Det nya våtbatteriet för lastbilar

Gör ditt fritidsfordon redo inför säsongsstarten

Till skillnad från konventionella fordonsbatterier som används året runt, används batterier för Leisure mest under våren och sommaren. Vid säsongsbetonad användning är det särskilt viktigt att ta väl hand om batteriets skick. Om batteriet inte används under en längre tid kan det försämras och då kan det behöva bytas ut. I dessa fall har batteriet inte gått sönder på grund av ett tillverknings- eller materialfel, utan på grund av bristande skötsel och underhåll. I den här artikeln kommer du att få ta del av våra tips och tricks och få användbar kunskap som hjälper dig att klara säsongen utan haveri.

Olika tekniker för olika användningsområden

SLI-batterier (Starting, Lighting, Ignition) levererar en extremt hög strömstyrka under korta perioder. Denna startkraft är det primära kravet på ett SLI-batteri och mäts i Cold Cranking Amperes (CCA). Marine Cranking Amperes (MCA) är motsvarande mått inom marinindustrin. Startbatterier är inte konstruerade för att klara omfattande urladdnings-/laddningscykler.

Batterier för Leisure levererar en konstant ström under en lång tidsperiod. Till skillnad från ett SLI-batteri kan dessa batterier laddas ur och laddas upp upprepade gånger utan att dessa cykler orsakar skador eller förkortar livslängden. De är väl lämpade för att driva många elektroniska, plug-in-tillbehör och andra applikationer som ställer höga krav i båtar, husvagnar eller husbilar.

VARTA® Professional-serien erbjuder batterier för serviceändamål (även kallade dual purpose) med både AGM- och EFB-teknik. EFB-batterier är ett alternativ till AGM-batterier när det gäller prestanda och livslängd. EFB-tekniken  bygger på förbättringar av traditionella våta batterier, till exempel genom att tillsätta kol under tillverkningen av plattorna. AGM-batterier har unika designfördelar som våta batterier saknar. De har lång livslängd, mycket bra motståndskraft mot vibrationer och kräver inget underhåll, eftersom de varken förbrukar vatten eller riskerar att läcka. AGM-batterier är särskilt bra för husbilar och båtar med höga krav på prestanda och hållbarhet.

Underhållstips & tricks

När batteriet inte används finns det några saker att tänka på. Följ dessa tips före, under och efter avställningsperioden för att få ut mesta möjliga av ditt VARTA-batteri.

Före avställningsperioden

Välja rätt batteri för din resa

Det kan låta självklart, men det är avgörande att välja rätt batteri med rätt specifikation och teknik som är skräddarsydd för de specifika kraven. Om du använder fel batteri får du kort livslängd. För att göra det ännu enklare att välja rätt batteri har vi skapat och utvecklat VARTA^® Leisure Battery Finder. Med ett intuitivt grafiskt användargränssnitt guidar detta praktiska verktyg dig steg för steg till det batteri som passar perfekt för dina ändamål – oavsett om du ska campa eller utforska det öppna havet.

Vad är spänningsstabilisering?

Den externa strömförsörjningen ska vara ansluten innan batteribyte eller utökad fordonsdiagnostik påbörjas.

OBS: Använd aldrig en bilbatteriladdare för att upprätthålla spänningen. Moderna laddare använder en speciell laddningsalgoritm med olika laddningsfaser. Plötslig bortkoppling av batteriet kan leda till funktionsstörningar i laddaren, vilket kan skada fordonselektroniken eller laddaren.

Vid batteribyte får det installerade batteriet inte kopplas bort förrän den externa strömförsörjningen har anslutits och slagits på.

Den externa strömkällan bör alltid kopplas till punkter som klarar de strömmar som krävs. Därför rekommenderar vi att strömkällan ansluts direkt till batteriets poler vid diagnostik.

Vid batteribyte kan det dock vara svårare att komma åt batteripolerna. Dessutom kan arbetet på kablarna göra att klämmorna på den externa strömkällan lossnar eller orsaka kortslutning. Om möjligt rekommenderar vi att istället använda startpunkterna i bilen. Var dessa finns anges i VARTA Partner Portal.

OBS: Vi avråder från att koppla strömförsörjning via OBD-uttaget. Enligt standarden ISO 15031-3 klarar dessa anslutningar maximalt 10A. Om flera styrenheter aktiveras samtidigt kan detta överskridas, vilket kan leda till allvarliga skador på OBD-uttaget eller att en säkring går sönder. Detta kan i sin tur försena diagnostik eller reparation i onödan.

En av de enklaste lösningarna är att använda ett reservbatteri som strömkälla. Det är dock viktigt att skydda systemet mot oavsiktliga kortslutningar med en lämplig säkring.

För dagligt bruk i verkstäder har stationära strömförsörjningar med en effekt på minst 350W visat sig fungera bra. Denna effektklass säkerställer att även om en eller flera styrenheter oväntat aktiveras, påverkas inte strömförsörjningen negativt.

Slutsats

Olika sätt att koda batterier

 

Som ett specialfall måste Ford nämnas eftersom de för vissa modeller erbjuder en BMS-batterinollställning som inte nödvändigtvis kräver en diagnosenhet. Det kan göras manuellt genom en viss fordonsspecifik kombination av knappar och reglage på instrumentpanelen.

Fordon med dimbakljus:

1. Slå på tändningen
2. Tryck på knappen för dimbakljus 5 gånger
3. Tryck sedan på knappen för varningsblinkers 3 gånger

Om den röda batteriladdningsindikatorn på instrumentpanelen blinkar 3 gånger inom 15 sekunder har återställningen lyckats.

