A nova bateria húmida para camiões

Preparar o seu veículo de recreio para o início da estação

Ao contrário das baterias de veículos convencionais, que são utilizadas durante todo o ano, as baterias de recreio são utilizadas sobretudo durante a primavera e o verão. Para uma utilização sazonal, é particularmente importante cuidar bem do estado da bateria&rsquo. Se uma pilha não for utilizada durante um longo período de tempo, pode deteriorar-se e ter de ser substituída. Nestes casos, a bateria não falhou devido a um defeito de fabrico ou de material, mas sim devido à falta de cuidados e de manutenção. Neste artigo, vai aprender as nossas dicas & truques e adquirir alguns conhecimentos úteis que o vão ajudar a passar a época sem avarias.

Diferentes tecnologias para diferentes aplicações

As baterias SLI (Arranque, Iluminação, Ignição) fornecem uma saída de corrente extremamente elevada durante breves períodos. Esta potência de arranque é o principal requisito de uma bateria SLI, que é medida em amperes de arranque a frio (CCA). Amperes de arranque marítimo (MCA) é a medida correspondente na indústria marítima. As baterias de arranque não foram concebidas para suportar ciclos de descarga/carga extensos.

As baterias para aplicações de lazer fornecem uma corrente constante durante um longo período de tempo. Ao contrário de uma bateria SLI, estas baterias podem ser descarregadas e recarregadas repetidamente sem que estes ciclos causem danos ou reduzam a sua vida útil. São adequadas para alimentar numerosos acessórios electrónicos, plug-in e outras aplicações que colocam elevadas exigências em barcos, caravanas ou autocaravanas.

A VARTA^® Gama Professional oferece baterias de serviço (também conhecidas como dual Purpose) com tecnologia AGM e EFB. As baterias EFB foram introduzidas como uma opção de nível inferior às baterias AGM em termos de desempenho e ciclo de vida. A tecnologia EFB baseia-se em melhorias na tecnologia existente de baterias inundadas, por exemplo, através da adição de aditivos de carbono durante o fabrico das placas. As baterias AGM têm a vantagem de terem caraterísticas de design únicas que não se encontram nas baterias inundadas. Têm uma longa vida útil, uma excelente resistência às vibrações e são completamente isentos de manutenção, uma vez que não consomem água e são à prova de fugas. As baterias AGM são ideais para satisfazer as exigências dos veículos de caravanismo e barcos de alta gama.

Dicas de manutenção & truques

Quando a bateria não está a ser utilizada, há algumas coisas a considerar. Para tirar o máximo partido da sua bateria VARTA, siga os seguintes conselhos antes, durante e após o período de repouso.

Antes do período de repouso

Escolher a bateria certa para a sua viagem

Pode parecer óbvio, mas escolher a bateria certa com a especificação e tecnologia certas, adaptadas aos requisitos específicos, é crucial. A utilização de uma pilha incorrecta resultará numa vida útil curta. Para facilitar ainda mais a escolha da bateria correta, criámos e desenvolvemos o VARTA^® Leisure Battery Finder. Com uma interface gráfica de utilizador intuitiva, esta ferramenta prática guiá-lo-á passo a passo até à bateria que melhor se adequa aos seus propósitos – quer vá acampar ou explorar o mar alto.

O que é a estabilização da tensão?

A fonte de alimentação externa deve ser ligada antes de iniciar a substituição da bateria ou o diagnóstico alargado do veículo.

NOTA: Nunca utilize um carregador de bateria de automóvel para manter a tensão. Os carregadores modernos utilizam um algoritmo de carregamento especial com diferentes fases de carregamento. A desconexão repentina da bateria pode levar a avarias no carregador, o que pode danificar a eletrónica do veículo ou o carregador.

Ao substituir a bateria, não desconecte a bateria instalada até que a fonte de alimentação externa tenha sido conectada e ligada.

A fonte de tensão externa deve ser sempre ligada em pontos capazes de suportar com segurança as correntes necessárias. Por esta razão, recomendamos sempre a ligação da fonte de tensão externa aos terminais de ligação da bateria para efeitos de diagnóstico.

No caso de uma mudança de bateria, a ligação aos terminais da bateria é naturalmente um pouco mais difícil de manusear. O trabalho nos cabos também pode provocar a queda dos grampos da fonte de tensão externa ou causar curto-circuitos. Se disponível, recomendamos a utilização dos pontos de ligação de arranque no veículo neste caso. No Portal de Parceiros VARTA encontram-se informações sobre a sua localização no veículo.

NOTA: Aconselhamos a não ligar a manutenção da tensão através da interface OBD. De acordo com a especificação ISO 15031-3, a capacidade máxima de transporte de corrente das ligações está limitada a 10A - um valor que pode ser rapidamente ultrapassado se várias unidades de controlo acordarem. Isto pode levar a danos graves e dispendiosos na interface OBD ou à queima do fusível, atrasando desnecessariamente o diagnóstico ou o trabalho de reparação.

A maneira mais fácil é certamente utilizar uma segunda bateria como fonte de energia secundária. Com esta abordagem, é importante certificar-se de que o sistema está protegido contra curto-circuitos não intencionais através de um fusível adequado.

Na utilização quotidiana em oficinas, as fontes de alimentação constantes estacionárias com potência suficiente a partir de 350W provaram o seu valor. Nesta classe de potência, mesmo o despertar não intencional de um ou mais dispositivos de controlo não conduz imediatamente a uma quebra da tensão de alimentação.

Conclusão

Diferentes formas de codificação de baterias

 

Como caso especial, a Ford deve ser mencionada, uma vez que oferece, para alguns modelos, uma reposição da bateria BMS que não requer necessariamente um dispositivo de diagnóstico. Pode ser efectuado manualmente através de uma determinada combinação específica de botões e comutadores do painel de instrumentos do veículo.

Veículo com luz de nevoeiro traseira:

1. Ligar a ignição
2. Pressionar o botão da luz de nevoeiro traseira 5 vezes
3. Depois pressionar o interrutor do pisca-pisca 3 vezes

Se a luz indicadora vermelha de carga da bateria no painel de instrumentos piscar 3 vezes num espaço de 15 segundos, a reposição foi bem sucedida.

