně napájet elektrické součásti automobilu. Často zbývá jako poslední možnost k nastartování vozidla pomocné startování za použití propojovacích kabelů.

Nejprve: správné nástroje a vybavení

Dobrá zpráva pro všechny zúčastněné: Pro pomocné startování automobilu s vybitou baterií jsou kromě druhého vozidla s fungující baterií zapotřebí jen propojovací startovací kabely. Důležité: Průřez kabelu by měl být minimálně 16 mm2. Pro automobily s velkými motory se doporučují startovací kabely o průřezu 25 mm2. Vozidlo s poruchou musí být napájeno baterií stejného napětí. Za normálních okolností je napětí většiny vozidel 12 voltů. Jen několik historických automobilů pracovalo s napětím 6 voltů. Ve všech případech dodržujte informace v návodech k obsluze obou vozidel.

Pomocné startování – krok za krokem

1. Příprava

Obě vozidla musí být zaparkovaná na rovném povrchu a zajištěná. Obě vozidla se nesmí dotýkat, protože jinak hrozí nebezpečí zkratu. U mnoha nových vozidel se baterie již nenachází v motorovém prostoru, ale kladné a záporné póly lze obvykle rychle nalézt. Pokud je to nutné, může pomoci návod k obsluze. Motory obou vozidel musí být vypnuté.

Důležité: Mnoho moderních automobilů, kde baterie není umístěná pod kapotou, má vývody pro „pomocné startování“, které je třeba použít, v motorovém prostoru. V takovém případě se propojovací startovací kabely nesmí připojit přímo k baterii.

2. Připojení startovacích propojovacích kabelů

Startovací propojovací kabely se smí držet jen za izolované plastové rukojeti.

Důležité: Červený kabel se vždy připojuje ke kladnému pólu a černý kabel k zápornému pólu. První svorka červeného kabelu se připojí ke kladnému pólu pomocného vozidla. Druhý konec červeného kabelu se připojí ke kladnému pólu vozidla s poruchou. Potom se černá svorka připojí k zápornému pólu pomocné baterie.

Důležité: V žádném případě by druhý konec černého kabelu neměl být připojen k zápornému pólu, ale spíše na kostru vozidla, které má poruchu. Pro tento účel je vhodná masivní, nelakovaná kovová součást v motorovém prostoru vozidla, například blok motoru. Připojení přímo k zápornému pólu vozidla s poruchou se nedoporučuje, protože by mohlo dojít k jiskření, které může poškodit baterii. V případě starých olověných kyselinových baterií může dojít i k úniku kyseliny z baterie, která by mohla ohrozit lidi v okolí. Je zde také riziko vznícení vodíku, proto doporučujeme použít ochranné brýle.

3. Startování vozidla a odpojení propojovacích kabelů

Důležité: Nejprve nastartujte motor pomocného vozidla a pak startujte motor vozidla s poruchou. Pokud bylo startování úspěšné, měl by se na vozidle s poruchou zapnout některý elektrický spotřebič, např. přední světlomety nebo vyhřívání zadního skla. Tím se zamezí napěťovým rázům při odpojování svorek od pólových vývodů. Odpojování kabelových svorek se provádí v opačném pořadí. Doporučujeme jízdu na delší vzdálenost, aby se baterie rychle dobila, nebo lépe externí nabití na nabíječce.

Mimochodem…

Po každém hlubokém vybití byste měli navštívit servis, aby se zjistila příčina selhání. V případě, že baterie je slabá v důsledku stáří, je pomocné startování jen velmi dočasným východiskem a problém se může opakovat při dalším pokusu o startování. Pokud důvodem vybití baterie, která je jinak v pořádku, byl velký počet elektrických spotřebičů, stojí za to navštívit servis, neboť snížení výkonu v důsledku ztráty aktivní hmoty je trvalé.

4. Pomocné startování není úspěšné – co teď?

Pokud motor nenaskočí, nebo ihned zhasne, měli byste před dalším pokusem startování počkat asi minutu. Pokud se nastartování stále nedaří, často je příčinou poškozený nebo nevhodný propojovací kabel. V tomto případě lze pokus opakovat s vhodným nebo nepoškozeným propojovacím kabelem.

5. Startovací zdroje (boostery) jako možná alternativa

Dobrou alternativou ke konvenčním propojovacím kabelům je použití startovacího boosteru. Startovací boostery jsou přenosné lithium-iontové baterie s integrovanými propojovacími kabely. Připojení kabelových svorek je totožné s připojením propojovacích kabelů. Důležité: I startovací booster rychle ztrácí kapacitu při zimních teplotách, takže by neměl být uložen v autě při teplotách pod bodem mrazu.

Zajímavá fakta o automobilových bateriích

Jak funguje automobilová baterie

Baterie je elektrárna automobilu. Získává energii z elektro-chemického potenciálu dvou galvanických článků. Jestliže se spojí anoda a katoda autobaterie, aby vznikl obvod, je možné napájet elektrické prvky, jako např. přední světlomety a startér.