Fordon utan dimljus:

1. Slå på tändningen
   
2. Tryck på strålkastarvarnaren 5 gånger
3. Tryck sedan ned bromspedalen helt 3 gånger

Slutsats

Det innebär dock ett betydande genombrott i utvecklingen av batterier för kommersiella fordon. Välkända tillverkare kräver originalutrustning av beprövad hög kvalitet. Med hjälp av den senaste AGM-tekniken uppfyller denna innovativa produkt alla dessa krav. Låt oss ta en titt inuti ett AGM-batteri.

AGM-batteriteknik

Innovation med precision

Samarbete för bästa prestanda

Olika typer av elbilar och deras beroende av 12V-batteriet

Bilens framgång som individuellt transportmedel började 1913, när Henry Ford introducerade den då revolutionerande löpande band-produktionen. Ett sekel senare bygger de flesta bilar på våra vägar fortfarande på principen om förbränningsmotorn, som kontinuerligt har förbättrats av ingenjörer och som idag kombinerar hög prestanda, låg förbrukning och lång hållbarhet.

Alltmer komplex motorteknik och samtidigt strängare utsläppsregler har utlöst ett tekniksprång som har lett till elektrifieringen av drivlinan. Men alla elfordon på marknaden är inte likadana. Beroende på krav och fordonssegment finns det olika tillvägagångssätt för elektrifierad mobilitet.

Vad är en xEV?

• HEV - Hybrid Electric Vehicle
• PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle
• BEV - Battery Electric Vehicle
• FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle

Hybrid Electric Vehicles. Det bästa av två världar?

1. 12 Volt batteri
2. DC/DC-omvandlare
3. Högspänningsbatteri
4. AC/DC-omvandlare
5. Högspänningsdrivmotor
6. Bensin- eller dieseltank
7. Förbränningsmotor

PHEV-kaross, med mindre bränsletank men större batteri med extern laddningsport för längre elektrisk räckvidd.

1. 12 Volt batteri
2. DC/DC-omvandlare
3. Högvoltsbatteri
4. AC/DC-omvandlare
5. Högvoltsdrivmotor
6. Bensin- eller dieseltank
7. Förbränningsmotor
8. Elektrisk strömkälla (laddstation/väggbox)

• minskad bränsleförbrukning och därmed lägre driftskostnader
• lokal utsläppsfri körning
• högt vridmoment via elmotorn vid start och acceleration
• mindre buller vid ren eldrift.

• dyrare än ett jämförbart fordon med enbart förbränningsmotor
• mer komplext framdrivningssystem, därför potentiellt högre underhållskostnader
• högre fordonsvikt på grund av traktionsbatteri och ytterligare komponenter
• mindre bagageutrymme för vissa fordon, eftersom det behövs utrymme för högspänningsbatteriet.

Den helelektriska framtiden: Battery Electric Vehicles och vätgasdrivna bilar

FCEV använder en vätgastank, en bränslecell och ett litet Li-jon-batteri som mellanlagring för att driva den elektriska drivenheten.

1. 12 Volt batteri
2. DC/DC-omvandlare
3. Stort högspänt Li-jonbatteri
4. AC/DC-omvandlare
5. Högspänd dragmotor
6. Bränslecell
7. Vätgastank

För- och nackdelar med BEV och FCEV

Fördelar:

• mindre komplex drivlina än HEV, därmed potentiellt lägre underhållskostnader
• högt vridmoment och god kördynamik genom ren eldrift
• lokal utsläppsfri körning
• med BEV: Låga driftskostnader i samband med en privat solcellsanläggning.

Nackdelar:

• mindre omfattande nätverk av vätgastankstationer och laddningsstationer jämfört med konventionella bensinstationer
• lång "tankning" för BEV:er
• många modeller endast delvis lämpliga för långdistansanvändning
• utan subventioner dyrare än jämförbara konventionella fordon med förbränningsmotorer.

Lågspänningssystemet i varje elfordon

Historiskt sett kallas 12V-batteriet ofta för startbatteri. I ett konventionellt fordon med förbränningsmotor är vi vana vid att motorn startas av en elektriskt manövrerad startmotor. Men även renodlade elfordon behöver ett 12V-batteri för att fungera. Och tekniskt sett kan man fortfarande kalla det för ett startbatteri för "elbilar". När bilen är parkerad kopplas högspänningsbatteriet av säkerhetsskäl bort från elsystemet. För att körningen ska kunna fortsätta måste högspänningsbatteriet först startas — och det är just denna startprocess som 12V-batteriet initierar.

Rätt parametrar är nyckeln

Konstruktionen av ett AGM-batteri skiljer sig tydligt från ett vanligt vått batteri. Även mellan ett konventionellt startbatteri (SLI) och ett förbättrat vått batteri (EFB) finns skillnader som är framtagna för att öka EFB-batteriets livslängd. Genom att undersöka batteriet mer noggrant kan man förstå hur olika tekniker påverkar batteriets interna uppbyggnad och prestanda.

 

Exempel på skillnader i design mellan batteriteknikerna

AGM	EFB	SLI
Positive Grid	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Negative Grid	Con-Cast	Expanded	Expanded
Mass Recipe	Mest avancerat för ST/ST	Förbättrat för ST/ST	Utformat för startapplikationer
Scrim on pos. Plate	No	Yes	No
Separator	Glass Mat	Polyester	Polyester
Acid System	Absorbed	Flooded	Flooded
Cell Compression	High	Medium	Low

För att förstå hur batteriets inre påverkar testresultatet behöver man veta hur en handhållen batteritestare fungerar. Enkelt förklarat skickar testaren en kort energipuls in i batteriet och analyserar sedan batteriets svar. Detta används för att bedöma batteriets skick (State of Health, SOH) och beräkna den återstående startkraften.