Veículo sem luz de nevoeiro:

1. Ligar a ignição
   
2. Pressionar o pisca-pisca dos faróis 5 vezes
3. Depois, pressionar totalmente o pedal do travão travão 3 vezes

Conclusão

1. O espaço entre os eixos é utilizado para um depósito de combustível maior, o que melhora a autonomia e a eficiência, especialmente em países onde o preço do combustível é elevado. Além disso, menos paragens para reabastecimento significam tempos de viagem mais curtos e uma programação mais eficiente.
2. O catalisador SCR do camião reduz as emissões de óxidos de azoto em 95%, tornando o transporte rodoviário de mercadorias mais sustentável e preparado para o futuro. No entanto, o depósito de ureia, essencial para o funcionamento do catalisador, também ocupa espaço. Por isso, em muitos camiões modernos, a bateria é instalada na área do eixo traseiro.

Novos desafios para as baterias de camiões

Além do aumento das vibrações e choques devido à posição acima do eixo motor, as baterias dos camiões estão também sujeitas a tensões provocadas por outros fatores mecânicos. A localização na retaguarda pode intensificar oscilações e ressonâncias indesejadas. Nas baterias convencionais, a vibração constante pode reduzir significativamente a vida útil. No entanto, as baterias projetadas para instalação no fim de chassi possuem características construtivas especiais que as tornam mais preparadas para suportar essas vibrações adicionais.

Este tipo de bateria pode ser identificado pelo símbolo 'Instalação no final do chassi".

No entanto, representa um avanço significativo no desenvolvimento de baterias para veículos comerciais. Fabricantes de renome exigem equipamento original de alta qualidade comprovada. Utilizando a mais recente tecnologia AGM, este produto inovador satisfaz todos estes requisitos.

Tecnologia de baterias AGM

Inovação com precisão

Trabalho de equipa para o melhor desempenho

Os diferentes tipos de automóveis elétricos e a sua dependência da bateria de 12V 

O sucesso do automóvel como meio de transporte individual começou em 1913, com a introdução da então revolucionária linha de produção por Henry Ford. Mesmo um século depois, a maioria dos carros que circulam nas nossas estradas ainda se baseiam no princípio do motor de combustão interna, que tem sido continuamente melhorado pelos engenheiros e que hoje em dia combina alto desempenho, baixo consumo e longa durabilidade.

A tecnologia cada vez mais complexa dos motores e, ao mesmo tempo, regulamentos de emissões mais rigorosos desencadearam um salto tecnológico que levou à eletrificação do sistema de tração nos dias de hoje. Mas nem todos os veículos eléctricos no mercado são iguais. Dependendo dos requisitos e do segmento do veículo, existem diferentes abordagens para a mobilidade electrificada.

O que é um xEV?

• HEV – Veículo Elétrico Híbrido
• PHEV – Veículo Elétrico Híbrido de Plug-in
• BEV – Veículo Elétrico a Bateria
• FCEV – Veículo Elétrico a Célula de Combustível

Veículos Eléctricos Híbridos. O melhor dos dois mundos?

1. Bateria de 12 volts
2. Conversor DC/DC
3. Bateria de alta tensão
4. Conversor AC/DC
5. Motor de tração de altatensão
6. Tanque de gasolina ou gasóleo
7. Motor de combustão interna

Corpo PHEV, com um depósito de combustível mais pequeno mas uma bateria maior com porta de carregamento externa para uma maior autonomia eléctrica.

1. Bateria de 12 volts
2. Conversor CC/CC
3. Bateria de alta tensão
4. Conversor CA/CC
5. Motor de tração de altatensão
6. Tanque de gasolina ou de gasóleo
7. Motor de combustão interna
8. Fonte de energia eléctrica (estação de carga/caixa de parede)

• Redução do consumo de combustível e, consequentemente, menores custos operacionais
• Condução local sem emissões
• Binário elevado através do motor elétrico no arranque e na aceleração
• Menos emissões de ruído durante a condução puramente eléctrica

• Mais caro do que um veículo comparável apenas com motor de combustão
• Sistema de propulsão mais complexo, mais complexo e, por conseguinte, com custos de manutenção potencialmente mais elevados
• Maior peso do veículo devido à bateria de tração e aos componentes adicionais
• Menor espaço no porta-bagagens para alguns veículos, uma vez que é necessário espaço para a bateria de alta tensão

O futuro totalmente elétrico: Veículos eléctricos a bateria e carros movidos a hidrogénio

O FCEV utiliza um depósito de hidrogénio, uma célula de combustível e uma pequena bateria de iões de lítio como armazenamento intermédio para alimentar o motor elétrico.

1. Bateria de 12 volts
2. Conversor DC/DC
3. Grande bateria de iões de lítio de alta tensão
4. Conversor AC/DC
5. Motor de tração de altatensão do motor de tração
6. Célula de combustível
7. Tanque de hidrogénio

Prós e contras dos VEBs e VCEFs

Prós:

• Trem de força menos complexo do que os HEVs, portanto, custos de manutenção potencialmente mais baixos
• Binário elevado e boa dinâmica de condução através do acionamento elétrico puro
• Condução local sem emissões
• Com o BEV: Baixos custos de exploração em ligação com um sistema fotovoltaico privado

Cons:

• Rede menos extensa de postos de abastecimento de hidrogénio e estações de carregamento em comparação com os postos de gasolina convencionais
• Longo "reabastecimento" para BEVs
• Muitos modelos apenas parcialmente adequados para utilização em longas distâncias
• Sem subsídios, mais caros do que os veículos convencionais comparáveis com motores de combustão

O sistema de baixa tensão em todos os veículos eléctricos

Historicamente, a bateria de 12V é frequentemente designada por bateria de arranque. Num veículo convencional com um motor de combustão, estamos habituados a que o motor seja acionado por um motor de arranque elétrico. Mas mesmo os veículos puramente eléctricos continuam a precisar de uma bateria de 12V para funcionar. E, tecnicamente, ainda se pode dizer que é uma bateria de arranque para "carros eléctricos". Quando o veículo está estacionado, a bateria de alta tensão é desligada do sistema elétrico por razões de segurança. Para que a viagem continue, a bateria de alta tensão deve primeiro ser iniciada - e é precisamente este processo de arranque que é iniciado pela bateria de 12V.

Os parâmetros corretos são a chave

1) Tecnologia

O design de uma bateria AGM difere em pormenor muito claramente de uma bateria inundada. Mas também entre uma bateria de arranque convencional (SLI) e uma bateria inundada melhorada (EFB) existem algumas diferenças para melhorar o ciclo de vida da EFB.

Um olhar mais atento ao interior da bateria ajuda a compreender como a tecnologia da bateria influencia a estrutura interna da mesma.