Důvody sníženého výkonu autobaterií

Vzhledem k velkému počtu elektrických spotřebičů v moderních automobilech musí autobaterie nyní dodávat více energie, než tomu bylo dříve. Baterie, které jsou vhodné pro technologii start-stop, jsou odolnější než klasické olověné kyselinové akumulátory, ale i tak jednou dosáhnou konce své životnosti. Stejně tak všechny autobaterie trpí vlivem samovybíjení, takže byste měli zajistit, aby při dlouhodobém odstavení byly všechny elektrické spotřebiče skutečně vypnuté nebo odpojené. Není-li stav baterie pravidelně kontrolován, je zde riziko selhání v nevhodný okamžik.

Zde si můžete přečíst o možných příčinách, proč auto nenastartuje.

Jak udržet autobaterii v dobrém stavu

Doporučuje se kontrola baterie při běžných servisních prohlídkách. To umožňuje odhalení nedostatečného výkonu nebo poškození v rané fázi. Spolehlivost a životnost baterie lze prodloužit pravidelným dobíjením baterie v zimě pomocí nabíječky.

Důležité: Je třeba se vyvarovat hlubokého vybíjení, stejně jako vlhkosti a nečistot, které mohou způsobit svodové proudy a tím pádem postupné vybití baterie

Jak správně pečovat o autobaterie.

Zajistěte si, aby vaše auto vždy startovalo: jak zabránit vybití baterie

Všechny řidiče děsí tento zvuk: Když otočte klíčkem v zapalování nebo stisknete tlačítko startéru, slyšíte jen unavený sténající zvuk. Po několika dalších pokusech nastartovat to startér vzdá úplně. Důvodem potíží při startování je obvykle nedostatečně nabitá baterie. Automatický systém start-stop, klimatizace, vyhřívání sedadel, moderní zábavní systémy a další elektrické spotřebiče, to vše zatěžuje baterii. Je proto nezbytné, aby byla použita výkonná baterie k pokrytí zvýšených nároků moderních vozidel.

Rychlá kontrola: nejčastější důvody vybité baterie

1. „Žrouti energie“

Topné prvky na volantu a vyhřívaná sedadla řidiče a spolujezdce, stejně jako vyhřívání čelního a zadního skla jsou skuteční „žrouti energie“ a silně zatěžují baterii. Zejména u moderních vozidel s funkcí start-stop hraje baterie klíčovou roli v systému vozidla. Zajišťuje, že bude nejen rádio a klimatizační systém i nadále fungovat, když je motor vypnutý například při čekání na semaforech. V některých případech dodává potřebnou energii současně až pro 150 různých elektrických spotřebičů. A stále ještě má dostatek energie ke spuštění motoru, když na semaforu naskočí zelená. Moderní autobaterie jsou opravdovými bankami energie, ale také vyžadují pravidelnou kontrolu. Ačkoli moderní baterie jsou bezúdržbové, potřebují pravidelné kontroly stavu jejich nabití (SOC) a zdravotního stavu (SOH) s cílem odhalit hrozící selhání baterie dříve, než k tomu opravdu dojde.

2. Tiché spotřebiče

Tiché spotřebiče jsou elektrické součásti v autě, které vybíjí baterii, i když je vozidlo vypnuté. Spotřebiče, jako jsou zabezpečovací systémy, hodiny nebo bezklíčové vstupní systémy zůstávají v pohotovostním režimu, a to i když je vozidlo vypnuté, a tak nepřetržitě vybíjí baterii. I přesto, že spotřeba energie je jen malá, má to negativní vliv na stav nabití baterie kvůli jejich nepřetržité činnosti. Po delší době odstavení, například v případě dlouhých dovolených, je možné, že auto kvůli vybité baterii nenastartuje.

3. Extrémní teploty

Počasí má také vliv na stav nabití autobaterií. Baterii zatěžuje jak horko, tak zima. Zejména při teplotách pod bodem mrazu jsou problémy se startováním častější. Důvod: Při nízkých teplotách probíhají elektro-chemické reakce v baterií pomaleji. Elektrony cestují pomalu, a to snižuje startovací výkon baterie. Při nízkých teplotách je startování také obtížnější kvůli hustějšímu motorovému oleji, protože při teplotách pod 0 °C se stává vysoce viskózní. Spouštěč potřebuje vyšší startovací proud k překonání tohoto odporu. Stejně jako zde, existuje zvýšené zatížení v důsledku náročných spotřebičů, jako jsou ohřívače a ventilátory. Nízké teploty ovlivňují nejen startovací výkon. Dobíjení baterie je pomalejší kvůli chladu, takže baterie potřebuje více času, aby se plně nabila. Kromě toho je maximální výstupní výkon alternátoru omezený. Je-li aktivní velký počet spotřebičů, zbývá málo energie pro nabíjení baterie.

Horké dny také mohou způsobit problémy se startováním. Vnější teplota nad 20 °C urychluje chemické procesy v autobaterií, které podporují samovybíjení nebo korozi.

Bez ohledu na zimní nebo letní teploty: K většímu zatížení baterie přispívá velký počet cyklů start-stop nebo jízda stylem stop-and-go, například na dálnici.

Zajímavá fakta o výkonu, stavu nabití a životnosti baterie

Po velkém počtu nabíjecích cyklů a ke konci své životnosti mají konvenční startovací baterie (SLI) kapacitu pouze 20 %. Při stejném zatížení mají baterie EFB ještě 50 %. Silnější baterie AGM vydrží čtyřikrát více nabíjecích cyklů než baterie SLI a ještě poskytují 80 % své energie. Je třeba se vždy vyvarovat hlubokého vybíjení baterie, protože tím dochází k nevratnému poškození bateriových článků. Přestože hluboce vybité baterie lze „oživit“ vhodnou nabíječkou, poškození, které bylo trvalé, stále zůstává.