Testaren mäter alltså inte den faktiska kallstartströmmen, utan använder en algoritm för att tolka batteriets tillstånd. Därför är det viktigt att välja rätt batteriteknik innan testet startar, så att algoritmen kan tolka resultatet korrekt.

2) Teststandard

Ett laboratorietest för att mäta kallstartsprestanda skiljer sig avsevärt från hur en handhållen batteritestare arbetar. På etiketten finns ofta "(EN)", vilket betyder att kallstartstesten följer den europeiska batteristandarden EN50342-1.

I laboratoriet kyls batteriet ner till -18 °C i minst 24 timmar i en klimatkammare. Detta skiljer sig tydligt från tester som görs direkt i verkstaden.

En annan stor skillnad är själva testförfarandet. I laboratoriet simuleras en riktig kallstart, där det kontrolleras om batteriet faktiskt kan leverera den ström som anges på etiketten. Här går flera hundra ampere genom batteriet i över en minut.

Idag är EN 50342 standarden för bilbatterier i Europa, men i andra delar av världen används andra testmetoder. Detta är särskilt viktigt att tänka på i verkstäder där man arbetar med fordon från asiatiska eller amerikanska tillverkare och behöver byta batterier. Om kallstartsvärdet (CCA) på det installerade batteriet är baserat på JIS- eller SAE-standarder, går det inte att direkt jämföra med ett värde enligt EN. Då måste du välja rätt standard i testaren, annars riskerar du att få felaktiga resultat.

För att visa hur mycket värdena kan skilja sig åt bara på grund av olika testmetoder, även för identiska batterier, kan vi jämföra kallstartsvärdena för ett OPTIMA-batteri (ett annat varumärke från CLARIOS och ett AGM-batteri). Batteriet har testats både enligt EN och SAE. Kom ihåg, det är exakt samma batteri.

Skillnaden mellan "DIN" och "EN"

De flesta testare erbjuder både "EN" och "DIN" vid val av teststandard. Som redan beskrivits är EN 50342 den ledande standarden i Europa idag. Standardiseringsprocessen innebär dock att de europeiska standarderna EN blir nationella standarder, så att en EN 50342 blir en DIN EN 50342. Så varför erbjuder de flesta testare båda och betyder det faktiskt inte samma sak?

Idag ska vi utmana en myt och avslöja vad som ligger bakom den och vad den betyder för dig och dina kunder.

Bilklubbarna kör det mesta av den batterirelaterade servicen under den första frosten och under de första kalla vinterdagarna. Du sätter dig i bilen, vrider om tändningsnyckeln och sedan händer ingenting på ett tag. Diagnos: Batteriet är urladdat. Diagnosen är korrekt i de allra flesta fall. Du ska dock veta att det inte var den första kalla natten som slog ut batteriet, utan främst de varma somrarna innan.

För att förklara hur kalenderåldrande påverkar batteriet skulle vi behöva gå in på djupet om blybatteriets kemi. Men det skulle bli alldeles för avancerat just nu. Därför fokuserar vi på en viktig faktor: temperatur. De kemiska processerna i batteriet är nämligen starkt beroende av temperaturen.

Som en tumregel kan man säga att den kemiska reaktiviteten fördubblas för varje 10 Kelvin temperaturökning. Detta leder till en exponentiell ökning av reaktiviteten. Faktum är att denna effekt används för att påskynda laboratorietester genom att utföra dem vid höga temperaturer. Inte bara i vårt batterilabb, utan faktiskt med alla leverantörer och OEM-företag.

Korrosion i gallret förkortar batteriets livslängd

Gallret inuti batteriet har två viktiga funktioner för att batteriet ska fungera korrekt. För det första leder den strömflödet från plattans yta till plattans kontakter. För det andra utgör plattan den bärande strukturen för plattans aktiva massa.

En av de viktigaste aspekterna när det gäller temperaturinducerad åldrande är den så kallade gallerkorrosionen. Precis som rost i karosspaneler leder även korrosion av galler till nedbrytning av blylegeringen.

Illustrationerna nedan visar originalbilder av galler från ett fälttest som utfördes av våra amerikanska kollegor i Las Vegas. Klimatet i Las Vegas är ett ökenklimat med långa, varma somrar och därmed idealiskt för ett fälttest inriktat på åldrande.

"Batterier dör på sommaren, men det är först på vintern som vi inser att vi har satsat på fel häst."

U. Germann - CLARIOS Technical Training Manager

Vi testar att dina kunder håller sig på vägen

Totalt utrustades 60 identiska fordon med olika batterier och dataloggningsutrustning. Resultatet: Alla SLI-batterier slutade fungera efter 5–6 månader. Däremot klarade sig jämförelsefordonen med AGM-batterier hela testperioden utan att behöva byta batteri.

Testfakta

"Det här testet, som genomfördes i nära samarbete med en av våra OE-partners, visar återigen hur överlägsen modern AGM-teknik är när det gäller batteriets livslängd och prestanda."

– M. Hoh, Senior Manager Vehicle Expertise, CLARIOS

Slutsats

Vad händer med batteriet under sommaren?

Det är en erfarenhet som de flesta förare har gjort: De sätter sig i bilen, vrider om nyckeln och ingenting händer. Diagnos: urladdat batteri. Men i motsats till vad många tror var det inte kylan som gjorde att batteriet inte fungerade, utan de varma sommartemperaturerna under de föregående åren.