Exemplos de diferenças de design entre as tecnologias de baterias tecnologias de baterias

	AGM	EFB	SLI
Grelha Grelha	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Grelha Negativa	Con-Elenco	Expandido	Expandido
Receita de massa	Mais avançado para ST/ST	Melhorado para ST/ST	Desenhado para aplicações de arranque
Scrim on pos. Placa	Não	Sim	Não
Separador	Vidro Tapete	Poliéster	Poliéster
Sistema Ácido	Absorvido	Inundado	Inundado
Compressão celular	Alta	Média	Baixa

Para compreender como a estrutura interna da pilha influencia o resultado do teste, ajuda a compreender como funciona um aparelho de teste de pilhas portátil. De uma forma muito simplificada, um teste funciona enviando um curto impulso de energia para a bateria e, em seguida, analisando a resposta da bateria a este curto impulso para determinar o seu estado de saúde (SOH) e calcular a potência de arranque restante.

Assim, não é medida qualquer corrente real de arranque a frio, mas é utilizado um algoritmo para determinar o estado da bateria. Para que o algoritmo do aparelho de teste possa interpretar corretamente a resposta da bateria, é portanto essencial que a tecnologia correta seja selecionada antes do teste.

2) O Teste-Padrão

Um teste de laboratório como o que realizamos para comprovar o desempenho de arranque a frio é fundamentalmente diferente do procedimento de teste de um testador de bateria portátil. O pequeno "(EN)" na etiqueta indica que efectuamos o teste de arranque a frio, tal como definido na norma europeia para baterias EN50342-1

Para tal, a bateria é primeiro arrefecida a uma temperatura de -18°C numa câmara climática durante pelo menos 24 horas. Esta já é uma diferença clara em relação ao teste na oficina.

A segunda grande diferença é o próprio procedimento de teste. No teste de laboratório, é simulado um arranque a frio real e é verificado se a bateria pode efetivamente fornecer a corrente indicada na etiqueta. Várias centenas de amperes circulam durante mais de um minuto.

Atualmente, a norma EN 50342 é a norma para baterias de automóveis na Europa, mas noutras regiões do mundo existem procedimentos de ensaio diferentes. Isto é especialmente interessante para a rotina diária da oficina se tiver veículos de fabricantes asiáticos ou americanos na sua oficina e quiser mudar as baterias aí. Se a classificação CCA das baterias instaladas tiver sido determinada de acordo com as normas JIS ou SAE, o valor numérico não é comparável com um valor de acordo com a norma EN. Neste caso, é necessário selecionar o padrão válido no aparelho de teste, caso contrário, obterá resultados errados...

Para ilustrar como os valores numéricos só podem ser diferentes devido a um procedimento de teste diferente com baterias idênticas, vamos comparar os valores de arranque a frio de uma bateria OPTIMA - também da marca CLARIOS e também de uma bateria em tecnologia AGM. Uma vez testado de acordo com a norma EN e uma vez testado de acordo com a norma SAE. Lembre-se de que se trata da mesma bateria.

A diferença entre "DIN" e "EN"

A maioria dos aparelhos de teste oferece "EN" e "DIN" ao selecionar a norma de teste. Tal como já foi descrito, a norma EN 50342 é a principal norma atualmente em vigor na Europa. No entanto, o processo de normalização significa que as normas europeias EN se estão a tornar normas nacionais, pelo que uma EN 50342 se torna uma DIN EN 50342. Então, porque é que a maioria dos aparelhos de teste oferece ambas as normas e será que, na realidade, não significam a mesma coisa? No contexto do aparelho de teste de baterias, os pontos de seleção "DIN" e "EN" descrevem dois procedimentos de teste diferentes.

O ponto de seleção "DIN" refere-se ao procedimento (já não comum) de acordo com a norma DIN 72311 ou DIN 43539-2 para determinar a corrente de arranque a frio.

O ponto de seleção "EN" refere-se ao procedimento de ensaio de acordo com a norma EN 50342-1, que é atualmente comum na Europa.

O valor numérico puro de um ensaio segundo a norma "DIN" é apenas cerca de 60% do valor numérico de um ensaio segundo a norma "EN". Para obter um resultado de teste correto, é, portanto, muito importante selecionar o padrão de teste correto.

3)Amperes de arranque a frio

A terceira entrada importante refere-se à corrente de arranque a frio real da bateria. Aqui, obviamente, também é importante introduzir o valor correto para obter um resultado de teste fiável.

Com a introdução correta dos três parâmetros para a tecnologia, padrão de teste e amperes de arranque a frio, os requisitos mais importantes para um teste de bateria correto são fornecidos e o seu cliente obterá um relatório fiável sobre o estado da sua bateria.

Mais algumas dicas para um teste de bateria preciso

Para obter resultados fiáveis, é crucial utilizar um testador de baterias que seja capaz de diferenciar entre baterias AGM, EFB e SLI.

As capacidades dos testadores de baterias são limitadas. Como existem muitas pilhas diferentes de diferentes fabricantes e com diferentes designs e níveis de qualidade no mercado, o algoritmo do aparelho de teste não pode ser 100% exato. Por outro lado, os fabricantes de aparelhos de teste de baterias desenvolvem e melhoram continuamente os algoritmos e dispositivos, pelo que se recomenda a utilização de um aparelho de teste com a tecnologia mais recente para obter os melhores e mais fiáveis resultados.

Os aparelhos de teste de baterias foram concebidos para testar baterias usadas e em ciclo, pelo que não devem ser utilizados para testar baterias novas, por exemplo, para inspecções de entrada.

Ligue sempre o aparelho de teste de baterias diretamente aos terminais da bateria, não utilize qualquer outra ligação ou as ligações de arranque. A resistência eléctrica ou a capacidade do sistema do veículo pode influenciar as medições eléctricas efectuadas pelo aparelho de teste e, por conseguinte, conduzir a leituras distorcidas e, finalmente, a resultados pouco fiáveis.

Conclusão

Um resultado de teste é tão bom quanto os dados com que o aparelho de teste é alimentado. É por isso que é tão importante definir previamente e de forma correta a tecnologia da bateria, a norma de teste e a classificação CCA. Só assim o aparelho de teste pode fornecer um resultado fiável. O método de ensaio é fundamentalmente diferente dos ensaios laboratoriais que nós, enquanto fabricantes, utilizamos no desenvolvimento e validação da bateria. Por conseguinte, um teste de bateria de um aparelho de teste portátil nunca pode ser 100% exato. Por isso, é ainda mais importante que o utilizador na oficina trabalhe com precisão para obter um resultado de teste sólido.