V případě hlubokého vybití je zásadní okamžité dobití. Čím déle baterie zůstává v hluboce vybitém stavu, tím vážnější je její poškození.

Jak funguje autobaterie a jak je konstruována?

Tradiční funkce baterie v motorovém prostoru je dobře známa: Bez baterie nelze nastartovat vozidlo. Kromě startéru motoru potřebují elektrickou energii zapalovací svíčky, žhavicí svíčky, světla a všechna elektronická zařízení. Ale jak je baterie zkonstruována a jak funguje?

Olověné kyselinové baterie: součásti a konstrukce

Mnozí řidiči si uvědomí, jak jsou automobilové baterie těžké, a když si kupují novou. Mohou vážit přibližně od 10,5 kg do 30 kg. Důvodem jsou olověné desky bateriových článků.

Součásti a konstrukce článku baterie

Kladná elektroda:

• Kladná deska: V olověné kyselinové baterii je kladně nabitá deska (aktivní materiál) tvořena oxidem olovičitým (PbO2) a je ponořená v elektrolytu.
• Kladná mřížka: Kladná mřížka je z olověné slitiny a slouží k udržení aktivní hmoty a jako sběrač proudu.
  

Záporná elektroda:

• Záporná deska: Záporně nabitá deska (aktivní materiál) je tvořena čistým olovem (Pb) a je také ponořená v elektrolytu.
• Záporná deska: Stejně jako kladná deska je tvořena olověnou slitinou a má stejný účel.
  

Elektrody s různými náboji jsou od sebe oddělené separátory.

Elektrolyt je směs kyseliny sírové (H2SO4) a destilované vody. Tento elektrolyt může být v kapalné formě (jako u běžných mokrých baterií nebo u rozšířené technologie EFB), ve formě gelu, nebo absorbovaný ve skelném flísu (jako u technologie AGM pro pokročilé aplikace start-stop).

Několik kladných elektrod tvoří sadu kladných desek a několik záporných elektrod tvoří sadu záporných desek. Sada záporných a kladných desek společně tvoří blok desek. Blok desek představuje článek baterie.

Konvenční startovací baterie se skládá ze 6 článků zapojených do série, každý o jmenovitém napětím 2,1 V, z čehož vyplývá přesně 12,6 V, když je baterie plně nabitá. Kapacita baterie a schopnost startů za studena je dána počtem desek v článku.

Jednoduché pravidlo: Čím více desek článek obsahuje, a tudíž tvoří větší povrch, tím větší je startovací výkon za studena (CCA), který může baterie poskytnout. Pokud však prostor v článku obsahuje menší počet desek, ale o větší tloušťce, zvyšuje se stabilita cyklu. To znamená, že baterie je navržena pro větší propustnost náboje (kontinuální proces nabíjení a vybíjení).

Články jsou umístěné v nádobě, která je vyrobená z umělé hmoty odolné vůči kyselině (polypropylen). U konvenční SLI baterie je nádoba uzavřená víkem s labyrintovým systémem, který zabraňuje úniku bateriové kapaliny a odděluje kapalinu od nahromaděných plynů.

Dřívější baterie měly šroubovací zátky, které umožňovaly jejich doplňování destilovanou vodou. Moderní baterie jsou zcela bezúdržbové. Vodu nelze doplňovat a při správném použití to ani není potřeba. Přestože baterie AGM ještě mají „jednorázové zátky“, nesmí se tyto zátky za žádných okolností otvírat.

Funkce autobaterie: chemická energie se transformuje na elektrickou energii

Autobaterie uchovává energii v chemické formě, kterou převádí na elektrickou energii. V tomto elektro-chemickém procesu reagují mezi sebou čtyři prvky.

– vodík (H)

– kyslík (O2)

– olovo (Pb)

– síra (S)

Při připojení externího spotřebiče se v baterii spustí chemická reakce:

• Elektrolyt, směs kyseliny sírové (H2SO4) a destilované vody se rozkládá na kladně nabité ionty vodíku (H +) a záporně nabité síranové ionty (SO42-).
  

• Současně se elektrony (2e–) pohybují od záporné ke kladné elektrodě přes externí spotřebič.
  

• Pro kompenzaci tohoto toku elektronů přechází síranové ionty z elektrolytu do záporné elektrody, kde reagují s olovem (Pb) za vzniku síranu olovnatého (PbSO4).
  

• Síran olovnatý vzniká také v kladné elektrodě: Slučování kyslíku (O2) na oxid olovnatý (PbO2) brání transfer elektronů a kyslík tak přechází do elektrolytu. Zbývající olovo (Pb) se slučuje se síranem (SO4) z elektrolytu.
  

• Zde se kyslík slučuje s vodíkem a vzniká voda (H2O). Vzhledem k tomu, kyselina sírová se spotřebovává při vzniku síranu olovnatého, klesá koncentrace roztoku elektrolytu. Když koncentrace kyseliny sírové klesne pod určitou úroveň, baterie se musí znovu nabít.
  