Huvudorsaker till batterifel

Batterifel har två huvudorsaker: slitage och åldringsprocessen. Slitage är lätt att förstå när man tittar på bildäck: ju mer du kör och ju hårdare din körstil är, desto snabbare blir slitaget. Detsamma gäller för batteriet: Ju oftare och djupare bilbatterier laddas ur och ju mer elförbrukare tömmer batteriet, desto högre blir slitaget. Om du använder din bil sällan eller mestadels för korta sträckor kan generatorn inte ladda batteriet fullt ut, samtidigt som elförbrukarna fortsätter att ladda ur det.

Detta kan motverkas med rätt batteriteknik. Om du t.ex. har ett fordon med start-stopp-funktion krävs definitivt en AGM eller EFB-teknik. Ett konventionellt SLI-batteri (Starter, Lights, Ignition) är inte konstruerat för dessa tillämpningar och slits därför ut ganska snabbt.

Kraften i ett AGM-batteri kan också komma bilar utan start-stopp-system till godo: AGM-tekniken erbjuder högre effektreserver, vilket konventionella fordon utan start-stopp drar nytta av i form av längre batteritid. Ett AGM-batteri klarar även extrema utomhustemperaturer, medan ett konventionellt startbatteri reagerar på extrem kyla och värme med en snabb kapacitetsminskning och laddas ur snabbare. Detta visades i en fältstudie i Dubai, där fordon med start-stopp-system och utrustade med konventionella batterier gick sönder efter 5 till 6 månader, medan en jämförelseflotta utrustad med AGM-batterier förblev mobila fram till slutet av testet efter 12 månader.

Det är inte möjligt att göra generella uttalanden om livslängd och åldringsprocessen, eftersom livslängden beror på faktorer som batterityp, omgivningstemperatur, antal cykler, urladdningsdjup eller användningsfrekvens. Slitage påverkar dock i slutändan åldringsprocessen och därmed batteriets livslängd.

Sommarvärmen påskyndar åldringsprocessen

Förarna tror att kylan skadar ett batteri, men det är faktiskt värmen som orsakar felet. En utomhustemperatur på +20 °C är optimal för ett bilbatteri. Men på sommaren stiger temperaturen ofta till över +30 °C. Höga temperaturer leder till självurladdning av batteriet, vilket gör att batteriet åldras. Denna process går obemärkt förbi på sommaren och hösten, men när motorn behöver mer energi för att starta på vintern uppstår ofta problem.

Som en tumregel kan man säga att den kemiska reaktiviteten fördubblas för varje 10 °C temperaturökning. Detta leder till en exponentiell ökning av den kemiska reaktiviteten och därmed till mer skadliga faktorer som t.ex. korrosion av elnätet. Precis som rost i karosspaneler leder även korrosion i elnätet till nedbrytning av blylegeringen i batteriet. Eftersom gallret underlättar strömledningen i elektroden och utgör det mekaniska skelettet för den aktiva massan, utförs dessa två uppgifter av gallret allt sämre, vilket är anledningen till att höga temperaturer på sommaren påskyndar åldrandet och skadar batteriet.

Varför de flesta batteribyten sker på vintern

Vi har lärt oss att sommarvärme skadar batteriet och att högre temperaturer ökar nivån på den kemiska reaktionen. Detta gäller för temperaturer över 20 °C. Om temperaturen sjunker under 20 °C blir kemin i batteriet långsammare. Med 20 °C som optimum sjunker den kemiska reaktionen vid 10 °C till 50 % och vid fryspunkten är den så låg som 25 %. Det innebär att batteriets prestanda kan vara perfekt på sommaren vid 20 °C, medan det på vintern inte händer någonting vid 0 °C och batteriet måste bytas ut.

Var förberedd inför vintern - låt kontrollera batteriet

Batteritester hjälper till att upptäcka batterifel i förväg. Därför är det bra om föraren låter verkstaden kontrollera batteriet minst en gång om året före vintern. Detta säkerställer din mobilitet och skyddar dig mot extra kostnader och oväntade haverier. När allt kommer omkring finns det inget som orsakar mer problem än ett batteri som fortfarande ger tillräckligt med ström för lamporna men som är för svagt för att starta motorn.

Det batterimärke som förarna litar mest på

Biltillverkare väljer alltid komponenter som passar deras fordon bäst. Det är därför 7 av 10 nya fordon med start-stopp-teknik är utrustade med ett VARTA AGM-batteri. Och det är ingen tillfällighet. Eftersom VARTA AGM-batterier har utvecklats i nära samarbete med ledande tillverkare. De ger längre livslängd, är mindre känsliga för korrosion, har lägre driftskostnader och gör VARTA till fordonsindustrins främsta batterileverantör.

Användarens val.

Och detta bekräftas nu också av bilisterna. En stor undersökningav den ledande biltidningen "Auto Bild" har visat vilka batteritillverkare som erbjuder bilisterna den bästa kvaliteten. Mer än 40 000 läsare utsåg sina favoriter och VARTA var det mest betrodda bilbatterimärket i Tyskland.

Riktmärket för avancerad batteriteknik.