As ilustrações abaixo mostram imagens originais de grelhas de um teste de campo efectuado pelos nossos colegas americanos em Las Vegas. O clima em Las Vegas é um clima desértico, com verões longos e quentes e, portanto, ideal para um teste de campo destinado ao envelhecimento.

“As baterias morrem no verão, mas só no inverno é que nos apercebemos que apostámos num cavalo morto.”

U. Germann – Diretor de Formação Técnica da CLARIOS

Testamos que os seus clientes se mantenham na estrada

Como sabe, com a VARTA obtém "O Original", ou seja, baterias com qualidade OEM. Como parceiro dos OEM, estamos constantemente a desenvolver e a testar as nossas baterias para garantir que oferecemos sempre o melhor produto. Os testes não se limitam aos testes de laboratório, mas também acompanhamos regularmente os testes de campo. Só desta forma podemos testar as nossas baterias na "vida real" e em interação com o sistema elétrico completo do veículo.

Apenas recentemente, concluímos um teste de campo de 12 meses com um dos nossos clientes OEM. À semelhança do nosso teste PowerFrame em Las Vegas, fomos para o deserto e chegámos ao Dubai.

Neste teste, equipámos uma frota de táxis com diferentes baterias. Uma vez que um litro de gasolina custa apenas cerca de 40 cêntimos no Dubai, o Start-Stop ainda não desempenha um papel importante neste país. No entanto, o clima quente e o funcionamento excessivo dos táxis fazem com que as baterias falhem ao fim de apenas alguns meses. Em suma, as condições ideais para um teste de campo.

Como os veículos não tinham função Start-Stop a bordo, todos os veículos estavam equipados com baterias SLI convencionais de diferentes fabricantes. Para comparação, equipámos alguns veículos com VARTA AGM, para mostrar que a tecnologia AGM também oferece muitas vantagens fora do Start-Stop.

Num total de 60 veículos idênticos foram equipados com as diferentes baterias e registadores de dados. O resultado: Sem exceção, todas as baterias SLI falharam após cerca de 5-6 meses. A frota de comparação equipada com baterias AGM manteve-se móvel até ao final do teste sem qualquer substituição de bateria.

Factos principais do teste

“Este teste realizado em estreita cooperação com um dos nossos parceiros OE mostra mais uma vez como a tecnologia AGM moderna é superior quando se trata de vida útil e desempenho da bateria.”

M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise

Conclusão

O que acontece à bateria durante o verão?

É uma experiência que a maioria dos condutores já teve: Entram no carro, rodam a chave e nada acontece. Diagnóstico: bateria descarregada. Mas, ao contrário do que se pensa, não foi o frio que fez com que a bateria deixasse de funcionar, mas sim as temperaturas quentes do verão dos anos anteriores.

Principais causas de avaria das baterias

A avaria das baterias tem duas causas principais: o desgaste e o processo de envelhecimento. O desgaste é fácil de compreender quando se olha para os pneus dos automóveis: quanto mais se conduz e quanto mais duro é o estilo de condução, mais rápido é o desgaste. O mesmo se passa com a bateria: Quanto mais frequentemente e mais profundamente as baterias dos automóveis são descarregadas, e quanto mais os consumidores de eletricidade drenam a bateria, maior é o desgaste. Além disso, se utilizar o seu automóvel apenas raramente ou sobretudo em distâncias curtas, o alternador não pode carregar totalmente a bateria, enquanto os consumidores de eletricidade continuam a descarregá-la.

Isto pode ser contrariado com a tecnologia de bateria correta. Por exemplo, se tiver um veículo com função start-stop, é definitivamente necessária uma tecnologia AGM ou EFB. Uma bateria SLI (Arranque, Luzes, Ignição) convencional não foi concebida para estas aplicações, pelo que se desgasta muito rapidamente.

A potência de uma bateria AGM também pode beneficiar os automóveis sem sistema start-stop: A tecnologia AGM oferece maiores reservas de energia, das quais os veículos convencionais sem start-stop beneficiam sob a forma de uma maior duração da bateria. Uma bateria AGM também pode lidar com temperaturas exteriores extremas, enquanto uma bateria de arranque convencional reage ao frio e ao calor extremos com uma rápida queda de capacidade e descarrega-se mais rapidamente. Isto foi demonstrado num estudo de campo no Dubai, onde os veículos com um sistema start-stop e equipados com baterias convencionais falharam todos ao fim de 5 a 6 meses, enquanto uma frota de comparação equipada com baterias AGM permaneceu móvel até ao fim do teste, ao fim de 12 meses.

Não é possível fazer afirmações gerais sobre a vida útil e o processo de envelhecimento, uma vez que a vida útil depende de factores como o tipo de bateria, a temperatura ambiente, o número de ciclos, a profundidade da descarga ou a frequência de utilização. No entanto, o desgaste acaba por afetar o processo de envelhecimento e, por conseguinte, a vida útil da bateria.

O calor do verão favorece o processo de envelhecimento

Os condutores pensam que o frio prejudica a bateria, mas é o calor que provoca a avaria. Uma temperatura exterior de +20 °C é a ideal para uma bateria de automóvel. Mas no verão, a temperatura sobe frequentemente acima dos +30 °C. As temperaturas elevadas provocam a auto-descarga da bateria, o que faz com que a bateria envelheça. Este processo passa despercebido no verão e no outono, mas quando o motor precisa de mais energia para arrancar no inverno, ocorrem frequentemente dificuldades.

Como regra geral, a reatividade química duplica por cada 10 °C de aumento de temperatura. Isto provoca um aumento exponencial da reatividade química e, consequentemente, factores mais prejudiciais, como a corrosão da rede. Tal como a ferrugem nos painéis da carroçaria, a corrosão da grelha também leva à decomposição da liga de chumbo no interior da bateria. Como a grelha facilita a condução da corrente no interior do elétrodo e constitui o esqueleto mecânico da massa ativa, estas duas tarefas da grelha são cada vez mais mal desempenhadas, razão pela qual as temperaturas elevadas no verão aceleram o envelhecimento e danificam a pilha.