• Během nabíjení probíhají chemické procesy v obráceném pořadí. Na konci opět nalezneme původní prvky: Kladná elektroda je tvořena síranem olovnatým (PbSO4), záporná elektroda čistým olovem (Pb) a elektrolyt zředěnou kyselinou sírovou (H2SO4).
  Protože tento proces přeměny je spojen se ztrátami, baterie vydrží pouze omezený počet nabíjecích cyklů. Její životnost je proto omezená. 
  

Problémy u kyselinových olověných baterií: sulfatace a vrstvení kyseliny

Je-li baterie nabíjena napětím, které je příliš nízké, nebo když je dlouhodobě udržována s napětím, které je příliš nízké (pod 80 %) objevuje se vrstvení kyseliny, také označované jako stratifikace. Kyselina v elektrolytu stratifikuje kvůli špatnému míchání. Různé hustoty způsobují vrstvení kyseliny sírové ve spodní části a vody v horní části baterie. Z tohoto důvodu jen střední část elektrolytu, tedy jen třetina, může být použita pro proces vybíjení a nabíjení.

Možnou příčinou vrstvení kyseliny je jízda převážně na krátké vzdálenosti při současném používání velkého počtu elektrických spotřebičů. V tomto případě alternátor nemá dostatek času na dobití baterie.

Výsledkem vrstvení kyseliny je sulfatace. Pokud k tomu v baterii dochází, nebo není-li baterie neustále nabitá na odpovídající úroveň, síran olovnatý (PbSO4) krystalizuje na elektrodách, kde v průběhu času vytváří strukturu s velkými krystaly. Tento proces se nazývá „sulfatace“. Krystalizace brání zpětné přeměně síranu olovnatého na původní složky olovo a oxid olovičitý, což vede k omezování příjmu náboje a snížení startovacího výkonu za studena.

Ostré krystaly také mohou poškodit separátory a způsobit zkrat v článcích.

Aby se tomuto efektu zabránilo a předešlo předčasnému selhání baterie, neměla by být baterie dlouhodobě udržována ve vybitém stavu. Za tímto účelem je vhodné baterii pravidelně měřit a v případě potřeby ji nabít do plných znaků.

Chcete vědět více to tomto tématu? Jak správně nabíjet baterii.

Nové bateriové technologie AGM a lithium-iontová

Až dosud měly vysoký podíl na trhu konvenční olověné kyselinové baterie. Avšak trh se rychle mění: Inovační bateriové technologie pro vozidla se systémem start-stop, jako např. AGM, používají kyselinu, která je absorbovaná ve skelném flísu, a poskytují větší stabilitu cyklu a zaručují spolehlivý výkon u vozidel se zvýšenými požadavky na energii. Další výhoda AGM: Vrstvení kyseliny již není možné díky absorbované kyselině.
Nová generace autobaterií pro mikro-hybridní vozidla pracuje se 48 V a používá články s lithium-iontovou technologií.

Úloha olověno-kyselinových baterií v elektromobilech

Přemýšleli jste někdy, co se stane, když lithium-iontová baterie v moderním elektrickém nebo hybridním elektromobilu přestane fungovat? Odpověď na tuto otázku najdete, když se podíváte pod kapotu. Kromě vysokonapěťové lithium-iontové trakční baterie zde můžete nalézt i druhou baterii: 12voltová baterie, která slouží jako druhý zdroj energie pro zajištění nepřetržité funkce nejen kritických bezpečnostních systémů, ale i zátěží, které musí fungovat i s vypnutým zapalování, jako je například centrální zamykání.

Řidiči automobilů dnes zjišťují, že chytré palubní systémy obsluhují stále více komfortních a bezpečnostních funkcí, jako jsou asistenti pro udržení vozidla v jízdním pruhu či zabránění nárazu do vpředu jedoucího vozidla či proaktivní zádržné systémy cestujících. Totéž platí pro většinu monitorovacích systémů ve vozidle také ovládaných automatickými řídicími systémy. Proto roste potřeba spolehlivého, vysoce výkonného energetického zdroje. Baterie VARTA AGM a EFB již léta prokazují v tomto ohledu svou spolehlivost, díky čemuž se staly dokonalým společníkem při podpoře 12voltového elektrického systému elektrických a hybridních elektrických vozidel.

Staré, ale ne zastaralé

Lithium-iontové baterie jsou považované za nástupce olověno-kyselinových technologií v pohonných ústrojích elektrických a hybridních elektrických vozidel. Nicméně, nejsou tak robustní jako jiné dobíjecí technologie a vyžadují nepřetržité monitorování. Lithium-iontové články potřebují ochranu před přebíjením a hlubokým vybitím. A k tomu je nutno jejich napětí udržovat v bezpečných mezích, takže je nezbytné používat speciální ochranný obvod. Dalším aspektem ochranného obvodu je skutečnost, že je nutno monitorovat teplotu článku pro odhalování kritických poruch a předcházení jim.

A tady se ukazují v plné síle prověřená řešení: baterie AGM a EFB. Nastupují, jakmile vysokonapěťová baterie selže nebo se prostě odpojí a neumožní zamknout a odemknout vůz, poslouží také jako přídavný zdroj na podporu elektrického systému. Zajistí také, že nezbytné bezpečnostní funkce, jako je ABS a ESP, budou fungovat vždy a všude. Baterie AGM a EFB jsou daleko od toho, že by byly zastaralé. Díky své konstrukci a způsobu fungování a také tomu, že neobsahují elektroniku, představují tyto baterie spolehlivý a robustní zdroj energie.

