-
Изграждане на VARTA Promotive EFB акумулатори за камиони
Новият мокър акумулатор за камиони
От стартирането си през 2014 г. VARTA® Promotive EFB акумулаторът издига производителността на мокрите акумулатори на ново ниво. В съвременните камиони за дълги разстояния големият брой консуматори и произтичащото от това увеличаване на дълбочината на разреждане представляват предизвикателство за всички конвенционални мокри акумулатори.
Причината е стратификацията на киселината, която се среща при всички мокри акумулатори.Защо киселинната стратификация е проблем?
Феноменът на киселинно разслояване възниква, когато акумулаторите с течен електролит се разреждат и зареждат редовно. Колкото по-дълбоко се разрежда акумулаторът, толкова по-бързо киселинното разслояване се превръща в проблем. В дългосрочен план обаче големият брой цикли на плосък заряд или дълбокото разреждане на акумулатора водят до разслояване на киселината. Това е неравномерно разпределение на плътността на киселината в акумулаторната клетка. Киселината с по-висока концентрация се натрупва в долните части на клетката. В горната част остава по-малко концентриран електролит. Това води до три нежелани ефекта:
1. Висококонцентрираната киселина в долната част на клетката атакува активната маса на акумулатора и оловните решетки. Това намалява експлоатационния срок на акумулатора.
2. Поради разслояването на киселината напрежението на отворената верига се увеличава, така че системата за управление на акумулатора неправилно приема, че е налице по-високо ниво на заряд. Това може да доведе до допълнително натоварване на акумулатора поради неправилна стратегия от страна на системата за управление на акумулатора (BMS), което води до преждевременна повреда на акумулатора.
3. Поради повишеното напрежение на отворената верига приемането на заряда също е драстично намалено, което може да доведе до нисък заряд, така че акумулаторът да се повреди по-рано.
4. Поради различната плътност на киселините в плочите на отделните клетки се осъществява вътрешен процес на пренос на заряд. В резултат на това част от активната маса се уврежда трайно поради сулфатизацията и вече не е налична. Това води до намаляване на наличния капацитет, а също и до драстично намаляване на ефективността на акумулатора при студен старт.
И трите точки водят до преждевременна повреда на акумулатора и до допълнителни разходи за поддръжка поради по-честата смяна на акумулатора.VARTA® ProMotive EFB – революционно решение
Решението, което нашите инженери създадоха, за да отстранят проблема с киселинното разслояване, е патентованият смесителен елемент. Смесителният елемент е разположен отстрани на всяка клетка и използва естественото движение на превозното средство, за да смесва киселината. Тъй като смесителният елемент няма движещи се части, износването му не представлява проблем. Циркулацията на електролита се осъществява единствено чрез движенията на волана, ускорението или спирането и вибрациите на превозното средство. По този начин електролитът в клетката е в постоянно движение. Благодарение на специална конструкция, смесителният елемент във VARTA® Promotive EFB акумулатора използва два основни физични принципа (Линк към статия в Wikipedia относно 1: съобщителни съдове, 2: принципът на Бернули), за да предизвика турбулентен поток във всяка клетка. По време на цялото пътуване този поток осигурява непрекъсната циркулация, така че да не се получава стратификация на киселината по време на зареждането от генератора. На практика при конвенционалните мокри акумулатори без смесителен елемент нормалното движение на киселината не е достатъчно, за да се предотврати нейното разслояване.
Представянето на VARTA® ProMotive EFB акумулаторите е многократно потвърдено
Различни лабораторни тестове и изпитания на терен показват, че VARTA® Promotive EFB могат да отговарят на много по-високи изисквания от конвенционалните мокри акумулатори, което значително увеличава експлоатационния им срок в превозното средство. Положителните отзиви от нашите производители на оригинално оборудване и резултатите от независими тестове и доклади също доказват, че с EFB за камиони имаме в портфолиото си високопроизводително решение за изискванията на транспорта на дълги разстояния. EFB за камиони е още един пример за иновативната сила на VARTA® Automotive марката. Разработваме решения за акумулатори за съвременните и бъдещите автопаркове.
-
Значението на приемането на заряда на акумулаторите за камиони
Значението на добрата стойност при студен старт (CCA) и високия полезен капацитет (C20) за акумулаторите за камиони вече е общоизвестно. Повечето оператори на автопаркове знаят, че само акумулатори за камиони с висок потенциал за студен старт и подходящ капацитет могат да осигурят надеждната работа на автопарка.
Съвременните хотелски функции се нуждаят от мощност
От известно време акумулаторите за камиони са подложени на по-големи изисквания. В миналото те се използваха главно за стартиране и се зареждаха от генератора по време на движение. През последното десетилетие ситуацията се промени значително. Голямото количество електронно оборудване, което спомага за осигуряване на безопасност, опазване на околната среда и комфорт на шофьора, допринася за повишеното натоварване на акумулатора на камиона. Освен това: Лоялността на шофьорите има все по-голямо значение, тъй като операторите на автопаркове са изправени пред недостиг на 35 000 шофьори на камиони. Компаниите не могат да си позволят да икономисват от оборудването, ако не искат да загубят шофьори в полза на конкурентите си. Големият брой консуматори в камиона оказват влияние върху изискванията на операторите на автопаркове спрямо акумулаторите. Акумулаторът за камион е компонент, който е твърде важен, за да бъде пренебрегван.
Времето за зареждане се съкращава, но потреблението на мощност нараства
Когато двигателят е изключен, акумулаторът се разрежда по-бързо и по-дълбоко поради големия брой електрически консуматори. Затова той трябва да се зарежда с по-голям ток и по-често. Въпреки че акумулаторът се зарежда от генератора по време на движение, той трябва да споделя голяма част от мощността, която се подава от генератора, с консуматорите на електроенергия. Ако светлините, хладилникът и радиото трябва да се захранват в камиона, количеството мощност за зареждане на акумулатора намалява.
Много от съвременните камиони разполагат с функции, които допринасят за пестенето на гориво и подобряват ефективността. Около 35% от общите разходи на автопарка се дължат на консумацията на гориво. За да се подобри горивната ефективност, за зареждане на акумулатора се използват спускането по наклон и спирането. От друга страна, при изкачване на наклон и ускоряване двигателят трябва да работи с възможно най-висока ефективност. Това се постига чрез отделяне на алтернатора, известно като пасивно увеличаване на мощността. При движение по инерция функцията за плаване изключва двигателя и го отделя от задвижващата система. Това не само означава, че времето, което е налично за зареждане на акумулатора, се намалява, но и че в тези фази акумулаторът трябва да захранва всички електрически консуматори.
Приемане на заряда – критичен фактор за по-старите акумулатори
При по-старите акумулатори приемането на заряда често е възпрепятствано. Основна причина за постепенното влошаване на приемането на заряда е сулфатирането, което намалява активната повърхност на плочите в клетките на акумулатора. Поради това обичайното време на шофиране на камиона вече не е достатъчно, за да осигури пълно зареждане на акумулатора. Въпреки това по време на следващите няколко нощувки акумулаторът отново би трябвало да осигурява достатъчно енергия за осветлението, хладилника и кафемашината. Преждевременната повреда на някоя функция за комфорт, като например телевизора или чайника, може само да предизвиква раздразнение, но ако камионът не успее да запали на следващата сутрин, това често има негативни последствия за графика и клиентите.
В сигурни ръце с акумулаторите за камиони VARTA®
Иновативните характеристики на новото поколение акумулатори за камиони VARTA® са проектирани така, че да отговарят на нарасналите изисквания на един съвременен камион и да гарантират постоянно високо приемане на заряда. Благодарение на патентованата технология PowerFrame® и използването на разделители със стъклена обвивка в AGM акумулаторите на VARTA® AGM акумулатори, операторите на автопаркове са в идеална позиция да се справят с нарасналото потребление на електроенергия в ежедневната логистика. В EFB акумулатора на VARTA® EFB акумулатор, патентованият смесителен елемент осигурява висока степен на приемане на заряда и по-дълъг експлоатационен срок.
-
Съвети за акумулатори през сезона за отдих
Подготвяне на превозното ви средство за свободното време за началото на сезона
За разлика от конвенционалните акумулатори, които се използват през цялата година, акумулаторите за свободно време се използват предимно през пролетта и лятото. При сезонна употреба е особено важно да се грижите добре за състоянието на акумулатора. Ако акумулаторът не се използва за дълъг период от време, той може да се повреди и да се наложи да бъде сменен. В тези случаи акумулаторът не се е повредил поради производствен или материален дефект, а поради липса на достатъчно грижа и поддръжка. В тази статия ще се запознаете с нашите съвети и трикове и ще получите полезни знания, които ще ви помогнат да изкарате сезона без повреди.
Различни технологии за различни приложения
SLI (Starting, Lighting, Ignition) акумулаторите осигуряват изключително висок изходящ ток за кратки периоди от време. Тази стартова мощност е основното изискване към SLI акумулатора, което се измерва в ампери при студен старт на двигателя (CCA). В морската индустрия съответния показател се измерва в ампери при пускане на корабен двигател (MCA). Стартовите акумулатори не са проектирани да издържат на продължителни цикли на разреждане/зареждане.
Акумулаторите за приложения в свободното време осигуряват постоянен ток за дълъг период от време. За разлика от SLI акумулаторите, тези акумулатори могат да бъдат разреждани и зареждани многократно, без тези цикли да причинят повреда или да съкратят експлоатационния им срок. Те са подходящи за захранване на голям брой електронни аксесоари, аксесоари с възможност за включване към електрическата мрежа и други приложения, които имат високи изисквания, в лодки, каравани или кемпери.
Гамата VARTA® Professional предлага тягови акумулатори (известни също като акумулатори с двойно предназначение) с AGM и EFB технология. EFB акумулаторите бяха въведени като опция от по-нисък клас в сравнение с AGM акумулаторите по отношение на производителността и продължителността на цикъла на експлоатация. Технологията EFB се основава на подобрения на съществуващата технология на акумулаторите с течен електролит, например чрез добавяне на въглеродни добавки при производството на плочите. Предимство на AGM акумулаторите са уникалните характеристики на тяхната конструкция, които не се срещат при акумулаторите с течен електролит. Те имат дълъг експлоатационен срок, много добра устойчивост на вибрации и са напълно без нужда от поддръжка, тъй като не консумират вода и са устойчиви на течове. AGM акумулаторите са идеално пригодени да отговорят на изискванията на високия клас превозни средства за къмпингуване и лодки.
Съвети и трикове за поддръжка
Когато акумулаторът не се използва, има няколко особености, които трябва да се имат предвид. Следвайте тези съвети преди, по време на и след периода на престой, за да извлечете максимума от вашия акумулатор на VARTA.
Преди периода на престой
➤ Заредете напълно акумулатора, изключете всички електрически уреди и, ако е възможно, изключете акумулатора➤ Съхранявайте на хладно и сухо място
➤ Съхранявайте акумулаторите напълно заредени; напълно заредените акумулатори могат да се съхраняват дори при температури много под нулата
➤ Частично заредените акумулатори могат да замръзнат
По време на периода на престой
➤ Редовно проверявайте степента на заряд/напрежение
➤ В случай че напрежението падне под 12,4 V, презаредете напълно акумулатора, като използвате зарядно устройство, подходящо за конкретния акумулатор
След периода на престой
➤ Заредете напълно акумулатора и, ако е необходимо, свържете отново електрическите устройства
➤ Проверете дали всичко все още работи
Причини за повреда на акумулатора
Разбирането на факторите, които допринасят за повреда на акумулатора, е от решаващо значение за поддържане на оптимална производителност на акумулатора. Тук ще намерите няколко насоки, които ще ви помогнат да защитите акумулатора си и да осигурите неговата дълготрайност.