Porque é que a maior parte das mudanças de pilha ocorrem no inverno

Aprendemos que o calor do verão causa danos na pilha e que as temperaturas mais elevadas aumentam o nível de reação química. Isto é válido para temperaturas superiores a 20 °C. Se as temperaturas descerem abaixo dos 20 °C, a química no interior da bateria abranda. Tomando 20 °C como ótimo, a reação química a 10 °C desce para 50% e no ponto de congelação desce para 25%. Isto significa que o desempenho da bateria pode ser perfeito no verão a 20 °C, enquanto que no inverno nada acontece a 0 °C e a bateria tem de ser substituída.

Prepare-se para o inverno – mande verificar a sua bateria

Os testes de bateria ajudam a detetar antecipadamente as falhas da bateria. Por isso, o ideal é que os condutores mandem verificar as suas baterias numa oficina pelo menos uma vez por ano antes do inverno. Isto assegura a sua mobilidade e protege-o de custos adicionais e avarias inesperadas. Afinal de contas, nada causa mais problemas do que uma bateria que ainda fornece energia suficiente para as luzes, mas é demasiado fraca para ligar o motor.

A marca de baterias em que os condutores mais confiam

Os construtores de automóveis escolhem sempre os componentes que melhor se adaptam aos seus veículos. É por isso que 7 em cada 10 veículos novos com tecnologia start-stop estão equipados com uma bateria VARTA^® AGM. E isso não é uma coincidência. Porque as baterias VARTA^® AGM foram desenvolvidas em estreita colaboração com os principais fabricantes. São mais duradouras, menos susceptíveis à corrosão, têm custos de funcionamento mais baixos e fazem da VARTA o fornecedor de baterias número um da indústria automóvel. Um grande inquérito realizado pela revista líder no sector automóvel "Auto Bild" determinou quais os fabricantes de baterias que oferecem aos automobilistas a melhor qualidade. Mais de 40.000 leitores indicaram as suas preferidas e a VARTA^® foi a marca de baterias para automóveis mais confiável na Alemanha.

A referência para a tecnologia avançada de baterias.

As baterias para automóveis VARTA^® são fabricadas na Alemanha, na maior unidade de produção AGM do mundo, de acordo com os mais elevados padrões de fabrico e foram desenvolvidas para garantir um desempenho e uma vida útil óptimos para cada tipo de veículo. Quer se trate de veículos de série, de veículos amplamente equipados com sistemas start-stop ou de veículos eléctricos – a VARTA^® tem a tecnologia certa para cada necessidade de energia. Quando escolhe uma bateria de automóvel da VARTA^®, pode ter a certeza de que está a receber tecnologia de precisão fiável com qualidade de fabrico de primeira classe. 98% de todas as baterias de chumbo-ácido são recolhidas e recicladas com sucesso no final da sua vida útil, tornando a bateria clássica de 12V o produto mais reciclado do mundo.

Número um por uma razão.

VARTA^® As baterias para automóveis são apoiadas pela Clarios, um líder global em soluções avançadas de armazenamento de energia. A sua carteira de tecnologias de baterias em constante evolução oferece uma solução energética óptima para praticamente todos os tipos de veículos. Mais de 16.000 colaboradores trabalham no desenvolvimento, produção e vendas de tecnologias que oferecem um nível de desempenho único no futuro e garantem fiabilidade, segurança e conforto na vida quotidiana.

Verifique a sua bateria a tempo e regularmente.

Porque a bateria é o coração de cada veículo. Se falhar, já nada funciona. E, infelizmente, isso acontece com bastante frequência: De acordo com as estatísticas de avarias do ADAC, mais de 43% de todas as avarias de automóveis devem-se à bateria. Uma das razões para tal é o facto de os automóveis modernos estarem equipados com cada vez mais sistemas de conforto e assistência que dependem fortemente da bateria. Está à procura de um parceiro VARTA^® que ofereça um teste de bateria? Com a pesquisa de oficinas no nosso sítio Web, pode encontrar o especialista em baterias mais próximo num instante.

Como uma bateria AGM torna possíveis as experiências científicas à distância

Quando se trata de projectos de investigação em locais remotos, os cientistas têm de enfrentar vários desafios: Como é que se lida com condições meteorológicas possivelmente perigosas? Como é que se alimenta todo o equipamento, estando a próxima rede eléctrica a milhares de quilómetros de distância? E finalmente: Como é que lida com tudo isto em termos logísticos? Perguntas para as quais o Dr. Ulrich Münzer tem as respostas. O cientista de Munique utiliza baterias VARTA desde os anos 70 nos seus trabalhos de investigação no Egito e na Islândia. Por isso, confia na qualidade dos produtos VARTA.

Agora, o Dr. Münzer participa num projeto no cume da montanha Hochvogel, nos Alpes de Allgäu. Uma fissura de cinco metros de largura e 30 metros de comprimento aumenta alguns milímetros todos os meses e anuncia o desmoronamento de toda a face do pico. Os geocientistas estão a tentar prever quando é que esta queda de rocha vai acontecer. Muitas das formações rochosas adjacentes que costumavam ser mantidas juntas pelo gelo estão agora a perder gradualmente o seu “cimento” gelado e a tornar-se instáveis. Mas é difícil prever quando é que um deslizamento de rocha se vai efetivamente soltar.

A deteção remota de riscos naturais induzidos pelo clima

AlpSenseRely é um estudo de três anos sobre a fiabilidade e o potencial dos sistemas de alerta precoce baseados na deteção remota de riscos naturais em zonas alpinas particularmente sensíveis ao clima. Dá um contributo importante para a redução dos riscos e dos custos dos riscos naturais relacionados com o clima. O AlpSenseRely visa a antecipação e o alerta em tempo real de objectos e processos críticos no ambiente de impacto da infraestrutura. Em 2018, o estudo preliminar AlpSenseBench funcionou como uma referência para explorar sistematicamente a capacidade de observação e monitorização de alta resolução.

Michael Krautblatter e Johannes Leinauer (TUM) e a sua equipa têm estado ativos no Hochvogel na região de Allgäu desde o verão de 2018. Estão a equipar a cimeira com instrumentos de medição sensíveis para estudar os movimentos de vertente. Utilizam uma combinação única e inovadora de técnicas de medição com tecnologias de sensores ópticos, de radar e de infravermelhos, operando a nível espacial, aéreo e terrestre.

O projeto é uma empresa comum entre a Universidade Técnica de Munique (TUM), a Universidade Ludwig-Maximilians de Munique (LMU), a Academia Bávara de Ciências e Humanidades e a 3D RealityMaps GmbH. Sob a supervisão do Dr. Juilson Jubanski, este último desenvolveu imagens 3D de alta resolução, tiradas por um drone especial.