Portfolio 12voltových baterií VARTA je připraveno podporovat současné i budoucí elektromobily. Mají dostatečnou zásobní kapacitu pro spolehlivé dodávání energie i budoucím spotřebitelům. Naše baterie VARTA dodávají energii životně důležitým bezpečnostním systémům, komfortním funkcím i funkcím pro úsporu paliva. Dnes i zítra.

Mýtus:

Systém start-stop vybije baterii natolik, že v určitém okamžiku vozidlo již nenastartuje.

Skutečnost:

Všechna vozidla s funkcí start-stop mají snímač baterie a systém řízení energie, které jsou přizpůsobeny konstrukci vozidla a baterie. Snímač baterie nepřetržitě sleduje stav nabití baterie a vypne motor jen v případě, že jsou splněny všechny parametry vozidla pro další spolehlivé nastartování. Kromě stavu nabití monitorují systémy správy baterie také zdravotní stav (SOH) baterie.

Většina vozidel provozuje baterii při vyšší hodnotě než 70% stavu nabití (SOC). Díky tomu je vždy zajištěno nastartování, pokud je baterie v dobrém stavu. Pokud baterie dosáhne konce své životnosti, systém správy energie vozidla deaktivuje funkci start-stop. V takovém případě by se měla baterie včas vyměnit za novou a ekvivalentní náhradu, jinak již není zajištěna startovací schopnost, zejména po dlouhé době stání a při studeném startu.

Mýtus:

Výrobci systémů start-stop nesplňují jednotné normy. To ohrožuje baterii.

Skutečnost:

Aby byly splněny požadavky normy Euro 6, existuje ve skutečnosti několik verzí systémů start-stop. Samozřejmě, že vždy hraje roli rovnováha mezi náklady a přínosy. Proto jsou opatření v luxusním vozidle sofistikovanější než v kompaktním automobilu. V každém vozidle však výrobce přizpůsobuje baterii konkrétním požadavkům, aby byla zajištěna spolehlivá a efektivní funkce.

S bateriemi VARTA si můžete být jisti, že byly originálně vyrobeny pro použití v nových vozidlech. Naše originální náhradní díly splňují požadavky nejvyšší kvality a jsou navrženy pro maximální výkon. To je to, co označujeme logem OE.

Mýtus:

Start-stop zvyšuje spotřebu paliva neustálým vypínáním a zapínáním motoru.

Skutečnost:

Není to pravda. Praktické testy ukázaly, že lze dosáhnout úspory půl litru paliva na 100 km. Díky automatickému systému start-stop spotřebovávají některá vozidla až o 15 % méně paliva, než když je systém start-stop deaktivován. To je nepochybně prospěšné pro životní prostředí – protože při vypnutém motoru nevznikají žádné výfukové plyny a do atmosféry se tak neuvolňuje žádný CO2.

Mýtus:

Systém start-stop příliš vyřazuje řidiče z rozhodovacího procesu. Tím se řidič vzdává značné části své kontroly.

Skutečnost:

Tato obava může pocházet ze vzpomínek na dobu, kdy mu v autoškole chcípnul motor při zelené na semaforu.

Faktem je, že lidé se stále více seznamují s novými asistenčními systémy v moderních vozidlech. Například automatické přepínání světel, automatická aktivace stěračů čelního skla při dešti nebo vibrace volantu s aktivovaným asistentem jízdních pruhů, pokud opouštíte jízdní pruh bez použití směrovky. Všechny tyto funkce jsou zpočátku neznámé, ale rychle se stávají přirozenými při každodenním používání.

Mýtus:

Musíte počkat, až se motor znovu nastartuje, a proto nemůžete rychle odjet.

Skutečnost:

Vozidla nyní reagují tak rychle, když sešlápnete spojku nebo plynový pedál, že při startování skutečně nezaznamenáte žádné zpoždění. Zpoždění může být často způsobeno spíše rozptýlením než spouštěním motoru se systémem start-stop.

EFB nebo AGM – Jakou baterii potřebuji?

Nové technologie v oblasti startovacích baterií rozšiřují dostupný výběr, ale také ztěžují některým zaměstnancům servisu nalezení správné náhradní baterie pro vozidlo. Nelze vždy předpokládat, že baterie, která je již instalovaná ve vozidle, je opravdu nejlepší technologií pro vozidlo – zejména pokud baterie byla již vyměněna. To motoristům často ztěžuje pochopení možnosti výměny v servisu. Shrnuli jsme nejdůležitější body pro rozhodnutí, kdy je EFB nebo AGM nejlepší volbou pro vozidlo.

Baterie EFB – pro kompaktní vozy a vozy střední třídy se systémem start-stop

Baterie EFB představují další vývoj konvenčních olověných kyselinových baterií. Díky polyflísovému materiálu na povrchu pozitivní desky zaručuje EFB delší životnost. Baterie EFB mají nízký vnitřní odpor a vyznačuje se dvojnásobným počtem nabíjecích cyklů* ve srovnání s konvenčními startovacími bateriemi a schopností vysokého zatížení.