- Осветителни тела, вентилатори и други технически устройства в режим на готовност могат бавно да изтощят акумулатора
- Корозирали клеми, кабелни връзки и кабели с високо електрическо съпротивление могат да намалят тока на зареждане
- Дефектно зарядно устройство за акумулатор може да доведе до прекомерно или частично зареждане
- Капацитетът на зареждане на зарядното устройство не трябва да бъде надвишаван от изискванията за капацитет на електрическите устройства
- Къси съединения или повреди в електрическата система на лодката или превозното средство
- Частично зареждане на празен акумулатор
- Дълги периоди на престой на превозното средство без изключване на акумулатора
- При приложения, при които електролитът не се смесва в достатъчна степен (напр. при лодки по вътрешните водни пътища, каравани, соларни или стационарни приложения), съществува риск от стратификация на киселината, затова препоръчваме акумулатор с технология AGM
Избиране на правилния акумулатор за вашето пътуване
Може да звучи очевидно, но изборът на правилния акумулатор с подходящата спецификация и технология, съобразена с конкретните изисквания, е от решаващо значение. Използването на неподходящ акумулатор ще доведе до скъсяване на експлоатационния срок. За да направим избора на правилния акумулатор още по-лесен, създадохме и разработихме търсачката за акумулатори на VARTA® Търсачка за акумулатори. Със своя интуитивен графичен потребителски интерфейс този удобен инструмент ще ви насочи поетапно към акумулатора, който е най-подходящ за вашите цели – независимо дали отивате на къмпинг или ще излизате в открито море.
-
Стабилизиране на напрежението при смяна на акумулатораКогато двигателят е изключен, по време на диагностиката на превозното средство, от акумулатора продължава да се консумира мощност. В случай на по-продължителна диагностика, монтираният в превозното средство акумулатор може да се разреди от контролните блокове и други електрически натоварвания до такава степен, че напрежението на бордовата система да спадне под допустимата граница на поднапрежение на контролните блокове, да се направи съответният запис в паметта за неизправности и да се загубят данни в енергонезависимата част на паметта (напр. сензор за ъгъла на завъртане на волана или крайни положения на електрическите повдигачи на прозорците).Следователно постоянното напрежение на електрическата система на превозното средство е предпоставка за професионално отстраняване на неизправности или замяна на акумулатора, както и за избягване на допълнителни трудности от самото начало, дължащи се на евентуално понижено напрежение.
Какво представлява стабилизирането на напрежението?
Стабилизирането на напрежението описва процеса на свързване на външно захранване с цел поддържане на постоянно ниво на напрежение в автомобила, когато акумулаторът е изключен. Това не позволява на контролните блокове в превозното средство да регистрират критично ниско напрежение и да го отчитат като повреда в записа на събитията.
“Понякога Mercedes реагира чувствително на това, ако просто изключите акумулатора и свържете нов: Вече имахме дисплей за глава, който не работи, и проблеми със системите за спомагателни функции при шофиране. Така или иначе трябва да използвате уред за диагностика. Това може да повлияе и на поведението на стартиране/спиране за по-дълъг период от време.”
Р. Никел – Инженер по приложението на CLARIOS за превозни средства
Препоръка за стабилизиране на напрежението
Външното захранване трябва да се свърже, преди да се започне смяна на акумулатора или разширена диагностика на превозното средство.
ЗАБЕЛЕЖКА: Никога не използвайте зарядно устройство за акумулатор на автомобил за поддържане на напрежението. Съвременните зарядни устройства използват специален алгоритъм за зареждане с различни фази на зареждане. Внезапното изключване на акумулатора може да доведе до неизправности в зарядното устройство, които могат да повредят електрониката на превозното средство или зарядното устройство.
Когато сменяте акумулатора, не изключвайте монтирания акумулатор, докато външното захранване не бъде свързано и включено.
Външният източник на напрежение трябва винаги да се свързва в точки, които могат безопасно да пренасят необходимия ток. Поради тази причина за целите на диагностиката винаги препоръчваме да се свързва външен източник на напрежение към клемите за свързване на акумулатора.
В случай на смяна на акумулатора връзката с клемите на акумулатора естествено е малко по-трудна за изпълнение. Работата по кабелите може също така да доведе до спад на напрежението в клемите на външния източник на напрежение или до късо съединение. Ако е възможно, препоръчваме в този случай да използвате конекторните точки за аварийно стартиране на превозното средство. Информация за това къде се намират те в превозното средство можете да намерите във VARTA Портала за партньори.
ЗАБЕЛЕЖКА: Не препоръчваме да свързвате поддръжката на напрежението чрез OBD интерфейса. Съгласно спецификацията ISO 15031-3 максималният капацитет на връзките за пренос на напрежение е ограничен до 10 А – стойност, която може бързо да бъде надхвърлена, ако се активират няколко контролни блока. Това може да доведе до сериозна и скъпа повреда на OBD интерфейса или до прегаряне на предпазителя, което ненужно да забави диагностиката или ремонта.
Най-лесният начин със сигурност е да използвате втори акумулатор като вторичен източник на мощност. При този подход е важно да се уверите, че системата е защитена от непреднамерени къси съединения чрез подходящ предпазител.
При ежедневна употреба в сервиза стационарните постоянни захранвания с достатъчна мощност от 350 W са доказали своята стойност. При този клас мощност дори неволното активиране на едно или повече управляващи устройства не води веднага до повреда на захранващото напрежение.
Заключение
Когато е необходимо да се смени акумулаторът или да се извърши обширно отстраняване на неизправности, трябва да се осигури допълнително стабилизиране на напрежението. Винаги се опитвайте да свържете външния източник на захранване към клемите за свързване на акумулатора. Ако това е трудно за изпълнение, препоръчваме да се използват конекторните точки за аварийно стартиране. Пазете се от къси съединения. Никога не използвайте поддръжка на напрежението чрез OBD. Вместо това по-добре използвайте вторичен акумулатор или захранване с постоянно напрежение от поне 350 W.
Искате да научите повече за различните електрически системи в съвременните превозни средства? Тогава нашето обучение за напреднали в областта на автомобилостроенето определено е подходящо за вас!
-
Правилният BEM код за смяна на акумулаторНяма съвременно превозно средство, което да не разполага с добре познатите функции за комфорт, като климатизация, системи за развлечение, отопляеми седалки, електрически прозорци и т.н., намиращи широко признание сред шофьори и пътници, които трябва да функционират и по време на старт-стоп събития. Освен това най-новото поколение превозни средства все по-често са оборудвани със системи за подпомагане на шофьора, свързани с безопасността, като например спомагателна функция за спазване на лентата на движение, автоматичен контрол на дистанцията или спирачен асистент и други функции. Производителите на превозни средства използват усъвършенствани системи за управление на акумулатора, които непрекъснато наблюдават състоянието на акумулатора, за да осигурят необходимата наличност на тези функции за комфорт и безопасност.Ако сега е необходимо да се смени акумулаторът, той трябва да се препрограмира в системата за управление на енергията на превозното средство. Защо е важно това? Остарелият износен акумулатор демонстрира различни тенденции по отношение на наличния капацитет, енергийната мощност и приемането на заряд в сравнение с нов неизползван акумулатор. Системата за управление на акумулатора (BMS) заедно с електронния сензор на акумулатора (EBS) наблюдава състоянието на акумулатора през целия му експлоатационен срок. Тя отчита например броя на стартиранията и енергийния поток (пропускателна способност в Ah), наблюдава степента на заряд, контролира зареждането и регулира управлението на енергията на акумулатора във времето в зависимост от неговото състояние.Ако препрограмирането не е извършено правилно, то може да доведе до ограничаване или дори до отказ на старт-стоп функцията, което може да предизвика повишена консумация на гориво и ограничаване на функциите за комфорт.
Различни начини за кодиране на акумулатора
Понастоящем на пазара виждаме, че производителите на OE автомобили следват различни стратегии за препрограмиране на новите акумулатори в BMS на своите превозни средства.
САМООБУЧЕНИЕ: В първата група спадат системите за самообучение. При тях BMS се доставя само с един или няколко предварително програмирани варианта на акумулатора за всяко превозно средство, които BMS ще използва като еталон. След смяната на акумулатора BMS сравнява за определен период от време производителността на новия акумулатор с референтните стойности на акумулатора, съхранени в паметта на BMS, и определя коя от съхранените референтни стойности съответства на действителната измерена производителност. ОЕ, които следват тази стратегия, са например Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota и Volvo.
РЕГИСТРАЦИЯ С ИНСТРУМЕНТ ЗА ДИАГНОСТИКА: Втората група производители на превозни средства с OE изисква активна регистрация на новия резервен акумулатор в BMS на превозното средство и използването на диагностично устройство за препрограмиране. С цел да дадем някои примери можем да посочим Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda и Volkswagen. В тази група някои производители на превозни средства, като например концерните VAG и BMW, изискват код за регистрация на новия акумулатор при замяна. Кодовете са не само специфични за ОЕ, но и за акумулатора.
Специфичният за VAG BEM код е на практика код, състоящ се от два реда. Първият ред съдържа номера на резервната част на OE. Този номер е различен за канала OES (т.е. 000915105DG) и OEM (т.е. 4F0915105E), но е ограничен до броя на различните видове акумулатори, които VAG използва. Вторият ред кодира производителя на акумулатора, датата на производство на акумулатора и съдържа част, която прави този код специфичен.
OES BEM-код
OEM BEM-код
ЗАБЕЛЕЖКА: QR кодът, отпечатан върху AGM и EFB акумулаторите на VARTA®, се използва само за вътрешни цели. Той не съдържа същата информация като OE BEM кода и следователно не може да се използва като заместител на OE BEM кода за регистрация на нови акумулатори в превозни средства VAG.
В зависимост от инструментите за диагностика на IAM някои от тях изискват BEM кода за смяна на акумулатора. В този случай за VAG е необходимо да се въведат и двата реда на BEM кода на новия акумулатор.
Други инструменти за диагностика като Hella Gutmann или BOSCH KTS създават необходимата специфична информация за акумулатора с помощта на падащи опции. Въвеждането на BEM кода не е необходимо. Необходимо е само да изберете капацитета, производителя и технологията. Изискваният сериен номер е само с цел проследяване. Може да се въведе произволен 10-цифрен номер.
В следния пример е показано кодиране на акумулатор в Škoda KODIAQ 1,5 TSI с помощта на диагностично устройство BOSCH KTS. След избора на превозно средство трябва да изберете от менюто начина за смяна на акумулатора и да използвате правилния параметър от падащото меню.
С изпълнението на този процес наблюдаваният брояч за потреблението на акумулатора в BMS ще бъде нулиран. Що се отнася до капацитета и технологията на акумулатора, ние винаги препоръчваме замяна на ‘подобен на подобен’ или ‘по-добър за подобен’. Никога не намалявайте размера на акумулатора за смяна!
Почти същата процедура се прилага при използване на диагностичното устройство Hella Gutmann.
Ако използвате VCDS за смяна на акумулатор в превозни средства VAG или превозни средства, използващи VW технология, има малко по-различна процедура в зависимост от това дали превозното средство е оборудвано с контролен блок 61. В този случай трябва да изберете контролен блок ’61 контрол на акумулатора’ и след това правилната пътека в менюто. Тук можете да въведете необходимия номер на резервната част на OE и 10-цифрен сериен номер. Тъй като препоръчваме да се замени ‘подобен на подобен’, можете да останете с оригиналния OE номер на резервната част, ако заменяте оригиналния акумулатор със същата технология и производителност. Незначителните отклонения в оценките не са проблем. Ако заменяте ‘по-добър за подобен’, трябва да вземете номера на резервната част от OE, съответстващ на избрания нов акумулатор. За изисквания сериен номер може да се използва произволен 10-цифрен номер.
Като алтернатива е възможно и препрограмиране на новия акумулатор в BMS на превозното средство чрез ръчно избиране на параметрите на акумулатора. Подходът е до голяма степен сходен с този на инструментите BOSCH KTS или Hella Gutmann.