VARTA-bilbatterier tillverkas i Tyskland i världens största AGM-produktionsanläggning enligt de högsta tillverkningsstandarderna och har utvecklats för att säkerställa optimal prestanda och livslängd för alla typer av fordon. Oavsett om det gäller standardfordon, bilar med omfattande utrustning med start-stopp-system eller elfordon -- VARTA har rätt teknik för varje energibehov. När du väljer ett bilbatteri från VARTA kan du vara säker på att du får tillförlitlig precisionsteknik med förstklassig tillverkningskvalitet. 98 % av alla blybatterier samlas in och återvinns framgångsrikt i slutet av sin livslängd, vilket gör det klassiska 12V-batteriet till den mest återvunna produkten i världen.

Nummer ett av en anledning.

VARTA-batterier backas upp av Clarios, en global ledare inom avancerade energilagringslösningar. Portföljen med batteriteknologier som ständigt utvecklas erbjuder en optimal energilösning för praktiskt taget alla typer av fordon. Mer än 16 000 medarbetare arbetar med utveckling, produktion och försäljning av teknik som erbjuder en unikt framtidssäkrad prestandanivå och garanterar tillförlitlighet, säkerhet och komfort i vardagen.

Kontrollera batteriet i tid och regelbundet.

Eftersom batteriet är hjärtat i varje fordon. Om det misslyckas fungerar ingenting längre. Och tyvärr händer detta ganska ofta: Enligt ADAC:s haveristatistik beror mer än 43 % av alla bilhaverier på batteriet. En av anledningarna till detta är att moderna bilar är utrustade med allt fler komfort- och assistanssystem som är starkt beroende av batteriet.
Regelbundna batterikontroller är därför oerhört viktiga. Letar du efter en VARTA^® partner som erbjuder ett batteritest? Med verkstadssökningen på vår webbplats hittar du din närmaste batteriexpert på nolltid.

Hur ett AGM-batteri möjliggör vetenskapliga experiment på distans

När det gäller forskningsprojekt på avlägsna platser måste forskare möta flera utmaningar: Hur hanterar man eventuellt farliga väderförhållanden? Hur strömförsörjer man all utrustning när nästa elavbrott ligger tusentals kilometer bort? Och slutligen..: Hur hanterar du allt detta logistiskt? Frågor som Dr. Ulrich Münzer har svaren på. Forskaren från München har använt VARTA-batterier sedan 70-talet i sitt forskningsarbete i Egypten och på Island. Det är därför han litar på kvaliteten hos VARTAs produkter.

Nu deltar Dr. Münzer i ett projekt på toppen av berget Hochvogel i Allgäu Alperna. En fem meter bred och 30 meter lång spricka växer med några millimeter varje månad och förebådar en kollaps av hela sidan av toppen. Geovetenskapsmän försöker förutsäga när detta stenfall kommer att inträffa. Många av de intilliggande klippformationerna som tidigare hölls samman av is förlorar nu gradvis sin isiga “cement” och blir instabila. Men det är svårt att förutse när ett stenras faktiskt kommer att lossna.

Fjärravkänning av klimatinducerade naturkatastrofer

AlpSenseRely är en treårig tillförlitlighets- och potentialstudie av fjärravkänningsbaserade förvarningssystem för naturkatastrofer i särskilt klimatkänsliga alpina områden. Det ger ett viktigt bidrag till risk- och kostnadsminskningen för klimatrelaterade naturkatastrofer. AlpSenseRely syftar till att förutse och i realtid varna för kritiska objekt och processer i infrastrukturens påverkansmiljö. Under 2018 fungerade förstudien AlpSenseBench som ett riktmärke för att systematiskt utforska kapaciteten för högupplöst observation och övervakning.

Michael Krautblatter och Johannes Leinauer (TUM) och deras team har varit aktiva på Hochvogel i Allgäu-regionen sedan sommaren 2018. De utrustar toppmötet med känsliga mätinstrument för att studera sluttningarnas rörelser. De använder en unik innovativ kombination av mättekniker med optiska, radar- och infraröda sensortekniker, som arbetar rymdburet, luftburet och markbundet.

Projektet är ett joint venture mellan Münchens tekniska universitet (TUM), Ludwig-Maximilians-Universität München (LMU), Bavarian Academy of Sciences and Humanities och 3D RealityMaps GmbH. Under överinseende av Dr. Juilson Jubanski utvecklade den senare högupplösta 3D-bilder, tagna med en speciell drönare.

AGM Batteriteknik att förlita sig på – oavsett var

För att säkerställa en tillförlitlig strömförsörjning på berget använder teamet VARTA ProMotive AGM lastbilsbatterier som flögs upp till Vernagtferner (3450 m) och Hochvogel (2600 m) via helikopter. Med en vikt på 61 kg per batteri är det verkligen ingen lätt uppgift. All utrustning, inklusive webbkameror, mätinstrument, regnmätare, modem och dataloggrar, får ström från AGM-batterier som laddas av solpaneler. Bortsett från de många elkonsumenterna är klimatet den största utmaningen: -15 °C på vintern och upp till 35 grader på sommaren utsätter batterierna för stora påfrestningar.

Batteriet VARTA ProMotive AGM är det batteri som väljs när det gäller att leverera högsta prestanda – inte bara till flottor på vägarna utan även i tuffa miljöer. Det ger 6 gånger längre livslängd jämfört med konventionella (SLI) batterier. Livslängden är en viktig indikator för prestandan i energikrävande applikationer. Det definierar hur många gånger ett batteri kan laddas ur och laddas upp innan det är uttjänt.

 VARTA ProMotive AGM har kapacitet för 80% urladdningsdjup (DoD) utan att skadas. Jämfört med detta är den rekommenderade DoD-värdet för ett SLI-batteri högst 20%. I kombination med den bundna elektrolyten, de förbättrade fixeringarna och det hållbara formsprutade höljet är ProMotive AGM en extremt kraftfull och robust konstruktion.