Baterie EFB jsou vhodné pro napájení automobilů:

• s jednoduchými automatickými systémy start-stop
• bez systému start-stop, ale s náročnými jízdními požadavky (např. v městském provozu),
• bez systému start-stop, ale s bohatou výbavou.

Pokud je vozidlo původně dodáváno s baterií EFB, lze jako náhradu použít také baterii EFB. Pokud majitel vozu vyžaduje ještě vyšší výkon nebo má velmi náročný jízdní profil s velkým podílem městského provozu, může být zvolena výkonná baterie AGM.

Baterie AGM pro vozy vyšší střední třídy, SUV a prémiové vozy

Bezúdržbové baterie AGM odolné proti vytečení („AGM“ je zkratka pro „absorpční skleněné rouno“, protože elektrolyt je vázán v absorpčním skleněném rounu) jsou výkonné baterie pro automatické systémy start-stop a mají velmi dobrou charakteristiku pro startování za studena. Díky stabilitě cyklu baterií AGM lze teplý motor v krátkých intervalech několikrát vypnout a znovu nastartovat bez rizika problémů při opětovném startování. Poskytují také dostatečnou rezervu, aby mohly i nadále napájet elektrické spotřebiče během častých zastávek a stále zaručovat spolehlivé startování.

Baterie AGM je ideální jednotka pro skladování energie

• u vozidel s automatickými systémy start-stop a s využitím brzdné energie (rekuperace),
• Pro vozy s nadstandardním vybavením a sofistikovaným příslušenstvím.

Náhrada baterie AGM jen za baterii AGM

Vozy s rozšířeným automatickým systémem start-stop jsou vybaveny baterií AGM. Jako náhradu lze použít pouze baterii AGM.

Jaký je důvod pro omezený výběr baterie?

Baterie s moderními technologiemi, jako jsou EFB a AGM, jsou monitorovány snímačem baterie a jsou úzce propojeny se systémem správy baterie (BMS). Pokud je použita nesprávná baterie, může dojít k odpojení automatického systému start-stop, selhání komfortních funkcí a snížení životnosti baterie.

Kdy se doporučuje přechod z EFB na AGM?

Upgrade na baterii AGM doporučujeme vždy, když velký počet elektrických spotřebičů znamená zvýšenou spotřebu energie, nebo pokud je vyžadováno použití s maximální provozuschopností. Jednou z výhod baterií AGM je úspora paliva, které je dosahováno efektivním provozem automatického systému start-stop – a tím i finanční úspora. Všechny spotřebiče v palubní síti profitují z dobrého napájení, a to i ve fázích zastavení a také spolehlivě fungují za nepříznivých povětrnostních podmínek.

*Zkušební norma EN 50342-1 a pro EFB a AGM navíc EN 50342-6

Správné vyhodnocení výsledků testů akumulátorů

Testy běžných startovacích akumulátorů (SLI) lze provést rychle. V případě baterií pro systémy Start-Stop je však třeba zohlednit podstatně více faktorů. Shrnuli jsme pro vás význam výsledků testů běžných SLI a Start-Stop akumulátorů.

Testování a hodnocení běžných mokrých akumulátorů

Testování startovacího akumulátoru zabere jen krátkou dobu. U tohoto běžného typu akumulátoru poskytuje dostatečně spolehlivou informaci o stavu akumulátoru pouhé stanovení napětí naprázdno, protože u běžných startovacích akumulátorů je pro plnou funkčnost rozhodující pouze silný startovací proud za studena.

Většina startovacích akumulátorů je dnes bezúdržbová. U bezúdržbových baterií obvykle nejsou žádné plnicí zátky, takže není možné měřit hydrometrem. Náboj však lze měřit také pomocí voltmetru nebo multimetru. Plně nabitá startovací baterie má napětí 12,8 V. Pokud napětí v otevřeném obvodu klesne pod 12,4 V, je třeba baterii dobít.

Test a vyhodnocení baterie Start-Stop

Test baterie AGM nebo EFB je rozsáhlejší, protože požadavky na tyto speciální technologie baterií jsou složitější. Tyto baterie jsou vystaveny častým startovacím procesům a neustálému částečnému vybíjení. Tento efekt se zvyšuje o elektrické spotřebiče, které musí baterie dodávat, i když je motor vypnutý.

Kromě stavu nabití, známého také jako “SOC” (“State of Charge”), je proto také důležité vědět:

• Kolik aktivního materiálu je ještě k dispozici pro ukládání energie v baterii?
• Jak rychle se akumulátor po částečném vybití dobíjí?

U většiny testerů akumulátorů nelze na tyto dvě otázky přesně odpovědět, protože měří pouze proud při studeném startu (CCA). Zbytkovou kapacitu (Ah) a přijatelnost nabití (CA) lze pomocí těchto testerů baterií určit pouze nepřímo a nepřesně.

Proč jsou zbytková kapacita a přijatelnost nabití tak důležité pro spolehlivý výsledek testu?

Pro baterii Start-Stop je dobrá přijatelnost nabití velmi důležitá, protože musí dodávat dostatečný proud během jízdy s velkým počtem zastavení a rozjezdů: Spotřebiče zůstávají v provozu i během odstávky a je třeba zajistit i velký počet startů motoru. Během jízdy a brzdění (v případě systému Start-Stop s rekuperací, který dodává rekuperační energii do akumulátoru) se proto musí akumulátor dostatečně nabít, aby spolehlivě zvládl další zastavení.