В следния пример е показан този подход за кодиране на акумулатор в Škoda KODIAQ 1,5 TSI с помощта на диагностично устройство VCDS.
С коригирането на една от четирите стойности на акумулатора (капацитет, технология, производител, сериен номер) наблюдаваният брояч за потреблението на акумулатора на BMS ще бъде нулиран. Серийният номер винаги трябва да бъде актуализиран, за да се отрази смяната акумулатора с нов. Но също така е възможно след това серийният номер да бъде променен обратно на първоначалния. Така накрая новият акумулатор е програмиран в BMS, но оригиналният сериен номер остава.
КОМБИНИРАН ПОДХОД: Има и трета група производители, които следват и двете стратегии в зависимост от конкретния модел. Сред производителите на OE, които трябва да бъдат споменати, са Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart и Vauxhall
Кодиране на акумулатор без инструмент
Ford е специален случай, който трябва да бъде споменат, тъй като за някои модели те предлагат нулиране на акумулатора чрез BMS, което не изисква непременно диагностично устройство. То може да се извърши ръчно чрез определена специфична за превозното средство комбинация от бутони и превключватели на арматурното табло.
Превозно средство със задна светлина за мъгла:
Стъпките трябва да се изпълнят в рамките на 10 секунди.- Включете запалването
- Натиснете 5 пъти бутона на задния фар за мъгла
- След това натиснете 3 пъти превключвателя на предупредителния мигач
Ако червеният индикатор за заряда на акумулатора на арматурното табло премигне 3 пъти в рамките на 15 секунди, нулирането е успешно.
Превозно средство без светлина за мъгла:
Стъпките трябва да се изпълнят в рамките на 10 секунди.- Включете запалването
- Натиснете бутона за премигване на фаровете 5 пъти
- След това натиснете докрай спирачния педал 3 пъти
Ако червеният индикатор за заряда на акумулатора на арматурното табло премигне 3 пъти в рамките на 15 секунди, нулирането е успешно.
Тази процедура нулира броя на дните на използване на акумулатора. След това се извършва фино калибриране на BMS, когато превозното средство е затворено за поне 3 часа.
Заключение
Въпреки че във всяко съвременно превозно средство с BMS трябва да се обърне внимание на смяната на акумулатора, самата тема не е толкова сложна, колкото изглежда на пръв поглед. Много марки автомобили дори не изискват активно прекодиране, тъй като системата сама разпознава новия акумулатор. Други производители на автомобили изискват инструмент за тази цел. Но благодарение на усъвършенстваните устройства, които се предлагат на независимия пазар на резервни части, е лесно да се извърши този процес.Искате да научите повече за различните електрически системи в съвременните превозни средства? Тогава нашето обучение за напреднали в областта на автомобилостроенето определено е подходящо за вас!
-
Varta® акумулаторите за камиони са надеждни
- Пространството между осите служи за поместването на по-голям резервоар. Това подобрява както пробега, така и икономичността, особено в държави с високи цени на горивата. Освен това по-малкият брой спирания за зареждане с гориво намалява времето за пътуване и улеснява планирането.
- SCR катализаторът на камиона намалява емисиите на азотен оксид с 95% и прави сухопътния транспорт на стоки по-перспективен. Резервоарът за карбамид обаче, който е необходим за функционирането на катализатора, също заема място. Това е още една причина, поради която в много нови камиони акумулаторът да е монтиран в областта на задната ос.
В задната част на камиона има достатъчно място даже за два големи акумулатора. Разположението в задната част на влекача обаче също води до допълнително натоварване на акумулатора. Ударите и вибрациите, които въздействат върху задната ос, се предават и на акумулатора.
Нови предизвикателства пред акумулаторите за камиони
Освен засилените вибрации и удари, дължащи се на разположението над задвижващата ос, акумулаторите за камиони са подложени на натоварвания и поради други механични фактори. Разполагането в задната част може да засили нежеланите трептения и резонанси. При конвенционалните модели акумулатори непрекъснатото вибриране може значително да съкрати експлоатационния срок на акумулатора на камиона. Благодарение на специални структурни особености акумулаторите, предназначени за монтаж в края на рамата, са пригодени да понесат засилените вибрации.
Това може да се разпознае по символа „МОНТАЖ В КРАЯ НА РАМАТА“ върху акумулатора
VARTA® акумулаторите за камиони отговарят на най-високите изисквания на действащия стандарт.
За да могат акумулаторите за камиони да отговарят на изискванията на съвременния транспорт на стоки на дълги разстояния, европейският стандарт за акумулатори EN50342 беше преразгледан. Според теста, предвиден в директива V3, един акумулатор за камион трябва да издържи 20-часов тест за вибрации по пространствена ос при честота 30 Hz. След преразглеждането на стандарта вече има ново изискване V4, което позволява да се повишат изискванията за вибрации.
С новата директива V4 се постига по-добро приближение до реалните условия на експлоатация. Акумулаторите за камиони трябва да издържат на петчасов тест за вибрации по трите пространствени оси при честотен спектър от 5 до 100 Hz. Много малко акумулатори на пазара издържат на този тежък тест. Сред тях са VARTA® AGM акумулаторът за камиони и VARTA® EFB акумулаторът за камиони.
Планиране на сигурност чрез осигуряване на надеждност
За управителите на автопаркове надеждните и устойчиви акумулатори за камиони са важна предпоставка за икономичното експлоатиране и ефикасно координиране на автопарка. От въвеждането на VARTA® EFB акумулаторите за камиони преждевременните повреди, дължащи се на вибрации, останаха в миналото. Благодарение на дълготрайните, устойчиви на вибрации акумулатори за камиони на VARTA® операторите на автопаркове са подсигурени и за в бъдеще. -
Подробности за AGM акумулаторите за камиони
Въпреки това той представлява значителен напредък в разработването на акумулатори за търговски превозни средства. Реномираните производители изискват доказано висококачествено оригинално оборудване. Благодарение на последната AGM технология този иновативен продукт отговаря на всички тези изисквания. Нека надникнем във вътрешността на един AGM акумулатор.
AGM технология на акумулатора
AGM акумулаторът за камиони е резултат от дългогодишния опит, натрупан от VARTA® в производството на старт-стоп акумулатори. От началото на производството през 2003 г. нашите заводи в Германия са доставили на производители на превозни средства и сервизи по целия свят повече от 70 милиона AGM акумулатора. Съкращението AGM означава абсорбираща стъклена вата, което се отнася до разделителя със стъклена обвивка, свързващ киселината и същевременно разделящ положителните и отрицателните плочи.
Уникална характеристика на VARTA® AGM акумулатора е дизайнът PowerFrame®. VARTA® ProMotive AGM акумулатор за първи път използва решетката PowerFrame както на положителните, така и на отрицателните плочи. Дизайнът на решетката PowerFrame е оптимизиран за максимална производителност и осигурява отлични стартови характеристики дори при ниски нива на заряд. AGM технологията се характеризира със задълбочен и технически сложен производствен процес. При производството на конвенционални мокри акумулатори акумулаторната киселина се налива през отвори в капака към края на производствения процес. Това не би се получило при AGM акумулатор за камиони. В този случай е необходим специален метод, за да се вкара електролитът в разделителите със стъклена обвивка. Това се постига чрез създаване на вакуум в корпуса на акумулатора, който след това засмуква киселината в разделителите и осигурява оптимално и равномерно разпределение.
Иновация с прецизност
Компресията в клетките е друг важен фактор, свързан с AGM акумулаторите. Плочите и разделителите трябва да са притиснати заедно при правилно налягане. Това налягане не трябва да бъде нито твърде високо, нито твърде ниско, за да може акумулаторът да постигне оптимална производителност. За да се осигури равномерно притискане през целия експлоатационен срок на акумулатора, е разработен подсилен корпус. Той се използва единствено при VARTA® AGM акумулаторите за камиони.
Дори неспециалисти могат да забележат високата компресия в клетките от извитите стени на корпуса. Тази извивка е нормална и е показател за правилното функциониране на клетките на акумулатора. Друга особеност на AGM технологията: Всяка клетка е затворена система. Това означава, че всяка отделна клетка е затворена с отделен клапан, който осигурява безопасното изпускане на газа, генериран по време на зареждането, чрез централна система за дегазация със защита против запалване. Ако няма свръхналягане, клапанът херметизира напълно клетката, така че в нея да не може да навлезе кислород отвън. Това е важно, тъй като плочите не са заобиколени от свободна киселина. Без такъв клапан кислородът би могъл да влезе в контакт с плочите, което би довело до разреждане на клетките и преждевременна повреда. Тази система от затворени клетки е уникална за AGM и допринася за високата производителност и надеждност на AGM акумулаторите за камиони.
Работа в екип за постигане на най-добрата производителност
От създаването на първия прототип до серийното производство на продукта нашите инженери, ръководители на проекти и специалисти в завода и отдела за развойна дейност работиха в тясно сътрудничество, за да приведат AGM акумулатора в съответствие с изискванията за серийно производство. Този акумулатор поставя нови стандарти по отношение на производителността, надеждността и качеството на устойчивите на циклично натоварване акумулатори за камиони. Богатият опит в областта на AGM технологията, правилният производствен процес и най-вече близките ни контакти с производителите на търговски превозни средства изиграха ключова роля в успешното реализиране на този проект и на серийния продукт. -
Какво представляват циклите на зареждане и защо те стават все повече?
Ако половината от заряда на акумулатора се разрежда и след това се зарежда отново, това се нарича цикъл на зареждане 50%. Ако акумулаторът е напълно разреден и след това отново зареден, това е стопроцентов цикъл на зареждане. Пълното изтощаване на акумулатора винаги трябва да се избягва, тъй като това значително съкращава експлоатационния срок на акумулатора, а освен това няма достатъчно енергия за стартиране на двигателя. Въпреки това: В много автопаркове вече се вижда, че акумулаторите на камиони трябва да се справят с по-чести и по-дълбоки разряди, отколкото досега. Защо се увеличава броят на циклите на зареждане и как това се отразява на експлоатационния срок на акумулатора?
Мениджърите на автопарковете са подложени на натиск
Съществува категорична връзка между циклите на зареждане и циклите на товарите и стоките. За съвременните индустриални държави пътният транспорт за дълги разстояния е важна основа за благосъстояние и развитие. Икономиката се движи само благодарение на непрекъснатите доставки за предприятията и търговците. Изискванията на предприятията и потребителите се увеличават. Поръчките, които са направени днес, трябва да бъдат доставени утре. От гледна точка на мениджърите на автопарковете предизвикателствата също се увеличават. В продължение на много години транспортът на стоки по пътищата е подложен на силен икономически натиск. Постоянна печалба може да се постигне само при ефективно планиране на маршрута и кратки интервали. При тези условия шофьорската кабина в камиона се използва по-често като хотел за шофьора. В същото време дългосрочната тенденция за „подвижни складове“ не позволява оптимална поддръжка на превозните средства.
Камионите с хотелска функция осигуряват комфорт
Ако камионите са оборудвани със съвременни функции за комфорт, удовлетвореността и лоялността на шофьорите се увеличават. Компаниите също са наясно с това, така че съвременните камиони са като малки мобилни хотели. Телевизорът, кафемашините и охладителят на паркинга правят дългия престой в кабината по-приятен. Големият брой електрически консуматори обаче също изтощава акумулатора. Почти непрекъснатото използване на акумулатора води до повишено износване. Подобно на автомобилните гуми, които се износват по-бързо в такси, което се използва денонощно, отколкото в личен автомобил, акумулаторът на камиона също е подложен на по-големи натоварвания. Това понякога създава впечатлението, че съвременните акумулатори са с по-лошо качество, отколкото преди. Действителната причина за по-голямото износване и по-краткия експлоатационен срок е по-интензивното използване на акумулатора на камиона.