Om du vill läsa mer om hur VARTA ProMotive AGM gynnar tunga kommersiella fordon över hela Europa, kan du hitta ett antal framgångshistorier i den nya VARTA Partner Portal.

Så här förlänger du livslängden på ditt batteri

När det gäller laddning av ett batteri utanför fordonet eller applikationen kan rätt behandling göra hela skillnaden. För att få ut mesta möjliga av ditt VARTA-batteri finns det några knep att tänka på.

1. Koppla bort kablarna

Detta är mycket viktigt: Koppla först bort kabeln som leder till minuspolen! Detta förhindrar kortslutning mellan den positiva polen och jord. Koppla sedan bort den röda kabeln från pluspolen.

2. Kontrollera batteriets skick

Om det rör sig om ett blybatteri som inte anses vara underhållsfritt, bör du vända dig till en professionell verkstad. Kontrollera inte elektrolytnivån på egen hand. Underhållsfria batterier som VARTA AGM, EFB och SLI kräver normalt ingen kontroll av syranivån. Rengör bara ventilationsrören från smuts.

3. Börja ladda

Om du behöver ta ut batteriet ur bilen för att ladda det, är det viktigt att hålla det i upprätt läge när du hanterar det. Om batteriet kan sitta kvar i fordonet, se till att stänga av alla elektriska förbrukare innan laddaren ansluts. Tänk också på att laddaren är ansluten till batteriet före nätspänningen. Börja med att fästa den röda kabeln vid batteriets pluspol och anslut sedan den svarta kabeln till minuspolen.

4. Stoppa laddningen

När laddaren indikerar att batteriet är fulladdat ska du först stänga av laddaren innan du tar bort kablarna från batteriet. Tillbaka i bilen måste den röda kabeln först anslutas till pluspolen och därefter den svarta kabeln till minuspolen.

Fordon med start-stopp

Laddning av ett AGM- eller EFB-batteri följer samma principer. Det är dock viktigt att använda rätt enhet och laddningsmetod som är lämplig för tekniken. Vissa laddare har t.ex. ett speciellt läge för laddning av gelbatterier som inte är kompatibelt med AGM-tekniken. I vilket fall som helst, se informationen i bruksanvisningen.

Rätt laddningstid.

Att ladda ett batteri tar tid. Normalt är 12 till 24 timmar en tillräcklig laddningstid. Ett vanligt 70Ah-batteri behöver t.ex. ca 15 timmar för att laddas fullt med en 5A laddare. En kort laddning på två timmar ger endast 15 % batterinivå. Det räcker för en snabb boost, men laddar inte batteriet fullt ut. För att beräkna den totala laddningstiden för ett batteri tar du batteriets Ah-värde och delar med laddarens värde (A). Lägg sedan till ca 10 % för den extra tid det tar att ladda batteriet helt

Riskerna med flytande laddning.

Om du använder en automatisk laddare indikerar den när batteriet är fulladdat. De flesta automatiska laddare har också ett läge som kallas flytande laddning. Flytande laddning innebär att man fortsätter att ladda ett batteri efter att det är fulladdat för att kompensera för den självurladdning som batteriet utsätts för. Blybatteriet är ett elektrokemiskt system som aldrig stängs av helt och hållet, så vissa sidoreaktioner orsakar självurladdningen.

Läget för flytande laddning bör endast användas under korta perioder, eftersom det ursprungligen var avsett att kompensera för batteriets naturliga självurladdning. Vissa laddare kan ladda en mängd Ahs under flytande laddning, vilket är mer än vad som behövs för att kompensera självurladdning. Reaktionerna i ett blybatteri kan leda till att det slutar fungera i förtid.

Undvik omfattande flytande laddning för att säkerställa en lång batteritid. Begränsa om möjligt flottörladdningstiden med motsvarande laddningsinställningar. Om ett batteri inte ska användas under en längre tid, bör du ladda det helt innan du förvarar det och kontrollera OCV (Open circuit Voltage) regelbundet (minst var 3:e månad). Ladda om vid behov (senast vid 12,4V).

Om du tänker på dessa enkla saker får du ut mesta möjliga av ditt batteri och kan vara säker på att det kommer att hjälpa dig på alla dina resor under lång tid.

Oregelbunden användning av fordon har långsiktiga effekter på batteriet

Att kontrollera batteriet på är nu viktigare än någonsin eftersom många bilar inte har använts så regelbundet som de normalt skulle ha gjort under det senaste året. De flesta privata fordon har kört färre mil på grund av covid-19-restriktioner och färre pendlarresor. Som ett resultat av detta stod batterierna inför stora utmaningar förra året. Med fortsatta restriktioner under 2021 ser det ut att fortsätta så.

När vi dessutom har varmt väder ute påskyndas försämringen av batteriets hälsa, och därför finns det många bilar där ute med ett svagt batteri.

Effekterna av ett långt stillestånd

Många bilar har stått stilla i flera månader i sträck, och därför har generatorn inte haft möjlighet att ladda batteriet. Detta tillsammans med en varm vår/sommar och den kalla vintern har lett till att många batterier har gått sönder och lämnat människor strandsatta, särskilt under vintermånaderna då kallt väder innebär att batteriet måste arbeta hårdare för att starta motorn.