Zbytková kapacita musí být dostatečná i pro zásobování spotřebičů během stání. Zbytková kapacita je energie, která je k dispozici pro zásobování elektrických spotřebičů v určitých situacích:

• Ve všech fázích zastavení, ať už na semaforech, v dopravních zácpách nebo při parkování.
• K kompenzaci nedostatečného nabíjení generátorem nebo k udržení stabilního napětí během jízdy.

Doporučení pro servis

Interpretace výsledků testů Start-Stop baterie je obtížnější než u běžných startovacích baterií. To platí zejména pro testovací zařízení, u nichž není možné měřit vodivost, nebo pro testery baterií, v nichž není implementován vhodný testovací algoritmus pro nové technologie baterií, jako jsou AGM nebo EFB.

Indikace “Baterie OK” pak zřejmě ukazuje, že baterie je v dobrém stavu. Často je však zřejmé, že se baterie blíží ke konci své životnosti.

V případě výsledku testu, který jednoznačně neukazuje “Baterie v pořádku”, je třeba pro lepší interpretaci výsledku vzít v úvahu další ovlivňující faktory. Např.

• Stáří akumulátoru (ztráta výkonu vlivem stárnutí)
• Počet ujetých kilometrů s akumulátorem (zhoršení stavu akumulátoru během provozu)
• Předchozí hluboké vybití nebo dlouhé stání bez udržovacího nabíjení (poškození akumulátoru)
• Subjektivní dojem řidiče – např. méně momentů Start-Stop než dříve. V takovém případě systém řízení baterie (BMS) sníží zatížení baterie, aby ji ochránil. To je znamení, že je čas na výměnu baterie

Když se zeptáme na nejvíce recyklované produkty, mnozí by pravděpodobně uvedli jako první hliník, papír, pneumatiky nebo dokonce sklo. I když toto všechno sem oprávněně patří, může být překvapivé, že čelní pozici drží dobře známá 12V autobaterie. Společnost Clarios hraje v tomto vývoji zásadní roli. Je to nejen přední světový výrobce autobaterií, ale i jeden z jejích největších recyklátorů. Ochrana životního prostředí a udržitelné využívání zdrojů tvoří nedílnou součást korporátní filozofie.

Největší příspěvek k udržitelnosti přináší vlajková značka automobilových baterií VARTA® společnosti Clarios vzhledem k jejich inovativním technologickým funkcím, konstrukci a používaným materiálům. Odpovědnost za životní prostředí je projevována po celý životní cyklus. Při výrobě se VARTA spoléhá na pokrokovou technologii kombinovanou s procesy založenými na efektivním využívání zdrojů a prosazování udržitelnosti. Velkou roli hraje také smysl zaměstnanců pro odpovědnost. Firma je proto v tomto ohledu podporuje a informuje je o ochraně životního prostředí. Plnění těchto zásad požaduje i po smluvních partnerech a dodavatelích po celém světě.

Zhostit se odpovědnosti

Roste i počet ekologicky uvědomělých zákazníků. V současnosti hledají uživatelé vozů vysoce výkonné baterie připravené na technologie Start-Stop, s delším životním cyklem a vyrobené podle nejvyšších ekologických standardů: právě takové jsou baterie  VARTA AGM a EFB. Obě představují výsledek výrobních postupů šetrných k využívání zdrojů, při kterém se spotřebovává o 25 % méně energie a o 35 % méně vody. Díky těmto převratným technologiím lze snížit dlouhodobý dopad na životní prostředí, nebo se mu dokonce úplně vyhnout.

Nicméně i baterie s tou nejdelší životností je nutno nakonec vyměnit, a to je důvod, proč se VARTA zaměřuje především na likvidaci a recyklaci a ujišťuje své zákazníky, že olovo recyklované z baterií se používá znovu a znovu, aniž tím utrpí kvalita, a že tak činí v souladu s legislativou a příslušnými předpisy.

Více než 115 let zkušeností s recyklací

Po provedené výměně baterie v partnerském servisu, VARTA použité baterie vyzvedne a zrecykluje. Tím dostává své odpovědnosti za celý životní cyklus svých výrobků. Ústřední částí tohoto procesu je recyklace surového olova. Výrobní závod firmy VARTA se sídlem v německém Krautscheidu se pyšní svými 115 lety zkušeností s recyklací: olovo se zde taví již od roku 1904. Ročně se zde zrecykluje olovo z více než 4,5 milionů autobaterií. V tomto uzavřeném recyklačním koloběhu se nové baterie vyrábí ze starých, a to způsobem šetrným k životnímu prostředí.

V samotné Evropě bylo tímto systémem sebráno a zrecyklováno 98 % olověno-kyselinových baterií s ukončenou životností. Z každé baterie lze obnovit a znovu použít 90 % materiálů. To je důvodem, proč v současnosti 75 % olova v prodaných autobateriích pochází z recyklovaných zdrojů. Tím se šetří zdroje a snižují emise skleníkových plynů, které by mohly vzniknout při pořizování materiálů pro výrobu nových baterií.