Tecnologia de baterias AGM em que se pode confiar – não importa onde

Para garantir um fornecimento de energia fiável na montanha, a equipa utiliza baterias ProMotive AGM da Varta truck que foram transportadas de helicóptero para os locais de Vernagtferner (3450 m) e Hochvogel (2600 m). Com um peso de 61 kg por bateria, não é certamente uma tarefa fácil. Todo o equipamento, incluindo webcams, dispositivos de medição, pluviómetros, modems e registadores de dados, é alimentado pelas baterias AGM que são carregadas por painéis solares. Para além dos muitos consumidores de eletricidade, o maior desafio é o clima: -15 °C no inverno e até 35 graus no verão colocam muita pressão sobre as baterias.

A VARTA ProMotive AGM é a bateria de eleição quando se trata de proporcionar o mais elevado desempenho – não só às frotas na estrada, mas também em ambientes adversos. O seu ciclo de vida é 6 vezes mais longo do que o das baterias convencionais (SLI). O ciclo de vida é um indicador de desempenho crucial em aplicações que exigem muita energia. Define o número de vezes que uma bateria pode ser descarregada e recarregada antes de chegar ao fim da sua vida útil.

A VARTA ProMotive AGM tem a capacidade de 80% de profundidade de descarga (DoD) sem ser danificada. Por outro lado, o DoD recomendado para uma bateria SLI é de 20% no máximo. Em combinação com o eletrólito ligado, as fixações melhoradas e a caixa moldada por injeção durável, o ProMotive AGM é uma construção extremamente potente e robusta.

Se quiser ler mais sobre como o VARTA ProMotive AGM beneficia os veículos comerciais pesados em toda a Europa, pode encontrar uma série de histórias de sucesso no novo VARTA Partner Portal.

Como prolongar a vida útil da sua bateria

Quando se trata de carregar uma bateria fora do veículo ou da aplicação, o tratamento correto pode fazer toda a diferença. Para tirar o máximo partido da sua bateria VARTA^® , há alguns truques a ter em conta.

1. Desligar os cabos

Isto é muito importante: Desligar primeiro o cabo que conduz ao terminal negativo! Isto evitará um curto-circuito entre o terminal positivo e a terra. Em seguida, proceda à desconexão do cabo vermelho do terminal positivo.

2. Verificar o estado da bateria’

Se estiver a lidar com uma bateria de chumbo-ácido que não é considerada livre de manutenção, visite uma oficina profissional. Não verificar o nível de eletrólito por si próprio. As baterias sem manutenção, como VARTA^® AGM, EFB e SLI, normalmente não requerem qualquer controlo do nível de ácido. Basta limpar qualquer sujidade dos tubos de ventilação.

3. Iniciar o carregamento

Se for necessário retirar a bateria do automóvel para a carregar, é importante mantê-la na posição vertical quando a manusear. Se a bateria puder permanecer no veículo, certifique-se de que desliga todos os consumidores eléctricos antes de ligar o carregador. Tenha também em atenção que o carregador é ligado à bateria antes da rede eléctrica. Comece por fixar o cabo vermelho ao terminal positivo da bateria e, em seguida, ligue o cabo preto ao terminal negativo.

4. Parar de carregar

Quando o carregador indicar uma bateria totalmente carregada, desligue primeiro o carregador antes de retirar os cabos da bateria. De volta ao veículo, o cabo vermelho deve ser ligado em primeiro lugar ao terminal positivo, seguido do cabo preto ligado ao terminal negativo.

Veículos com start-stop

Carregar uma bateria AGM ou EFB segue os mesmos princípios. No entanto, é importante utilizar o dispositivo correto e o método de carregamento adequado à tecnologia. Por exemplo, alguns carregadores têm um modo especial para carregar baterias de gel que não é compatível com a tecnologia AGM. Em qualquer caso, consulte as informações no manual de instruções.

O tempo de carregamento correto.

Carregar uma bateria demora algum tempo. Normalmente, 12 a 24 horas é um tempo de carregamento suficiente. Por exemplo, uma bateria comum de 70Ah necessita de cerca de 15 horas para carregar totalmente com um carregador de 5A. Um breve carregamento de duas horas apenas permite que a bateria atinja 15%. Isso será suficiente para um impulso rápido, mas não carregará totalmente a bateria. Para calcular o tempo total de carga de uma bateria, pegue na classificação Ah da bateria e divida pela classificação do carregador (A). Em seguida, adicione cerca de 10% para o tempo extra para encher totalmente a bateria

Os perigos do carregamento flutuante

Ao utilizar um carregador automático, este indicará quando a bateria está totalmente carregada. A maioria dos carregadores automáticos também dispõe de um modo designado por carga flutuante. Carga flutuante significa continuar a carregar uma bateria depois de esta estar totalmente carregada para compensar a auto-descarga a que a bateria está exposta. A bateria de chumbo-ácido é um sistema eletroquímico que nunca é totalmente desligado, pelo que algumas reacções secundárias causam a auto-descarga.

O modo de carga flutuante só deve ser utilizado durante curtos períodos de tempo, uma vez que se destinava originalmente a compensar a auto-descarga natural de uma bateria. Alguns carregadores podem carregar uma quantidade de Ahs durante a carga flutuante, que é mais do que o necessário para compensar a auto-descarga. As reacções no interior de uma pilha de chumbo-ácido podem levar a uma falha prematura.

Para garantir uma longa vida útil da pilha, evite um carregamento flutuante extensivo. Se possível, limitar o tempo de carga flutuante através das definições correspondentes do carregador. Se uma bateria não for utilizada durante um longo período de tempo, prefira uma carga completa antes de a guardar e verifique regularmente a sua OCV (tensão de circuito aberto) (pelo menos de 3 em 3 meses). Se necessário, recarregar (o mais tardar a 12,4 V).

Se tiver em conta estas simples indicações, tirará o máximo partido da sua bateria e poderá ter a certeza de que esta o apoiará durante muito tempo em todas as suas deslocações.

O uso irregular do veículo tem efeitos a longo prazo na bateria

A verificação da bateria é agora mais importante do que nunca, porque muitos carros não foram usados com a regularidade que normalmente teriam, no ano passado. A maioria dos veículos particulares fez menos quilómetros devido às restrições de confinamento da COVID-19 e à queda nas viagens pendulares. Consequentemente, as baterias enfrentaram grandes desafios no ano passado. Com restrições contínuas em 2021, isso parece destinado a continuar por enquanto.