VARTA® – Специалистите по акумулатори за камиони
Във VARTA® Automotive ние осъзнахме предизвикателствата и заедно с водещи производители на търговски превозни средства разработихме ново поколение AGM и EFB акумулатори. С тези иновативни технологии ние гарантираме, че въпреки повишените изисквания, поддръжката на акумулаторите за камиони остава възможно най-малка. По този начин вашият автопарк може да бъде надеждно снабден с електроенергия и в бъдеще.
-
Електрическите превозни средства и 12-волтовият акумулатор
Различните видове електрически автомобили и тяхната зависимост от 12 V акумулатор
Успехът на автомобила като средство за индивидуално придвижване започва през 1913 г. с въвеждането на революционното за онова време производство на поточна линия от Хенри Форд. Дори век по-късно повечето автомобили по нашите пътища все още се основават на принципа на двигателя с вътрешно горене, който е непрекъснато усъвършенстван от инженерите и днес съчетава висока производителност, ниска консумация и дълъг период на експлоатация.
Непрекъснато усложняващата се технология на двигателите в комбинация с по-строгите разпоредби за емисиите предизвика технологичен скок, който доведе до електрификацията на съвременните задвижващи системи. Но не всички електрически превозни средства на пазара са еднакви. В зависимост от изискванията и конкретния клас превозни средства съществуват различни подходи към електрифицираната мобилност.
Какво представлява xEV?
Поради нарастването на разнообразието от електрифицирани задвижващи системи през последните години беше създадена модулна система за съкращения, за да се следят и описват по-селективно различните варианти. Електрическите превозни средства от всякакъв вид обикновено се обозначават като „xEV“. Окончанието „EV“ означава електрическо превозно средство и е в основата на всички термини. Окончанието „x“ е заместител на концепциите на задвижващите системи.- HEV – Хибридно електрическо превозно средство
- PHEV – Хибридно електрическо превозно средство с възможност за включване към електрическата мрежа
- BEV – Електрическо превозно средство с акумулатор
- FCEV – Електрическо превозно средство с горивна клетка
Хибридни електрически превозни средства. Най-доброто от двата свята?
Терминът „хибриден“ означава единствено, че превозното средство използва повече от един източник на енергия. Всъщност превозните средства със старт-стоп технология вече се смятат за „микрохибридни“, тъй като при тях 12 V акумулатор действа като втори източник на енергия, когато двигателят е изключен.
Еволюцията на „микрохибрида“ е така нареченият „лек хибрид“, в който е монтиран 48 V литиево-йонен акумулатор за захранване на особено енергоемки консуматори. Въпреки че тези две системи вече носят названието „хибридни“, при тях липсва една съществена характеристика, която открай време се асоциира с „хибридните електрически автомобили“: Изцяло електрическо задвижване без помощта на двигател с вътрешно горене.
Разлика между изцяло хибридните и хибридните превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа
Терминът "хибридно електрическо превозно средство" всъщност обхваща две различни понятия. „Изцяло хибридно електрическо превозно средство“ (FHEV, често съкращавано като HEV) и „Хибридно превозно средство с възможност за включване към електрическата мрежа“ (PHEV). И двата подхода се основават на общия факт, че превозните средства разполагат с високоволтов литиево-йонен акумулатор и по този начин могат да се движат изцяло на електричество.
Разликата между двете системи се състои в стратегията за зареждане на високоволтовия акумулатор. При HEV акумулаторът може да се зарежда единствено от двигателя с вътрешно горене или чрез възстановяване на спирачната енергия (рекуперация). При PHEV акумулаторът може да се зарежда и от зарядна станция, както при изцяло електрическо превозно средство, откъдето идва и терминът „Plug-in“. Поради ограничените възможности за зареждане капацитетът на задвижващия акумулатор в HEV обикновено е по-малък, отколкото в PHEV. Поради по-малкия капацитет на акумулатора разстоянията, които могат да бъдат изминати изцяло на електричество, също са по-къси за HEV, отколкото за PHEV.
Конфигурация на HEV с двигател с вътрешно горене и електрическо задвижване, резервоар за гориво и литиево-йонен високоволтов акумулатор.- 12-волтов акумулатор
- DC/DC преобразувател
- Високоволтов акумулатор
- AC/DC преобразувател
- Високоволтов тягов двигател
- Резервоар за бензин или дизел
- Двигател с вътрешно горене
PHEV каросерия с по-малък резервоар за гориво, но с по-голям акумулатор с външен порт за зареждане за по-дълъг пробег на електричество.
- 12-волтов акумулатор
- DC/DC преобразувател
- Високоволтов акумулатор
- AC/DC преобразувател
- Високоволтов тягов двигател
- Резервоар за бензин или дизел
- Двигател с вътрешно горене
- Източник на електрическо захранване (зарядна станция/стенна кутия)
И двете системи позволяват изцяло електрическо и съответно локално шофиране без емисии. Благодарение на допълнителния двигател с вътрешно горене превозното средство може да се използва и на дълги разстояния без ограничения. Ако двигателят с вътрешно горене не се използва, хибридното електрическо превозно средство функционира като изцяло електрически автомобил.
Предимства и недостатъци на HEV и PHEV
Предимства:- Намаляване на консумацията на гориво и по този начин намаляване на оперативните разходи
- Локално шофиране без емисии
- Висок въртящ момент чрез електромотора при стартиране и ускоряване
- По-малко шумови емисии по време на изцяло електрическо задвижване
Недостатъци:- По-скъпо от подобен модел превозно средство само с двигател с вътрешно горене
- По-сложна задвижваща система, съответно и потенциално по-високи разходи за поддръжка
- По-голямо тегло на превозното средство поради тяговия акумулатор и допълнителните компоненти
- По-малък обем на багажното отделение при някои превозни средства, тъй като е необходимо пространство за високоволтовия акумулатор
Изцяло електрическото бъдеще: Електрически превозни средства с акумулатори и автомобили с водородно задвижване
Понастоящем всички признаци сочат, че електрическите задвижващи системи са бъдещето на задвижващите технологии. Все още обаче не е ясно коя система за съхранение на енергия ще надделее. Развитието на технологията на литиево-йонните акумулатори и горивните клетки понастоящем е изключително динамично, така че и в двете области в момента се постига огромен напредък. Освен техническите нововъведения и в двете области се обръща специално внимание на мащабируемостта и намаляването на производствените разходи.
Основният приоритет на техническите разработки в областта на тяговите акумулатори продължава да бъде увеличаването на енергийната плътност. Целта е акумулаторите да станат по-малки и по-леки, като същевременно се запази същият капацитет, т.е. същият пробег на превозното средство. Същевременно се полагат усилия за оптимизиране на химическия състав на акумулаторните клетки, за да се сведе до минимум процентът на критичните метали, като например кобалт.
Въпреки че на пазара вече има няколко водородно задвижвани автомобила, масовото производство на задвижвания с горивни клетки все още е по-далеч от това на литиево-йонните батерии. Настоящите разработки са насочени към намаляване на необходимостта от платина в горивната клетка, за да се понижат значително разходите. Постигнат е значителен напредък в създаването на по-здрава и издръжлива мембрана на горивната клетка.
С изключение на системата за съхранение на енергия, архитектурата на задвижващата система на електрическите превозни средства с акумулатори (BEV) и електрическите превозни средства с горивни клетки (FCEV) е до голяма степен сравнима.
Дизайн на BEV с електрически двигател и високоволтов тягов акумулатор.- 12-волтов акумулатор
- DC/DC преобразувател
- Голям високоволтов литиево-йонен акумулатор
- AC/DC преобразувател
- Високоволтов тягов двигател
- Източник на електрическо захранване (зарядна станция/стенна кутия)
FCEV използва водороден резервоар, горивна клетка и малък литиево-йонен акумулатор като междинно хранилище за захранване на електрическото задвижване.
- 12-волтов акумулатор
- DC/DC преобразувател
- Голям високоволтов литиево-йонен акумулатор
- AC/DC преобразувател
- Високоволтов тягов двигател
- Горивна клетка
- Резервоар за водород
Предимства и недостатъци на BEV и FCEV
Предимства:- По-малко сложна задвижваща система в сравнение с HEV, което потенциално води до по-ниски разходи за поддръжка
- Висок въртящ момент и добра динамика на движение чрез изцяло електрическо задвижване
- Локално шофиране без емисии
- С BEV: Ниски оперативни разходи при използване на частна фотоволтаична система
Недостатъци:- По-малко широка мрежа от водородни станции за зареждане и зарядни станции в сравнение с конвенционалните бензиностанции
- Дълъг период на „зареждане“ за BEV
- Много модели са само частично пригодени за употреба на дълги разстояния
- Без субсидии, по-скъпи от сравними конвенционални превозни средства с двигатели с вътрешно горене
Системата за ниско напрежение във всяко електрическо превозно средство
В исторически план 12-волтовият акумулатор често е наричан стартов акумулатор. В конвенционалните превозни средства с двигател с вътрешно горене сме свикнали двигателят да се задейства от електрически стартер. Но дори и изцяло електрическите превозни средства се нуждаят от 12-волтов акумулатор, за да функционират. И от техническа гледна точка той все още може да се нарече стартов акумулатор за „електрически автомобили“. Когато превозното средство е паркирано, високоволтовият акумулатор се изключва от електрическата система от съображения за безопасност. Ако пътуването трябва да продължи, първо трябва да се стартира високоволтовият акумулатор - и точно този процес на стартиране се инициира от 12-волтовия акумулатор.
12-волтовата мрежа на превозното средство захранва функциите за комфорт, блоковете за управление, сензорите и изпълнителните механизми.
Да го наричаме все още стартов акумулатор в съвременните превозни средства, независимо дали те имат двигател с вътрешно горене или са „изцяло електрически“, не е правилно спрямо задачите, които изпълнява 12-волтовият акумулатор. В настоящата статия подробно сме описали задачите, които акумулаторът изпълнява в допълнение към самото стартиране на превозното средство.
Заключение
Автомобилното бъдеще е електрическо. Понастоящем съществуват едновременно различни концепции, всяка от които има своите предимства и недостатъци. В резултат на това клиентът разполага с богат избор, що се отнася до подбирането на най-подходящата концепция за неговите конкретни нужди. Хибридните концепции съчетават най-доброто от двата свята. От една страна, те предлагат голям пробег благодарение на изключително ефективните си двигатели с вътрешно горене, възможността за локално шофиране без вредни емисии и високия въртящ момент още от самото начало благодарение на допълнителната електрическа задвижваща система. От друга страна, и без това вече сложната задвижваща система и система за обработка на отработените газове стават още по-сложни благодарение на допълнителните електрически компоненти.
Повечето електрически автомобили днес разчитат на голям литиево-йонен високоволтов акумулатор за съхранение на енергия. Големите пробези все още са ограничени до превозни средства от висок клас с големи тягови акумулатори. Въпреки това, съвременните изследвания имат за цел да подобрят още повече пробега и да избегнат използването на критични метали. Техническият напредък и по-ефективното серийно производство също така ще могат да намалят допълнително цената на акумулатора, така че „електрическите автомобили“ да станат конкурентни на други класове превозни средства. Използването на водород като средство за съхранение на енергия е друг обещаващ подход спрямо бъдещето на автомобила и може да допринесе за преодоляване на двата основни недостатъка на съвременните електрически автомобили с акумулатори: тежкия тягов акумулатор и дългото време за зареждане.
На този етап не може да се каже със сигурност коя концепция ще надделее в бъдеще. Ясно е обаче, че освен самата концепция за задвижване, няма други разлики между автомобилите. Общото между всички тях е монтираната в превозното средство електроника за системите за комфорт и безопасност, които продължават да се основават на утвърдената 12-волтова електрическа система и се захранват от 12-волтов акумулатор.