Příprava motocyklu na novou sezónu

Sníh roztál, teplota se zvyšuje a dny se konečně prodlužují. Pro motorkáře nastal čas se radovat, protože je před nimi nová motocyklová sezóna. Ale dříve, než nasednete na svou motorku, čtyřkolku nebo i traktorovou sekačku je třeba provést pár úkonů údržby:

Kapaliny a filtry: Pokud jste ještě nevyměnili olej a olejový filtr, nyní je na to ten správný čas. Zkontrolujte také další kapaliny: chladicí kapalinu, olej v převodovce, spojkovou a brzdovou kapalinu atd. Před případnou výměnou si nezapomeňte zjistit správné množství a postup v uživatelské příručce.

Brzdy: Prohlédněte pečlivě brzdové destičky. Pokud zjistíte známky prasknutí, netěsnosti nebo nestandardního opotřebení, je čas destičky vyměnit. Přezkoušejte obě brzdy a zkontrolujte, zda řádně brzdí. Každý divný zvuk nechte překontrolovat mechanikem.

Pneumatiky: Je na pneumatice vidět prasklina, sjetá ploška nebo celý sjetý dezén? To znamená, že nastal čas si pořídit novou sadu. Pokud vypadají dobře, nezapomeňte zkontrolovat tlak nahuštění.

Motor: Prohlédněte motorku, jestli nemá zrezivělé válce, a před prvním vyjetím nechte motor hezky protočit. Můžete taky zařadit dvojku a roztočit zadní kola. A navíc prověřte, zda po zimním uskladnění motorky nejsou slepené spojkové destičky.

Světla: Zkontrolujte, zda světla řádně svítí a vyměňte žárovky, je-li třeba.

Řemeny a řetězy: Zkontrolujte rozvodový řetěz nebo řemen. Vidíte praskliny? Je napnutý podle předpisu výrobce? Každou pochybnost konzultujte s mechanikem.

Kontrola baterie

Teď, když je vše ostatní v pořádku, zaměřme se na baterii. Jestliže jste přijali doporučená opatření pro zimní období, baterie zůstala čerstvá až do začátku sezóny. Velmi dobře. Nicméně před nastartováním motoru nebo dobitím baterie je velmi dobré provést kontrolu spočívající ve čtyřech velmi snadných krocích. Důležitá rada ohledně bezpečnosti: při kontrole hladiny elektrolytu a doplňování baterie používejte ochranné rukavice a brýle.

1. Zkontrolujte svorky, přípojky, konektory a kabely, jestli nejsou poškozené, zkorodované nebo prasklé.
2. Zkontrolujte nádobu baterie, zda nevykazuje praskliny, netěsnosti a změnu barvy
3. Zkontrolujte hladinu elektrolytu (pouze Powersports Freshpack) a v případě potřeby ji doplňte destilovanou vodou
4. Zkontrolujte napětí baterie a dobijte ji, pokud je třeba.

Nabíjení baterie

Po zimním období bývají u motocyklů nejčastějším problémem baterie. Pokud nebyla odstavená baterie připojená k udržovací nabíječce, nezoufejte. Není nikdy pozdě ji dobít ještě před první jízdnou v nové sezóně. Nejlepší (a nejsnazší) způsob, jak otestovat baterii, je změřit její klidové napětí na svorkách, a to buď voltmetrem nebo multimetrem.

Aby baterie dodávala optimální výkon, musí být plně nabitá. Doporučený nabíjecí proud je 1/10 jmenovité kapacity baterie v Ah  (např.: baterie o kapacitě 4 Ah vyžaduje nabíjecí proud o hodnotě 0,4 A). Při nabíjení baterie postupujte přesně podle pokynů uvedených v návodu k obsluze dodaném s baterií.

VARTA Powersports – správná volba pro každou aplikaci

Bez ohledu na to, na jaké mašině se plánujete prohánět celé léto, vám VARTA nabízí tu správnou baterii. Baterie VARTA® Powersports vám pomohou vytěžit maximum z vaší zvolené jízdy, ať už jde o motocykl, čtyřkolku, UTV, vodní skútr, sněžný skútr nebo nejnovější sekačku na trávu.

Každá baterie VARTA Powersports se vyznačuje naší specializovanou mřížkou pro lepší odolnost, má robustní konstrukci nádoby pro maximální otřesuvzdornost, vydrží opakované nabíjení a vybíjení a je vysoce výkonná při nejrůznějších teplotách. Těmito modely pokrývajícími všechny typy motocyklů, čtyřkolek, sněžných skútrů a podobných strojů si buďte jisti, že baterie typu Powersports jsou přesně to, co potřebujete pro své zážitkové jízdy.

Powersports AGM – pro maximum síly i v extrémních podmínkách

Všechny baterie VARTA Powersports dodávají prvotřídní výkony, ale pokud váš super silný motocykl má zvýšené nároky na energii od vyhřívaných rukojetí, bezpečnostních systémů atd., představuje technologie AGM optimální řešení. Konstrukce baterie VARTA Powersports AGM poskytuje delší životnost, nižší korozi, snížené provozní náklady a vyšší výkony pro studený start.  Mají delší životnost v náročných aplikacích, jsou bezúdržbové a 100% těsnící.

A s modelem Powersports AGM Active budete připraveni vyrazit během okamžiku. Baterie je aktivovaná přímo z výroby. Což znamená, že je precizně nabitá, předem naplněná a hermeticky uzavřená, takže stačí jen vyjet.

Proč je funkční systém Start-Stop tak důležitý pro úsporu paliva