Quando, além disso, temos tempo quente lá fora, isso acelera a degradação da saúde da bateria’ e, portanto, há muitos carros por aí com uma bateria fraca.

Os efeitos de uma longa paralisação

Muitos carros ficaram parados por meses a fio; portanto, o alternador não teve chance de recarregar a bateria. Isto, juntamente com uma primavera / verão quente e o inverno frio, levou a que muitas baterias falhassem e deixassem as pessoas encalhadas, particularmente durante os meses de inverno, onde o tempo frio significa que a bateria tem que trabalhar mais para ligar o motor.

Hoje em dia, as exigências aumentaram na bateria

Isto também se reflecte nas últimas  estatísticas de assistência rodoviária da ADAC: Cerca de 46% de todas as avarias dos automóveis são causadas pelo mau estado de saúde da bateria. Este facto sublinha que as baterias enfrentam maiores exigências do que nunca, uma vez que têm de servir a eletrónica automóvel, cada vez mais complexa e com maior consumo de energia. Enquanto que os sistemas Start-Stop, os painéis de instrumentos digitais, os ecrãs incorporados e as câmaras de estacionamento costumavam estar limitados aos veículos topo de gama, são agora comuns mesmo nos modelos de entrada de gama, colocando uma pressão adicional sobre a bateria.

Muitos condutores também ligam os seus dispositivos móveis para os carregarem enquanto estão em movimento, mais uma vez retirando energia do veículo. Por conseguinte, é fundamental garantir que a bateria está em condições de suportar todas as caraterísticas de conforto e segurança; é o coração do automóvel.

Foi um ano difícil para todos nós e também para as baterias. Para evitar mais problemas, mande testar a sua bateria. Para mais informações sobre onde testar a sua bateria, procure a oficina parceira mais próxima de si.

Baterias para automóveis: Depois do calor do verão, vem o congelamento mortal

Quando as temperaturas começam a descer e o inverno está mesmo ao virar da esquina, é altura de levar o seu carro para a oficina e prepará-lo para a estação fria. Embora a mudança de pneus, o teste das luzes e o reabastecimento de fluidos sejam procedimentos normais, a bateria é muitas vezes esquecida – injustamente, porque o funcionamento contínuo dos aquecedores do para-brisas, dos desembaciadores do vidro traseiro, dos faróis e dos limpa para-brisas são uma tensão constante. De acordo com as últimas estatísticas do ADAC, cerca de 43% de todas as avarias de automóveis são causadas por baterias. Então, a sua bateria aguentará o inverno? A única maneira de o saber é mandar verificar numa oficina.

• 40% das avarias nos automóveis são causadas por falhas na bateria
• O calor diminui o tempo de vida das baterias dos automóveis
• A substituição da bateria deve ser efectuada por uma oficina

As baterias envelhecem no verão e falham no inverno

Dr. Christian Rosenkranz, chefe do departamento de desenvolvimento da Clarios.

O inverno é normalmente uma altura em que o tempo frio se revela demasiado rigoroso para uma bateria fraca sobreviver – especialmente se foi precedido por um verão extraordinariamente longo e quente como foi este ano. O calor reduz drasticamente a vida útil de uma bateria, pelo que, quando chega o inverno, as baterias mais antigas já estão perto do seu limite. “Muitos condutores pensam que é o frio que danifica a bateria, mas, na verdade, é o calor que inicia o seu desgaste”, explica o Dr. Christian Rosenkranz, Vice-Presidente de Engenharia da Clarios.

A temperatura ideal para uma bateria de automóvel ronda os +20°C, mas nos últimos anos, os termómetros ultrapassaram frequentemente os +30°C, acelerando o envelhecimento das baterias e aumentando o risco de avarias no inverno.

As temperaturas elevadas provocam a auto-descarga da bateria e fazem com que as suas partes electroquímicas envelheçam mais rapidamente. Estes efeitos podem não fazer com que a bateria falhe imediatamente, mas podem acelerar o processo de deterioração", afirma Rosenkranz. Embora esta evolução passe despercebida durante o verão e o outono, os problemas começam a manifestar-se no inverno, quando é necessária mais energia para pôr o motor a trabalhar. Por este motivo, a bateria deve ser verificada regularmente ao longo de todo o ano.

Para além das temperaturas extremas no verão e no inverno, há muitas outras razões que podem causar avarias na bateria. Se o automóvel for utilizado com pouca frequência ou apenas em distâncias curtas, o alternador não consegue carregar totalmente a bateria, enquanto os consumidores eléctricos como o vidro traseiro e o aquecimento dos bancos contribuem para uma maior descarga da bateria. Se possível, devem ser evitados longos períodos de inatividade, uma vez que em muitos automóveis modernos a bateria tem de fornecer energia mesmo quando o motor está desligado: Sistemas como os alarmes, as fechaduras das portas, as funções de chaveiro e os sistemas de navegação necessitam de energia mesmo quando o automóvel está estacionado. Especialmente no inverno, os condutores devem, portanto, tentar fazer uma viagem mais longa, pelo menos uma vez por mês, para que a bateria seja totalmente recarregada.

A bateria faz parte de um sistema elétrico complexo

À medida que a bateria envelhece, o seu desempenho diminui, uma vez que a corrosão e a sulfatação impedem o seu carregamento completo. Se uma verificação revelar que a bateria deve ser substituída, esta deve ser efectuada por uma oficina. Nos automóveis actuais, o papel da bateria mudou: não fornece apenas energia para a ignição e para o arranque do veículo, mas faz parte de um sistema elétrico complexo, alimentando uma vasta gama de funções de conforto e de poupança de combustível, como o ar condicionado, os aquecedores dos bancos e os sistemas Start-Stop. Além disso, a bateria já não é facilmente acessível sob o capot, mas pode ser instalada no porta-bagagens ou sob um banco. Por este motivo, são necessárias ferramentas especiais e conhecimentos especializados para substituir as baterias dos automóveis modernos. Para garantir uma substituição segura e sem problemas, esta tarefa deve ser efectuada por um especialista.

“O teste da bateria ajuda a indicar uma falha iminente. Por conseguinte, os condutores devem mandar verificar as suas baterias nas oficinas, pelo menos uma vez por ano, antes do inverno", afirma Rosenkranz. Isto mantém-nos na estrada e protege-os de custos e complicações adicionais. Nada é mais irritante do que uma bateria que ainda tem força suficiente para acender as luzes, mas é demasiado fraca para fazer girar o motor de arranque.