Dagens ökade krav på batteriet

Detta återspeglas också i den senaste ADAC-statistiken för vägassistans: Nästan 46 % av alla bilhaverier orsakas av att batteriet är i dåligt skick. Detta understryker att batterierna står inför större krav än någonsin tidigare, eftersom de måste försörja alltmer komplex och strömkrävande bilelektronik. Medan Start-Stop-system, digitala instrumentpaneler, inbyggda skärmar och parkeringskameror tidigare var begränsade till exklusiva fordon, är de nu vanliga även i instegsmodeller, vilket innebär ytterligare belastning på batteriet.

Många förare ansluter också sina mobila enheter för att ladda dem under resan, vilket återigen drar ström från fordonet. Därför är det av största vikt att säkerställa att batteriet är i ett sådant skick att det klarar alla komfort- och säkerhetsfunktioner; det är bilens hjärta.

Det har varit ett utmanande år för oss alla och även för batterierna. För att undvika ytterligare problem bör du låta testa ditt batteri. Mer information om var du kan testa ditt batteri finns på VARTA^® partnerverkstad.

Bilbatterier: Efter sommarvärmen kommer den dödliga kylan

När temperaturen börjar sjunka och vintern står för dörren är det dags att ta bilen till verkstaden och göra den redo för den kalla årstiden. Även om däckbyte, kontroll av lampor och påfyllning av vätskor är standardåtgärder, förbises ofta batteriet - orättvist, eftersom den kontinuerliga driften av vindrutevärmare, bakruteavfrostning, strålkastare och torkare är en ständig påfrestning. Enligt den senaste statistiken från ADAC orsakas cirka 43 % av alla bilhaverier av batterier. Kommer ditt batteri att klara vintern? Det enda sättet att ta reda på det är att kontrollera det på en verkstad.

• 40 % av alla bilhaverier beror på batterifel.
• Värme förkortar livslängden på bilbatterier.
• Batteribyte bör utföras av en verkstad.

Batterier åldras på sommaren och går sönder på vintern

Dr. Christian Rosenkranz, chef för utvecklingsavdelningen på Clarios.

Vintern är vanligtvis en tid då det kalla vädret visar sig vara för tufft för att ett svagt batteri ska överleva — särskilt om det föregåtts av en ovanligt lång och varm sommar som i år. Värme förkortar dramatiskt livslängden på ett batteri, så när vintern kommer är äldre batterier nära sin gräns. "Många förare tror att kallt väder skadar batteriet, men det är värmen som är början till dess fall", förklarar Dr. Christian Rosenkranz, Vice President Engineering på Clarios. En utomhustemperatur på +20 °C är optimal för ett bilbatteri. I år har temperaturen ofta stigit över +30 °C.

Höga temperaturer leder till självurladdning av batteriet och gör att dess elektrokemiska delar åldras snabbare. "Dessa effekter kanske inte leder till att batteriet slutar fungera direkt, men de kan sätta igång försämringen", säger Rosenkranz. Medan denna utveckling går obemärkt förbi under sommaren och hösten, börjar problemen visa sig på vintern, när det krävs mer energi för att starta motorn. Därför bör batteriet kontrolleras regelbundet under hela året.

Förutom extrema temperaturer under sommar och vinter finns det många andra orsaker som kan orsaka batterifel. Om bilen används sällan eller bara korta sträckor kan generatorn inte ladda batteriet fullt ut, samtidigt som elektriska förbrukare som bakruta och sätesvärme bidrar till att ladda ur batteriet ytterligare. Långa stilleståndstider bör om möjligt undvikas, eftersom batteriet i många moderna bilar måste leverera energi även när motorn är avstängd: System som larm, dörrlås, keyless-go-funktioner och navigationssystem behöver energi även när bilen är parkerad. Särskilt på vintern bör förare därför försöka göra en längre resa minst en gång i månaden för att batteriet ska kunna laddas helt.

Batteriet är en del av ett komplext elektriskt system

När batteriet åldras minskar dess prestanda eftersom korrosion och sulfatering hindrar det från att laddas fullt ut. Om en kontroll visar att batteriet behöver bytas ut, bör detta göras av en verkstad. I dagens bilar har batteriets roll förändrats: det tillhandahåller inte bara energi för tändningen och för att starta fordonet, utan är en del av ett komplext elektriskt system som driver ett brett utbud av komfort- och bränslebesparande funktioner som luftkonditionering, stolsvärmare och Start-Stop-system. Dessutom är batteriet inte längre lättåtkomligt under motorhuven, utan kan installeras i bagageutrymmet eller under ett säte. Därför krävs det specialverktyg och specialkunskaper för att byta batterier i moderna bilar. För att säkerställa ett problemfritt och säkert byte bör detta öras av en specialist.

"Batteritest kan visa om ett fel är på väg att uppstå. Därför bör föraren låta verkstaden kontrollera batteriet minst en gång om året innan vintern", säger Rosenkranz. "Det hjälper föraren att undvika problem på vägen och sparar både pengar och besvär. Det finns få saker som är mer frustrerande än ett batteri som orkar tända lamporna men inte starta motorn."

VARTA^® Application Database täcker nu 99,6 procent av alla bilmodeller i Europa

• utökat serviceutbud för verkstäder och konsumenter
• 7 176 ytterligare bilmodeller
• VARTA^®Partner Portal förbereder verkstäderna för nya batteriservicesituationer.

Den europeiska bilparken omfattar mer än 40 000 modeller, vilket innebär att inte ens experter kan identifiera rätt batteri för varenda en av dem. Det är här VARTA Partner Portal by Clarios kommer in i bilden och hjälper dig att hitta rätt. VARTA har nu uppdaterat sin databas med referensapplikationer med ytterligare 7 176 fordonsmodeller från 165 varumärken, vilket motsvarar 19,8 miljoner ytterligare fordon på Europas vägar. Databasen täcker därmed 94 procent av modellerna på den europeiska marknaden och inte mindre än 99,6 procent eller 381 miljoner av de registrerade fordonen. Kunder och verkstäder kan nu söka efter 38 000 bilmodeller och deras batterier i länkade kundportaler på VARTA Automotive-webbplatsen och VARTA Partner Portal.