-
Как да използвате правилно ръчния тестер за акумулатори
Ключът е в правилните параметри
Очевидно е, че като потребител мога да очаквам правилен резултат от теста само ако предварително съм направил правилните настройки. Нашият анализ на около 300 000 теста показа, че в около 1/3 от всички тестове въведените от потребителя данни не са били верни и следователно резултатът от теста не е надежден. Затова нека първо да поговорим за това кои параметри са важни и решаващи за професионалния тест на акумулатора. Нека разгледаме по-отблизо етикета на акумулатора, за да намерим необходимата ни информация.1) Технология
Конструкцията на AGM акумулатора се различава в детайли от акумулатора с течен електролит. Но също така между конвенционалния стартерен акумулатор (SLI) и усъвършенствания акумулатор с течен електролит (EFB) има някои разлики, които подобряват експлоатационния срок на EFB.
По-внимателното вглеждане във вътрешността на акумулатора помага да се разбере как технологията на акумулатора влияе върху вътрешната структура на акумулатора.
Примери за разлики в дизайна на технологиите за акумулатори
AGM, EFB SLI Положителна решетка Технология с решетка Технология с решетка Технология с решетка Отрицателна решетка Con-Cast Разширен Разширен Рецепта за маса Най-усъвършенствани за ST/ST Подобрени за ST/ST Проектирани за стартови приложенияСкрипт на поз. Плоча Не Да Не Разделител Стъклена вата Полиестер Полиестер Киселинна система Абсорбирано Течен електролит Течен електролит Компресия на клетките Висока Средна Ниска За да разберете как вътрешната структура на акумулатора влияе върху резултата от теста, е необходимо да разберете как работи ръчният тестер за акумулатори. В много опростен вид тестът работи чрез изпращане на кратък енергиен импулс в акумулатора, след което се анализира реакцията на акумулатора на този кратък импулс, за да се определи степента на заряд (SOH) и да се изчисли оставащата стартова мощност.
По този начин не се измерва реален ток на студено зареждане, а се използва алгоритъм за определяне на състоянието на акумулатора. За да може алгоритъмът на тестера да интерпретира правилно реакцията на акумулатора, е важно преди теста да се избере правилната технология.
2) Тест-стандартът
Лабораторният тест, който извършваме, за да докажем производителността при студено зареждане, е коренно различен от процедурата на тестване с ръчен тестер за акумулатори. Малкият надпис „(EN)“ на етикета показва, че ние извършваме тест за студен старт, както е определено в европейския стандарт за акумулатори EN50342-1
За тази цел акумулаторът първо се охлажда до температура -18°C в климатична камера в продължение на поне 24 часа. Това вече е ясна разлика в сравнение с теста в сервиза.
Втората съществена разлика е в самата процедура на теста. При лабораторния тест се симулира реално студен старт и се проверява дали акумулаторът действително може да осигури посочения на етикета ток. Няколкостотин ампера текат в продължение на повече от минута.
Понастоящем EN 50342 е стандартът за акумулаторите на автомобилите в Европа, но в други региони по света има различни процедури за тестване. Това е особено интересно за ежедневната работа в сервиза, ако в него има превозни средства от азиатски или американски производители и искате да смените акумулатора там. Ако номиналната стойност на CCA на инсталираните акумулатори е определена съгласно стандартите JIS или SAE, цифровата стойност не е сравнима със стойността съгласно EN. В този случай трябва да изберете валидния стандарт в тестера, в противен случай ще получите грешни резултати.
За да илюстрираме колко различни могат да бъдат числовите стойности само поради различна процедура за изпитване с идентични акумулатори, нека сравним стойностите за студен старт на акумулатора OPTIMA – също марка CLARIOS и също акумулатор с AGM технология. Веднъж е тестван по EN и веднъж по SAE. Не забравяйте, че това е един и същи акумулатор.
Разликата между DIN и EN
Повечето тестери предлагат както EN, така и DIN при избора на стандарт за тестване. Както вече беше описано, днес EN 50342 е водещият стандарт в Европа. Процесът на стандартизация обаче означава, че европейските стандарти EN се превръщат в национални стандарти, така че EN 50342 се превръща в DIN EN 50342.Така че защо повечето тестери предлагат и двете и не означава ли това всъщност едно и също нещо?
Накратко: В контекста на тестера за акумулатори елементите за избор DIN и EN описват две различни процедури за тестване.
Точката за избор DIN се отнася до (вече необичайната) процедура съгласно DIN 72311 или DIN 43539-2 за определяне на студения стартов ток.
Точката за избор EN се отнася до процедурата за изпитване съгласно EN 50342-1, която днес е разпространена в Европа.
Чистата цифрова стойност на тестването по DIN е само около 60% от цифровата стойност на тестването по EN. Следователно, за да се получи правилен резултат от тестването, е много важно да се избере правилният стандарт за тестване.
3)Ампери при студено зареждане
Третият важен показател се отнася до действителния ток на студено зареждане на акумулатора. Тук очевидно също е важно да се въведе правилната стойност, за да се получи надежден резултат от теста.
С правилното въвеждане на трите параметъра за технология, стандарт за тестване и ампери при студено зареждане се дават най-важните изисквания за правилно тестване на акумулатора и клиентът ви ще получи надежден доклад за състоянието на своя акумулатор.
Още няколко съвета за точен тест на акумулатора
За да получите надеждни резултати, е изключително важно да използвате тестер за акумулатори, който може да прави разлика между AGM, EFB и SLI акумулатори.
Възможностите на тестерите за акумулатори са ограничени. Тъй като на пазара има толкова много различни акумулатори от различни производители, с различен дизайн и ниво на качество, алгоритъмът на тестера не може да бъде 100% точен. От друга страна, производителите на тестери за акумулатори непрекъснато разработват и подобряват алгоритмите и устройствата, поради което е препоръчително да се използва тестер с най-новата технология, за да се получат най-добрите и надеждни резултати.
Тестерите за акумулатори са предназначени за тестване на използвани и рециклирани акумулатори, поради което те не трябва да се използват за тестване на нови акумулатори, например за първоначални проверки.
Винаги свързвайте тестера на акумулатора директно към клемите на акумулатора, не използвайте други конектори или конекторите за аварийно стартиране. Електрическото съпротивление или капацитетът на системата на превозните средства може да повлияе на електрическите измервания, извършвани от тестера, и следователно да доведе до изкривени показания и в крайна сметка до ненадеждни резултати.
Заключение
Резултатът от теста е толкова добър, колкото са добри данните, с които е снабден тестерът. Ето защо е толкова важно предварително да зададете правилно технологията на акумулатора, стандарта за тестване и номиналната стойност на CCA. Само тогава тестерът може да даде надежден резултат. Методът на тестване се различава съществено от лабораторните тестове, които ние като производители използваме при разработването и валидирането на акумулатора. Ето защо тестът на акумулатора с ръчен тестер никога не може да бъде 100% точен. Затова е още по-важно вие като потребител в сервиза да работите прецизно, за да получите солиден резултат от теста.
-
Как летните горещини влияят на акумулатора
Автомобилните клубове извършват повечето услуги, свързани с акумулаторите, по време на първите студове и през първите студени зимни дни. Качвате се в автомобила, завъртате ключа за запалване и известно време нищо не се случва. Диагностика: Акумулаторът е изтощен. В по-голямата част от случаите диагностиката е правилна. Трябва обаче да знаете, че не първата студена нощ е извадила акумулатора от строя, а най-вече горещите лета преди това.
Ето защо акумулаторът остарява
Когато един акумулатор достигне края на експлоатационния си срок, това е комбинация от различни степени на износване и състаряване. Износването и календарното състаряване са два различни ефекта, които могат да бъдат обяснени много ясно, като се разгледат автомобилните гуми.
Изтощаване се случва, когато превозното средство е на пътя. Стилът на шофиране, т.е. начинът, по който се използват гумите, също оказва влияние върху износването. От друга страна, календарното стареене се проявява и когато превозното средство не се движи или гумите просто са на склад. И в този случай материалът в даден момент става крехък и гумата старее.
Както стилът на шофиране влияе върху изтощаването, така и условията на външната среда влияят върху календарното стареене.
При гумите това е съвсем очевидно. Какво означава това за акумулатора, ще бъде обяснено накратко по-долу.
Изтощаване на акумулатора:
Изтощаването се дължи на използването на акумулатора. Ако акумулаторът се използва често и интензивно, той ще се изтощи по-бързо, отколкото акумулатор, който се използва рядко.
Противно на общоприетото схващане, изтощаването на акумулатора се дължи не толкова на броя на стартиранията на двигателя, колкото на броя на циклите на зареждане и разреждане (Cycle Life) и на дълбочината на тези цикли (Depth of Discharge).
На изтощаването може да се противодейства с правилната технология на акумулатора. Например, ако клиентът ви има превозно средство със старт-стоп функция, със сигурност е необходима AGM или EFB технология. Конвенционалният SLI акумулатор не е предназначен за такива приложения и затова се изтощава доста бързо.
Календарно стареене на акумулатора:
За акумулатора на класически автомобил, който се използва рядко и е паркиран през по-голямата част от времето, изтощаването обикновено не е голямо. В този случай е по-вероятно да се прояви ефектът на календарното стареене.
За да обясним ефекта на календарното стареене, ще трябва да навлезем в дълбочината на химията на оловно-киселинния акумулатор. Но на този етап това би било прекалено задълбочено. Ето защо ограничаваме тази тема до един важен фактор: температурата. Химичните процеси в акумулатора силно зависят от температурата.
Като правило може да се каже, че химичната реактивност се удвоява на всеки 10 келвина увеличение на температурата. Това води до експоненциално увеличаване на реактивността. Всъщност този ефект се използва за ускоряване на лабораторни тестове чрез провеждането им при високи температури. Не само в нашата лаборатория за акумулатори, но и при всички доставчици и производители на OEM.
И тук се връщаме към началото на тази статия, а именно, че високите температури през лятото ускоряват календарното стареене и увреждат акумулатора.
Корозията на решетката скъсява живота на акумулатора
Решетката във вътрешността на акумулатора изпълнява две основни функции за правилното функциониране на акумулатора. На първо място, той провежда потока на тока от повърхността на плочата към съединителите на плочата. И второ, плочата осигурява носещата структура за активната маса на плочата.
Един от най-важните аспекти на стареенето, предизвикано от температурата, е така наречената решетъчна корозия. Подобно на ръждата в панелите на каросерията, корозията на решетката също води до разлагане на оловната сплав.
На илюстрациите по-долу са показани оригинални снимки на решетки от полеви тест, проведен от наши колеги от САЩ в Лас Вегас. Климатът в Лас Вегас е пустинен, с дълги и горещи лета, поради което е идеално подходящ за полеви тест, насочен към стареенето.
Тези изображения показват много ясно какво представлява корозията на решетката и защо нашата VARTA PowerFrame решетка е един от ключовите фактори за дълъг експлоатационен срок на акумулатора.
Решетката има две задачи, както е посочено по-горе. Тя улеснява провеждането на тока в електрода и представлява механичния скелет на активната маса. Това, че и двете стават все по-лоши с нарастващата корозия на решетката, е много очевидно.
Корозията на решетката скъсява живота на акумулатора
Вече знаем, че горещите температури през лятото са причината за повредата на акумулатора. Въпреки това статистическите данни показват много ясно, че повечето повреди на акумулаторите се случват през зимата. Как това е свързано? В този случай температурата отново е много важна.
Както вече споменахме по темата за стареенето, реактивността на химичните вещества в акумулатора силно зависи от температурата. Ако прочетем тази тенденция в обратна посока, ще видим, че колкото по-ниска е температурата, толкова по-бавно протича химичният процес в акумулатора. Това означава, че в зимен ден акумулаторът не може да осигури същата производителност като в топъл летен ден. И така, възможно е автомобилът да стартира безпроблемно и при 20°C, но да не се случва нищо при 0°C.