A Base de Dados de Aplicações VARTA^® cobre agora 99,6 por cento de todos os modelos de automóveis na Europa

• Aumento da oferta de serviços para oficinas e consumidores
• 7.176 modelos de automóveis adicionais
• O Portal de Parceiros VARTA^® prepara as oficinas para novas situações de serviço de baterias.

O parque automóvel europeu é composto por mais de 40.000 modelos, o que significa que nem mesmo os especialistas são capazes de identificar a bateria correta para cada um deles. É aqui que o VARTA^® Partner Portal by Clarios entra em cena e fornece assistência para encontrar o ajuste certo. A VARTA^® Automotive actualizou a sua base de dados de aplicações de referência com mais 7.176 modelos de veículos de 165 marcas, o que representa mais 19,8 milhões de veículos nas estradas europeias. Assim, a base de dados abrange 94% dos modelos do mercado europeu e nada menos do que 99,6%, ou seja, 381 milhões de veículos registados. Os clientes e as oficinas podem agora procurar 38.000 modelos de automóveis e as suas baterias nos portais de clientes interligados no site da VARTA Automotive e no VARTA Partner Portal.

O VARTA^® Partner Portal oferece quatro módulos para preparar as oficinas para novas situações de serviço de baterias. Isto inclui o número crescente de veículos start-stop. Não só a eletrónica dos veículos está a aumentar de complexidade, como também o teste e a substituição da bateria estão a tornar-se mais difíceis. A manutenção de baterias é atualmente uma tarefa complexa para os mecânicos de oficina, que necessitam de até 28 passos para mudar uma bateria. Consequentemente, os tempos de serviço para uma mudança de bateria aumentaram significativamente – em parte, também, porque eles são frequentemente instalados em locais de difícil acesso.

Quatro módulos para todas as informações importantes

O acesso gratuito e ilimitado ao Portal de Parceiros VARTA^® está rápida e facilmente disponível para cada funcionário da oficina com qualquer dispositivo habilitado para internet após um registo único. Fornece aos funcionários da oficina várias opções para obterem imediatamente todas as informações essenciais para a substituição da bateria:

O módulo SELECÇÃO DE BATERIA fornece a recomendação de bateria de ajuste exato e pode encontrar uma bateria específica por número de peça através do Código de Pesquisa de Bateria. Sugere alternativas para um melhor desempenho e abrange quase todos os modelos de automóveis com sistema start-stop.

Com o módulo BATTERY POSITION , os funcionários da oficina podem encontrar a bateria de imediato. O Partner Portal mostra uma imagem detalhada da localização da bateria no veículo selecionado. Os detalhes, por exemplo, a forma mais rápida de aceder à bateria, podem ser chamados com um clique.

As instruções de montagem passo-a-passo  mostram o tempo de serviço estimado e ajudam a mudar uma bateria de forma mais eficiente e precisa. Também facilitam o processo de montagem da bateria para veículos start-stop e indicam se é necessário ligar ao sistema de gestão da bateria.

A secção CONHECIMENTOS SOBRE A BATERIA é um repositório de conhecimentos. Explica, por exemplo, o papel alterado da bateria, a importância de utilizar a tecnologia de bateria correta para veículos start-stop e os factores especiais que têm de ser tidos em conta ao testar baterias em veículos start-stop.

Muitos veículos modernos com motores de combustão vêm agora com uma bateria de arranque normal de 12 volts e uma bateria auxiliar. Esta configuração é conhecida como um “sistema de bateria dupla”. Em particular, os modelos de classe alta dos principais fabricantes de equipamento original requerem uma bateria auxiliar compacta e potente. A VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 foi especialmente desenvolvida para atender aos requisitos OE de alta demanda de potência e dimensões compactas.

A solução de bateria exclusiva da Clarios

Desde 2018, a AUX1 faz parte da gama de produtos VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary. Está equipada com a tecnologia de grelha patenteada PowerFrame^® que, em comparação com outras concepções de grelha, proporciona uma vida útil até 66% mais longa, uma excelente potência de arranque e um aumento até 70% do fluxo de corrente. Clarios é o único fabricante no mercado global que oferece este tipo de bateria – tanto como um componente OEM, bem como uma peça de reposição original.

Caraterísticas:

• Aumenta a duração da função start-stop para sistemas start-stop
• Especialmente indicada para veículos com um grande número de consumidores eléctricos
• Tecnologia patenteada PowerFrame^® Tecnologia de grelha
• A mais recente tecnologia de prata-cálcio
• Baixa auto-descarga
• Suporta funções de conforto durante o arranque do motor
• Potência de arranque fiável mesmo a temperaturas abaixo do ponto de congelação
• Cumpre todas as normas OEM

Emanuel Gyenes vence o Rali Dakar

• Sem qualquer assistência: Os participantes na categoria “Original by Motul” estão completamente por sua conta
• Patrocinadores como Clarios VARTA^® fornecem um importante apoio
• Piloto experiente: O especialista romeno em motos partiu pela 10ª vez para a competição de rally-raid

Clarios VARTA^® entrou em parceria com a lenda romena do Dakar Emanuel Gyenes. O fabricante líder mundial de baterias patrocinou a 10ª participação de Gyenes no Rali Dakar. No mais importante rali de longa distância e deserto do mundo, ele competiu em 2020 na categoria “Original by Motul” – e terminou em 1º lugar de forma superior.

Na classe “Original by Motul” do Rally Dakar os pilotos estão completamente por conta própria e têm que gerir sem qualquer ajuda de uma equipa. Conduzem e navegam sozinhos, fazem a manutenção e reparação das suas motos e quads sozinhos. No final de cada dia de corrida, trabalhei na mota para a preparar para o dia seguinte, depois de passar mais de 900 km no selim", explicou Gyenes.

Durante a corrida, pilotos e máquinas tiveram de lidar com dificuldades desafiantes: conduzir através de desfiladeiros, dunas, montanhas e leitos de rios secos da Arábia Saudita é exigente. Desafiando estas circunstâncias, o experiente motociclista Gyenes venceu 40 concorrentes no percurso de 7.800 quilómetros através da Arábia Saudita, dividido em 12 etapas. “Sem os meus patrocinadores este sucesso não teria sido possível,” diz ele.

Clarios felicita Emanuel Gyenes, que ocupa também um ótimo 29º lugar na classificação geral, pelo seu excelente desempenho nesta dura competição e ao seu 3º título no Rali Dakar.