VARTA Partner Portal erbjuder fyra moduler för att förbereda verkstäder för nya batteriservicesituationer. Det gäller även det växande antalet start-stopp-fordon. Inte nog med att fordonselektroniken blir allt mer komplex, det blir också allt svårare att testa och byta batterier. Batteriservice är nu en komplex uppgift för verkstadsmekaniker, som behöver upp till 28 steg för att byta ett batteri. Följaktligen har servicetiderna för ett batteribyte ökat avsevärt - delvis också för att de ofta är installerade på platser som är svåra att komma åt.

Fyra moduler för all viktig information

Gratis, obegränsad tillgång till VARTA Partner Portal är snabbt och enkelt tillgänglig för alla verkstadsanställda med alla internetanslutna enheter efter en engångsregistrering. Den ger verkstadspersonalen olika alternativ för att omedelbart få all viktig information för batteribyte:

Modulen BATTERY SELECTION ger en rekommendation om exakt passande batteri och kan hitta ett specifikt batteri med hjälp av artikelnummer genom Battery Search Code. Den föreslår alternativ för förbättrad prestanda och täcker nästan alla bilmodeller med start-stopp.

Med BATTERIPOSITION kan verkstadspersonalen hitta batteriet direkt. Partnerportalen visar en detaljerad bild av var batteriet är placerat i det valda fordonet. Detaljer, t.ex. det snabbaste sättet att komma åt batteriet, kan visas med ett klick.

Den stegvisa MONTERINGSANVISNING visar den beräknade servicetiden och hjälper dig att byta batteri på ett mer effektivt och exakt sätt. De underlättar också batterimonteringen i start/stopp-fordon och visar om du måste ansluta till batterihanteringssystemet.

Avsnittet BATTERY KNOWLEDGE är en kunskapsbank som ger värdefull information. Den förklarar bland annat batteriets förändrade roll, vikten av att använda rätt batteriteknik för start-stopp-fordon och de speciella faktorer som måste beaktas vid testning av batterier i start-stopp-fordon.

Många moderna fordon med förbränningsmotorer har numera ett vanligt 12-volts startbatteri och ett extrabatteri. Denna konfiguration kallas för "dubbelbatterisystem". I synnerhet de högklassiga modellerna från de ledande originaltillverkarna kräver ett kompakt och kraftfullt extrabatteri. VARTA Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 har utvecklats speciellt för att uppfylla OE-kraven på hög effekt och kompakta dimensioner.

Den unika batterilösningen från Clarios

Sedan 2018 har AUX1 varit en del av VARTA Silver Dynamic Auxiliary-produktsortimentet. Den är utrustad med den patenterade PowerFrame^® nättekniken som i jämförelse med andra nätkonstruktioner ger upp till 66 % längre livslängd, utmärkt starteffekt och upp till 70 % högre strömflöde. Clarios är den enda tillverkaren på världsmarknaden som erbjuder denna typ av batteri — både som OEM-komponent och som originalreservdel.

Egenskaper:

• ökar längden på start-stopp-funktionen för start-stopp-system
• speciellt lämpligt för fordon med ett stort antal elektriska förbrukare
• patenterad PowerFrame® grid-teknik
• senaste silver-kalcium-tekniken
• låg självurladdning
• stödjer komfortfunktioner vid motorstart
• pålitlig startkraft även vid temperaturer under fryspunkten
• uppfyller alla OEM-standarder.

Emanuel Gyenes vinner Rally Dakar

• Utan någon assistans: Deltagarna i "Original by Motul"— kategorin är helt på egen hand.
• Sponsorer som Clarios VARTA^®ger viktigt stöd.
• Erfaren förare: Rumänsk motorcykelspecialist startade för 10:e gången i rally-raid-tävlingen.

Clarios VARTA^®ingick ett partnerskap med den rumänska Dakar-legenden Emanuel Gyenes. Den världsledande batteritillverkaren sponsrade Gyenes 10:e deltagande i Rally Dakar. I världens viktigaste långdistans- och ökenrally tävlade han 2020 i kategorin "Original by Motul" - och slutade på 1:a plats på ett överlägset sätt.

I klassen "Original by Motul" i Dakarrallyt är förarna helt ensamma och måste klara sig utan hjälp från ett team. De kör och navigerar ensamma, underhåller och reparerar sina motorcyklar och fyrhjulingar själva. "I slutet av varje tävlingsdag arbetade jag på cykeln för att förbereda den för nästa dag, efter att jag tillbringat mer än 900 km i sadeln", förklarade Gyenes.

Under tävlingen var förare och maskiner tvungna att hantera utmanande svårigheter: att köra genom kanjoner, sanddyner, berg och torra flodbäddar i Saudiarabien är krävande. Den erfarne motorcyklisten Gyenes trotsade dessa omständigheter och vann mot 40 konkurrenter på den 7 800 kilometer långa rutten genom Saudiarabien, uppdelad i 12 etapper. "Utan mina sponsorer hade denna framgång inte varit möjlig", säger han.

Clarios gratulerar Emanuel Gyenes, som också ligger på en fantastisk 29:e plats i totalrankingen, till hans enastående prestation i denna tuffa tävling och till hans tredje titel i Dakarrallyt.