“Акумулаторите умират през лятото, но едва през зимата разбираме, че сме заложили на мъртъв кон.”
У. Герман – Мениджър техническо обучение на CLARIOS
Проверяваме дали клиентите ви остават на пътя
Както знаете, с VARTA получавате „Оригинала“, т.е. акумулатори с OEM качество. Като партньор на производителите на OEM ние непрекъснато разработваме и тестваме нашите акумулатори, за да гарантираме, че винаги предлагаме най-добрия продукт. Тестовете не се ограничават само до лабораторни тестове, а редовно провеждаме и полеви тестове. Само по този начин можем да тестваме нашите акумулатори в „реални условия“ и във взаимодействие с цялата електрическа система на превозното средство.
Съвсем наскоро завършихме 12-месечен полеви тест с един от нашите клиенти от сектора на ОЕМ. Подобно на нашия тест на PowerFrame в Лас Вегас, ние отидохме в пустинята и стигнахме до Дубай.
При този тест оборудвахме таксиметров парк с различни акумулатори. Тъй като литър бензин в Дубай струва само около 40 цента, Start-Stop все още не играе важна роля там. Горещият климат и прекомерната експлоатация на такситата обаче водят до повреда на акумулаторите само след няколко месеца. Накратко, идеалните условия за провеждане на полеви тестове.
Тъй като превозните средства не разполагаха със Start-Stop функция на борда, всички превозни средства бяха оборудвани с конвенционални SLI акумулатори от различни производители. За сравнение оборудвахме редица превозни средства с VARTA AGM, за да покажем, че AGM технологията предлага много предимства и извън Start-Stop.
Общо 60 идентични превозни средства бяха оборудвани с различни акумулатори и устройства за регистриране на данни. Резултатът: Без изключение всички SLI акумулатори се повредиха след около 5-6 месеца. Сравнителният автомобилен парк, оборудван с акумулатори AGM, остана мобилен до края на теста без замяна на акумулатора.
Основни факти от теста
Статистика за използването на превозните средства
- 19 часа средно време за шофиране на ден
- 14 000 km пробег на месец
- 300 завъртания на двигателя на месец
Статистика за използването на акумулаторите
- В 80% от случаите на работа температурата на акумулатора е била над 60°C. Максималната температура е била до 75°C
- Всички върнати AGM акумулатори имат добър остатъчен капацитет от над 75% от първоначалната стойност.
“Този тест, проведен в тясно сътрудничество с един от нашите OE партньори, показва още веднъж колко превъзходна е съвременната AGM технология, когато става въпрос за експлоатационен срок и производителност на акумулатора.”
M. Хох – CLARIOS Старши мениджър Експертиза на превозни средства
Заключение
След като прочетохте тази статия, вече знаете, че горещите температури през лятото са причината за повредата на акумулатора.
Когато един акумулатор достигне края на експлоатационния си срок, това е комбинация от различни степени на износване и състаряване.
Изтощаването се дължи на използването на акумулатора. Ако акумулаторът се използва често и интензивно, той ще се изтощи по-бързо, отколкото акумулатор, който се използва рядко.
Календарното стареене се влияе в голяма степен от температурата, тъй като химичните ефекти, включително нежеланите странични ефекти, са силно зависими от температурата. Един от най-важните аспекти на стареенето, предизвикано от температурата, е така наречената решетъчна корозия, която води до разлагане на оловната сплав.
Тъй като решетката има две задачи – първо, да улесни провеждането на тока в плочата, и второ, да бъде механичен скелет за активната маса. И двете се влошават с нарастващата корозия на решетката. Нашите полеви тестове в условията на горещ климат още веднъж показаха, че AGM технологията е доказала, че ви осигурява спокойствие, независимо дали става въпрос за превозно средство със или без старт-стоп функция.
Акумулаторите умират през лятото, но едва през зимата разбираме, че най-добрите дни на акумулатора са минали. Затова препоръчваме да тествате всеки акумулатор, когато превозното средство постъпи в сервиза ви. По този начин можете да информирате клиентите си на ранен етап за предстояща повреда на акумулатора и да им препоръчате превантивна замяна.
-
Влияние на температурата върху акумулаторите
Какво се случва с акумулатора през лятото?
Повечето шофьори са имали този опит: Качват се в колата, завъртат ключа и нищо не се случва. Диагностика: изтощен акумулатор. Но противно на общоприетото схващане, не студът е спрял работата на акумулатора, а горещите летни температури през предходните години.
Основни причини за повредите на акумулаторите
Повредата на акумулатора има две основни причини: износване и процес на стареене. Износването е лесно за разбиране, когато разглеждаме автомобилните гуми: колкото повече шофирате и колкото по-тежък е стилът ви на шофиране, толкова по-бързо гумите се износват. Подобно е положението и с акумулатора: Колкото по-често и по-дълбоко се разреждат акумулаторите на автомобилите и колкото повече потребители на електроенергия изтощават акумулатора, толкова по-голямо е неговото износване. Освен това, ако използвате автомобила си рядко или предимно на кратки разстояния, алтернаторът не може да зареди напълно акумулатора, докато електрическите консуматори продължават да го разреждат.
На това може да се противодейства с правилната технология на акумулатора. Например, ако разполагате с превозно средство със старт-стоп функция като AGM или EFB определено е необходима технология. Конвенционалният SLI акумулатор (стартер, светлини, запалване) не е предназначен за тези приложения и затова се изтощава доста бързо.
Мощността на AGM акумулатора може да бъде от полза и за автомобили без старт-стоп система: AGM технологията предлага по-голям енергиен резерв, от който конвенционалните автомобили без старт-стоп се възползват под формата на по-дълъг експлоатационен срок на акумулатора. AGM акумулаторът може да се справи и с екстремни външни температури, докато конвенционалният стартов акумулатор реагира на екстремни студове и горещини с бърз спад на капацитета и се разрежда по-бързо. Това беше показано в полево проучване в Дубай, където всички превозни средства със старт-стоп система, оборудвани с конвенционални акумулатори, се повредиха след 5-6 месеца, докато сравнителният парк, оборудван с AGM акумулатори, остана мобилен до края на теста след 12 месеца.
Не е възможно да се правят общи твърдения за експлоатационния срок и процеса на състаряване, тъй като експлоатационният срок зависи от фактори като типа на акумулатора, температурата на околната среда, броя на циклите, дълбочината на разреждане или честотата на използване. Въпреки това износването в крайна сметка оказва влияние върху процеса на състаряване и по този начин върху експлоатационния срок на акумулатора.
Летните горещини ускоряват процеса на стареене
Шофьорите смятат, че студът вреди на акумулатора, но всъщност топлината е причината за повредата. Външна температура от +20 °C е оптимална за акумулатор на автомобил. Но през лятото температурата често се покачва до над +30 °C. Високите температури водят до саморазреждане на акумулатора, което причинява стареене на акумулатора. Този процес остава незабелязан през лятото и есента, но когато двигателят се нуждае от повече енергия за стартиране през зимата, често се появяват трудности.
По правило химическата реактивност се удвоява на всеки 10 °C при повишаване на температурата. Това води до експоненциално нарастване на химическата реактивност и следователно до повече вредни фактори, като например корозия на решетката. Подобно на ръждата в панелите на каросерията, корозията на решетката също води до разлагане на оловната сплав в акумулатора. Тъй като решетката улеснява провеждането на тока в електрода и образува механичния скелет на активната маса, тези две задачи на решетката се изпълняват все по-слабо, поради което високите температури през лятото ускоряват стареенето и увреждат акумулатора.
Защо повечето смени на акумулатори се извършват през зимата
Научихме, че летните горещини увреждат акумулатора и че по-високите температури повишават нивото на химическата реакция. Това важи за температури над 20 °C. Ако температурата падне под 20 °C, химическият процес в акумулатора се забавя. Ако приемем 20 °C за оптимален вариант, химичната реакция при 10 °C спада до 50%, а при точката на замръзване – до 25%. Това означава, че производителността на акумулатора може да бъде перфектна през лятото при 20 ° C, докато през зимата при 0 ° C нищо не се случва и акумулаторът трябва да бъде сменен.
Подгответе се за зимата – проверете акумулатора си
Тестовете на акумулатора помагат за предварителното откриване на повреди в акумулатора. Затова в идеалния случай шофьорите трябва да проверяват акумулаторите си в сервиз поне веднъж годишно преди зимата. Това гарантира вашата мобилност и ви предпазва от допълнителни разходи и неочаквани повреди. В крайна сметка нищо не причинява повече проблеми от акумулатор, който все още осигурява достатъчна мощност за светлините, но е твърде слаб, за да стартира двигателя.
-
Акумулаторът, на който се има най-голямо доверие в
Марката акумулатори, на която шофьорите се доверяват най-много
Автомобилните производители винаги избират компонентите, които са най-подходящи за техните превозни средства. Ето защо 7 от 10 нови превозни средства със старт-стоп технология са оборудвани с VARTA® AGM акумулатор. И това не е случайно. Защото VARTA® AGM-акумулаторите са разработени в тясно сътрудничество с водещи производители. Те предлагат по-дълъг експлотационен срок, по-малко податливост на корозия, имат по-ниски експлоатационни разходи и правят VARTA® доставчик номер едно на акумулатори в автомобилната индустрия.
Изборът на потребителите.
Това вече е потвърдено и от водачите на мотоциклети. Едно мащабно проучване на водещото автомобилно списание “Auto Bild” определи кои производители на акумулатори предлагат най-доброто качество на автомобилистите. Повече от 40 000 читатели назоваха своите фаворити и VARTA® бе определна за най-надеждната марка автомобилни акумулатори в Германия.
Еталон за усъвършенствана технология за акумулатори.
VARTA® Автомобилните акумулатори се произвеждат в Германия в най-голямата производствена база за AGM в света, по най-високите производствени стандарти и са разработени така, че да гарантират оптимална производителност и експлоатационен срок за всеки тип превозно средство. Независимо дали става въпрос за стандартни автомобили, за автомобили с богато оборудване със старт-стоп системи или за електрически автомобили – VARTA® разполага с подходящата технология за всяко енергийно изискване. Когато избирате акумулатор за автомобил от VARTA®, можете да сте сигурни, че получавате надеждна и прецизна технология с първокласно качество на производство. 98% от всички оловно-киселинни акумулатори се събират и се рециклират успешно в края на експлоатационния им срок, което прави класическия 12V акумулатор най- рециклирания продукт в света.
Заема първо място с причина.
VARTA® Autmotive са с подкрепата на Clarios, световен лидер в областта на съвременните решения за съхранение на енергия. Тяхното портфолио от постоянно развиващи се технологии за акумулатори предлага оптимално енергийно решение за почти всеки вид превозно средство. Повече от 16 000 служители работят в областта на разработката, производството и продажбите на технологии, които предлагат уникално ниво на производителност, съобразено с бъдещето, и гарантират надеждност, безопасност и комфорт в ежедневието.
Проверявайте акумулатора си своевременно и редовно.
Защото акумулаторът е сърцето на всяко превозно средство. Ако той се повреди, вече нищо няма да работи. И за съжаление това се случва доста често: Според статистиката на ADAC над 43% от всички повреди на автомобилите се дължат на акумулатора. Една от причините за това е, че съвременните автомобили са оборудвани с все повече системи за комфорт и спомагателни системи, които строго зависят от акумулатора.
Затова редовните проверки на акумулатора са изключително важни. Търсите партньор на VARTA® , който предлага проверка на акумулатора? С помощта на търсенето на сервизи на нашия уебсайт можете бързо да намерите най-близкия експерт по акумулатори. -
Захранване на науката с батерии AGM
Как една батерия AGM прави възможни отдалечените научни експерименти
Когато става въпрос за изследователски проекти на отдалечени места, учените трябва да се справят с няколко предизвикателства: Как се справяте с евентуални опасни метеорологични условия? Как захранвате цялото оборудване, когато следващото електрическо захранване е на хиляди километри? И накрая: Как се справяте с всичко това от логистична гледна точка? Въпроси, на които д-р Ulrich Münzer има отговори. Ученият от Мюнхен използва батерии VARTA от 70-те години на миналия век в изследователската си работа в Египет и Исландия. Ето защо той се доверява на качеството на VARTA продуктите.
Най-вече д-р Münzer участва в проект на върха на планината Hochvogel в Алпите. Пукнатината, широка пет метра и дълга 30 метра, нараства с няколко милиметра всеки месец и предвещава срутване на цялата страна на върха. Геолозите се опитват да прогнозират кога ще се случи това скално срутване. Много от съседните скални образувания, които някога са били свързани с лед, сега постепенно губят ледения си цимент и стават нестабилни. Но е трудно да се предвиди кога едно скално свлачище действително ще се откъсне.
Дистанционно наблюдение на природни бедствия, предизвикани от климата
AlpSenseRely е тригодишно проучване на надеждността и потенциала на системи за ранно предупреждение за природни бедствия, базирани на дистанционно наблюдение, в особено чувствителни към климата алпийски райони. Той има важен принос за намаляване на риска и разходите, свързани с природните бедствия, свързани с климата. AlpSenseRely има за цел предвиждане и предупреждение в реално време за критични обекти и процеси в средата на въздействие на инфраструктурата. През 2018 г. предварителното проучване AlpSenseBench функционираше като еталон за систематично изследване на капацитета на наблюдението и мониторинга с висока резолюция.
Михаел Краутблаттер и Йоханес Лейнауер (TUM) и техният екип работят активно на Хохвогел в района на Allgäu от лятото на 2018 г. Те оборудват върха с чувствителни измервателни уреди, за да изследват движението на склоновете. Те използват уникална иновативна комбинация от измервателни техники с оптични, радарни и инфрачервени сензорни технологии, работещи в космоса, във въздуха и на земята.
Проектът е съвместно начинание между Техническия университет в Мюнхен (TUM), Лудвиг-Максимилианския университет в Мюнхен (LMU), Баварската академия на науките и хуманитарните науки и 3D RealityMaps GmbH. Под ръководството на д-р Юлсон Юбански той разработи 3D изображения с висока разделителна способност, направени със специален дрон.
AGM Батерийна технология, на която може да се разчита – без значение къде
За да осигури надеждно електрозахранване в планината, екипът използва VARTA ProMotive AGM тежкотоварни батерии , които са пренесени с хеликоптер до обектите Vernagtferner (3450 м) и Hochvogel (2600 м). При тегло от 61 кг на батерия това със сигурност не е лесна задача. Цялото оборудване, включително уебкамери, измервателни уреди, дъждомери, модеми и устройства за регистриране на данни, се захранва от батериите AGM, които се зареждат от слънчеви панели. Освен многото потребители на електроенергия, най-голямото предизвикателство е климатът: -15 °C през зимата и до 35 градуса през лятото натоварват много батериите.
Батерията VARTA ProMotive AGM е предпочитана, когато става въпрос за осигуряване на най-висока производителност – не само за автопаркове на пътя, но и в сурови условия. Тя осигурява 6 пъти по-дълъг живот на цикъла в сравнение с конвенционалните батерии (SLI). Експлоатационният цикъл е ключов показател за ефективност при приложения, изискващи енергия. Тя определя колко пъти една батерия може да бъде разредена и заредена, преди да достигне края на живота си.
VARTA ProMotive AGM има възможност за 80% дълбочина на разреждане (DoD), без да се повреди. В сравнение с това препоръчителната стойност на DoD на батерия SLI е максимум 20%. В комбинация със свързания електролит, подобреното закрепване и издръжливия корпус, излят под налягане, ProMotive AGM е изключително мощна и здрава конструкция.
Ако искате да прочетете повече за това как VARTA ProMotive AGM е от полза за тежкотоварните автомобили в цяла Европа, можете да намерите редица успешни истории в новия партньорски портал на VARTA.
-
Извлечете най-доброто от акумулатора си
Как да удължите експлоатационния срок на вашия акумулатор
Когато става въпрос за зареждане на акумулатор извън превозното средство или приложението, правилната обработка може да има решаващо значение. За да се възползвате максимално от вашата VARTA® акумулатор, има няколко трика, които трябва да се имат предвид.
1. Изключете кабелите
Това е много важно: Първо изключете кабела, водещ към отрицателната клема! Това ще предотврати късо съединение между положителната клема и заземяването. След това изключете червения кабел от положителната клема.
2. Проверете състоянието на акумулатора’
Ако имате работа с оловно-киселинен акумулатор, който не се счита за неподлежащ на поддръжка, моля, посетете професионален сервиз. Не проверявайте сами нивото на електролита. Акумулатори, които не се нуждаят от поддръжка, като VARTA® AGM, EFB и SLI обикновено не изискват проверка на нивото на киселината. Просто почистете мръсотията от вентилационните тръби.
3. Стартирайте зареждането
Ако се налага да извадите акумулатора от автомобила, за да го заредите, е важно да го държите в изправено положение, когато работите с него. Ако акумулаторът може да остане в автомобила, не забравяйте да изключите всички електрически консуматори, преди да свържете зарядното устройство. Също така внимавайте зарядното устройство да е свързано към акумулатора преди електрическата мрежа. Започнете, като закрепите червения кабел към положителния полюс на акумулатора, след което свържете черния кабел към отрицателния полюс.
4. Спрете зареждането
Когато зарядното устройство показва, че акумулаторът е напълно зареден, първо изключете зарядното устройство, преди да извадите кабелите от акумулатора. В превозното средство червеният кабел трябва първо да се свърже към положителната клема, а след това черният кабел да се свърже към отрицателната клема.
Превозни средства със старт-стоп
Зареждане на AGM или EFB, акумулатора следва същите принципи. Важно е обаче да използвате правилното устройство и метод за зареждане, които са подходящи за технологията. Например някои зарядни устройства имат специален режим за зареждане на гел акумулатори, който не е съвместим с AGM технологията. Във всеки случай, моля, обърнете внимание на информацията в инструкциите за експлоатация.
Правилното време за зареждане.
Зареждането на акумулатора отнема време. Обикновено времето за зареждане е от 12 до 24 часа. Например на обикновен акумулатор с капацитет 70 Ah са необходими около 15 часа за пълно зареждане със зарядно устройство с мощност 5 А. При кратко двучасово зареждане акумулаторът ще достигне само 15%. Това ще е достатъчно за бързо зареждане, но няма да зареди напълно акумулатора. За да изчислите общото време за зареждане на акумулатора, вземете стойността на Ah на акумулатора и я разделете на стойността на зарядното устройство (A). След това добавете около 10% за допълнителното време за пълно зареждане на акумулатора
Опасностите при плаващо зареждане.
Когато използвате автоматично зарядно устройство, то ще покаже кога акумулаторът е напълно зареден. Повечето автоматични зарядни устройства разполагат и с режим, наречен плаващо зареждане. Плаващо зареждане означава да продължите да зареждате акумулатора, след като е напълно зареден, за да компенсирате саморазреждането, на което е изложен акумулаторът. Оловно-киселинният акумулатор е електрохимична система, която никога не се изключва напълно, така че някои странични реакции предизвикват саморазреждане.
Режимът на плаващо зареждане трябва да се използва само за кратки периоди от време, тъй като първоначално е бил предназначен да компенсира естествения саморазряд на акумулатора. Някои зарядни устройства могат да зареждат количество Ahs по време на плаващо зареждане, което е повече от необходимото за компенсиране на саморазряда. Реакциите в оловно-киселинния акумулатор могат да доведат до преждевременна повреда.
За да осигурите дълъг експлоатационен срок на акумулатора, избягвайте продължително плаващо зареждане. Ако е възможно, ограничете времето за плаващо зареждане чрез съответните настройки на зарядното устройство. Ако акумулаторът не се използва за по-дълъг период от време, предпочитайте пълно зареждане, преди да го съхранявате, и проверявайте редовно (поне на всеки 3 месеца) напрежението на отворената верига (OCV). Презареждане, ако е необходимо (последно при 12,4 V).
Ако имате предвид тези няколко прости неща, ще извлечете максимума от акумулатора си и ще бъдете сигурни, че той ще ви помага дълго време по време на всички пътувания..
-
Проверете акумулатора след дълъг престой
Нередовното използване на превозното средство има дългосрочни последствия за акумулатора
Извършването на профилактичен преглед на акумулатора е по-важно от всякога, тъй като през последната година много автомобили не са били използвани толкова често, колкото обикновено. Повечето частни превозни средства са изминали по-малко километри поради ограниченията покрай COVID-19 и спада в броя на пътуванията до работа. Вследствие на това акумулаторите бяха изправени пред сериозни затруднения през изминалата година. Предвид продължаващите ограничения през 2021 г. това изглежда ще продължи и занапред.
Когато в допълнение към това навън времето е топло, това ускорява влошаването на състоянието на акумулатора и затова има много автомобили със слаб акумулатор.
Последствията от продължителен престой
Много автомобили са стояли неподвижни месеци наред; вследствие на което алтернаторът не е имал възможност да презареди акумулатора. Това, както и горещата пролет/лято и студената зима, довеждат до повреда много акумулатори и оставят хората в безизходица, особено през зимните месеци, когато студеното време означава, че акумулаторът трябва да работи по-усилено, за да стартира двигателя.
Съвременните завишени изисквания към акумулаторите
Това е отразено и в последнитестатистически данни на ADAC за пътната помощ: Близо 46% от всички повреди на автомобили се дължат на неизправното състояние на акумулатора. Това подчертава, че акумулаторите се сблъскват с по-големи изисквания от всякога, тъй като трябва да обслужват все по-сложна и високоенергийна автомобилна електроника. Докато преди Start-Stop системите, цифровите арматурни табла, вградените екрани и камерите за паркиране бяха ограничени до автомобилите от висок клас, сега те са често срещани дори в моделите от базов клас, като всички те оказват допълнително натоварване върху акумулатора.
Много шофьори също така включват мобилните си устройства, за да ги зареждат по време на движение, като отново използват мощност от превозното средство. Ето защо е от първостепенно значение да се гарантира, че акумулаторът е в състояние да поддържа всички функции за комфорт и безопасност; той е сърцето на автомобила.
Годината беше трудна не само за всички нас, но и за акумулаторите. За да предотвратите по-нататъшни проблеми, направете тест на своя акумулатор. За повече информация относно къде можете да тествате своя акумулатор, потърсете най-близкия партньорски сервиз на VARTA®.
-
Избягване на повреда на акумулатора
Акумулатори на автомобили: След летните горещини идва прекомерното застудяване
Когато температурите започнат да падат и зимата настъпва, е време да закарате автомобила си в сервиза и да го подготвите за студения сезон. Въпреки че смяната на гуми, проверката на светлините и зареждането с течности са стандартни процедури, акумулаторът често се пренебрегва – несправедливо, защото непрекъснатата работа на нагревателите на предното стъкло, размразителите на задното стъкло, фаровете и чистачките преставляват постоянно натоварване. Последната статистика на ADAC показва, че приблизително 43% от всички повреди на автомобили се дължат на акумулаторите. В такъв случай, ще издържи ли акумулаторът ви през зимата? Единственият начин да разберете е да го проверите в сервиз.
- 40% от повредите на автомобилите се дължат на неизправност на акумулатора
- Високите температури съкращават експлотационния срок на акумулаторите на автомобилите
- Смяната на акумулатора трябва да се извърши в сервиз
Акумулаторите остаряват през лятото и се повреждат през зимата
Д-р Кристиан Розенкранц, ръководител на отдела за развитие в Clarios.Обикновено зимата е период, когато студеното време се отразява твърде тежко върху работата на немощния акумулатор – особено ако то е било предшествано от изключително дълго и горещо лято, каквото беше тази година. Горещините драстично скъсяват експлотационния срок на акумулаторите, така че с настъпването на зимата старите акумулатори вече са на предела на възможностите си. “Много шофьори смятат, че студеното време уврежда акумулатора, но именно горещото време е началото на нейното падение,” обяснява д-р Кристиан Розенкранц, вицепрезидент по инженерните въпроси в Clarios. Външна температура от +20°C е оптимална за един автомобилен акумулатор. Тази година температурите често надхвърляха +30°C.
Високите температури водят до саморазреждане на акумулатора и предизвикват ускорено износване на електрохимичните му части. “ Тези влияния може да не доведат до незабавна повреда на акумулатора, но могат да стартират износването му, ” казва Розенкранц. Докато това развитие остава незабелязано през лятото и есента, проблемите започват да се проявяват през зимата, когато е необходима повече енергия за стартиране на двигателя. Поради тази причина акумулаторът трябва да се проверява редовно през цялата година.
Освен екстремните температури през лятото и зимата, има и много други причини, които могат да доведат до повреда на акумулатора. Ако автомобилът се използва рядко или само на кратки разстояния, алтернаторът не може да зареди напълно акумулатора, а електрическите консуматори като задното стъкло и отоплението на седалките допринасят за по-нататъшното разреждане на акумулатора. По възможност трябва да се избягват дълги престои, тъй като в много съвременни автомобили акумулаторът трябва да осигурява енергия дори когато двигателят е изключен: Системи като аларми, заключване на врати, функции за безключов достъп и навигационни системи се нуждаят от енергия дори когато автомобилът е паркиран. Затова, особено през зимата, шофьорите трябва да се опитват да предприемат по-дълго пътуване поне веднъж месечно, за да се зареди напълно акумулаторът.
Акумулаторът е част от сложна електрическа система
С напредването на експлотационния срок на акумулатора, неговата ефективност намалява, тъй като корозията и сулфатизацията не позволяват пълното му зареждане. Ако при проверката се установи, че акумулаторът трябва да се смени, това трябва да се направи в сервиз. В съвременните автомобили ролята на акумулатора се е променила: той не само осигурява енергия при запалването и стартирането на превозното средство, но се явява и като част от сложна електрическа система, която захранва широк спектър от функции за комфорт и пестене на гориво, като например климатик, нагреватели на седалките и Start-Stop системи. Освен това акумулаторът вече не е лесно достъпен под капака на двигателя, а може да бъде монтиран в багажника или под една от седалките. Поради това за смяната на акумулаторите в съвременните автомобили са необходими специални инструменти и опит. За да се гарантира безпроблемна и безопасна смяна, тази задача трябва да бъде извършена от специалист.
“Проверката на акумулатора помага да се установи предстояща повреда. Ето защо шофьорите трябва да проверяват акумулаторите си в сервизи поне веднъж годишно преди зимата,” казва Розенкранц. “Това ги задържа в движение и ги предпазва от допълнителни разходи и неприятности. Нищо не е по-неприятно от акумулатор, който все още има достатъчно енергия, за да включи светлините, но е твърде слаб, за да завърти стартера.”
-
Актуализация на данните в портала за партньори на VARTA
VARTA® Базата данни за приложения вече обхваща 99,6% от всички модели автомобили в Европа
- Разширено сервизно обслужване за сервизи и потребители
- 7176 допълнителни модела автомобили
- VARTA® Порталът за партньори подготвя сервизите за нови ситуации, свързани с обслужването на акумулаторите.
Европейският автомобилен парк се състои от повече от 40 000 модела, което означава, че дори специалисти не са в състояние да определят правилния акумулатор за всеки един от тях. Тук на помощ идва VARTA® Порталът за партньори от Clarios, който оказва съдействие при намирането на подходящия партньор. VARTA® Automotive вече актуализира своята база данни за референтни приложения с допълнително 7176 модела превозни средства от 165 марки, което представлява още 19,8 милиона превозни средства по пътищата на Европа. Следователно базата данни обхваща 94% от моделите на европейския пазар и не по-малко от 99,6% или 381 милиона регистрирани превозни средства. Клиенти и сервизи вече могат да потърсят информация за 38 000 модела автомобили и техните акумулатори в свързани портали за клиенти на уебсайта на VARTA Automotive и VARTA Портала за партньори.
VARTA® Портала за партньори предлага четири модула за подготовка на сервизите за нови ситуации при обслужването на акумулаторите. Това включва и нарастващия брой превозни средства със старт-стоп система. В резултат на това електрониката на превозните средства не само става все по-сложна, но и тестването и смяната на акумулаторите става все по-трудно. Сервизното обслужване на акумулаторите вече е сложна задача за механиците в сервизите, които трябва да извършат до 28 стъпки, за да сменят един акумулатор. Вследствие на това времето за сервизно обслужване при смяна на акумулатор се е увеличило значително – отчасти и поради това, че те са монтирани често на труднодостъпни места.
Четири модула, съдържащи цялата основна информация
Безплатен, неограничен достъп до VARTA® Портала за партньори е бързо и лесно достъпен за всеки служител на сервиза с всяко устройство с достъп до интернет след еднократна регистрация. Той предоставя на сервизните служители различни възможности за незабавно получаване на цялата основна информация за смяна на акумулатора:
Модулът ИЗБОР НА АКУМУЛАТОР предоставя препоръка за точното съответствие на акумулатора и може да намери конкретен акумулатор по номер на частта чрез кода за търсене на акумулатор. Може да предложи алтернативни варианти за по-добра производителност и обхваща почти всички модели автомобили със старт-стоп система.
Благодарение на модула РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА АКУМУЛАТОРА служителите на сервиза могат веднага да установят местоположението на акумулатора. Порталът за партньори показва подробна визуализация на мястото, където се намира акумулаторът в избраното превозно средство. Подробности, например най-бързият начин за достъп до акумулатора, могат да бъдат изведени само с едно кликване.
Поетапните ИНСТРУКЦИИ ЗА МОНТИРАНЕ показват очакваното време за сервизно обслужване и допринасят за по-ефективната и точна смяна на акумулатора. Те също така улесняват процеса на монтиране на акумулатора при превозни средства със старт-стоп система и показват дали трябва да се свържете със системата за управление на акумулатора.
Модулът ПОЗНАНИЯ ЗА АКУМУЛАТОРИТЕ е източник на практически познания. В него се обяснява например за променилата се роля на акумулатора, за това колко е важно да се използва правилната технология на акумулатора за превозни средства със старт-стоп система и за специалните фактори, които трябва да се вземат предвид при тестването на акумулатори в превозни средства със старт-стоп система.
-
Уникален помощен акумулатор
Много от съвременните превозни средства с двигатели с вътрешно горене вече са оборудвани с нормален 12-волтов стартов акумулатор и спомагателен акумулатор. Тази конфигурация е известна като “система с два акумулатора”. Специално моделите от висок клас на водещите производители на оригинално оборудване изискват компактен и мощен спомагателен акумулатор. VARTA® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 е специално разработен, за да отговори на изискванията на OE за висока мощност и компактни размери.
Уникалното решение за акумулатори от Clarios
От 2018 г. AUX1 е част от VARTA® Silver Dynamic Auxiliary продуктова гама. Оборудван е с патентованата PowerFrame® технология с решетка, която в сравнение с други решетки осигурява до 66% по-дълъг експлоатационен срок, отлична стартова мощност и до 70% увеличен дебит на тока. Clarios е единственият производител на световния пазар, който предлага този тип акумулатори – както като OEM компонент, така и като оригинална резервна част.
Характеристики:
- Увеличава продължителността на функцията за старт-стоп при старт-стоп системи
- Особено подходящ за превозни средства с голям брой електрически консуматори
- Патентована PowerFrame® технология с решетка
- Най-новата сребърно-калциева технология
- Нисък саморазряд
- Поддържа комфортните функции при стартиране на двигателя
- Надеждна стартова мощност дори при температури под точката на замръзване
- Отговаря на всички стандарти на OEM
-
Емануел Джинес печели в рали Дакар
Емануел Джинес печели в рали Дакар
- Без оказана помощ: Участниците в категорията “Original by Motul” са напълно самостоятелни
- Спонсори като Clarios VARTA® осигуряват значителна подкрепа
- Опитен шофьор: Румънският специалист по мотоциклети участва за 10-и път в рали рейд състезанието
Clarios VARTA® влезе в партньорство с румънската легенда от ралито Дакар – Емануел Джинес. Водещият световен производител на акумулатори спонсорира 10-то участие на Джинес в рали Дакар. През 2020 г. той се състезава в най-забележителното в света рали на дълги разстояния в пустиня, в категорията “Original by Motul” – и завършва на 1-во място по превъзходен начин.
В класа “Original by Motul” на рали Дакар шофьорите са напълно самостоятелни и трябва да се справят без никаква помощ от екип. Те шофират и се ориентират сами, поддържат и ремонтират мотоциклетите и четириколките си сами. “В края на всеки състезателен ден работих по мотоциклета, за да го подготвя за следващия ден, след като в някои случаи съм прекарал повече от 900 km на седалката, ” обяснява Джинес.
По време на състезанието шофьорите и машините трябваше да се справят с предизвикателни трудности: шофирането през каньони, дюни, планини и сухи речни корита в Саудитска Арабия е много трудно. Противопоставяйки се на тези обстоятелства, опитният мотоциклетист Джинес надделява срещу 40 конкуренти в 7 800-километровия маршрут през Саудитска Арабия, разделен на 12 етапа. “Без моите спонсори този успех нямаше да бъде възможен“, казва той.
Clarios поздравява Емануел Джинес, който заема и отличителното 29-о място в генералното класиране за изключителното му представяне в това тежко състезание, както и за третата му титла в рали Дакар.
Намерете доверен сервиз
Работите ли с акумулатори?
Задълбочете познанията си
-
Изграждане на VARTA Promotive EFB акумулатори за камиониПатентованият смесителен елемент гарантира, че в ProMotive EFB акумулатора не може да се получи стратификация на киселината. Прочетете статията ни сега, за да разберете как точно работи това и какви предимства носи.
-
Значението на приемането на заряда на акумулаторите за камиониАкумулатори с висок стартов ток (CAA) и достатъчен капацитет (C20) гарантират надеждната работа на автопарка. Ние ще ви обясним защо.
-
Съвети за акумулатори през сезона за отдихПодгответе се за своето пътуване. Открийте полезни съвети и трикове за вашия акумулатор за свободното време, за да започнете сезона по възможно най-добрия начин
Имате въпрос?
-
Използвайте нашата търсачка за акумулатори VARTA, за да намерите подходящия акумулатор за вашето превозно средство.
-
43,22% (ADAC Pannenstatistik 2022: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/) от всички повреди на превозни средства се дължат на проблеми с акумулатора – уверете се, че сте ги отстранили.
Намерете доверен VARTA® партньор близо до вас и проверете акумулатора на превозното си средство!
-
За да удължите експлоатационния срок на акумулатора на вашето превозно средство, вземете предвид следните съвети:
- Грижа при зареждане: Редовно проверявайте и зареждайте акумулатора, особено при продължителен престой или съхранение по време на зимния сезон. Зареждайте на всеки два месеца, в случай че се използва спорадично.
- Проверете заряда: Редовно проверявайте заряда на акумулатора, особено при студено време или след кратки пътувания. Приглушената светлина на фаровете показва ниско ниво на заряд.
- Приоритизирайте безопасността: Пестете акумулатора, като сведете до минимум несъщественото използване на електричество и поддържате активни системите за безопасност по време на дълги пътувания.
- Чистота при монтиране: Поддържайте акумулатора и клемите му чисти, за да предотвратите разряд и да подобрите ефективността на зареждането.
За повече информация вижте нашата статия „Правилна грижа за акумулатора“